АМЕРИКАНЦЫ ЛЕТАЮТ В КОСМОС НА НАШИХ ДВИГАТЕЛЯХ

Оставшиеся после гигантской лунной «Царь-ракеты» несколько десятков неиспользованных еще советских ракетных двигателей НК-33 настолько опередили свое время, что уже в наши дни устанавливались на американские ракеты-носители и новейшую российскую ракету Союз-2.1в, первый старт которой состоялся 28 декабря 2013 года. Фото 1 - Тестирование двигателей НК-33 (AJ26) на американской ракете-носителе «Антарес»
 
22 апреля 2013 года состоялся первый успешный запуск американской частной транспортной ракетно-космической системы «Антарес-Сигнус». Ракета-носитель «Антарес» предназначена для доставки частных грузовых кораблей «Сигнус» на Международную космическую станцию МКС и была создана американской корпорацией Orbital (полное название Orbital Sciences Corporation) в рамках усилий американского космического агентства NASA по снижению зависимости от услуг российских грузовых транспортных космических кораблей. Контракты NASA по доставке грузов на МКС выиграли две американские корпорации Orbital и SpaceX.

И, что самое пикантное, хотя это американцами особенно не афишируется, ракетно-космическая система «Антарес» выводится в космос с помощью установленных на ее первой ступени двух мощных советских ракетных двигателей НК-33, изготовленных еще более 40 лет назад для сверхтяжелой (массой почти 3000 тонн) советской лунной ракеты Н-1. Эти двигатели были разработаны под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова для доставки советских космонавтов на Луну, и с ними связана неизвестная широкой публике и прямо-таки детективная, продолжающаяся до наших дней история…

Академик Сергей Павлович Королев начал  разрабатывать свою гигантскую лунную ракету еще с начала 60-х годов, а двигатели для нее, как и для других королёвских ракет (Р7, «Восток», «Восход», «Союз»), должен был разрабатывать академик В.П.Глушко. Однако Глушко тогда был увлечен перспективами использования в качестве ракетного топлива несимметричного диметилгидразина (так называемого гептила) вместо керосина, и соглашался делать лунные двигатели только на гептиле. Королев же был категорически против использования гептила в тяжелых ракетах гражданского назначения. Ведь в случае аварийного падения такой ракеты на город, ее почти двух тысяч тонн гептила было бы вполне достаточно для уничтожения нескольких миллионов человек, т.к. гептил и его пары относятся к отравляющим веществам первого (самого токсичного!) класса опасности. Кроме того, гептил не только токсичен, но и обладает сильными  канцерогенными свойствами.

Тогда С.П.Королев и вынужден был обратиться в ОКБ авиационных двигателей академика Н.Д.Кузнецова с просьбой разработать сверхмощные для того времени ракетные двигатели на керосине и жидком кислороде для своей ракеты Н-1. Пикантность же ситуации была в том, что Николай Дмитриевич Кузнецов (фото 2) никогда ранее не делал мощных ракетных двигателей для космоса, а разрабатывал турбовинтовые и реактивные двигатели для самолетов. Многие десятки лет наша военная и гражданская авиация летают на двигателях ОКБ этого выдающегося конструктора. Созданные по заказу Королева в ОКБ Н.Д.Кузнецова космические ракетные двигатели НК-33 оказались настолько удачными и перспективными, что до сих пор остаются одними из лучших ракетных двигателей в мире, вследствие чего в настоящее время рассматривается вопрос о возобновлении (через 45 лет!!!) их серийного производства.

Лично познакомиться с академиком Н.Д.Кузнецовым мне довелось благодаря директору нашего НИИ механики и прикладной математики Ростовского государственного (ныне Южного федерального) университета академику И.И.Воровичу, который как-то взял меня с собой в качестве содокладчика на выездную сессию Отделения проблем Машиностроения и процессов управления Академии наук СССР. (фото 3 – И.И.Ворович и С.И.Буйло во время видеозаписи о работах отдела С.И.Буйло. Кадр из юбилейного фильма об академике И.И.Воровиче (2000-й год). Выездная сессия проходила в Днепропетровске, где до сих пор работают знаменитые ракетные КБ «Южное» и завод «Южмаш». Погода была плохая, и вечерами почти все участники сессии собирались в буфете гостиницы. Кузнецов и Ворович учились (правда, в разное время) в одной и той же Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского, хорошо знали друг друга, вследствие чего академик Кузнецов почти всегда садился за наш с Воровичем столик, где уже в неформальной обстановке продолжалось обсуждение интересующих вопросов...

Ну а В.П.Глушко все-таки создал свои гептиловые двигатели, но уже не для лунной ракеты С.П.Королёва, а для ракеты УР-500 («Протон») конструктора В.Н.Челомея. В настоящее время «Протон» является самой мощной российской серийной ракетой. Однако из её почти 400 запусков, каждый восьмой старт до сих пор оказывается неудачным, вызывая трения во взаимоотношениях России с Казахстаном по причине гептилового заражения местности вокруг места падения ракеты.
После проблем с гептиловым Протоном академик В.П.Глушко вернулся к проверенному керосину в качестве топлива и создал великолепные двигатели на керосине и жидком кислороде для гигантской ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Однако это уже другая история…

В 1966 году умер академик Королев, его преемники довести ракету Н-1 не успели, и в 1969 году американцы первыми высадились на Луну, вследствие чего советская пилотируемая лунная Программа потеряла всякую актуальность. К тому времени уже было изготовлено 94 серийных двигателя НК-33. Двигатели обладали уникальными характеристиками и могли быть использованы до 15 раз! Кроме серийных, имелось еще порядка 60 экспериментально-испытательных двигателей, которые могли быть использованы дополнительно. Однако вследствие закрытия советской лунной Программы Н1-ЛЗ все эти двигатели оказались невостребованными, и по специальному приказу тогдашнего руководства СССР подлежали уничтожению. Сотрудникам Н.Д.Кузнецова все же удалось сохранить почти все двигатели, спрятав их  на складе одного из химических предприятий города Куйбышева (ныне Самара).

В самом начале лихих 90-х этими «бесхозными» ракетными двигателями заинтересовались пронырливые американцы из фирм Aerojet (двигателестроение) и Orbital (ракетостроение). Однако американцы долго не могли поверить, что пролежавшие на складах десятки лет еще советские ракетные двигатели могут работать безотказно. Вследствие этого на российских и американских полигонах было проведено несколько тестовых огневых запусков двигателей НК-33, по результатам которых в 1996-1997 годах американцы закупили у России сразу более 30-ти таких двигателей. Сумма контракта и точное количество поставленных двигателей являются коммерческой тайной. По неофициальной информации, к настоящему времени американцы уже закупили несколько десятков ракетных двигателей НК-33 по смехотворно низкой цене – порядка $1 млн. за штуку!!!

Корпорация Orbital занимает значительную часть рынка американских космических услуг и давно имеет самые тесные связи с американским военно-промышленным комплексом. Она разработала и изготовила уже более 500 космических аппаратов различного (в основном двойного и военного) назначения и контролирует почти половину рынка американских ракет-перехватчиков. Однако ракет среднего и тяжелого класса, а также двигателей для них корпорация Orbital никогда ранее не делала.

Выиграв один из двух контрактов NASA на создание транспортной системы для доставки грузов на МКС, специалисты корпораций Aerojet и Orbital, вместо дорогостоящей разработки собственных мощных ракетных двигателей, решили просто оснастить закупленные у России двигатели НК-33 своими системами управления и новейшей электроникой. Сделав это, они под маркой AJ26 сертифицировали наши двигатели для использования в качестве основных двигателей своей новейшей ракеты-носителя среднего класса «Антарес» массой почти в 300 тонн. За 2013-14 годы было осуществлено 5 удачных запусков ракет Антарес, в том числе 4 с доставкой грузов на МКС.
На фото: Тестирование двигателей AJ26(НК-33) на американской ракете-носителе «Антарес». На одном из двигателей видна его ещё советская маркировка НК-33.

Эта часть очерка была написана в 2013-14 годах, и в сокращенном виде тогда же опубликована в газетах Наше Время, Вечерний Ростов и выставлена в Интернете, где набрала более 10000 просмотров. При этом администраторы сайта без моего согласия добавили свой абзац: «продвинутые» американцы сами не могут создать что-либо подобное, потому что не умеют...». Естественно, это утверждение не соответствует действительности и, на самом деле, американцы в перспективе могут создать подобные двигатели. Они уже несколько лет пытаются это сделать, однако создание таких двигателей требует времени и больших материальных затрат порядка нескольких миллиардов долларов.
 
Снова наши двигатели, но теперь уже не старые советские, а новые российские!
Создавая ракетно-космическую систему «Антарес-Сигнус» американцы не очень «заморачивались» на собственные разработки. Так, грузовой космический корабль Сигнус по заданию американцев был сделан в Италии фирмой Thales Alenia Space, а первая ступень ракеты Антарес разрабатывалась и изготавливалась на Украине в г. Днепропетровске. Затем на эту первую ступень уже с участием российских специалистов устанавливались модернизированные еще советские двигатели НК-33 (AJ26).
В начале 2014 года на Украине произошел государственный переворот, что резко ухудшило отношения Украины с Россией и не могло не отразиться на качестве выполнения программы «Антарес-Сигнус».
И авария вскоре произошла.

Вечером 28 октября 2014 года при старте к МКС запуск маршевых двигателей ракеты Антарес прошел нештатно, вследствие чего центр управления полетом вынужден был взорвать ракету уже на первых секундах полета. Расследование показало, что наиболее вероятной причиной нештатной ситуации на борту ракеты стали неполадки в системе подачи топлива в двигатели. Все топливные баки и трубопроводы первой ступени ракеты (как и сама ступень) были изготовлены на Украине в г. Днепропетровске, а в качестве турбонасосного агрегата американцами был использован ими же модернизированный агрегат еще советского производства. В конце концов, американцы пришли к выводу что, скорее всего, был виноват именно турбонасосный агрегат.

Дальнейшие полеты к МКС ракет Антарес с двигателями AJ-26 были приостановлены, и следующий американский грузовой космический корабль Сигнус был доставлен на МКС теперь уже не на советских, а опять-таки наших, но уже российских двигателях РД-180. Для этого полета вместо ракеты Антарес временно была использована другая, существенно более дорогая и самая мощная на настоящее время американская ракета-носитель Атлас-5, которая обеспечила доставку марсоходов на Марс и давно оснащена российскими двигателями РД-180 разработки химкинского НПО Энергомаш им. В.П.Глушко.

После аварии 2014 года американцы официально объявили о замене еще советских двигателей первой ступени НК-33 (AJ-26) на новые российские - РД-181. Эти двигатели представляют собой модернизированные однокамерные жидкостные ракетные двигатели РД-191 закрытого цикла с дожиганием окислительного генераторного газа. Двигатели РД-191 были ранее разработаны для нашей новой модульной ракетно-космической системы «Ангара».
Контракт между Orbital и НПО «Энергомаш»  ценой $224 500 000 на поставку 20 новых  российских двигателей для американской ракеты Антарес был заключен в декабре 2014 года с возможностью до конца 2021 года дополнительного опциона.
В 2015 году НПО Энергомаш поставило первые 4 двигателя, и уже 17 октября 2016 года с космодрома на острове Уоллопс стартовала оснащенная этими двигателями ракета-носитель Aнтарес-230 TM с транспортным грузовым кораблем Сигнус.

При этом интересно, что нынешнее украинское руководство в пропагандистских целях а, скорее всего, просто по причине некомпетентности, приписало себе в заслуги успешный старт ракеты с новыми двигателями.  Так, в пресс-службе главы СНБО Александра Турчинова было официально объявлено, что: «…Американская ракета-носитель Antares-230 с транспортным космическим кораблем Cygnus успешно стартовала потому, что на ней, якобы, стоят именно украинские двигатели…». Вот так!

В конце прошлого 2017 года состоялся уже седьмой коммерческий запуск ракетно-космической системы «Антарес-Сигнус». На 2018 год запланированы два пуска, а по заключенному с NASA контракту фирма Orbital должна выполнить с 2019 года еще не менее 6 миссий на МКС.
Дальнейшее практическое применение ракеты Antares представляется NASA весьма перспективным. Дело в том, что близкая по параметрам американская ракета-носитель Delta снята с эксплуатации, вследствие чего ракету Антарес с двигателями РД-181 американцы предполагают сделать своей основной ракетой-носителем среднего класса. Основная же более тяжелая американская ракета Атлас-5 уже давно летает на  двигателях РД-180 тоже российского производства.

Таким образом, еще длительное время американцы будут вынуждены летать в космос на наших двигателях!

Помимо проданных американцам за бесценок, в России осталось некоторое количество еще советских «лунных» двигателей НК-33, которые планируется «израсходовать» в последующих запусках российской ракеты Союз-2.1в. А в самое последнее время история этих еще советских «лунных» двигателей получила новое совершенно неожиданное развитие!

В апреле 2018 года группа частных компаний S7 (генеральный директор Сергей Сопов)  выкупила международный (российско-украинско-американский) плавучий космодром в районе экватора и весь комплекс «Морской старт (Sea Launch)»! При этом вместо использующихся на данное время российско-украинских ракет Зенит,  компания S7 Group намерена в дальнейшем запускать с морской платформы международные спутники на новейшей российской ракете Союз-5.

И, что особенно интересно, вместо штатных двигателей РД-171МВ группа компаний S7 планирует поставить на Союзе-5 двигатели НК-33 и НК-43 (модернизированный НК-33 для второй ступени «лунной» ракеты Н1)  - чтобы сделать первую ступень этой ракеты многоразовой за счет технологии, которую ранее уже реализовал Илон Маск в своей новейшей ракете Space X.

РКК Энергия уже дала предварительное согласие на производство ею для S7 Group коммерческого варианта ракеты  Союз-5 с многоразовой первой ступенью под названием «Союз-5SL (Sea Launch)», которая за счет меньшей массы и использования двигателей НК-33/43 будет иметь существенно меньшую себестоимость каждого запуска.  Компания S7 Group собирается построить в Самаре завод по производству «лунных» ракетных двигателей НК-33/43. Затраты на проект оцениваются в 300 миллионов долларов. Однако на строительство завода и запуск производства уйдет 5-6 лет.

До этого времени планируется использовать имеющиеся на хранении еще с советских времен 36 двигателей НК-33/43. Это позволит начать программу летных испытаний новой ракеты Союз-5SL, не дожидаясь запуска серийного производства модернизированных  двигателей НК-33/43. Первый старт планируется на декабрь 2019 года. За 15 лет запланировано 70 космических запусков ракеты Союз-5SL с модернизированными «лунными» еще советскими двигателями НК-33/43.

2013, 2018 гг.
 

© Copyright: Сергей Буйло, 2018

Регистрационный номер №0408105

от 26 января 2018

[Скрыть] Регистрационный номер 0408105 выдан для произведения: Оставшиеся после гигантской лунной «Царь-ракеты» несколько десятков неиспользованных еще советских ракетных двигателей НК-33 настолько опередили свое время, что уже в наши дни устанавливались на американские ракеты-носители и новейшую российскую ракету Союз-2.1в, первый старт которой состоялся 28 декабря 2013 года. Фото 1 - Тестирование двигателей НК-33 (AJ26) на американской ракете-носителе «Антарес»
 
22 апреля 2013 года состоялся первый успешный запуск американской частной транспортной ракетно-космической системы «Антарес-Сигнус». Ракета-носитель «Антарес» предназначена для доставки частных грузовых кораблей «Сигнус» на Международную космическую станцию МКС и была создана американской корпорацией Orbital (полное название Orbital Sciences Corporation) в рамках усилий американского космического агентства NASA по снижению зависимости от услуг российских грузовых транспортных космических кораблей. Контракты NASA по доставке грузов на МКС выиграли две американские корпорации Orbital и SpaceX.
И, что самое пикантное, хотя это американцами особенно не афишируется, ракетно-космическая система «Антарес» выводится в космос с помощью установленных на ее первой ступени двух мощных советских ракетных двигателей НК-33, изготовленных еще более 40 лет назад для сверхтяжелой (массой почти 3000 тонн) советской лунной ракеты Н-1. Эти двигатели были разработаны под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова для доставки советских космонавтов на Луну, и с ними связана неизвестная широкой публике и прямо-таки детективная, продолжающаяся до наших дней история…
Академик Сергей Павлович Королев начал  разрабатывать свою гигантскую лунную ракету еще с начала 60-х годов, а двигатели для нее, как и для других королёвских ракет (Р7, «Восток», «Восход», «Союз»), должен был разрабатывать академик В.П.Глушко. Однако Глушко тогда был увлечен перспективами использования в качестве ракетного топлива несимметричного диметилгидразина (так называемого гептила) вместо керосина, и соглашался делать лунные двигатели только на гептиле. Королев же был категорически против использования гептила в тяжелых ракетах гражданского назначения. Ведь в случае аварийного падения такой ракеты на город, ее почти двух тысяч тонн гептила было бы вполне достаточно для уничтожения нескольких миллионов человек, т.к. гептил и его пары относятся к отравляющим веществам первого (самого токсичного!) класса опасности. Кроме того, гептил не только токсичен, но и обладает сильными  канцерогенными свойствами.
Тогда С.П.Королев и вынужден был обратиться в ОКБ авиационных двигателей академика Н.Д.Кузнецова с просьбой разработать сверхмощные для того времени ракетные двигатели на керосине и жидком кислороде для своей ракеты Н-1. Пикантность же ситуации была в том, что Николай Дмитриевич Кузнецов (фото 2) никогда ранее не делал мощных ракетных двигателей для космоса, а разрабатывал турбовинтовые и реактивные двигатели для самолетов. Многие десятки лет наша военная и гражданская авиация летают на двигателях ОКБ этого выдающегося конструктора. Созданные по заказу Королева в ОКБ Н.Д.Кузнецова космические ракетные двигатели НК-33 оказались настолько удачными и перспективными, что до сих пор остаются одними из лучших ракетных двигателей в мире, вследствие чего в настоящее время рассматривается вопрос о возобновлении (через 45 лет!!!) их серийного производства.
Лично познакомиться с академиком Н.Д.Кузнецовым мне довелось благодаря директору нашего НИИ механики и прикладной математики Ростовского государственного (ныне Южного федерального) университета академику И.И.Воровичу, который как-то взял меня с собой в качестве содокладчика на выездную сессию Отделения проблем Машиностроения и процессов управления Академии наук СССР. (фото 3 – И.И.Ворович и С.И.Буйло во время видеозаписи о работах отдела С.И.Буйло. Кадр из юбилейного фильма об академике И.И.Воровиче (2000-й год). Выездная сессия проходила в Днепропетровске, где до сих пор работают знаменитые ракетные КБ «Южное» и завод «Южмаш». Погода была плохая, и вечерами почти все участники сессии собирались в буфете гостиницы. Кузнецов и Ворович учились (правда, в разное время) в одной и той же Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского, хорошо знали друг друга, вследствие чего академик Кузнецов почти всегда садился за наш с Воровичем столик, где уже в неформальной обстановке продолжалось обсуждение интересующих вопросов...
Ну а В.П.Глушко все-таки создал свои гептиловые двигатели, но уже не для лунной ракеты С.П.Королёва, а для ракеты УР-500 («Протон») конструктора В.Н.Челомея. В настоящее время «Протон» является самой мощной российской серийной ракетой. Однако из её почти 400 запусков, каждый восьмой старт до сих пор оказывается неудачным, вызывая трения во взаимоотношениях России с Казахстаном по причине гептилового заражения местности вокруг места падения ракеты.
После проблем с гептиловым Протоном академик В.П.Глушко вернулся к проверенному керосину в качестве топлива и создал великолепные двигатели на керосине и жидком кислороде для гигантской ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Однако это уже другая история…
В 1966 году умер академик Королев, его преемники довести ракету Н-1 не успели, и в 1969 году американцы первыми высадились на Луну, вследствие чего советская пилотируемая лунная Программа потеряла всякую актуальность. К тому времени уже было изготовлено 94 серийных двигателя НК-33. Двигатели обладали уникальными характеристиками и могли быть использованы до 15 раз! Кроме серийных, имелось еще порядка 60 экспериментально-испытательных двигателей, которые могли быть использованы дополнительно. Однако вследствие закрытия советской лунной Программы Н1-ЛЗ все эти двигатели оказались невостребованными, и по специальному приказу тогдашнего руководства СССР подлежали уничтожению. Сотрудникам Н.Д.Кузнецова все же удалось сохранить почти все двигатели, спрятав их  на складе одного из химических предприятий города Куйбышева (ныне Самара).
В самом начале лихих 90-х этими «бесхозными» ракетными двигателями заинтересовались пронырливые американцы из фирм Aerojet (двигателестроение) и Orbital (ракетостроение). Однако американцы долго не могли поверить, что пролежавшие на складах десятки лет еще советские ракетные двигатели могут работать безотказно. Вследствие этого на российских и американских полигонах было проведено несколько тестовых огневых запусков двигателей НК-33, по результатам которых в 1996-1997 годах американцы закупили у России сразу более 30-ти таких двигателей. Сумма контракта и точное количество поставленных двигателей являются коммерческой тайной. По неофициальной информации, к настоящему времени американцы уже закупили несколько десятков ракетных двигателей НК-33 по смехотворно низкой цене – порядка $1 млн. за штуку!!!
Корпорация Orbital занимает значительную часть рынка американских космических услуг и давно имеет самые тесные связи с американским военно-промышленным комплексом. Она разработала и изготовила уже более 500 космических аппаратов различного (в основном двойного и военного) назначения и контролирует почти половину рынка американских ракет-перехватчиков. Однако ракет среднего и тяжелого класса, а также двигателей для них корпорация Orbital никогда ранее не делала.
Выиграв один из двух контрактов NASA на создание транспортной системы для доставки грузов на МКС, специалисты корпораций Aerojet и Orbital, вместо дорогостоящей разработки собственных мощных ракетных двигателей, решили просто оснастить закупленные у России двигатели НК-33 своими системами управления и новейшей электроникой. Сделав это, они под маркой AJ26 сертифицировали наши двигатели для использования в качестве основных двигателей своей новейшей ракеты-носителя среднего класса «Антарес» массой почти в 300 тонн.
За 2013-14 годы было осуществлено 5 удачных запусков ракет Антарес, в том числе 4 с доставкой грузов на МКС.
На фото: Тестирование двигателей AJ26(НК-33) на американской ракете-носителе «Антарес». На одном из двигателей видна его ещё советская маркировка НК-33.
Эта часть очерка написана в 2013-14 годах, и в сокращенном виде тогда же была опубликована в газетах Наше Время, Вечерний Ростов и выставлена в Интернете, где набрала более 10000 просмотров. При этом администраторы сайта без моего согласия добавили свой абзац: «продвинутые» американцы сами не могут создать что-либо подобное, потому что не умеют...». Естественно, это утверждение не соответствует действительности и, на самом деле, американцы в перспективе могут создать подобные двигатели. Они уже несколько лет пытаются это сделать, однако создание таких двигателей требует времени и больших материальных затрат порядка нескольких миллиардов долларов.
 
Снова наши двигатели, но теперь уже не старые советские, а новые российские!
Создавая ракетно-космическую систему «Антарес-Сигнус» американцы не очень «заморачивались» на собственные разработки. Так, грузовой космический корабль Сигнус по заданию американцев был сделан в Италии фирмой Thales Alenia Space, а первая ступень ракеты Антарес разрабатывалась и изготавливалась на Украине в г. Днепропетровске. Затем на эту первую ступень уже с участием российских специалистов устанавливались модернизированные еще советские двигатели НК-33 (AJ26). В конце 2013 года на Украине произошел государственный переворот, что резко ухудшило отношения Украины с Россией и не могло не отразиться на качестве выполнения программы «Антарес-Сигнус».
И авария вскоре произошла.
Вечером 28 октября 2014 года при старте к МКС запуск маршевых двигателей ракеты Антарес прошел нештатно, вследствие чего центр управления полетом вынужден был взорвать ракету уже на первых секундах полета. Расследование показало, что наиболее вероятной причиной нештатной ситуации на борту ракеты стали неполадки в системе подачи топлива в двигатели. Все топливные баки и трубопроводы первой ступени ракеты (как и сама ступень) были изготовлены на Украине в г. Днепропетровске, а в качестве турбонасосного агрегата американцами был использован ими же модернизированный агрегат еще советского производства. В конце концов, американцы пришли к выводу что, скорее всего, был виноват именно турбонасосный агрегат.
Дальнейшие полеты к МКС ракет Антарес с двигателями AJ-26 были приостановлены, и следующий американский грузовой космический корабль Сигнус был доставлен на МКС теперь уже не на советских, а опять-таки наших, но уже российских двигателях РД-180. Для этого полета вместо ракеты Антарес временно была использована другая, существенно более дорогая и самая мощная на настоящее время американская ракета-носитель Атлас-5, которая обеспечила доставку марсоходов на Марс и давно оснащена российскими двигателями РД-180 разработки химкинского НПО Энергомаш им. В.П.Глушко.
После аварии 2014 года американцы официально объявили о замене еще советских двигателей первой ступени НК-33 (AJ-26) на новые российские - РД-181. Эти двигатели представляют собой модернизированные однокамерные жидкостные ракетные двигатели РД-191 закрытого цикла с дожиганием окислительного генераторного газа. Двигатели РД-191 были ранее разработаны для нашей новой модульной ракетно-космической системы «Ангара».
Контракт между Orbital и НПО «Энергомаш»  ценой $224 500 000 на поставку 20 новых  российских двигателей для американской ракеты Антарес был заключен в декабре 2014 года с возможностью до конца 2021 года дополнительного опциона.
В июне 2016 года НПО Энергомаш поставило первые 3 двигателя, и уже 17 октября 2016 года с космодрома на острове Уоллопс стартовала оснащенная этими двигателями ракета-носитель Aнтарес-230 TM с транспортным грузовым кораблем Сигнус.
При этом интересно, что нынешнее украинское руководство в пропагандистских целях а, скорее всего, просто по причине некомпетентности, приписало именно себе в заслуги успешный старт ракеты с новыми двигателями.  Так, в пресс-службе главы СНБО Александра Турчинова официально заявили что: «…Американская ракета-носитель Antares-230 с транспортным космическим кораблем Cygnus успешно стартовала потому, что на ней, якобы, стоят украинские двигатели…». Вот так!
В конце прошлого 2017 года состоялся уже седьмой коммерческий запуск ракетно-космической системы «Антарес-Сигнус». На 2018 год запланированы два пуска, а по заключенному с NASA контракту фирма Orbital должна выполнить с 2019 года еще не менее 6 миссий на МКС.
Дальнейшее практическое применение ракеты Сигнус представляется NASA весьма перспективным. Дело в том, что близкая по параметрам американская ракета-носитель Delta снята с эксплуатации, вследствие чего ракету Антарес американцы предполагают сделать основной ракетой-носителем среднего класса.
Таким образом, еще длительное время американцы будут вынуждены летать в космос на наших двигателях!
Помимо проданных за бесценок американцам, в России осталось некоторое количество еще советских «лунных» двигателей НК-33, которые планируется «израсходовать» в последующих запусках российской ракеты Союз-2.1в.
2013, 2018 гг.
 

 

ТАЙНА «АТОМНОЙ ТЕТРАДИ»

Александр Иванович ГРИСЕНКО