154-й истребительный авиационный полк.

 154-й истребительный авиационный полк.
 
(краткая историческая справка)
 
154-й истребительный авиационный полк сформирован в период с 13 августа 1940 года по 20 ноября 1940 года на аэродроме Пушкин по штату 15/21.
 
Нахождение в строю:
 
С 13 августа 1940 года по 22 ноября 1942 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 22 июня 1941 года по 22 ноября 1942 года (549 дней). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 13 августа 1940 года по 22 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 13 августа 1940 года по 24 июня 1941 года в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Военного Округа.
С 24 июня 1941 года по 26 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Северного Фронта.
С 26 августа 1941 года по 20 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 12 марта 1942 года по 23 апреля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта.
С 23 апреля 1942 года по 8 июня 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Волховской Группы Войск Ленинградского Фронта.
С 8 июня 1942 года по 22 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
 
В составе дивизий, бригад и групп:
 
С 13 августа 1940 года по 20 сентября 1941 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года – в составе 6-й запасной авиационной бригады.
С 20 ноября 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 8 июня 1942 года по август 1942 года – в составе Авиационной Группы Жданова.
С августа 1942 года по 10 ноября 1942 года – в составе Авиационной Группы Андреева.
 
Командир полка:
 
Герой Советского Союза полковник Антонов Николай Дмитриевич – с октября 1940 года по 26 сентября 1941 года. Назначен на должность командира 92-й авиационной дивизии.
Подполковник Матвеев Александр Андреевич – с 11 ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Военный комиссар полка:
 
Герой Советского Союза батальонный комиссар Пономарчук Степан Ефремович – с ? по январь 1942 года. Назначен на должность заместителя командира 158-го истребительного авиационного полка по политической части.
Батальонный комиссар Сясин Виктор Павлович – с 10 января 1942 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность заместителя командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по политической части.
 
Начальник штаба полка:
 
Капитан Уртаев Дзамбулат Сосламбекович – с ? по 3 февраля 1942 года.
Капитан (майор) Минеев Николай Фёдорович – с 3 февраля 1942 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность начальника штаба 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование по штату 15/21 – с 13 августа 1940 года по 20 ноября 1940 года.
Переформирование по штату 015/134 – 1 июля 1941 года.
Бои на Псковско-Островском направлении – с 27 июня 1941 года по 9 июля 1941 года.
Бои на Лужском направлении – с 10 июля 1941 года по 7 августа 1941 года.
Битва за Ленинград – с 10 июля 1941 года по 20 сентября 1941 года.
Переформирование по штату 015/174 при 27-м запасном авиационном полку и переучивание на истребитель P-40 Tomahawk – с 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года.
Битва за Ленинград – с 20 ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Переформирование по штату 015/284 – ноябрь 1942 года.
 
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
Период с 22 июня 1941 года по 20 сентября 1941 года.
Боевых вылетов – 3591
Свои потери:
   Лётчиков – 17
   Самолётов – 33
Период с 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года.
Боевых вылетов – 480
Свои потери:
   Лётчиков – 2
   Самолётов – 4
Период с 12 марта 1942 года по 2 декабря 1942 года:
Боевых вылетов – 1701
Свои потери:
   Лётчиков – 7
   Самолётов – 12
 
Сбито самолётов противника – 159
   1941 год – 51
               Бомбардировщиков – 18
               Истребителей – 33
   1942 год – 108
               Бомбардировщиков – 53
               Истребителей – 50
               Разведчиков - 5
 
Герои Советского Союза:
 
22 июля 1941 года. Матвеев Владимир Иванович. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №540.
22 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
16 января 1942 года. Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии  Военно-Воздушных Сил Ленинградского  Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №637.
16 января 1942 года. Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии  Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
10 февраля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта. Удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №802.
10 февраля 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №885.
10 февраля 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта. Удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №804.
 
Потери:
 
7 июля 1941 года. Гостев Семён Фёдорович. Младший сержант. Моторист 154-го истребительного авиационного полка. Убит на земле выстрелом из пулемёта самолёта МиГ-3. Похоронен в деревне Пилютино Порховского района Ленинградской области.
9 июля 1941 года. Дворник Василий Григорьевич. Лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
9 июля 1941 года. Штанько Михаил Саввич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
11 июля 1941 года. Карелин Николай Мартевьянович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Умер от ран полученных при бомбардировке самолётами противника аэродрома Сиверская. Похоронен на кладбище города Красногвардейска Ленинградской области.
13 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (48 боевых вылетов 19 воздушных побед, 2 личных и 2 групповые победы). Погиб при выполнении воздушного тарана. Похоронен на юго-восточной стороне лагеря в м.Городец Лужского района Ленинградской области. Перезахоронен в братской могиле в деревне Новоселье Лужского района Ленинградской области. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
20 июля 1941 года. Бесчревных Пётр Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка (23 боевых вылета). Умер от ран полученных при бомбардировке самолётами противника аэродрома Сиверская. Похоронен на кладбище города Красногвардейска Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
21 июля 1941 года. Понявин Александр Георгиевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в деревне Межно Красногвардейского района Ленинградской области.
29 июля 1941 года. Бесстрашный Виктор Александрович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 2 личные победы). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в деревне Межно Красногвардейского района Ленинградской области.
? июля 1941 года. Буданов Иван Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (63 боевых вылета). Пропал без вести. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
1 августа 1941 года. Киреев Дмитрий Михайлович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при штурмовке аэродрома самолётами противника. Похоронен на кладбище города Малая Вишера Ленинградской области.
12 августа 1941 года. Антонов Леонид Владимирович. Лейтенант. Военный комиссар эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (75 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-3. Похоронен в м.Ропша Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
18 августа 1941 года. Спащенко Дмитрий Яковлевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Чудово - Новгород.
21 августа 1941 года. Боровков Александр Алексеевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 2 личные и 3 групповые победы).  Погиб в воздушном бою в районе Пушкин - Зайцево. Похоронен на аэродроме Низино в 6 км. южнее Петергофа Ленинградской области.
24 августа 1941 года. Гусев Сергей Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в м.Ропша Ленинградской области.
10 сентября 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 150 боевых вылетов, более 30 воздушных боёв, 6 личных и 6 групповых побед) Не вернулся из боевого вылета на самолёте МиГ-3. Посмертно награждён вторым орденом Красного Знамени и присвоено звание Герой Советского Союза. Останки лётчика найдены в 1981 году в Мариенбургском лесу. Похоронен в км. северо-восточнее деревни Корпиково Гатчинского района Ленинградской области.
12 сентября 1941 года. Фалько Георгий Антонович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Умер в госпитале от ран полученных в воздушном бою. Похоронен на кладбище Волховстроя Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
2 декабря 1941 года. Кукишев Иван Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе самолета "Томагаук" после сопровождения "Дугласов" по маршруту Подбровье-Ленинград.
9 декабря 1941 года. Ковалёв Виктор Аркадьевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе самолета "Томагаук" на аэродроме Подборовье. Похоронен на кладбище еревни. Никольское (Николаевское) станции Подборовье Ефимовского района Ленинградской области.
17 декабря 1941 года. Беляков Василий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Во время воздушного боя в  районе Ладожского озера был сбит. Выпрыгнул из охваченного пламенем самолета, но при спуске на парашюте его расстреляли истребители противника.
17 декабря 1941 года. Халиманцевич Владимир Павлович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. При сопровождении девятки Ли-2 с раненными, вывозимыми из Ленинграда, погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Маяк. Самолет с летчиком упал в Ладожское озеро и ушел под лед.
24 декабря 1941 года. Устинкин Михаил Дмитриевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе в районе Великий Двор – Великий Ручей Тихвинского района Ленинградской области. Похоронен в братской могиле в деревне Михайловские Концы Бокситогорского района Ленинградской области.
16 февраля 1942 года. Кочерга Павел Петрович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Не вернулся после воздушного боя в районе Погостье Мгинского района Ленинградской области.
5 марта 1942 года. Фёдоров Николай Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Погостье Мгинского района Ленинградской области.
14 марта 1942 года. Гельфенбаум Лев Давидович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. погиб в воздушном бою в районе Погостье - Жарок. Похоронен на кладбище деревни Прусская Горка Волховского района Ленинградской области.
30 августа 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 1 личная и 13 групповых побед). Сбит зенитной артиллерией и погиб.
1 сентября 1942 года. Белов Виктор Михайлович. Сержант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою и погиб. Похоронен в городе Волхов.
26 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. Старший лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 300 боевых вылетов, 8 личных и 13 групповых побед). Погиб в авиационной катастрофе после выполнения боевого вылета. Похоронен в деревне Плеханово Волховского района Ленинградской области.
29 сентября 1942 года. Мармузов Георгий Александрович. Старший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 500 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Невская Дубровка. Похоронен в деревне Пески Ленинградской области.
4 ноября 1942 года. Мазан Иван Ануфриевич. Старший сержант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при выполнении боевого задания по прикрытию района Кобона. Похоронен в деревне Черное, Кобона, Ленинградской области.
9 ноября 1942 года. Ивин Николай Ильич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Боевого Красного Знамени). Погиб в воздушном бою в районе Шум. Похоронен на кладбище деревни Шум Ленинградской области.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
4 июля 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил FW.189 в районе аэродрома Торошковичи.
4 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Bf.109 в районе Котка.
6 июля 1941 года. Антонов Леонид Владимирович. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе Заполье – Сольцы.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 южнее Порхов.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 южнее Порхов.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Bf.109 в районе Остров.
10 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Hsh.126 в районе озера Заплюсье.
10 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.111 южнее Городец.
10 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. На истребителе И-16 сбил тараном Ju.88 в районе Городец.
11 июля 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе озера Самро.
14 июля 1941 года. Древятников Даниил Прокофьевич. На истребителе МиГ-3 сбил Ju.88 в районе Луга.
18 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.110 в районе озера Череменецкое.
18 июля 1941 года. Древятников и Сторожаков. На истребителях МиГ-3 сбили в группе He.111 в районе Боровичи.
23 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Hsh.126 в районе аэродрома Торошковичи.
27 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Ju.88 в районе Сабск – Осьмино.
1 августа 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе станции Серебрянка.
2 августа 1941 года. Фалько Георгий Антонович. Сбил в группе Ju.88 в районе Октябрьской железной дороги.
12 августа 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе Ропша.
18 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил в паре He.111 в районе Кречевицы.
25 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил в паре He.111 в районе станции Гряды.
25 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил Bf.110 в районе станции Гряды.
28 августа 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Ju.88 южнее станции Малая Вишера.
10 сентября 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в группе He.113 юго-восточнее аэродрома Кипуя.
11 сентября 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе станции Мга.
17 декабря 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Сумская.
17 декабря 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Сумская.
17 декабря 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил Bf.109 в районе Маяк (Ладожское озеро).
20 января 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил тараном He.113 в районе Погостье.
15 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в паре Bf.109 в районе Старая Ладога.
17 февраля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Чемоданов и Чубуков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
7 марта 1942 года. Горбачевский, Гринченко и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе Гостиная.
9 марта 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Bf.109 севернее станции Гостинополье.
12 марта 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk  сбил Bf.109 в районе Курово.
14 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколиный Мох.
14 марта 1942 года. Глотов, Горбачевский, Гринченко и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 восточнее Кондуя.
14 марта 1942 года. Пилютов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.87 в районе Шала.
14 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Погостье.
15 марта 1942 года. Глотов и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в паре Hsh.126 восточнее Бараки.
16 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Hsh.126 южнее Кондуя.
16 марта 1942 года. Глотов, Горбачевский, Гринченко и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 севернее Ларионов остров.
17 марта 1942 года. Глотов, Гринченко, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 северо-восточнее Бараки.
17 марта 1942 года. Глотов, Гринченко, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 западнее Виняголово.
17 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.115  в районе разъезда Жарок.
19 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 севернее Дружево. 
19 марта 1942 года. Глотов, Гринченко и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе болота Ковригина Гладь.
20 марта 1942 года. Гринченко, Покрышев, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 восточнее Погостье.
20 марта 1942 года. Гринченко, Чемоданов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 восточнее Погостье.
21 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Остров.
22 марта 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 юго-восточнее Виняголово.
22 марта 1942 года. Гринченко, Покрышев, Чемоданов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе Виняголово – Кондуя.
28 марта 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-восточнее Дубовик.
28 марта 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Липовик.
1 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 западнее Смердыня.
1 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Сараи.
1 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов и Коршунов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.87 южнее Зенино.
1 апреля 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Ju.87.
1 апреля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Зеленов, Коршунов и Покрышев. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в паре Ju.87 севернее Красное Дроготино.
1 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов, Коршунов и Чернецов. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Ju.87 юго-восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Покрышев и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 северо-восточнее Кордыня.
4 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов, Коршунов, Покрышев и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Hsh.126 южнее Малиновка.
6 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе болота Малуксинский Мох.
6 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Hsh.126 юго-западнее Виняголово.
5 апреля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Смердыня.
15 апреля 1942 года. Зеленов, Коршунов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе станции Погостье.
30 апреля 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Панево.
30 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Веретье.
30 апреля 1942 года. Горбачевский и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе Гороховец.
30 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Гороховец.
30 апреля 1942 года. Горбачевский и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 в районе Хондрово.
30 апреля 1942 года. Солодков Алексей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Волховстрой.
30 апреля 1942 года. Солодков Алексей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Волховстрой.
1 мая 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
1 мая 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
1 мая 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.113 в районе Оломна.
7 мая 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил Bf.109 в районе Волховстроя.
9 июня 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе самолёт противника.
9 июня 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе самолёт противника.
18 июня 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.110 юго-западнее Пчева.
24 июня 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Do.215 северо-восточнее Кириши.
26 июня 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Мыслино.
26 июня 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 восточнее Мга.
30 июня 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее Волховстрой.
30 июня 1942 года. Горбачевский, Покрышев и Чубуков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 юго-западнее Морозово.
6 июля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 западнее Зеленец – Валя.
8 июля 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 юго-восточнее Иконово.
8 июля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 восточнее Рысино.
12 июля 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.110 в районе Ларионов остров.
30 августа 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Ропша – Надкалово.
30 августа 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Куровицы – Вырица.
30 августа 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Куровицы – Вырица.
1 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Шум – Войбокало.
2 сентября 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская – Каменская.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
2 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Залесье – Хотовское.
2 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Чернецкое – Твердово.
2 сентября 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская – Каменская.
2 сентября 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе озера Каменное.
3 сентября 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколий Мох.
3 сентября 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Вороново – Назия.
3 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Оломна.
3 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколий Мох.
11 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее совхоз «Беляево».
11 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Синявино.
11 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Синявино.
11 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее Волхов.
11 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее Липки.
11 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 севернее Синявино.
14 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 севернее станции Новый Быт.
14 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее Кипуя.
14 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе озера Малуксинское.
14 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Малуксинские болота.
15 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе разъезда Жирок.
15 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
15 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Малуксинские болота.
22 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Твердово – Влоя.
31 октября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее Кобона.
9 ноября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее станции Новый Быт.
11 ноября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Do.215 северо-восточнее Шум.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Награждены орденами СССР:
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года.
 
Матвеев Владимир Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Бесстрашный Виктор Александрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Боровков Александр Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Диденко Гавриил Власович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Жирнов Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Петров Константин Александрович. Старший лейтенант. Орден Красного Знамени.
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Резвов Константин Андреевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01007/н от 20 декабря 1941 года. Ленинград.
 
Антонов Леонид Владимирович. Лейтенант. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Демидов Алексей Васильевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Древятников Даниил Прокофьевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Ивин Николай Ильич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Серяков Борис Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Бесчеревных Пётр Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Буданов Иван Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Лимаренко Леонид Сергеевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Фалько Георгий Антонович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды. Посмертно.
 
Приказ командующего Ленинградским Фронтом №0852/н от 3 декабря 1941 года.
 
Диденко Гавриил Власович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года.
 
Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0565 от 15 марта 1942 года. Ленинград.
 
Матвеев Александр Андреевич. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
Чирков Андрей Васильевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Мармузов Георгий Александрович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Пилютов Пётр Андреевич. Майор. Заместитель командира полка. Орден Красного Знамени(2)
Глотов Георгий Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01782/н от 16 августа 1942 года. Ленинград.
 
Глотов Георгий Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Гринченко Антон Гаврилович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Федоренко Григорий Илларионович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чемоданов Иван Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чернецов Евгений Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Минеев Николай Фёдорович. Майор. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
Чубуков Фёдор Михайлович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Шатаев Константин Николаевич. Военный техник 3-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года.
 
Зеленов Николай Андрианович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Заместитель командира полка. Орден Ленина.
Покрышев Пётр Афанасьевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Вооружение:
 
И-16 – с августа 1940 года
МиГ-3 – с июня 1941 года по 22 ноября 1942 года.
P-40 Tomahawk – с ноября 1941 года
P-40 Kittyhawk – с ? по 22 ноября 1942 года.
 
Дислокация:
 
Пушкин – с 13 августа 1940 года
Зайцево
Малютино
Торошковичи
Кадников – с 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года.
Подборовье
Плеханово
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
Приказом НКО №374 от 22 ноября 1942 года 154-й истребительный авиационный полк переименован в 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Покрышев Пётр Афанасьевич – с ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку.
 
Антонов Николай Дмитриевич – с 13 августа 1940 года по 10 ноября 1941 года.
Горбачевский Александр Иванович – с сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года
Зеленов Николай Андрианович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Коршунов Константин Ионович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Петров Георгий Георгиевич
Пилютов Пётр Андреевич – с ноября 1940 года по 22 ноября 1942 года.
Пономарчук Степан Ефремович – с ? по январь 1942 года.
Сторожаков Алексей Николаевич – с ? по 10 сентября 1941 года.
Титовка Сергей Алексеевич – с ? по 13 июля 1941 года.
Чирков Андрей Васильевич – с сентября 1941 года по июнь 1942 года.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 20 сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Шишкань Илья Минович – с ? по сентябрь 1941 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Глотов Георгий Фёдорович – с января 1942 года по июль 1942 года. 3 личные и 6 групповых побед в составе полка.
Горбачевский Александр Иванович – с сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 6 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Гринченко Антон Гаврилович – с декабря 1941 года по август 1942 года. 5 личных и 12 групповых побед в составе полка.
Древятников Даниил Прокофьевич – с ? по сентябрь 1941 года. 1 личная и 1 групповая победа.
Зеленов Николай Андрианович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 11 личных и 8 групповых побед.
Коршунов Константин Ионович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 4 личные и 5 групповых побед.
Лимаренко Леонид Сергеевич – с ? по ? Побед в составе полка нет.
Пилютов Пётр Андреевич – с ноября 1940 года по 22 ноября 1942 года. 11 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Покрышев Пётр Афанасьевич – с ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 14 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Сторожаков Алексей Николаевич – с ? по 10 сентября 1941 года. 6 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Чемоданов Иван Иванович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 4 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Чернецов Евгений Иванович – с февраля 1942 года по 26 сентября 1942 года. 7 личных и 13 групповых побед в составе полка.
Чирков Андрей Васильевич – с сентября 1941 года по июнь 1942 года. 4 личные и 6 групповых побед в составе полка.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 20 сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 5 личных и 3 групповые победы в составе полка.
Шишкань Илья Минович – с ? по сентябрь 1941 года. 1 личная и 2 групповые победы в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Антонов Леонид Владимирович
Антонов Николай Дмитриевич
Барденков Михаил Васильевич
Белов Виктор Михайлович
Беляков Василий Иванович
Бесстрашный Виктор Александрович
Бесчревных Пётр Михайлович
Боровков Александр Алексеевич
Буданов Иван Михайлович
Гельфенбаум Лев Давидович
Глотов Георгий Фёдорович
Горбачевский Александр Иванович
Гостев Семён Фёдорович
Гринченко Антон Гаврилович
Гусев Сергей Иванович
Дворник Василий Григорьевич
Демидов Алексей Васильевич
Диденко Гавриил Власович
Диденко Иван Евтихович
Древятников Даниил Прокофьевич
Жирнов Георгий Георгиевич
Зеленов Николай Андрианович
Ивин Николай Ильич
Карелин Николай Мартевьянович
Киреев Дмитрий Михайлович
Ковалёв Виктор Аркадьевич
Коршунов Константин Ионович
Кочерга Павел Петрович
Кукишев Иван Васильевич
Лагуткин Георгий Герасимович
Леонович Иван Семёнович
Лимаренко Леонид Сергеевич
Мазан Иван Ануфриевич
Мармузов Георгий Александрович
Матвеев Александр Андреевич
Матвеев Владимир Иванович
Матвеев Петр Андреевич
Минеев Николай Фёдорович
Никитин Николай Фролович
Петров Георгий Георгиевич
Петров Константин Александрович
Пилютов Пётр Андреевич
Покрышев Пётр Афанасьевич
Пономарчук Степан Ефремович
Понявин Александр Георгиевич
Резвов Константин Андреевич
Серяков Борис Алексеевич
Спащенко Дмитрий Яковлевич
Сторожаков Алексей Николаевич
Сясин Виктор Павлович
Титовка Сергей Алексеевич
Уртаев Дзамбулат Сосламбекович
Устинкин Михаил Дмитриевич
Фалько Георгий Антонович
Федоренко Григорий Илларионович
Фёдоров Николай Васильевич
Халиманцевич Владимир Павлович
Чемоданов Иван Иванович
Чернецов Евгений Иванович
Чирков Андрей Васильевич
Чубуков Фёдор Михайлович
Шатаев Константин Николаевич
Шелегов Василий Александрович
Шишкань Илья Минович
Штанько Михаил Саввич
Яковлев Владимир Николаевич
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ

Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 8 сентября 2017 года
 
Антонов Николай Дмитриевич
 
Родился 6 января 1909 года в городе Великие Луки, ныне Псковской области, в семье рабочего. В 1929 году по рекомендации парткома Великолукского паровозовагоноремонтного завода был направлен в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, который окончил в 1931 году. С того же года - в рядах Красной Армии. В 1932 году окончил 1-ю военную авиационную школу лётчиков им. А. Ф. Мясникова  ( в Каче ). В июле 1932 года, как отлично окончивший школу лётчиков, оставлен служить в ней же, инструктором - лётчиком. Вскоре стал командиром звена, затем отряда. За отличную боевую и политическую подготовку личного состава в 1936 году награждён орденом Ленина.
В 1939 году окончил краткосрочные курсы комиссаров - лётчиков при Харьковской военной школе лётчиков. Принимал участие в походе советских войск в Западную Украину.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов. Военный комиссар 7-го истребительного авиационного полка  ( 59-я истребительная авиационная бригада, 7-я Армия, Северо - Западный фронт )  батальонный комиссар Н. Д. Антонов совершил 30 боевых вылетов на рвзведку и уничтожение военных объектов. Во время боёв в районе местечка Вилайоки  ( ныне село Великое Выборгского района Ленинградской области )  лично водил подразделения полка на штурмовку противника. 10 января 1940 года награждён орденом Красного Знамени.
21 Марта 1940 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
С мая 1940 года - военный комиссар 42-й истребительной авиационной бригады, с октября 1940 года - командир 154-го истребительного авиационного полка в Ленинградском военном округе.
В начале Великой Отечественной войны Н. Д. Антонов в той же должности сражался на Северном  ( с 23 августа 1941 года - Ленинградский )  фронте. С сентября 1941 года - командир 92-й истребительной авиационной дивизии. С ноября 1941 года - заместитель, а с 26 июня 1943 года - командир 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО в составе Ленинградской армии ПВО  ( 7 июля 1943 года преобразован во 2-й Гвардейский ИАК ПВО ).
После войны, до марта 1946 года, продолжал командовать 2-м ГвИАК. В 1948 году окончил Военную академию Генерального штаба. Занимал ряд командных должностей. С 1970 года генерал - полковник авиации Н. Д. Антонов - в отставке. Жил в Ленинграде. Умер 14 июня 1986 года.
Награждён орденами: Ленина  ( трижды ), Красного Знамени   ( пять ), Суворова 2-й степени, Кутузова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями, иностранными орденами.
 
*     *     *
Н А Г Р А Д Н О Й      Л И С Т
Краткое, конкретное изложение личного боевого подвига или заслуг:
Способный боевой комиссар полка. С первых дней борьбы с белофинами находится на фронте и является подлинным комиссаром - ленинцем в руководстве боевой и политической работой полка.
Подлинное комиссарское отношение к людям и лётно - боевой работе и обеспечение быта создало ему отличный авторитет как комиссару и отличному боевому лётчику - вожаку.
Комиссар Антонов является не только хорошим, чутким и заботливым партийным руководителем, но и хорошим смелым истребителем.
Вся работа полка по воспитанию людей поставлена на высоком идейном уровне, благодаря чему полк работает с большим боевым напряжением по выполнению боевых приказов командования. Вся работа полка с первых дней войны поставлена на действенном социалистическом соревновании. Лично имеет 30 боевых вылетов   ( главным образов на бомбометание военных объектов противника, железнодорожных эшелонов и станций, скопления войск противника ). Под личным командованием комиссара Антонова бомбились и были зажжены железнодорожные эшелоны на станции Курми, Иля - Сяйнис, бомбардировкой под его командованием выведена из строя батарея белобандитов у села Пиэн - Перо.
Полк за время боевых действий имеет 5136 боевых вылетов, при налёте 5110 часов. Полком сбито 69 самолётов, из них 13 бомбардировщиков. Полк представляется к награде орденом Красного Знамени.
На участке 28-го стрелкового корпуса, по просьбе командира корпуса, под командованием Антонова было произведено бомбометание и штурмовка контрнаступающих белофинов. Контрнаступление врага было остановлено, не ожидавшие удара с воздуха, белофины были отброшены и рассеяны, в результате было полностью занято местечко Вила - Виски. Товарищ Антонов лично награждён орденами Ленина и Красного Знамени.
За личную храбрость и отвагу, за отличное руководство боевой работой полка в тяжёлых зимних условиях достоин награждения - присвоить звание Героя Советского Союза.
*     *     *
Звание Героя Советского Союза Николай Дмитриевич Антонов получил за участие в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов. Ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 261
Летом 1940 года старший батальонный комиссар Н. Д. Антонов был назначен военным комиссаром 42-й истребительной авиационной бригады.
В начале Великой Отечественной войны Н. Д. Антонов в той же должности на Северном  ( с 23 августа 1941 г. - Ленинградский )  фронте. Полк под его командованием в составе 39-й истребительной авиационной дивизии нёс патрульную службу в системе ПВО Ленинграда. Только в период с 22 июня по 8 сентября 1941 года полк произвёл 3071 самолёто - вылет, сбил в воздушных боях 43 вражеских самолёта и свыше 20 - уничтожил при штурмовке его аэродромов.
В этих боях Н. Д. Антонов участвовал в 78 боевых вылетах, в 17 воздушных боях сбил лично 3 и в группе - 2 самолёта противника.
С сентября 1941 года Н. Д. Антонов - командир 92-й истребительной авиационной дивизии. С ноября 1941 года - заместитель, а с 26 июня 1943 года - командир 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО в составе Ленинградской армии ПВО.
Командуя авиационными частями и соединениями, Н. Д. Антонов показал себя как волевой, дисциплинированный и решительный командир. Обороняя Ленинград от налётов вражеской авиации, части корпуса произвели свыше 45 400 боевых самолёто - вылетов, провели 1418 воздушных боёв, в которых сбили 925 самолётов противника. Кроме того, штурмовыми действиями по аэродромам и войскам противника было уничтожено ещё 119 самолётов, а также 38 танков, около полка пехоты противника, уничтожено 74 и подавлено 112 артиллерийских и миномётных батарей.
Опыт отражения налётов немецких истребителей на Ленинград весной 1943 года показал, что установленный порядок подъёма истребителей на перехват противника из готовности № 1 себя не оправдал. Это объяснялось тем, что истребительная авиация врага действовала с аэродромов, расположенных вблизи линии фронта   ( Гатчина и другие )  и наши истребители не успевали взлететь, набрать высоту и встретить неприятеля на подступах к городу. Поэтому для наиболее эффективной борьбы с его истребительной авиацией были предусмотрены специальные зоны патрулирования с выносом их в сторону вероятных маршрутов полётов авиации противника.
В дни наиболее интенсивных налётов приходилось держать над городом постоянный патруль из 2 - 4 самолётов. Боевые действия нашей истребительной авиации ночью были малоэффективны. Обычно при появлении самолётов противника ночью в воздух поднималось от 2 до 10 истребителей, которые патрулировали эшелонированно по высоте в зонах ожидания. Однако вследствие несовершенства системы наведения и незначительного количества освещённых прожекторами целей встреч наших истребителей с самолётами противника было мало.
Следует отметить, что офицеры 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО под руководством командира корпуса Героя Советского Союза полковника Н. Д. Антонова  ( он вступил на эту должность 26 июня 1943 года, сменив генерал - майора авиации Е. Е. Ерлыкина )  настойчиво изыскивали более совершенные методы управления истребителями в воздухе и их наведения. Они разработали и внедрили в боевую практику централизованную систему управления и радионаведения истребителей на самолёты противника.
Для успешного решения этой задачи использовались данные "Редут" и СОН. Данные станций наносились на специальные планшеты. По решению Военного совета фронта был оборудован командный пункт планшетного наведения, на котором несли постоянное дежурство опытные командиры - авианаводчики.
В результате накопленного опыта по наведению лётчики корпуса стали более успешно перехватывать самолёты врага. Так, в течение сентября - октября 1943 года из 32 наведений более половины закончилось встречей наших истребителей с бомбардировщиками противника.
По итогам боевых действий за год части 7-го истребительного авиационного корпуса произвели 5664 боевых вылета. В проведённых 296 боях лётчики сбили 210 и подбили 36 самолётов.
Выполняя основную задачу, части 7-го ИАК одновременно прикрывали боевые порядки соединений Ленинградского фронта, вели разведку войск и коммуникаций противника.
В период прорыва блокады Ленинграда  ( 12 - 18 января 1943 года )  для прикрытия боевых порядков войск 67-й армии из состава 7-го ИАК было выделено 5 авиационных полков.
Наши истребители, патрулируя над боевыми порядками наступавших войск тремя группами по 6 самолётов в каждой, парализовали действия вражеской бомбардировочной авиации.
За период наступательных боёв лётчики корпуса совершили 364 боевых вылета, провели 104 воздушных боя, в результате которых сбили 60 и подбили 16 вражеских самолётов. Кроме того, штурмовыми ударами уничтожили зенитную батарею и большое количество живой силы и техники врага.
Лётчики ПВО в этот период совершили десятки героических подвигов. Правительство высоко оценило боевые заслуги войск Ленинградской армии ПВО. Приказом НКО СССР от 7 июля 1943 года 7-й истребительный авиакорпус ПВО был преобразован во 2-й Гвардейский истребительный авиационный корпус ПВО с присвоением ему почётного наименования "Ленинградский".
Приказами Верховного Главнокомандующего были объявлены благодарности и присвоены почётные наименования Выборгских - 11, 27 и 102-му Гвардейским истребительным авиационным полкам ПВО, Таллинского - 404-му истребительному авиационному полку ПВО.
Указами Президиума Верховного Совета Союза ССР были награждены орденами Кутузова 3-й степени 11-й Гвардейский и 404-й истребительные авиационные полки.
Войска Ленинградской армии ПВО приняли самое непосредственное участие и в наступлении войск Ленинградского фронта, начавшемся 14 января 1944 года. 2-й Гвардейский Ленинградский истребительный авиационный корпус ПВО под командованием генерал - майора авиации Н. Д. Антонова прикрывал от ударов с воздуха боевые порядки наших стрелковых соединений и штурмовал наземного противника, не давая ему возможности осуществлять планомерный отход. На прикрытие стрелковых войск части корпуса произвели около 2000 самолёто - вылетов, уничтожив в воздушных боях 22 немецких самолёта. Значительный эффект дали и штурмовые действия: немцы потеряли более 300 автомобилей с техникой, а также около 700 солдат и офицеров.
В 1944 году наши авиаторы научились воевать так, что уничтожали десятки и сотни вражеских самолётов, а сами при этом несли незначительные потери. Например, 2-й Гвардейский Ленинградский истребительный авиационный корпус ПВО в течение 1944 года уничтожил 172 вражеских бомбардировщика. О высоком уровне боевого мастерства наших лётчиков свидетельстаует, в частности, и то, что соотношение потерь истребительной авиации ПВО к количеству сбитых самолётов противника в 1944 году выражалось 1 - 4,5 в нашу пользу.
За особые заслуги перед Родиной 22 лётчикам 2-го Гвардейского Ленинградского истребительного авиационного корпуса ПВО было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, а лётчик А. Т. Карпов был удостоен этого звания дважды.
4 апреля 1944 года полковнику Н. Д. Антонову было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
После войны, до марта 1946 года, Николай Дмитриевич продолжал командовать 2-м Гвардейским Ленинградским истребительным авиационным корпусом, затем учился в Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова. По её окончании в марте 1948 года он был назначен командиром Ленинградского Гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО. С мая 1949 года - командующий 25-й воздушной истребительной армией ПВО Ленинграда, с декабря - помощник командующего ВВС БелВО. С апреля 1950 года - командир 62-го истребительного авиационного корпуса, с февраля 1952 года - командующий войсками Сталинградского района ПВО, с июля 1954 года - заместитель командующего истребительной авиацией Войск ПВО страны, с мая 1955 года - командующий Северо - Кавказской армией ПВО и заместитель командующего войсками СКВО по Войскам ПВО страны, с сентября 1959 года - член Военного совета - начальник политического управления Московского округа ПВО, с февраля 1962 года - командующий 6-й отдельной армией ПВО - заместитель командующего войсками ЛВО по Войскам ПВО страны, член Военного совета ЛВО и председатель Военного совета армии. С апреля 1965 года - помощник представителя Главнокомандующего ОВС государств - участников Варшавского Договора по ВВС и ПВО в Чехословацкой народной армии.
 
С мая 1970 года в запасе. Умер 14 июня 1986 года в Ленинграде.
 
Глотов Георгий Фёдорович
 
Родился в 1913 году в селе Отскочное (Хворостянский район Воронежской области). Окончил сельскую школу и педагогический техникум в Умани. В 1936 году по специальному набору призван в ряды Красной Армии. После окончания военного авиационного училища лётчиков, служил в частях Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 31 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в составе 7-го ИАП, летал на И-153, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника (1 лично и 1 в паре).
С июня 1941 года лейтенант Г. Ф. Глотов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи по лётной части 158-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года служил в 17-м ИАП (ВВС Ленинградского фронта), летал на МиГ-3. В январе 1942 года направлен командиром эскадрильи в 154-й ИАП, где летал на "Киттихауке". К маю 1942 года выполнил 296 боевых вылетов, провёл 39 воздушных боёв, в которых сбил 5 самолётов противника лично и 9 в составе группы (в материалах наградного листа говорится о 9 личных и 8 групповых победах). С июля 1942 года сражался в 159-м ИАП. В сентябре 1942 года вернулся в 158-й ИАП на должность командира эскадрильи.
30 сентября 1942 года капитан Г. Ф. Глотов погиб в воздушном бою. К тому времени выполнил более 300 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 6 и в составе группы 13 самолётов противника.
Награждён орденами: Ленина (16.08.1942), Красного Знамени (20.12.1941), Красной Звезды (15.03.1942).
*     *     *
54-й истребительный полк Майора А. А. Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда - то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был Март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 Марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами.
Прикрывая пехоту, отличился в тот день и командир первой эскадрильи Старший лейтенант Г. Ф. Глотов. Атаковав большую группу "Юнкерсов", он не дал им отбомбиться. Ушли они, недосчитавшись 2-х самолётов. Одного сбил сам командир, второго - его ведомые. А через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении Старшего лейтенанта Глотова орденом Красной Звезды.
16 Марта вылетов было так же много. Прямым попаданием реактивного снаряда  (вооружили "эрэсами" американские самолёты Р-40 уже наши техники)  Георгий Глотов разнёс на куски вражеский "Хеншель-126", прилетевший корректировать огонь немецкой артиллерии.
До конца Марта полк уничтожил ещё 10 вражеских самолёов. А 1 Апреля - сразу 8 !   Лётчики посмеивались: ошарашили, мол, противника не первоапрельской шуткой, а чистейшей правдой. Это было действительно здорово - 8 бомбардировщиков за один день !   Да ещё неизвестно, добрались ли до своего аэродрома 3 "Юнкерса", которые ушли от линии фронта "с дымком"...
А теперь отдельно о Георгии Глотове - одном из лётчиков, которые наиболее отличились в Мартовских боях 1942 года. Отдельно не потому, что на следующий день после опубликования приказа о его награждении орденом Красной Звезды, Глотов снова сбил вражеский самолёт. И не потому, что через 2 дня зажёг "Хейнкель-111", а затем ещё 2 дня спустя - "Мессершмитт-110". Повод совсем иной.
Весной 1942 года он вдруг стал замкнутым, слова не вытянешь. Кургузая лётная куртка и кожаный шлем, плотно облегавший его голову, втянутую в меховой воротник, делали Георгия похожим на большую нахохлившуюся птицу. Раньше Глотов был общительным, весёлым. Друзья часто вспоминали как однажды, ещё перед войной, когда полк стоял на полевом аэродроме, Жора Глотов в ненастный вечер занимал лётчиков рассказами о том, как ходил когда - то в разных лаптях.
Его отец не успевал плести лапти на девятерых, и сыну, рвавшему обувку быстрей других, лапти заменялись по одному. Так он и щеголял почти всегда в одном новом лапте, а в другом старом. На этой почве у него даже получились нелады с местным попом, дочки которого дразнили Глотова Ёркой разнолалотным. Прозвище Ёрка не обижало мальчика. Дав сыну имя Георгий, родители так его не называли. Георгий стал Егором, а потом и вовсе Ёрой. Мальчишки даже в Ёршика переиначили. А вот то, что поповны дразнили разнолапотным, - злило. В отместку он частенько таскал поповских дочек за косы.
Священник пожаловался отцу, и тот дал сыну взбучку. Прослышав об этом, поповны совсем осмелели. Тогда Ёрка попросил отца сплести ему парные лапти, чтобы у девчонок не было причины дразниться. Отец отмахнулся, ему и без того хватало работы. Уважил он просьбу сына лишь спустя несколько лет, когда Ёра закончил сельскую школу и собрался уходить из родного села Отскочного в Усмань. Тут уж отец сплёл ему пару новеньких лаптей.
Только в Усмани, выкроив из скудной стипендии немного деньжат, студент педагогического техникума Георгий Глотов обзавелся первыми в жизни ботинками. Они были очень красивыми, но ходить в них с непривычки оказалось не очень - то ловко. Подошва не гнулась, скользила. В лаптях было куда удобней. На всякий случай Георгий завернул их в газету и сунул под кровать.
Лапти действительно пригодились студенту. Он обувал их, отправляясь в деревню. Идти из Усмани в Отскочное было не близко, и ботинок хватило бы ненадолго. Ходить же домой надо было чуть ли не каждую неделю. Хлеба наберешь - легче концы с концами сводить. До околицы Георгий нёс завернутые в газету ботинки под мышкой. Перед тем как войти в село, переобувался и аккуратно заворачивал лапти в газету...
Но вернёмся к весне 1942 года. Среди фронтовых фотографий той поры сохранилась вот эта. Сделана она 21 Марта 1942 года. Фотографу удалось запечатлеть Глотова в тот момент, когда он рассказывал лётчикам Василию Гнееву и Ивану Чемоданову о том, как им был атакован и сбит "Мессершмитт-110": чуть сдвинутый на затылок шлем, левая рука, изображающая немецкий самолёт, опущена. Её неотвратимо преследует правая рука, которая обозначает машину самого Глотова...
...Аэродром 154-го авиаполка находился на берегу Волхова, но оттуда не доносилось ни единого звука - в полку оставалось лишь несколько самолётов. В ожидании, когда прибудут новые машины, летали по очереди. И конечно же, вынужденное безделье тяготило.
Но только ли этим объяснялось мрачное настроение Георгия Глотова ?  У него, командира эскадрильи, был самолёт, и, к тому же, забот хватало и без полётов. Нет, что - то здесь было другое. Однако спросить Глотова никто не решался. Он мог и обрезать. Однажды утром досталось от него инженеру из дивизии. Узнав, что тот приехал устанавливать на его самолёте фотоаппарат для аэросъемок, Глотов вскипел:
- Я бы унты сбросил, чтобы машине было легче, а вы в неё такую бандуру суёте. Фотоаппаратом вражеский самолёт не собьёшь, а я ведь, как - никак, лётчик - истребитель. Сами бы и занимались фотографией.
Потом он, наверное, жалел, что незаслуженно обидел инженера. Знал ведь, что с помощью фотографий артиллеристам и бомбардировщикам легче накрывать цели, всё знал, а вот не сдержался.
Дня за два до этого обрушился на своего механика, и всё из - за того, что сержант принялся рисовать на фюзеляже ещё одну звёздочку. Механик слышал от лётчиков, что Глотов сбил очередной немецкий самолёт, и решил сделать командиру сюрприз: покуда он докладывает о только что происходившем бое, на самолёте появится свеженькая звёздочка.   Десятая !
Вернувшись с командного пункта, Глотов бросил на механика взгляд, не обещавший ничего хорошего. Негромко, зато очень внятно спросил:
- Вы что это ударились в живопись, вместо того чтобы готовить самолёт к очередному вылету ?
Механик растерялся. Хотел стать смирно, но мешали кисть и баночка с краской. Держа их в неловко оттопыренных руках, он сказал, что хотел отметить новую победу командира.
- Новую победу ? - переспросил Глотов. - А вы её видели, эту новую победу ?
Сержант сослался на лётчиков. Они, мол, рассказывали, что атакованный командиром "Мессершмитт" с дымом пошёл вниз.
- Это я тоже видел, - прервал его Глотов. - Только запомните: не всякий самолёт, который снижается с дымом, обязательно сбит. Может быть, он спокойно додымил до своего аэродрома, и, пока вы здесь художничаете, его подремонтируют. А завтра, глядишь, опять появится над линией фронта.
И вдруг резко, даже зло приказал:
- Быстро замажьте свою живопись !
Была, оказывается, довольно веская причина для плохого настроения командира эскадрильи. Перед тем как стать матерью, жена Георгия Глотова уехала к родным. И вдруг война. Село Дубровичи, в котором жили родственники жены, и Шмойлово, где находилась сельская больница, были не так уж далеко от аэродрома. Но вырваться туда Глотову не удалось. Начались бои, и просить отпуск не хватало совести. Да и мог ли он подумать, что 9 Июля 1941 года, на 18-й день войны, немцы захватят Псков, от которого до Шмойлова и Дубровичей не набиралось и 50 километров.
Возвращаясь в тот день с задания, Глотов завернул туда посмотреть, найдется ли место для посадки. Прошёлся даже на бреющем и решил, что сесть можно вполне. А сбегать в деревню недолго. Как - нибудь втиснул бы жену и ребёнка в самолёт.
Ещё раз пронёсся над самой землей - ни рытвин, ни камней. Но не сел. Набрал высоту и ушёл. Он понимал, что, если даже всё обойдется благополучно, ему этого не простят. Не наказание пугало его, нет. Он представлял себе, с каким укором будут смотреть на него лётчики. Чего доброго, кто - нибудь скажет: "Такая война, а ты боевой самолёт приспособил для своих семейных дел !".
На следующий день Глотов всё - таки согрешил. Выпало ему лететь на разведку. Сделал он всё точно по приказу, а потом не выдержал, развернулся и на бреющем выскочил к деревне Шмойлово. Глянул - больница горит. Пролетел над Дубровичами - ни души, будто вымерло всё село. В тот же день туда вошли немецкие войска. А на следующий они ворвались в Порхов. Шмойлово, Дубровичи и вместе с ними вся эта местность очутилась по ту сторону фронта. С той поры никаких известий о родных у Глотова не было...
Потом его перевели командиром эскадрильи в 159-й истребительный авиаполк. А осенью 1942 года он погиб.
Случилось это 30 Сентября. В тот день, в бою над Синявином, ведомый Глотова был атакован сзади. Самый страшный удар в воздушном бою - это удар сзади. Ведомому Капитана Глотова грозила неизбежная гибель. Командир бросился ему на помощь, но тут другой немецкий истребитель атаковал самого Глотова. Конечно же, он заметил опасность, и у него ещё оставалось время выскочить из - под удара. Но тогда наверняка погиб бы товарищ. Глотов сбил "Мессер", который уже ловил в прицел ещё неопытного лётчика.
Это была последняя победа Капитана Г. Ф. Глотова. Только механику не удалось нарисовать на фюзеляже командирского самолёта очередную звёздочку. Капитан спас ведомого, сам же спастись не успел...
(Из материалов книги А. В. Бурова - "Огненное небо".  Лениздат, 1974 год.)
*     *     *
 
Горбачевский Александр Иванович
 
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9.
17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
*     *     *
А. И. Горбачевский родился 20 Сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, в Малороссии. После окончания неполной средней школы поступил в Батумский индустриальный техникум, В 1938 году получил направление в лётную школу. В 1940 году окончил Сталинградское лётное авиационное училище. С первых дней войны на фронте.
В годы революции балтийский матрос Иван Горбачевский с оружием в руках отстаивал Красный Питер. Много лет спустя его сын - лётчик Александр Горбачевский - тоже защищал этот город. И защищал так, что старому балтийцу не пришлось краснеть за сына: фамилию Горбачевского, лётчика - истребителя, отличившегося при защите Ленинграда, комэска известнейшего полка Ленинградского фронта, неоднократно называет Главный маршал авиации А. А. Новиков в своей книге "В небе Ленинграда" среди имен лучших лётчиков.
Первый год войны командир звена 154-го истребительного авиационного полка Лейтенант А. И. Горбачевский воевал на МиГ-3. Одержал на этой машине 3 личных и 2 групповые победы. Весной 1942 года полк был перевооружён на истребители американского производства - "Киттихауки". На этом самолёте одержал ещё несколько ярких побед. Одна была наиболее памятной - после долгого получасового преследования на предельном радиусе он сбил бомбардировщик Не-111, прицельными очередями выведя из строя стрелков.
В Январе 1943 года полк был перевооружён на новую машину - Як-7Б, по тем временам хорошо разрекламированную разработчиками. Несмотря на её слабое вооружение, Горбачевскому удалось провести на ней несколько удачных боёв.
Относительно высокого для истребителя роста  (178 см), худой и ладный, он отличался исключительным спокойствием и невозмутимостью, буквально преображаясь в воздухе: пилотировал и маневрировал резко, атаковал решительно и настойчиво, стрелял короткими очередями с самых малых дистанций.
Утром 17 Июня 1943 года служба воздушного наблюдения сообщила, что курсом на Волхов следует большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. На перехват были подняты 3 группы истребителей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка, возглавляемые Героями Советского Союза Майорами П. А. Покрышевым и П. А. Пилютовым и Капитаном А. И. Горбачевским. При подходе к рубежу перехвата пятёрка Горбачевского встретилась с вражескими истребителями и связала их боем.
В это время группы Покрышева и Пилютова атаковали "Юнкерсов". Тяжело пришлось нашим лётчикам. Горбачевский с ведомым дрался с 12 "Фокке - Вульфами". Длинной пулемётной очередью он поджёг FW-190, а вскоре, выручая ведомого, в хвост самолёта которого зашёл вражеский истребитель, загнал в землю ещё один "Фоккер". Успешно сражались и группы Покрышева и Пилютова, сбившие 5 вражеских бомбардировщиков.
В этом сложном маневренном бою, сбив 2 самолёта, Горбачевский сам был подбит и ранен. Машина загорелась. Неудачно выбросившись из падающего самолёта, он попал под удар стабилизатора, сломавшего ему ногу. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года Гвардии капитан Александр Иванович Горбачевский удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С Сентября 1944 года 275-я истребительная авиационная дивизия, куда входил 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк, была переведена в Заполярье, в состав 7-й Воздушной армии.
Всего за войну Гвардии капитан А. И. Горбачевский совершил 420 успешных боевых вылетов. Проведя 80 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 7 самолётов противника.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
После окончания войны Александр Иванович продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно - Воздушной академии. Летал на реактивных боевых машинах. Был командиром полка, заместителем командира дивизии.
В 1961 году Гвардии полковник А. И. Горбачевский уволился в запас. Жил и работал в городе Петрозаводск Карельской АССР.
 
*     *     *
 
Гринченко Антон Гаврилович
 
Родился 23.02.1907 г. в г. Пенза.
С 5.1922 по 8.1933 работал в паровозном депо.
С 8.1933 по 11.1936 курсант 14 авиашколы летчиков город Энгельс.
С 11.1936 по 4.1940 инструктор-летчик 14 авиашколы летчиков.
С 4.1940 по 10.1941 командир 36 Черниговской авиашколы.
С 10.1941 по 12.1941 командир эскадрильи 27 зап.
С 12.1941 по 8.1942 командир эскадрильи 154 иап.
С 8.1942 по 10.1943 старший инструктор-летчик 13 ВА.
С 10.1943 по 6.1946 командир 191 иап.
С 6.1950 по 9.1950 зам. командира 122 иап.
С 9.1950 по 6.1951 командир 1УТОП 2УТЦ.
С 6.1951 по 4.1953 командир полка боевого применения 4УЦ.
С 4.1953 по 11.1954 старший инспектор-летчик по исследованию техники пилотирования и воздушного боя 4ЦБП.
С 11.1954 г. гв. подполковник А.Г.Гринченко на пенсии.
Умер 05.07.1965 года.
Награжден тремя орденами Красного Знамени (16.8.42, 13.2.43, ?), орденами Кутузова 3 степени (17.2.44), Александра Невского (17.11.44), Красной Звезды (20.06.49), медалями, в т.ч. "За оборону Ленинграда", "За оборону Заполярья".
 
Зеленов Николай Андрианович
 
Родился 5 сентября 1917 года в деревне Поповка Красносельского района Костромской области. Окончил 7 классов Красносельской школы, Костромской землеустроительный техникум. Работал землемером на Украине. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Луганское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 26-го ИАП, летал на И-15бис и И-153. Выполнил более 10 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года лейтенант Н. А. Зеленов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 194-го ИАП, летал на истребителе И-153. В сентябре 1941 года направлен заместителем командира эскадрильи в 127-й ИАП, где летал на И-153 и И-16. С декабря 1941 года сражался уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП), летал на американских Р-40 ("Томагаук", "Киттихаук") и Як-7.
К июлю 1942 года заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Армия, Ленинградский фронт) старший лейтенант Н. А. Зеленов совершил 382 боевых вылета, провёл 47 воздушных боёв, сбил лично 9 и в составе группы 10 самолётов противника (в наградном листе говорится о 9 личных и 8 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 802).
В июле 1943 года переведён командиром эскадрильи в 14-й Гвардейский ИАП (275-я ИАД, 13-я Воздушная армия), где летал на Як-1 и Як-9. 29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов погиб в авиационной катастрофе в районе города Выборга. К тому времени произвёл 606 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 12 самолётов противника.
Похоронен в Ленинграде (ныне Санкт-Петрбург) на Шуваловском кладбище. Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки личного состава Гвардейского истребительного авиационного полка. Именем Героя названа улица в городе Волгореченске (Костромская область), его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (26.02.1942, 21.06.1944), Отечественной войны 1-й степени (__.01.1943); медалями, в том числе "За отвагу" (10.02.1940), "За оборону Ленинграда" (1943).
*     *     *
 
Машины, надрывно урча, набирали скорость и старались уйти от появившихся в воздухе вражеских самолётов. Немецкие пикировщики изготовились к атаке по автоколонне, вывозящей из осаждённого Ленинграда жителей - женщин, детей, больных, стариков.
- Мама, сейчас бомбить будут !   Ой, страшно ! - маленький мальчик припал к груди матери и закрыл глаза ручонкой.
- Ничего, сынок, не бойся. Сейчас проскочим.
Шофёры гнали машины по Ладоге во весь дух. Но "Юнкерсы", нагнав колонну, уже входили в пике. Где-то сзади рванули взрывы, затрещали пулемёты, взметнулось пламя. А машины, не сбавляя скорости, всё гнали и гнали вперёд.
И когда позади стал нарастать гул приближающегося пикировщика, все поняли, что это конец. И взрослые, и дети низко склонили головы, тесно прижались друг к другу и замерли в тягостном ожидании.
Но бомбёжки не последовало. Лишь сзади раздались короткие пулемётные очереди, послышался треск, и через мгновение дорогу потряс взрыв большой силы. Кто - то в машине осмелился приподнять голову и тут же радостно закричал:
- Сбили !   Так тебе, гитлеровский выродок !
Действительно, сзади у дороги дымились обломки сбитого вражеского пикировщика, а остудившая пыл его тройка советских истребителей шла уже в новую атаку на врагов, разворачивавшихся для нового захода по цели.
Мальчик, который ещё минуту назад говорил, что ему страшно, теперь упоённо следил за полётом краснозвёздных "ястребков" и радостно приговаривал, заглядывая матери в глаза:
- Мам, это наш папа дал фашисту ?   Да ?
- Может быть, сынок... Может, наш папа, а может, чей другой. - Екатерина Семёновна смахнула кончиком платка скатившуюся по лицу слезинку.
- Наш, наш !
*     *     *
Е. С. Зеленова оторвалась от только что полученного письма и задумалась. Перед глазами встал осаждённый Ленинград, последние сообщения в газетах, облик мужа. Да, её Николай сейчас там, под Ленинградом, каждый день в опасности, накоротке со смертью. А они вот с сыном эвакуировались. Жизнь здесь, в Богатовском районе Куйбышевской области, тоже не сладкая, но разве сравнишь её с той, какой живёт сейчас блокированный Ленинград.
Екатерина Семёновна предалась воспоминаниям.
...Встретились они с Николаем за несколько лет до войны в селе Яковлевском, под Костромой. Курсант Луганского авиационного училища Николай Зеленов приехал в отпуск в родную Поповку. Здесь на берегу Волги и Шачи он родился, вырос, отсюда на протяжении нескольких лет ежедневно бегал за 7 километров в районный центр: село Красное в школу. Не в этом ли мальчишечьем подвижничестве закладывались основы не только отличных физических качеств будущего воина, но и стойкость характера ?
Окончив школу - семилетку, Николай поступил в Костромской землеустроительный техникум и после 2-х лет учёбы уехал работать землемером на Украину. А затем - увлечение авиацией, лётное училище.
Катюше нравился весёлый, подтянутый и никогда не унывающий курсант с голубыми петлицами. И он, кажется, в ней души не чаял. Ежедневно, чтобы встретиться, Николай проделывал путь в 12 километров от Поповки до Яковлевского. После провожанья, ночью, а то и поутру возвращался домой. И Катюша была уверена, что вечером он снова будет в Яковлевском.
Вскоре они поженились. И с этого дня жена военного лётчика Николая Зеленова потеряла покой. Она знала, что муж её влюблён в свою лётную профессию, отважен и храбр, старается во всём подражать прославленным истребителям, чьи имена гремели в те годы по всей стране - Валерию Чкалову, Анатолию Серову, Степану Супруну. Его короткая, но славная жизнь словно зеркало отразила величие и трагизм эпохи...
Что Николай напорист и не из трусливого десятка, Катюша знала хорошо. Видно, в мать, Елизавету Алексеевну, пошёл. Отца своего Николай не помнил - тот умер вскоре после его рождения в 1917 году, от ран, полученных на "германской" войне. Мать Николая - женщина волевая, самостоятельная. Рано овдовев, она одной из первых подала заявление в колхоз, стала первой в деревне женщиной - коммунисткой, председателем колхоза.
Упорным, отчаянным рос и Николай. Однажды в глухом месте кулацкие выкормыши подстерегли молодого землемера - активиста и думали легко разделаться с ним. Зеленов не растерялся и смело вступил с ними в схватку. Домой он вернулся с ножевой раной, но с победой - бандиты позорно бежали.
В 1935 году Николая Зеленова призвали в ряды Красной Армии и направили в Луганское лётное училище, которое он закончил в 1937 году. Потом была служба в 154-м истребительном авиационном полку Ленинградского военного округа. Зимой 1939 - 1940 года, находясь в 26-м ИАП на должности командира звена, участвовал в Советско - Финляндской войне, совершив более 10 вылетов на штурмовку войск противника.
Вот и сейчас Екатерина Семёновна знала, что Николай, не щадя себя, дерётся где - нибудь в воздухе с численно превосходящим противником, защищая город на Неве, наземные войска, Ладогу - дорогу жизни.
С первого же дня Великой Отечественной войны, Николай Зеленов принимает участие в воздушных схватках с противником. О своей боевой мощи он заявил сразу же после перевооружения полка с И-16 на более совершенный истребитель P-40Е - "Киттихаук". В течение 1, 6, 30 апреля и 1 мая 1942 года он одерживает беспрецедентную серию исключительно двойных побед, сбив 5 Ju-88, Ju-87, Ме-109F и Hs-126.
В боевой характеристике, подписанной командиром полка, отмечалось: "Молодой, быстрорастущий, волевой командир. Является хорошим организатором боевых действий эскадрильи. Показал себя отважным лётчиком - истребителем..."
*     *     *
Краснозвёздый истребитель, пробежавшись по хорошо выровненному полю, несколько раз фыркнул мотором и подрулил к капониру. На землю соскочил заместитель командира эскадрильи, старший лейтенант Николай Зеленов. Техник тотчас же приступил к осмотру самолёта.
- Как только долетели, товарищ командир !   Живого места на самолёте нет.
- Да, бой нынче был горячий: 7 "Юнкерсов" фрицы не досчитаются, и 2 из них на счету вот этого израненного "ястребка", - Зеленов ласково похлопал рукой по фюзеляжу самолёта и неторопливо пошёл к штабу. Нужно было сдать официальный рапорт о проведённом только что бое командиру полка, подполковнику Матвееву.
- Значит рисовать ещё 2 звёздочки ? - не скрывая радости, крикнул вдогонку лётчику авиамеханик и, получив утвердительный кивок, заверил: - А насчёт самолёта не беспокойтесь: к утру привёдем в полный порядок !   К вылету будет готов.
Николай только тут, на земле, почувствовал усталость. Возглавляемая им шестёрка истребителей утром получила задание прикрыть от вражеской бомбёжки наземные войска 54-й армии. В районе Макарьевская Пустынь истребители встретили 9 бомбардировщиков Ju-87, шедших на задание под прикрытием 2 Ме-109.
Зеленов сразу же принял решение. Он первым ринулся на головной бомбардировщик, поднырнул под него и, как только позволило расстояние, нажал на гашетки пулемётов. Его примеру последовали другие истребители, выбравшие свои цели. Завязался ожесточённый бой.
Озлобленные потерей ведущего, сбитого Зеленовым, прикрывавшие группу "Мессеры" взяли его машину в клещи. Но недаром Зеленов числился в полку одним из лучших пилотов, прекрасно владевшим техникой пилотирования, и лучшим воздушным стрелком. Получив вражеский "гостинец" в плоскости, он мастерски ушёл из - под удара и, оторвавшись от "Мессеров", сам атаковал оказавшийся рядом "Юнкерс".
Тем временем товарищи расстроили всю вражескую группу: 4 "Юнкерса" были сбиты, а 5-й с густым, чёрным шлейфом дыма уходил на бреющем к своей базе.
Задание было выполнено - группа не допустила бомбёжки наземных войск и возвратилась на свой аэродром с победой.
Но день ещё не кончился. И истребителям группы Зеленова вскоре пришлось вновь вступить в бой с немецкими бомбардировщиками - на этот раз с девяткой Ju-88. И снова немцы не досчитались несколько машин !   Двумя кострами из обломков вражеских самолётов - у деревень Смердыня и Доброе - отметил старший лейтенант Зеленов день 1 апреля 1942 года. Да ещё помог сбить 2 "Юнкерса" своим товарищам.
Первая звёздочка на борту самолёта Николая Зеленова появилась 12 октября 1941 года после боя у Новой Ладоги. Тогда её с особой тщательностью и любовью нарисовал на фюзеляже по выпиленному трафарету его авиамеханик. Теперь на самолёте Зеленова было уже несколько таких звёздочек. Но та, первая, для лётчика осталась самой дорогой. И вот почему.
Когда началась война, лётчики 154-го истребительного полка, как и все наши авиаторы, надеялись, что в первых же боях покажут немцам почем фунт лиха. Они были уверены в своем воздушном мастерстве, мужестве, надеялись на свои машины. Эти-то боевые машины их и подвели. Старые наши самолёты значительно уступали немецким в скорости, маневренности, в мощности двигателя, не имели бортовой радиосвязи. А перевооружение на новую технику только что начиналось.
Сколько злости, горечи и досады во время боёв было у лётчиков, храбрых и отважных людей, готовых в любую минуту пойти на риск, когда они чувствовали, что машины их подводят. Они жали до отказа на сектора, самолёт трясся мелкой дрожью, двигатель захлебывался, но немецкие самолёты были недосягаемы - они спокойно уходили от советских И-16. Много горечи испытал тогда старший лейтенант Зеленов. Он, участник боёв с белофиннами, награждённый медалью "За отвагу !", всегда на учебных состязаниях и проверках бывший в числе передовых, сейчас, в сражениях с немцами, часто чувствовал себя совершенно беспомощным. Немецкие самолёты не давались ему, они уходили, как быстроходный автомобиль от колченогой лошади, трясущейся по неровной дороге с дребезжащей телегой.
Но нужно было учиться воевать и на тех машинах, какие были. И лётчики стали думать. "Не хватает скорости - значит при перехвате надо получить преимущество в высоте, дождаться противника и затем сверху вниз камнем, как сокол, превращая высоту в так не хватающую машинам скорость. Тогда уж фрицам никуда не уйти !"
С каждым днём совершенствовалось боевое мастерство лётчиков, рос счёт сбитых вражеских самолётов. В районе болота Малуксинский мох Николай Зеленов сбил быстроходный немецкий истребитель Ме-109F, у Виняголово подстерёг и вогнал в землю разведчик Hs-126. А сколько вражеских стервятников было сбито в групповых боях !
1 апреля 1942 года, прикрывая наземные войска 54-й армии в районе посёлка Макарьевская Пустынь, Зеленов, возглавляя шестёрку истребителей, вступил в бой с 9 бомбардировщиками противника Ju-87 и 2 истребителями Ме-109F. В том воздушном бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта и один подбили. Зеленов сбил один самолёт. В тот же день наша группа из 6 самолётов, также возглавляемая Зеленовым, провела ещё один воздушный бой с 9 самолётами противника. И вновь Зеленов сбил ещё один вражеский самолёт.
Всего в тот день старший лейтенант Н. А. Зеленов сбил 4 вражеских самолёта: 2 лично и 2 - в составе группы. Именно в этот день военный корреспондент А. В. Буров и сделал на аэродроме данный снимок.
30 апреля 1942 года, в канун Первомайского праздника, немецкой авиации был дан приказ разрушить железнодорожный мост через Волхов и Волховскую ГЭС, снабжавшую электроэнергией Ленинград. Вражеские бомбардировщики шли к Волховстрою несколькими группами - эшелон за эшелоном.
Все истребители были подняты в воздух для прикрытия жизненно важных для Ленинграда и Ленинградского фронта военных объектов.
- Ну, ребята, день сегодня предстоит жаркий, - сказал Зеленов перед вылетом своим товарищам по звену лейтенантам Горбачевскому и Солодкову. - Боекомплект расходуйте экономней. Особенно это касается тебя, Горбачевский. А то одна - две атаки, и у тебя стрелять нечем, хоть пропеллером отбивайся.
- Уж очень он, товарищ командир, этих фашистов ненавидит, - не удержался богатырь Солодков, - как увидит фрица, в каждого готов весь боезапас выпустить.
В небо взвилась сигнальная ракета. Истребители один за другим выруливали на взлётную полосу и отрывались от земли. Посты ВНОС уже оповестили, что немецкие бомбардировщики в воздухе.
Зеленов собрал своё звено и повёл в заданную зону. Нужно было успеть не только вовремя встретить вражеские самолёты, но и суметь набрать максимальную высоту, выгодную для маневра и нанесения внезапного удара.
Когда истребители вышли в зону, впереди на встречном курсе показался первый эшелон вражеских бомбардировщиков. В ведущей группе шли 6 Ju-88.
- Лобовая атака всем звеном !
Зеленов первый ринулся на врагов. Сзади плотно шли Солодков и Горбачевский.
Атака была настолько энергичной и неожиданной, что весь строй вражеских самолётов сразу же рассыпался. Зеленову с первого захода удалось зажечь ведущий самолёт, и тот, объятый пламенем, рухнул на землю возле деревни Гороховец. Второй "Юнкерс" зажёг лейтенант Горбачевский. Бомбардировщик отвалил в сторону, но тотчас же попал под трассирующую очередь, пущенную разворачивающимся после атаки Солодковым. Второй стервятник штопором пошёл к земле. Быстро освободившись от бомб, другие "Юнкерсы" повернули вспять.
Но бой за Волховстрой не был ещё окончен. В прозрачной дали появилась вторая группа немецких бомбардировщиков.
Сходу звено Зеленова атаковало и эту группу. И второй эшелон был рассеян и не прорвался к Волховстрою.
Задание по прикрытию наземных целей было выполнено, и Зеленов повёл звено на аэродром. Но тут истребители заметили третью группу "Юнкерсов", идущих с другого направления.
Боезапас был почти полностью израсходован, на исходе было и горючее. И всё же истребители решили атаковать немецкие самолёты.
Правда, приходилось экономить: нажимать на пулемётные гашетки только тогда, когда удар был неотвратим, и не форсировать работу моторов при выполнении фигур высшего пилотажа. Но, очевидно, участь первых эшелонов "Юнкерсов" немецким лётчикам третьей группы была уже известна. Поэтому как только ястребки начали свою атаку, вражеские бомбардировщики сразу же рассыпали строй и поодиночке стали ложиться на обратный курс. Одному всё же не удалось уйти - его сбил в районе Веретье лётчик старший лейтенант Зеленов. Советские истребители без потерь вернулись на свой аэродром.
- Отлично поработали ! - поздравил лётчиков командир полка подполковник Матвеев, выслушав рапорт Зеленова. - В канун Первомая - замечательный подарок Родине.
А назавтра звено Зеленова по сигналу тревоги снова поднялось в воздух. Истребителей вновь бросили на перехват вражеских бомбардировщиков. В районе Оломна - Шум лётчики встретили 6 Ju-88. Но на этот раз они шли под прикрытием 4 Ме-109.
"Твёрдый орешек, - подумал Николай. - Видно, фрицы учли вчерашний горький урок и выделили истребителей прикрытия. Нелегко сегодня будет". Но недаром его аттестовали в полку волевым и инициативным командиром, прекрасным воздушным бойцом. Зеленов и на этот раз первым ринулся в стремительную атаку на вражеские бомбардировщики и ударил по ближайшему "Юнкерсу". Но уже через мгновение он увидел, что навстречу в лобовую атаку идёт на него "Мессер". Николай стиснул зубы. "На испуг берёшь ?   Не выйдет !   Нервы у меня крепкие".
Первому выдержки не хватило немцу. Боясь врезаться в идущий на него "ястребок", он сделал "горку" и отвалил в сторону.
Набор высоты, и вот Зеленов вновь устремляется в атаку на "Юнкерсы". Горбачевский и Солодков рядом ведут упорный бой с "Мессерами", с трудом отражают их яростные атаки. Отогнав пристроившегося в хвост Солодкову "Мессера", командир звена сам оказался на хвосте у замыкающего "Юнкерса" и меткой очередью зажёг его.
- Готов, вражина !   Туда тебе и дорога ! - Проводив взглядом падающий бомбардировщик, Зеленов вновь бросился на выручку товарищам.
Потеряв 2 самолёта и получив значительные повреждения других машин, немцы освободились от бомб и повернули назад. Ещё долго их преследовали советские истребители.
В этот день, 1 мая 1942 года, на истребителе старшего лейтенанта Зеленова техник нарисовал 8-ю и 9-ю звёздочки. И отметил в своей записной книжке: "Плюс 8 вражеских самолётов, сбитых в групповых боях".
К 25-летию Великого Октября на фюзеляже зеленовской машины красовались уже 12 красных звёзд.
9 июня 1942 года командир полка Матвеев и военком Сясин направили командованию ВВС 8-й армии Ленинградского фронта наградной лист о присвоении Николаю Андриановичу Зеленову звания Героя Советского Союза.
В ноябре 1942 года 154-й истребительный полк был переименован в 29-й Гвардейский. А ещё через 3 месяца: 10 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, Николаю Андриановичу Зеленову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 802 ).
Впереди были новые бои: при прорыве блокады Ленинграда, освобождении Эстонии, Карельского перешейка. И в этих боях не меркла воинская слава командира эскадрильи Гвардии капитана Н. А. Зеленова.
Боевой счёт отважного лётчика продолжал расти. 23 марта 1943 года вдвоём со своим ведомым он дрался против 8 "Юнкерсов". Два из них были подожжены. 3 апреля, бросившись на помощь молодому пилоту, Зеленов один вражеский самолёт сбил, а второй повредил. На следующий день Николай снова спас лётчика, атакованного двумя вражескими истребителями...
19 июля 1943 года четвёрка "Яков", ведомая Гвардии капитаном Н. Зеленовым, сопровождала группу бомбардировщиков Пе-2. На обратном маршруте в районе станции Владимирская наша группа встретилась с 4 FW-190. Зеленов сам сбил один самолёт противника и умелыми действиями звена не допустил поражения наших бомбардировщиков. При разборе боевого вылета командование отметило умелые действия Зеленова: "...всякое увлечение боем истребителей прикрытия влечёт за собой отрыв от прикрываемого объекта, тем самым ставит объект под угрозу нападения противника".   В данном случае "увлечения боем" не произошло, тем не менее, одного самолёта противник лишился.
Наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом в январе - феврале 1944 года проходило при безраздельном господстве в воздухе нашей авиации, что в значительной степени способствовало успеху соединений Ленинградского и Волховского фронтов. Но противник прилагал все усилия, чтобы изменить соотношение сил в свою пользу. В ходе боёв немецкое командование неоднократно перебрасывало на Ленинградское направление новые авиационные части и соединения, доведя к началу марта самолётный парк до 400 единиц. Резко возросла и активность вражеской авиации. Всё чаще немецкие истребители стали нападать на наши самолёты. В марте 1944 года неожиданно разгорелись ожесточённые воздушные бои.
7 марта личный состав 14-го Гвардейского ИАП, в котором теперь служил Николай, отмечал вторую годовщину присвоения полку Гвардейского звания. В этот день шестёрка истребителей под командованием Гвардии капитана Н. А. Зеленова вылетела на сопровождение эскадрильи пикирующих бомбардировщиков. Ещё при подходе к Тарту на отставший Пе-2 напал истребитель FW-190, но был отогнан. При отходе от цели младший лейтенант М. Глазунов заметил, как снизу сзади заходит в атаку пара "Фоккеров". Он успешно отразил их атаку, сбив один из FW-190.
Вскоре пришлось отражать нападение врага и самому командиру группы прикрытия. При атаке 2 Ме-109 Николай Зеленов зашёл в хвост ведущему пары и с дистанции 50 - 100 метров сбил его. Ведомому удалось скрыться. Неожиданно на наши истребители напала группа FW-190. В завязавшемся бою, спасая своего ведущего В. Д. Деревянкина, только что сбившего одного "Фоккера", младший лейтенант В. П. Гусев таранил вражеский истребитель. При ударе оба самолёта разрушились... Товарищи отомстили за его смерть, сбив ещё 4 "Фоккера".
Николай Зеленов продолжал героически сражаться с врагом и дальше, но, к сожалению, дожить до Великой Победы советского народа ему не пришлось.
29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов возвращаясь с боевого задания и проводя учебный воздушный бой, сорвался в штопор на малой высоте и погиб в районе Выборга. Боевые друзья похоронили его со всеми воинскими почестями на Шуваловском кладбище в Ленинграде   ( ныне Санкт - Петрбург ).
Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки 14-го Гвардейского ИАП. В городе Волгореченске Костромской области есть улица Н. А. Зеленова, его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
За годы войны отважный лётчик совершил более 600 боевых вылетов, участвовал в 117 воздушных боях, в ходе которых лично сбил 30 самолётов противника и 10 - в группе с товарищами. Среди лично сбитых им самолётов 10 бомбардировщиков Ju-88. В результате штурмовок уничтожил 10 автомашин с грузом, около 70 человек живой силы противника, подавил огонь 5 батарей зенитной артиллерии.
 
*     *     *
Коршунов Константин Ионович
 
Родился 17 октября 1920 года в селе Чернава Скопинского уезда Рязанской губернии (ныне Милославский район Рязанской области). После смерти родителей в 1933 году переехал к дяде в Москву. Окончив 7 классов, работал в военизированной охране Московского судостроительного завода. Одновременно учился в аэроклубе Осоавиахима Пролетарского района столицы. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант К. И. Коршунов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота194-го ИАП, летал на И-153. В сентябре 1941 года направлен командиром звена в 127-й ИАП, где продолжал летать на И-153. С декабря 1941 года - пилот в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. Сражался на Северо-Западном, Волховском, Ленинградском, 2-м Белорусском фронтах.
К ноябрю 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии старший лейтенант К. И. Коршунов совершил 508 боевых вылетов, провёл 91 воздушный бой, сбил лично 14 и в составе группы 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 3 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3134).
Всего выполнил около 580 боевых вылетов и провёл 95 воздушных боёв, число воздушных побед не изменилось.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте им. В. И. Ленина. Почётный гражданин города Волхов Ленинградской области. Умер 8 марта 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (26.02.1942); медалями.
 
*     *     *
...Получив боевое задание, Константин Коршунов заторопился к своему истребителю. Теперь его волновал лишь один вопрос - успел ли механик подремонтировать машину ?   Дело в том, что вчера в составе эскадрильи он прикрывал наземные войска. Эскадрилья столкнулась с 9 бомбардировщиками противника, шедшими под прикрытием 5 Ме-109. Набрав высоту, наши истребители устремились на "Юнкерсы". Первым же ударом Коршунов сбил головной бомбардировщик. В тот же миг красная огненная трасса прошла над его самолётом. "Мессер" сумел незаметно подойти к нему сзади.
Пришлось бросить машину в отвесное пикирование. Немец, видимо, посчитал, что с этим лётчиком все кончено, и отвалил в сторону. Воспользовавшись оплошностью противника, Коршунов резко набрал высоту и атаковал его снизу, но упреждение взял недостаточное, и его пулеметные трассы прошли у самого хвоста вражеского самолёта, не причинив ему вреда. Немец уходил с резким разворотом вправо. Увлекшись преследованием, Коршунов не заметил, как оторвался от группы. С трудом вышел из боя и поистине на последних каплях горючего дотянул до своего аэродрома. После посадки механик насчитал 11 пробоин в самолёте...
Когда Коршунов пришёл на стоянку, механик вылез из кабины истребителя и доложил, что самолёт к полёту готов.
- Неужели успел заштопать все дырки ? - поинтересовался Коршунов.
- Всё в порядке. Ребята помогли, - отозвался механик.
Взревел мотор. Коршунов вырулил машину на взлётную полосу, привычно осмотрел приборную доску и стал ждать разрешения на вылет. Это было уже 20 боевое задание. И тем не менее он каждый раз на старте чувствовал напряжение. Но оно проходило, как только машина оказывалась в воздухе.
Взлетели быстро. Убедившись, что ведомый занял своё место, Коршунов лёг на боевой курс. Видимость была вполне приличной, через несколько минут полёта внизу широкой лентой заблестела река Волхов. Вражеские самолёты пока не появлялись. Но это не означало, что они не появятся вовсе. Так было уже не раз. Почти два месяца войны многому научили Коршунова. Он знал, что немецкие лётчики, как правило, нападают внезапно. Особенно это относилось к действиям истребителей. Немцы редко вступали в бой с нашими лётчиками, если не имели численного превосходства. Но зато, как воронье, набрасывались на одиночные самолёты.
Подходя к объекту, Коршунов заметил, как из - за солнца вынырнули 3 бомбардировщика Ju-88. Чуть выше их прикрывали 4 истребителя Ме-109. Бомбардировщики противника летели на высоте 1500 метров. Заметив наши истребители, они сомкнули строй. Неожиданно для Коршунова его ведомый атаковал головной "Юнкерс". Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессер", попытавшийся пристроиться в хвост ведомому. Однако атака успеха не имела. Развернувшись, он ударил из пушки очередью с близкой дистанции по кабине. Немец пошёл в пике, видимо имитируя падение. Коршунов ринулся вниз за ним. Опередив врага, вывел машину в горизонтальный полёт. И когда противник, развернувшись, попытался уйти, снова ударил по нему из пушки. "Мессер" от прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Взрывная волна чуть было не бросила самолёт Коршунова в штопор.
После боя все наши истребители благополучно возвратились на свой аэродром. Товарищи сердечно поздравили Коршунова с первой крупной победой.
Как - то комиссар полка поручил Лейтенанту Коршунову выступить перед молодыми лётчиками, прибывшими в полк, рассказать о боях, о себе. Предложение смутило Лейтенанта. Он никогда не отличался красноречием. Для него легче было слетать на боевое задание, чем произнести речь. Но делать нечего, люди собрались, ждали.
Что же рассказать молодым лётчикам ?   Он так же, как и многие из них, родился в крестьянской семье. Какое - то время с родителями жил в столице. А потом пришла беда: умерла мать, вскоре не стало и отца. Вернулся в деревню, где жили сестра и брат. После окончания 7-летки снова приехал в Москву. Земляки помогли ему устроиться воспитанником в военизированную охрану водного транспорта. Затем стал бойцом охраны на одном из заводов. Там впервые получил боевую винтовку. Собственно, с того времени уже не выпускал оружия из рук. Тогда же впервые увидел самолёт. Не думал, что небо потянет его к себе так сильно, что все остальные мечты отойдут на задний план. А тут ещё начальник отряда охраны, старый солдат, посоветовал:
- Иди - ка, Константин, в аэроклуб Осоавиахима. Может, станешь таким же знаменитым, как Валерий Чкалов.
Аэроклуб находился здесь же, в Пролетарском районе. И Коршунов решил попытать счастье. Строгая медицинская комиссия крутила, вертела, щупала, проверяла зрение, нервную систему. Но никаких изъянов не нашла в организме парня. Он был зачислен в аэроклуб.
Теоретический курс прошли быстро. Вскоре начались учебные полёты, а потом и самостоятельные. Неразговорчивый инструктор остался доволен полётами Коршунова, его сообразительностью. На прощание крепко пожал ему руку, пожелал высокого неба, вручил удостоверение лётчика - спортсмена.
Первые шаги окрылили. В конце 1939 года Коршунов уехал в Борисоглебскую авиационную школу. В Ноябре 1940 года пилотом в звании Лейтенанта он был выпущен из школы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ленинградский военный округ. Здесь и застала его Великая Отечественная война.
В те памятные дни истребитель Лейтенанта Коршунова вместе с другими по сигналу тревоги не раз вылетал навстречу врагам. Начались воздушные бои. В 11-м вылете он, наконец, сбил свой первый "Юнкерс".
Обстановка в воздухе над Ленинградом складывалась не в нашу пользу. У противника было значительно больше самолётов. К тому же немецкие лётчики получили немалый опыт в войне с Францией, Польшей... Они владели многими новыми приёмами воздушного боя, неплохо взаимодействовали как между собою, так и с наземными войсками. Недооценивать противника было никак нельзя.
В Августе 1941 года в 12-м боевом вылете над рекой Волхов Коршунов с ведомым столкнулся с тройкой Ju-88 и четвёркой Ме-109. Ведомый неожиданно бросился на бомбардировщики. Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессера". У фашиста не выдержали нервы, и он подставил своё брюхо под очередь. От близкого взрыва фашистского истребителя самолёт Коршунова чуть не бросило взрывной волной в штопор.
Неприятель всё сильнее затягивали петлю вокруг города. Враг стремился выйти к южной части Ладоги по восточному берегу. Теперь от водной трассы по Ладоге во многом зависела судьба Ленинграда. Моряки Ладожской флотилии самоотверженно водили суда по озеру, где той осенью, как никогда, штормило. А штормы, как утверждают очевидцы, в это время на Ладоге бывают страшные. В такие дни единственным транспортом становились самолёты. В осаждённый город на них доставляли медикаменты, питание детям, боеприпасы, а на обратном пути вывозили раненых и больных.
Лейтенанту Коршунову не раз приходилось вылетать на сопровождение транспортных самолётов: тяжёлых, а главное - безоружных. Одно из таких заданий он получил 12 Октября 1941 года. С ведомым предстояло вылететь по маршруту Ладога - Ленинград для сопровождения 5 транспортных самолётов. Истребители пристроились к группе тяжёлых машин там, где им было приказано.
Тяжелогружёные Ли-2 в целях маскировки шли на небольшой высоте, прижимаясь к свинцовым, холодным водам озера. На фоне волн самолёты становились малозаметными. Пара сопровождающих истребителей сверху зорко поглядывала по сторонам, в то же время ни на минуту не выпуская из виду охраняемые самолёты.
Полёт проходил нормально. Пролетели уже большую часть маршрута над Ладогой, когда со стороны солнца на безоружные машины обрушились вражеские самолёты: 4 истребителя Ме-109 и один многоцелевой Ме-110. Враг первым открыл огонь. Дымная трасса, направленная в Ли-2, болью отозвалась в сердце Коршунова. Но на переживание не было времени. Он устремился в лобовую атаку. Однако враг попался упрямый - не отворачивал. И когда столкновение казалось неминуемым, немецкий пилот взял ручку на себя, подставляя под огонь пулемётов Коршунова брюхо своей машины. Какое - то время Ме-110 продолжал набирать высоту, его мощные моторы ещё бешено вращали воздушные винты. Но вот самолёт перевернулся и стал падать в бурлящее озеро.
Четвёрка "Мессеров" попыталась взять в клещи ведомого. Тот отбивался, бросал самолёт из стороны в сторону. Убедившись, что транспортной группе пока ничто не угрожает, Коршунов поспешил на помощь товарищу, поддержав его атаку огнём из пушки. Ме-109 задымил и, теряя высоту, потянул в сторону вражеского берега.
Покачав крыльями ведомому: "Следуй за мной", - Коршунов догнал группу Ли-2. Враги больше не пытались атаковать конвой. Транспортные самолёты благополучно достигли Ленинграда. Их экипажи горячо поблагодарили лётчиков - истребителей за надёжное прикрытие, поздравили с победой над противником.
В тот же день Коршунов был представлен к награждению орденом. В наградном листе командир 154-го истребительного полка Майор А. А. Матвеев писал, что Лейтенант К. И. Коршунов уже имеет более 200 боевых вылетов, отлично владеет техникой, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 3 в группе. В боях проявил себя смелым, бесстрашным лётчиком - истребителем. Дисциплинирован, выдержан, исключительно правдив. Приходит на выручку товарищам в минуты воздушных боёв. Неоднократно вступал в бой с превосходящими силами противника и выходил победителем.
В Январе 1942 года эскадрилья, в которой служил Коршунов, получила "Яки", машины стремительные, грозные для противника. В боевых условиях переучивание должно было проходить быстро. Но не так - то просто приобретенные навыки в управлении одним самолётом перенести на другой. И не случайно этот процесс у некоторых лётчиков затягивался. Коршунов же больших трудностей не испытывал: сказывались отличные навыки в технике пилотирования, знание машин, вооружения.
В памятный для Коршунова день, 3 Февраля 1942 года, он в группе из 4 истребителей вылетел на прикрытие наземных войск под Тихвином. Воздушный бой разгорелся над нашими позициями. Сбив 2 вражеские машины, советские лётчики разорвали строй Ju-88, отогнали их от Тихвина. Но вскоре появилась ещё 6 "Фокке - Вульфов". Бой разгорелся с новой силой. В том бою Коршунову удалось подбить вражескую машину, но и его истребитель от попадания снаряда загорелся, начал терять высоту. Пламя ударило в лицо, вот - вот произойдёт взрыв. Счёт времени шёл на секунды. Задыхаясь от дыма, Лейтенант отодвинул фонарь, с трудом выбросился из кабины. С ожогами лица, шеи, рук он опустился на болото. Его разыскали пехотинцы, наблюдавшие за воздушным боем, и доставили в полк.
Раны заживали медленно. В строй Лейтенант вернулся лишь через месяц.
Новый год командиру эскадрильи Старшему лейтенанту Коршунову не принёс отдыха. Весной 1943 года, прикрывая группу бомбардировщиков, наши истребители вели тяжёлый бой с "Фокке - Вульфами". Один бомбардировщик был подбит и начал отставать. Защищая его, Коршунов вступил в бой с 4 немецкими истребителями. Подбитой оказалась и машина Коршунова, но и после этого он сопровождал бомбардировщик до своей территории.
В другом бою, с восьмёркой Ме-109, он не только остался невредимым, но и сбил 3 вражеские машины.
Боевая работа в воздухе прекращалась разве только в нелётную погоду, когда истребители оставались на аэродроме. Об этом ярко повествуют документы тех дней. Бесстрастно, с протокольной точностью описываются в них события день за днём:
"5 Июня 1943 года группа наших истребителей в составе 6 самолётов вылетела на перехват бомбардировщиков противника  (12 Ю-87 и Хе-111 под прикрытием истребителей ФВ-190). Первой атакой вражеские бомбардировщики были рассеяны, а затем их атаковывали поодиночке. Гвардии старший лейтенант Коршунов сбил один Хе-111 и один ФВ-190. Всего в этом бою сбито 3 и подбит 1 вражеский самолёт. Наша группа без потерь вернулась на свой аэродром".
"8 Июня 1943 года, отражая налёт бомбардировщиков противника на объекты Волховстроя, наша группа в составе 6 самолётов встретила и вела воздушный бой с двумя группами бомбардировщиков противника под прикрытием до 30 истребителей. В этом неравном воздушном бою наши лётчики сбили 3 вражеских самолёта. Один из них сбил Гвардии старший лейтенант Коршунов".
Ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды уже сияли на груди отважного лётчика. В конце 1943 года он был представлен к высшей награде Родины - званию Героя Советского Союза. В представлении, подписанном командиром 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Подполковником Пилютовым, говорилось о Коршунове следующее:
"В Отечественной войне принимает участие с 22 Июня 1941 года и по настоящее время. Исполнял должности пилота, командира звена, заместителя командира эскадрильи, он же штурман. В настоящее время - командир эскадрильи. Как лётчик - истребитель подготовлен отлично, в воздушных боях с авиацией противника показал себя смелым, решительным, бесстрашным. Неоднократно сам лично и с группой подчинённого ему лётного состава вступал в воздушный бой с численно превосходящим противником и всегда выходил победителем. Этим характеризуется его беспредельная ненависть к коварному врагу... За период военных действий им произведено 509 боевых вылетов, Коршунов участвовал в 91 воздушном бою, сбив 14 самолётов противника лично и 5 в группе".
196 раз Константин Коршунов сопровождал бомбардировщики и штурмовики на боевые задания, 100 раз ему пришлось сопровождать транспортные самолёты, 21 раз он штурмовал вражеские войска и аэродромы... К концу войны, которую Гвардии капитан Коршунов закончил под Данцигом  (ныне Гданьск, Польша), количество его боевых вылетов достигло 580...
*     *     *
Внимательный читатель обратит внимание на некоторые различия в цифрах воздушных побед, указанных в заголовке статьи и тексте наградного листа самой статьи. Ничего не поделаешь: различные источники приводят различные цифры. Заголовок взят из двухтомника "Герои Советского Союза"   (Воениздат, 1987 г.), а сама статья - из сборника "Герои огненных лет"   (очерки о москвичах - ГСС, книга 7, "Московский рабочий", 1984 г.)  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 10 личных и 5 групповых побед. ]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко - фашистскими захватчиками Гвардии старшему лейтенанту Коршунову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3134).
С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте имени В. И. Ленина. Умер 8 Марта 2005 года.
*     *     *
 
Матвеев Александр Андреевич
 
12 января 1943 года после тщательной подготовки началось наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов с целью прорыва блокады Ленинграда. За 7 дней ожесточённых боёв железное кольцо, которым враг сжимал с осени 1941 года город на Неве, было разорвано.
Весомый вклад в победу над врагом в ходе этой операции и дальнейших боевых действий внесли авиаторы 275-й истребительной авиационной дивизии, её Гвардейские полки. Из 3000 самолётов врага, которые были уничтожены на подступах к Ленинграду, более 500 записали на свой счёт пилоты этого соединения. Командовал дивизией генерал - майор авиации А. А. Матвеев.
Александр Матвеев родился в 1910 году в городе Коврове   ( Ивановская область ). С 1928 года в рядах Красной Армии, с 1934 года - в авиации. До 1937 года был лётчиком - инструктором в Борисоглебской авиационной школе. Затем закончил Авиационный факультет при Военно - Политической академии, служил в истребительной авиации.
А. А. Матвеев прошёл большой и славный путь. Боевое крещение получил в боях с японскими захватчиками на реке Халхин - Гол летом 1939 года. Комиссар эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка, Александр Матвеев совершил 71 боевой вылет, в 19 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 5 японских самолётов.
С ноября 1939 года по март 1940 года принимал участие в Советско - Финляндской войне в должности комиссара 147-го истребительного авиаполка   ( в Мурманске ). Совершил несколько десятков боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника. 7 мая 1940 года награждён первым орденом Красного Знамени, а 22 февраля 1941 года - и вторым.
Великая Отечественная война застала А. А. Матвеева в Подмосковье - он был комиссаром 17-го истребительного авиаполка. Здесь Александр Андреевич прослужил не долго.
11 ноября 1941 года Матвева назначили командиром 154-го авиаполка. Под его руководством полк проходил в тылу переформирование и  ( одним из первых в Советских ВВС )  осваивал новую технику - американские истребители Р-40 "Томагаук". Затем, в конце ноября, полк получил приказ перебазироваться на аэродром Подборовье и, вместе с 127-м авиаполком, приступил к выполнению основной боевой задачи - сопровождение транспортных самолётов до Ленинграда.
В полку было 24 экипажа. Многие его лётчики в первые месяцы войны летали на самолётах И-16 в небе Ленинграда и уже имели боевой опыт. Основу, костяк полка, на боевом счету которого к концу войны значилось свыше 460 сбитых вражеских самолётов, около 1000 проведённых воздушных боёв, несколько тысяч вылетов на сопровождение воздушно - транспортных караванов, составляли такие известные ленинградские лётчики - истребители, как Пётр Пилютов, Пётр Покрышев, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Сергей Титовка, Андрей Чирков, Владимир Матвеев, Николай Зеленов, Пётр Зюзин, Александр Горбачевский, Константин Коршунов, Иван Леонович, Фёдор Чубуков. Все они в последствии были удостоены звания Героя Советского Союза.
Начало боевой деятельности полка на трассе воздушного моста было сопряжено с немалыми трудностями. Вспоминая о тех днях, А. А. Матвеев рассказывал позднее:
- Новый самолёт доставлял немало хлопот. Конструктивно он не был приспособлен к полётам в условиях суровой зимы: от морозов лопались трубки и соты маслянных радиаторов, застывала гидросмесь, а запасных частей и материалов для ремонта не хватало. Много пришлось повозиться инженерам, техникам и механикам, чтобы приспособить теплолюбивых "американцев" к русским морозам. Хитроумные техники полка к маслянным радиаторам и гидросистемам приладили краники и в сильные морозы масло и гидросмесь на ночь сливали и уносили в тёплое помещение.
Труднее было с серебряным припоем для ремонта радиаторов. Но справились и с этим делом - у местных жителей раздобыли старые серебрянные монеты и кое-какие поделки из серебра, переплавили их и делали припой. После всех этих доделок и доводок американские "Томагавки" стали летать.
Лётчики полка, бывало шутили: "Если понадобится, у наших техников и топор  ( "Томагавк" - боевой топорик американских индейцев )  будет летать". Нечего греха таить: самолёты были неважные, но тем не менее лётчики полка летали и воевали на них неплохо.
Вскоре появилась и новая проблема - уже к весне 1942 года полк стал испытывать острую нехватку запасных моторов "Аллисон".
Из-за этого большое число машин оказалось на приколе. Тогда по личной инициативе подполковника А. А. Матвеева и полковника П. Маликова, в 1-й авиаремонтной базе ВВС в Ленинграде, началась работа по переделке Р-40 под советские моторы М-105П и М-105Р. Всего было переделано около 40 машин. И хотя их лётно - технические характеристики несколько ухудшились, на них можно было воевать. А это, в тот период времени, было важнее всего !
Воздушный мост, родившийся в сентябрьские дни 1941 года, превратился в арену жесточайших воздушных схваток. Больше месяца лётчики 154-го полка  ( 22 ноября 1942 года преобразованного в 29-й Гвардейский ИАП )  сопровождали в Ленинград транспортные самолёты. Не всё налаживалось сразу. На первых порах были промахи, ошибки и даже неоправданные потери лётчиков. Так же как лётчики соседних 127-го и 286-го полков, пилоты 154-го полка выдерживали чрезмерную физическую и моральную нагрузку. Они по 5 - 6 раз в день поднимались в воздух, отважно сражаясь с противником, имевшим 2 - 3 кратное численное превосходство.
Согласно данных наградного листа на орден Ленина  ( награждён 15 марта 1942 года ), к февралю 1942 года майор А. А. Матвеев совершил 80 боевых вылетов с налётом в 74 часа, в 5 воздушных боях лично сбил 2 самолёта противника.
154-й истребительный полк майора Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда-то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами. Осуществляя командование полком, Александр Андреевич часто вылетал на боевые задания и сам.
Прикрывая 13 марта 1942 года наземные войска, звено 154-го ИАП в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один самолёт и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска. Александр Матвеев повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Однако ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
40 минут длился этот тяжёлый бой !   Кружась, словно в водовороте, взмывая и пикируя, стреляя и увертываясь от пулемётных трасс, наши лётчики не подпустили "Юнкерсы" к переднему краю. Ни одна бомба не упала на позиции советских войск. Так ничего и не добившись, немецкие самолёты ушли. Только тогда повернула к аэродрому и группа Матвеева. Продлись этот бой ещё 5 минут - пришлось бы садиться где - нибудь возле линии фронта. Горючего хватило только чтобы дотянуть домой.
Через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении майора Матвеева и капитана Чиркова орденом Ленина, майора Пилютова, капитана Покрышева и отличившегося несколько ранее лейтенанта Мармузова - орденом Красного Знамени.
Потом было ещё много напряжённых воздушных боёв... В мае 1943 года 29-й Гвардейский авиаполк, за успешные боевые действия, удостоился чести именоваться впредь "Волховским".
Согласно данных наградного листа на орден Отечественной войны 1-й степени, к маю 1943 года Гвардии подполковник А. А. Матвеев совершил 171 боевой вылет с налётом в 134 часа. Участвуя в 12 воздушных боях, сбил лично 5 самолётов противника и ещё 2 в составе группы.
О высокой лётной выучке майора А. А. Матвеева может служить следующий эпизод из его жизни.
Старшего инженера 154-го истребительного полка К. Н. Шатаева влекло небо, и он овладел самолётом. Шатаев уже не сомневался, что хоть время от времени сможет летать. Ему оставалось лишь сдать командиру полка зачёт по технике пилотирования. Можно было не сомневаться, что он сдал бы его, но случилось так, что экзамен не состоялся. Едва машина оказалась в воздухе, как совершенно неожиданно самолётные лыжи, будто пики, нацелились в землю. Оказалось, что на радостях Константин Шатаев не выполнил первой заповеди лётчика - принимая от механика самолёт, не осмотрел его. А механик, отстегнув, как положено, на ночь резиновые амортизаторы, которые удерживали лыжи в горизонтальном положении, утром забыл пристегнуть их обратно.
И вот теперь неминуемо должна была произойти авария, если даже не катастрофа. После того как острые концы лыж ткнутся в посадочную полосу, могло случиться всякое. Разве что отойти в сторону и плюхнуться в глубокий снег... Но командир полка, словно испытывая судьбу, повёл самолёт не к снежной целине, а на укатанную полосу. Все замерли. Сейчас круто опущенные носки лыж вонзятся в спрессованный тяжёлыми катками снег, и самолёт, беспорядочно кувыркаясь, разлетится на куски...
И вдруг, когда беда казалась неминуемой, самолёт резко вздернул нос и как-то странно "присел" на хвост. Задние концы лыж коснулись укатанного снега, и самолёт, в то же мгновение очутившись в горизонтальном положении, как ни в чём не бывало заскользил по посадочной полосе.
Все были восхищены мастерством командира полка. Но сам Александр Андреевич Матвеев избегал разговоров об этом случае. Он даже строжайше предупредил, чтобы никто, чего доброго, не вздумал написать в газету о его необычной посадке. Он не гордился ею, а стыдился. Стыдился не самой посадки, действительно блестящей, а того, что привело к ней, - непристёгнутых амортизаторов. Что же касается инженера, то его лётная карьера тогда же и закончилась. Выбравшись из самолёта, жомандир полка сказал, что очень ценит его как инженера, но в качестве лётчика его с большим успехом заменит любой новичок, только что закончивший лётное училище...
6 мая 1943 года подполковник А. А. Матвеев назначен заместителем командира 275-й истребительной авиационной дивизией  ( получившей 27 января 1944 года почётное наименование "Пушкинская" ), а 17 июля 1943 года стал командиром этой дивизии, которую возглавлял до конца войны, показав себя не только блестящим лётчиком - истребителем, но и граммотным командиром.
Летом 1944 года, в период боёв за Выборг, немецкая авиация предприняла попытки бомбардировки наших войск группами по 30 - 50 самолётов. Вражеские истребители оказывали упорное сопротивление нашей авиации, стремясь не допустить их к своим войскам и объектам.
Для отражения налётов бомбардировщиков противника командир 275-й истребительной авиадивизии полковник А. А. Матвеев по данным радиолокационных станций немедленно высылал группы по 6 - 8 истребителей с последующим наращиванием сил в зависимости от боевой обстановки. Истребители делились на сковывающую и ударную группы. Перед нанесением массированных ударов нашей авиацией поднимались группы по 8 истребителей, очищающих воздушное пространство от неприятельских истребителей. Нападения немецких самолётов успешно отбивались нашими лётчиками.
Войну Александр Матвеев закончил с 14 воздушными победами. Всего совершил более 300 боевых вылетов  ( с учётом боёв в Монголии и Финляндии ), сбил 7 вражеских самолётов лично и столько же - в составе группы.  [ По данным М. Ю. Быкова имел 3 личные и 2 групповые победы в ВОВ. ]
После войны Александр Андреевич остался в ВВС. С отличием окончив Военную академию Генерального штаба, занимал высокие должности. В 1946 - 1971 годах был начальником Батайского ВАУЛ. Службу закончил в звании генерал - лейтенанта авиации, будучи Начальником Управления ВУЗов ВВС страны. В 1975 году вышел в отставку.
Последнее время А. А. Матвеев жил в Москве. 29 марта 1979 года Александру Андреевичу присвоено звание Почётный гражданин города Волхова. Умер в 1998 году.
За годы службы награждён орденами: Ленина  ( дважды ), Красного Знамени  ( четырежды ), Отечественной войны 1-й степени, Кутузова 2-й степени, Александра Невского, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
 
Петров Георгий Георгиевич
 
Георгий Петров родился 8 декабря 1910 года в Санкт - Петербурге, в семье служащего. Окончил 7 классов и школу фабрично - заводского ученичества, работал слесарем. С 1931 года в рядах Красной Армии, в том же году окончил Энгельсскую военно - теоретическую школу лётчиков.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов в составе 26-го истребительного авиаполка в должности помощника командира эскадрильи. Сражался в районах Ленинграда, Выборга и Кексгольма. Награждён орденом Красного Знамени.
С первых дней Великой Отечественной войны капитан Г. Г Петров в действующей армии. Сражался на Северо - Западном и Ленинградском фронтах, защищал Ленинград - город, в котором он родился и вырос.
К августу 1941 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка  (39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт)  капитан Г. Г. Петров совершил 120 боевых вылетов на самолётах И-16 и МиГ-3, в том числе: на глубокую разведку в тыл врага - 6 вылетов, штурмовку аэродромов - 2 вылета, штурмовку наземных войск - 6 вылегов, сопровождение бомбардировщиков на выполнение боевых эадач по разрушению военных объектов противника - 40 вылетов. Участвуя в 20 воздушных боях на подступах к Ленинграду и в районе Октябрьской железной дороги сбил 3 самолёта - истребителя противника. Лётчиками его эскадрильи сбито 18 самолётов.
154-й истребительный авиаполк принадлежал к числу частей, сформированных незадолго до войны. Молодые лётчики набирались опыта в боях, ставших для них учебной аудиторией, крепко били врага и за первые 3 месяца войны уничтожили 142 фашистских самолёта.
Этот список открыл прославленный ленинградский ас Георгий Петров, который 3 июля 1941 года сбил "Юнкерс". А на следующий день, сопровождая на задание бомбардировщики, он в паре с Алексеем Сторожаковым уничтожил Mе-109.
7 июня 1941 года капитан Петров получил боевое задание по сопровождению наших бомбардировщиков через Финский залив в город Хельсинки для разрушения военных объектов. Будучи ведущим, Петров заметил приближение 6 истребителей противника. Не теряя ни минуты, капитан повёл своё звено в лобовую атаку, враг не выдержал и рассыпался. Петров своим метким пулемётным огнём поджёг один самолёт, который врезался в воды Финского залива; остальных преследовали лётчики его звена, сбив в воздушном бою ещё 2 самолёта противника. Бомбардировщики Пе-2 вместе с истребителями сопровождения успешно выполнили боевую задачу и без потерь вернулись на свои базы.
17 июня 1941 года рано утром, при крайне плохой лётной погоде, капитан Петров повёл свою группу на штурмовку аэродрома противника в районе города Пскова. На подходах к цели противник открыл ураганный зенитный огонь. Искусно маневрируя, Петров вывел свою группу на цель и атаковл аэродром противника, уничтожмв на земле 14 самолётов и повредил ещё 15 самолётов; при этом подавили и зенитные точки противника. Выполнив задание капитан Петров привёл группу на свой аэродром.
В один из дней капитан Петров получал задание провести разведку в тылу расположения войск противника. После выполнения задания на пути встретился с большой группой самолётов противника. Завязался воздушный бой, в котором немцы зажгли самолёт молодого лётчика. Капитан Петров приказал по радио одному из ведомых доставить разведывательные сведения, а сам остался прикрывать приземление своего товарища на парашюте. В ходе этого боя, самолёт Петрова был подбит и вспыхнул от пробитого бензобака. Несмотря на это капитан продолжал вести бой, спасая жизнь молодого лётчика. Только в последний момент Петров, успевший получить ожоги, покинул самолёт. Приземлившись, он отыскал приземлившегося ранее товарища и вместе с ним, обходя стороной вражеские посты, добрался до своей части. Вскоре приступил к новым боевым вылетам.
Справедливости ради, следует отметить и тот факт, что в книге Е. М. Дворянского и А. А. Ярошенко - "В огненном кольце" данный эпизод представлен с точность до обратного:
"В июле 1941 года спас своего командира лётчик 154-го истребительного авиационного полка лейтенант Виктор Бесстрашный. В тот день 3 наших лётчика во главе с капитаном Георгием Петровым вели бой против 18 бомбардировщиков и 15 истребителей. С первой же атаки Виктор Бесстрашный   (фамилия очень подходила к этому человеку !)  сбил бомбардировщик, затем атаковал второго и поджёг его. Заходя в новую атаку, он увидел, что на командира набросилась целая стая "Мессершмиттов". Бесстрашный поспешил на выручку. В этот момент самолёт Петрова загорелся, а сам он вынужден был выброситься на парашюте.
Вражеские истребители накинулись на парашютиста, пытаясь расстрелять его в воздухе. Лейтенант Бесстрашный отогнал их. Тогда фашисты со всех сторон открыли огонь по его машине. Самолёт загорелся. Пламя окутало кабину лётчика, обожгло лицо и руки. Но мужественный воин не бросал командира. Словно метеор, он носился вокруг парашютиста, отгоняя фашистов. Только после того, как капитан Петров приземлился, Виктор Бесстрашный покинул самолёт и спустился на парашюте.
Бой шёл над лесистой местностью. Виктор Бесстрашный встретил в лесу партизан и с их помощью разыскал командира. Ночью они вместе благополучно пробрались через линию фронта и вышли к своим. За этот подвиг лейтенант Виктор Бесстрашный награждён орденом Ленина".
23 августа 1941 года командование 154-го истребительного авиационного полка представило Г. Г. Петрова к званию высшей доблести - Героя Советского Союза.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, капитан Петров Георгий Георгиевич удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 637).
Вскоре он был назначен командиром 26-го Гвардейского истребительного авиационного полка, входившего в состав 7-го ИАК ПВО.
Гвардии подполковник Г. Г. Петров погиб в воздушном бою 13 июня 1944 года. К тому времени, сражаясь на истребителях МиГ-3, И-16, "Томахаук", "Яках" и "Аэрокобре", отважный лётчик совершил более 400 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 15 самолётов противника.  [ По одним источникам - 15 лично и 9 в составе группы, по другим - 15 всего, то есть включая 9 в группе. В данных М. Ю. Быкова не числится вовсе. ]  Штурмовыми ударами уничтожил около десятка самолётов, много различной боевой техники и живой силы противника. Похоронен в посёлке Ропша Ломоносовского района Ленинградской области.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  (дважды); медалями.
*     *     *
 
Пилютов Пётр Андреевич
 
Родился 10 (23) декабря 1906 года в деревне Лучин, ныне Рогачёвского района Гомельской области (Белоруссия). В 1918 году семья переехала в Башкирию, в деревню Ржаново, что находилась в Иглинском районе. Там рос и учился до 5 класса, затем семья переехала в город Аша (Челябинская область), где закончил ещё 2 класса. С 1924 года работал молотобойцем на Ашинском металлургическом заводе. Затем перешёл на работу кузнецом, изучиль специальность слесаря-арматурщика, стал мастером. С ноября 1928 года в рядах Красной Армии, служил связистом в Куйбышеве. В 1930 году поступил в 1-ю военную авиационно-техническую школу. В марте 1932 года направлен в 40-ю авиационную эскадрилью на Дальний Восток (город Спасск), вскоре назначен техником звена.
Участник спасения челюскинцев в апреле 1934 года в должности механика у лётчика В. С. Молокова. За время полётов в тяжелейших полярных условиях подготовленная им машина не дала ни одного сбоя. За 10 рейсов экипаж вывез 39 человек и много груза. После завершения спасательной операции получил первую награду - орден Ленина.
В марте 1935 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и вернулся на Дальний Восток. [Согласно историко-публицистической литературе, в 1936 году на разведчике Р-5 атаковал японский самолёт, нарушивший границу, и сбил его из курсового пулемёта. За эту победу награждён медалью "За отвагу". Однако, подтверждение этому факту в архивных документах не найдено.] Боевое крещение получил в период Советско-Японского конфликта на озере Хасан в 1938 году в составе 48-го ИАП, летал на И-15бис.
Участник Советско-Финляндской войны с 17 февраля по 13 марта 1940 года в должности помощника командира эскадрильи 145-го ИАП, летал на И-16. Совершил 12 боевых вылетов, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года капитан П. А. Пилютов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 154-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на МиГ-3, "Киттихауке", Як-7.
17 декабря 1941 года заместитель командира 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Пилютов в воздушном бою у Ладожского озера с 6 истребителями противника сбил 2 вражеских самолёта. Несмотря на ранения, сумел посадить свой подбитый самолёт. К тому времени совершил 170 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 6 личных и 4 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 885).
28 мая 1943 года назначен командиром 29-го Гвардейского ИАП. С 1944 года - инспектор по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии. К маю 1945 года Гвардии подполковник П. А. Пилютов совершил 344 боевых вылета, провёл 74 воздушных боя, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 1 в составе группы (в его лётной книжке говорится о 17 личных и 6 групповых победах). Участник Парада Победы в Москве на Красной площади 24 июня 1945 года.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1949 года - помощник командира ИАД (Ленинградский военный округ). В 1950-1952 гг. - командир ИАД (Группа Советских войск в Германии). В 1952-1955 гг. - заместитель командира ИАД (Прибалтийский военный округ). С 15 ноября 1955 года Гвардии полковник П. А. Пилютов - в запасе. Жил в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Умер 24 марта 1960 года (от рака желудка и печени), похоронен в Александро-Невской Лавре. В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт-Петербурге - улица. Его имя выбито в музее-диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области. В городе Рогачёв Гомельской области на Аллее Героев в Пионерском парке установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (20.04.1934, 03.12.1941, 10.02.1943, ...), Красного Знамени (22.07.1941, 1942, ...), Отечественной войны 1-й степени (15.06.1945), Красной Звезды (1944, ...); медалями, в том числе "За отвагу" (1940); иностранной наградой - орденом Британской империи IV степени (1943).
*     *     *
Пётр Пилютов родился в 1906 году, в глухой деревеньки Лучин. В 8 лет мальчик остался без матери. Отец, безземельный батрак, не мог один прокормить 4-х детей. Пришлось Пётру переехать на хутор к деду. Три года спустя свершилась революция...
В 14 лет Пётр уехал в город, устроился молотобойцем на металлический завод. Хоть ростом был невелик, зато в плечах широк. Через 2 года он освоил новую специальность: стал слесарем - арматурщиком. С 1924 года работал на металлургическом заводе в городе Аша Челябинской области.
С 1928 года началась его служба в рядах Красной Армии - вначале связистом. Однажды в часть прибыл представитель Ленинградской авиационно - технической школы. И так увлекательно рассказывал об авиации, что Пётр загорелся: стану авиационным техником !
В авиационно - техническую школу он поступил в 1930 году. Закончив её через 2 года, получил назначение в 40-ю Ленинградскую авиационную эскадрилью, которая базировалась на Дальнем Востоке. В один из Февральских дней 1934 года Пилютова вызвал к себе командир части и сообщил, чтобы тот срочно подготовил к полету самолёт для перелета на Чукотку...
Так авиационный механик Пётр Пилютов оказался в группе авиаторов, которой было поручено выполнить ответственное правительственное задание, связанное со спасением челюскинцев. Он работал авиационным механиком на самолёте старейшего полярного лётчика Василия Сергеевича Молокова.
Их самолёт Р-5, выкрашенный в голубой цвет, стал поистине легендарным. Именно на этом самолёте Молоков вывез со льдины на материк 39 человек. Немалая заслуга в этом и Пётра Пилютова. Заключалась она не только в отличной подготовке машины к полётам. Закрепив под плоскостями ящики от грузовых прашютов, Пилютов создал 2 дополнительные кабины. И хотя пассажиры чувствовали себя в них не очень свободно, каждый предпочитал лететь в "пилютовской кабине", чем сидеть на весьма ненадёжной льдине.
Василий Молоков стал одним из первых Героев Советского Союза, а его боевой помощник Пётр Пилютов тогда же получил орден Ленина.
Молоков любил и ценил своего механика за светлую голову и золотые руки, за смекалку и мастерство. Опытный пилот очень скоро заметил неодолимую тягу Пилютова к лётной работе, и как ни тяжело было ему расставаться с ним, отправил его в Качинскую школу лётчиков.
Закончив её в 1935 году, Пётр Пилютов опять попал на Дальний Восток, в ту же 40-ю авиаэскадрилью. Здесь прошёл путь от рядового лётчика до командира звена. В 1936 году, впервые в истории нашей авиации, пилотируя лёгкий бомбардировщик - разведчик Р-5, атаковал японский самолёт, нарушивший нашу границу, и сбил его из курсового пулемёта !   За этот поединок Пётр Пилютов был награждён медалью "За отвагу".
В 1938 году Пилютов участвовал в боях с японцами у озера Хасан, затем - в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов.
Великая Отечественная война застала Капитана П. А. Пилютова в Ленинграде, где он командовал группой лётчиков, осваивающих новый самолёт МиГ-3. Именно на этой машине Пётр и вступил в свой первый воздушный бой с немецкими лётчиками. Затем воевал в должности командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
В Ноябре 1941 года ударили ранние морозы. Навигация на Ладоге закончилась, но коммуникация продолжала действовать. Через Ладожское озеро была проложена ледовая трасса, которая для защитников города стала Дорогой жизни, как назвали её ленинградцы.
Противник подвергал Дорогу жизни непрерывным ударам. Днём и ночью над Ладогой не смолкал рёв моторов вражеских самолётов. Фугасные бомбы и артиллерийские снаряды взламывали лёд, вызывали потери в людях и автотранспорте. Самоотверженно, проявляя чудеса героизма, защищали её наши лётчики и зенитчики. Они надёжно контролировали воздушные подходы к ледовой трассе, решительно и смело отражали налёты самолётов противника.
За период действия ладожской трассы советские лётчики совершили более 8000 боевых вылетов, провели 203 воздушных боя, в которых с обеих сторон участвовало свыше 1300 самолётов, уничтожили в воздухе и на земле около 100 вражеских машин. Ладога стала передним краем обороны Ленинграда, надёжной кормилицей жителей города. За 5 зимних месяцев через Ладожское озеро было доставлено в Ленинград 360 000 тонн продовольствия, топлива, горючего и боеприпасов.
С конца Ноября 1941 года для сопровождения транспортных самолётов и прикрытия Ладожской трассы стали привлекаться лётчики 154-го авиаполка под командованием батальонного комиссара А. А. Матвеева и 286-го авиаполка Майора П. Н. Баранова. Советским лётчикам пришлось сразу включиться в напряжённую работу.
17 Декабря 1941 года Пётр Пилютов на истребителе Р-40 "Киттихаук" в одиночку вылетел на сопровождение 9 транспортных Ли-2, перевозивших из осаждённого Ленинграда на Большую землю женщин и детей. Конечно, транспортные самолёты, да ещё и с детьми, прыкрывались обычно группой истребителей, но в данном случае сложились непредвиденные обстоятельства...
В Ленинград Пилютов прилетел во главе четвёрки, но пара истребителей ушла на прикрытие транспортных самолётов срочно вылетевших в Кронштадт, а один истребитель был повреждён на аэродроме во время внезапно начавшегося артиллерийского обстрела. Снаряды могли поразить и самолёты с детьми. Решение было принято мгновенно - немедленно взлетать !
Ли-2 летели на предельно малой высоте, а охранявший их истребитель под самой кромкой облаков. Так лётчику удобнее было вести наблюдение, а самому оставаться менее заметным для противника.
В район Новой Ладоги на группу Ли-2 неожиданно напали 5 немецких истребителей Ме-109F. Противник не видя советского истребителя - предвкушал лёгкую победу. Воспользовавшись этим, Пилютов из - под облаков как снег на голову свалился на ведущего вражеской группы и спервой же очереди сбил его. Это сначала ошеломило неприятеля, но затем определив, что имеют дело лишь с одним советским истребителем, немцы решили разделаться с ним.
В жестоком бою Пётру Пилютову удалось поджечь ещё один "Мессер". Однако и его самолёт был подбит - мотор заглох. Пришлось садиться на озеро. Противник, кружа над его машиной, продолжал обстрел из пушек и пулемётов. 21 ранение получил отважный лётчик. Но задачу он выполнил - вывел транспортные самолёты из - под удара, приняв его на себя. Спустя месяц Пётр Пилютов был уже в строю и продолжил борьбу в небе Ленинграда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Февраля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество заместителю командира 154-го истребительного авиационного полка Капитану Пилютову Петру Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 885 ).
В 1944 году он окончил курсы усовершенствования командиров полков.
Вскоре Подполковник П. А. Пилютов принял под командование 29-й Гвардейский истребительный авиаполк. Пётр Пилютов успешно прошёл всю войну до последнего дня. Закончил ее лётчиком - инспектором 13-й Воздушной армии. На его счету более 400 боевых вылетов, более 70 проведённых воздушных боев, 23 сбитых вражеских самолёта. При этом в некоторых источниках, например - статье бывшего начальника штаба 154-го истребительного авиаполка, Н. Ф. Минеева  ( опубликована в сборнике "Воздушный мост над Ладогой" ), указывается на 23 личные и 6 групповых побед. В других - уже на 23 победы всего, то есть - 17 лично и 6 в группе.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 14 личных и 1 групповую победы. ]
Неизгладимое впечатление оставил у него Парад Победы на Красной площади, в котором Пилютов участвовал как посланец защитников ленинградского неба.
После войны Пётр Андреевич продолжил службу в ВВС. При этом, трудящиеся Ленинграда единодушно избрали его депутатом Верховного Совета СССР. Депутатские обязанности приходилось совмещать с многотрудной армейской службой   ( П. А. Пилютов тогда командовал авиационной частью ), и с учёбой: его полк получил новейшие по тому времени реактивные машины. Чтобы учить других, нужно было самому досконально освоить современные самолёты. А воли, настойчивости в учёбе ему было не занимать. Фронтовые раны всё же давали о себе знать и в 1955 году Гвардии полковник П. А. Пилютов ушёл в запас.
Поселившись в Ленинграде, все свои силы и приобретенные за десятки лет службы знания отдавал он молодёжи. На общественных началах работал в городском клубе ДОСААФ, посещал школы, пионерские лагеря, проводил военнизированные игры. До последнего дня он, что называется, был на боевом посту. 24 Марта 1960 года готовился провести занятие в одной из школ по противохимической защите. Готовился, но не провёл: перестало биться сердце...
Его похоронили в Александро - Невской Лавре  ( Коммунистическая площадка ). В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт - Петербурге - улица. Его имя выбито и в музее - диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области.
 
Покрышев Пётр Афанасьевич
 
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника.
 
С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б.
К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804).
Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II).
В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял.
В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
*     *     *
 
27 января 1964 года, в день 20-летия освобождения Ленинграда от вражеской блокады, во главе колонны демонстрантов со знаменем в руках шёл седой человек - дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев. Он защищал Ленинград с первого дня войны и до полного его освобождения от блокады.
Пётр Покрышев родился 24 августа 1914 года в селе Голая Пристань Херсонской губернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на Харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. В 14 лет с увлечением занимался в планерном кружке, в 16 - ходил в местный аэроклуб, в 17 - окончил курсы Харьковского аэроклуба оборонного Общества. Занятия проходили с 8 утра до 2 часов дня, а к 3-м он спешил на работу...
А марте 1934 года заводской паренёк по путёвке комсомола уехал в Одесскую военную авиационную школу пилотов. Окончив её в 1935 году, служил в частях Ленинградского военного округа. Во время Советско - Финляндской войны совершил несколько десятков боевых вылетов.
18 декабря 1939 года у Выборга финские истребители атаковали группу советских бомбардировщиков. Им на помощь вылетела эскадрилья 7-го истребительного авиационного полка Краснознамённого Балтийского Флота. Не найдя противника, она занялась штурмовкой железнодорожных составов. Неожиданно в воздухе появились 3 финских самолёта "Fokker D.XXI". Лейтенант П. А. Покрышев первым заметил опасность и развернул своё звено навстречу противнику. После упорного боя ему удалось сбить ведущего финской группы. Бой проходил над территорией противника, который открыл по нашим самолётам сильный зенитный огонь. Один снаряд попал в машину Покрышева - она загорелась. Но лётчик всё же сумел посадить её на лес, остался жив и вскоре вернулся в полк.
Упорный бой эскадрилья 7-го авиаполка, возглавляемая Ф. И. Шинкаренко, провела с группой финских истребителей 23 декабря. В этом бою Пётр Покрышев добился новой победы. По одному самолёту сбили также А. Д. Булаев, Г. П. Ларионов и другие лётчики. Всего же противник потерял в этом бою 10 машин.
Великую Отечественную войну старший лейтенант П. А. Покрышев встретил в 158-м авиаполку, расположенном под Ленинградом. На 4-й день войны, 25 июня, Пётр Покрышев обнаружил немецкий бомбардировщик. Заметив опасность, противник не стал щадить моторов. За "Юнкерсом", будто колея, потянулись 2 сизые полосы. Покрышев забеспокоился, как бы он не ушёл. Слухов о немецких самолётах ходило в те дни немало. Поговаривали, что нашим истребителям ни за что не угнаться даже за бомбардировщиками.
Впрочем, если на это жаловался пилот, летавший на истребителе И-153, то никакого преувеличения не было. "Чайка" действительно уступала в скорости не только немецким истребителям, но и бомбардировщику Ju-88. Даже более совершенный, но тоже устаревший уже истребитель И-16, если и превосходил "Юнкерс" в скорости, то на самую малость - километров на 20. Но Як-1, на котором летал Покрышев, скорость была посолидней.
Покрышев прибавил скорость. Это же сделал и лётчик бомбардировщика. Дымки, тянувшиеся за моторами "Юнкерса", стали гуще. Противник не жалел газа. Но "Як" догонял его, догонял запросто, без особой натуги. Покрышев успел даже набрать высоту и, оказавшись над "Юнкерсом", свалился на него камнем. Не раз в эти дни Покрышев пытался представить себе, каким будет его первый бой с вражеским самолётами. В мыслях он рисовал разные варианты схватки с врагом, а произошло всё очень просто: догнал, ударил сверху и с первой атаки сбил.
Через несколько дней, 29 июня, он вновь был в бою и уничтожил ещё 2 бомбардировщика, 3 июля - ещё 2.
В те дни вылетать приходилось так часто, что комэск Покрышев и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали. Из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному. Чирков сам был виноват - подошёл вплотную к бомбардировщику и был сбит огнём воздушного стрелка.
С самого начала боя они порознь атаковали 2-х "Хейнкелей", как на грех, оба бомбардировщика не загорались. Потом, мельком оглянувшись, Покрышев увидел, что чирковский "Хейнкель" задымил. Но когда через минуту снова глянул на него, тот летел как ни в чём не бывало.
У самого Покрышева тоже не всё получалось ладно. Он отлично видел, как пулемётные трассы вонзаются в бомбардировщик, но тот и не думал гореть. Бросив взгляд в ту сторону, где дрался Чирков, он увидел как тот снова поджёг "Хейнкеля". Но в следующее мгновение самолёт Чиркова стал падать. Следом за ним падал и подожжёный им "Хейнкель".
Зато бомбардировщик, атакованный Покрышевым, продолжал лететь. Это было совершенно непонятно. По светящимся струям трассирующих пуль Покрышев видел, что бьёт точно. И всё - таки "Хейнкель", будто заколдованный, не сворачивал с курса. Подойти ближе ?   Но, может быть, только этого и ждут стрелки ?
Увидев падающий самолёт Чиркова, Покрышев забыл об осторожности. В одно мгновение он очутился возле бомбардировщика и дал очередь по левому мотору. Потом ещё одну по крылу.
За "Хейнкелем" потянулся дым. Самолёт горел и всё - таки шёл прежним курсом. Он не отворачивал, не пытался сбить растекавшееся по крылу пламя. Не иначе как лётчик решил во что бы то ни стало достичь цели. Даже захотелось посмотреть на человека, который как ни в чём не бывало вёл горящий самолёт. Истребитель круто накренился и пронёсся так близко от "Хейнкеля", что можно было заглянуть в его кабину. Она была пуста. Наваждение да и только !   Бомбардировщик летел без пилота...
Покрышев снова развернулся и пошёл рядом с "Хейнкелем". Теперь, когда застеклённый фонарь кабины просматривался насквозь, удалось разглядеть свалившегося набок лётчика. И ещё один силуэт, такой же недвижимый, темнел за стеклами кабины. Стрелков не было видно, но то, что молчали их пулемёты, говорило само за себя.
Только теперь он понял, машину ведёт не лётчик, а автопилот. Может быть, лётчик включил его, собираясь прыгать, да был убит при очередной атаке Покрышева. И получилось, что вместо лётчика машиной управлял автомат.
Покрышев чертыхнулся. Угораздило же его гнаться за бомбардировщиком, который вот - вот и сам упадет. "Хейнкель" в действительности начал крениться, потом перевалился на нос и, будто ввинчиваясь в воздух, завертелся вокруг собственной оси. И так до самой земли...
Кажется, всё, что только осталось после войны у Покрышева, разобрали у него музеи. Реликвии героя вы увидите и в Москве, и в Ленинграде, и на Украине. Но с лётной книжкой Покрышев не расстался. Ведь в ней - весь его боевой путь. Вот короткие записи 1944 года: он летал тогда и в район Нарвы - на прикрытие наступающих наших войск, и на разведку в Хаапсалу, и на операцию в сторону Таллина.
Во многих боях Покрышев побеждал. 21 июля 1941 года он атаковал врага, уже не имея боеприпасов. Тот не выдержал, отпрянул. Сорвавшись в штопор, "Мессер" разбился.
Лето и осень 1941 года были тяжёлым временем для Советских ВВС. Под командованием майора Йоханнеса Траутлофта, эскадра JG 54 "Gruneherz" - одна из лучших в Люфтваффе, вела тяжелейшие бои над Ленинградом. Но одно из советских истребительных подразделений - 39-я авиационная дивизия, довольно успешно действовало даже против таких опытнейших немецких лётчиков. В течение августа 1941 года, 39-я ИАД претендовала на половину из 213 сбитых немецких самолётов в этом районе. Пётр Покрышев содействовал этому - 4 личными победами. За успехи в течение первых, самых трудных месяцев войны, его назначили комэском 154-го ИАП   ( командир - майор А. А. Матвеев ), одним из первых получивший по Ленд - Лизу американские истребители P-40 "Томахаук".
17 декабря 1941 года 5 "Томахауков" P-40B под командой Пётра Покрышева, вылетев на сопровождение группы транспортных самолётов, были атакованы 9 истребителями Ме-109F. В ходе этого боя, Петру Покрышеву удалось сбить один самолёт. Пилот немецкого истребителя  ( командир I-й Группы JG 54, хауптман Юлиус фон Селла )  имел 15 побед, отметки о которых были нанесены на руле поворота его машины.
Зимой 1941 - 1942 годов, "Томагавки" 154-го ИАП занимались прикрытием "Дороги жизни", связывающей Ленинград с Большой Землёй. В течение 1942 года, полк получил новые P-40E "Kittihawk". Одна из машин, с бортовым номером "50", досталась и Пётру Покрышеву. 24-го и 25-го апреля 1942 года Люфтваффе предприняли массированные налёты 165 бомбардировщиков и истребителей прикрытия на гавани Кронштадта. Им противостояли пилоты 154-го авиаполка. В напряжённых воздушных боях за эти дни, было сбито и повреждено 35 немецких самолётов при потере 5 наших истребителей. Это поражение заставило немецкое командование отказаться от дальнейших налётов на Кронштадт.
Пётр Покрышев не только воевал. Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, неудовлетворённость достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Он экспериментировал, искал возможности повышения эффективности боевого применения истребителей, в частности пары. Так, Главный маршал авиации А. Новиков, бывший в первые месяцы войны Командующим ВВС Ленинградского фронта, рассказывая о рождении нового боевого порядка истребителей, вспоминал:
"Первыми систематически применять боевой порядок "пары" стали Пётр Покрышев и Андрей Чирков. Кстати, Покрышев предложил перейти на пару ещё во время войны с Финляндией, доказывая преимущества пары перед звеном из 3-х самолётов. Но тогда этот вопрос повис в воздухе - переход к "паре" во многом менял тактику воздушного боя, требовал от ведущего и ведомого абсолютной синхронности и согласованности в действиях".
Покрышев довёл эти элименты до совершенства. Он был одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио: "Без твёрдой связи в парах и группах между собой и землёй, нечего и думать о завоевании господства в воздухе". Все о чём мечтал Пётр Покрышев, уже вскоре было внедрено в боевую практику нашей истребительной авиации.
Однажды его звено сопровождало группу наших бомбардировщиков. В районе станции Мга со стороны облаков неожиданно появилась группа вражеских истребителей. У Покрышева быстро созрел план боя. Он приказал паре Чиркова сопровождать бомбардировщиков, а сам с ведомым Чубуковым сковал истребителей противника боем. Силы были неравные, 2 против 25 !   Но не отступать же. Бывало и потруднее...
В какое - то мгновение Покрышев сделал боевой разворот и стал набирать высоту. Противник оказался ниже его самолёта. Покрышев молниеносно атаковал ближнего, но тот успел уйти из - под удара.
В воздухе завертелась смертельная карусель. Вдруг, словно по команде, немецкие пилоты отошли в сторону, оставив в зоне боя лишь одну пару  ( как потом стало известно, в одном из Ме-109 находился известный немецкий ас ). Покрышев тотчас же разгадал замысел противника и передал Чубукову: "Приотстань малость..." - а сам, прикрываясь облачностью, стал обходить противника слева. Получилась своеобразная этажерка: внизу - Чубуков, над ним "Мессер", чуть выше - Покрышев.
Считая исход боя предрешённым, немецкий лётчик спикировал на Чубукова. Вот тогда - то и ринулся Покрышев на врага и, не дав ему достичь цели, прошил огнём из пулемётов. "Мессер" густо задымил и вскоре, охваченный пламенем, камнем рухнул на землю.
В другой раз шестёрка истребителей, возглавляемая Петром Афанасьевичем, сбила 6 самолётов врага, причём сам он уничтожил 2 боевые машины противника.
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил следующий портрет этого незаурядного человека:
"Пётр Покрышев невысок ростом. На смугловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед врагом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник...
Однажды Покрышев поразил меня фразой сказав: "Меня нельзя сбить !"
Я изумился его словам: "Но как же, Пётр Афанасьевич !   Ведь был же случай, когда вы на горящем самолёте сели поперёк полосы и сутки после этого были без памяти !"
Покрышев не смутился: "Это было первый и последний раз. И случилось потому, что я был виноват сам - на секунду задумался и был жестоко наказан. С тех пор я слежу за собой и должен вам сказать, что нет такого труднейшего положения, из которого при умении нельзя выйти".
Уже к июлю 1942 года на счету комэска 154-го ИАП капитана П. А. Покрышева было 11 самолётов сбитых им лично и 7 в составе группе. Его называли лучшим лётчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В течение лета и осени 1942 года Пётр Покрышев, удвоив свой боевой счёт, внёс достойную лепту в деятельность полка, который в ноябре 1942 года получил звание Гвардейского  ( 29-й ГвИАП ). Успехи Покрышева были впечетляющими: в течение 282 боевых вылетов он произвёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 29 самолётов противника  ( 22 лично и 7 - в группе с другими пилотами ).
2 сентября 1942 года, во главе 2-х пар истребителей, Покрышев прикрывал наши наземные войска. В это время в небе появилось 12 "Юнкерсов" под прикрытием четвёрки Ме-109. Обманув вражеских истребителей, Покрышев атаковал бомбардировщики и сбил 2 "Юнкерса". Наша группа потерь не имела.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 года, делясь секретами боевого мастерства:
"Я знаю небо и знаю свой самолёт. На моём боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не удивит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не испугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полёте: глаз, подмечающий всё, ухо, слушающее мотор и воздух, всё существо, сосредоточенное на одном, - без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полёте. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником - победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сразу же врывается случайность. А когда всё измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
 
*     *     *
В начале 1943 года полковой художник на борту истребителя рядом со звёздочками, обозначавшими количество сбитых вражеских самолётов, по просьбе самого Покрышева, нарисовал... кота. Возле самолёта собрались лётчики, послышались шутки, одобрительные реплики:
- Ну и киса !   Вот это морда !
Художнику наперебой давали советы:
- Усы подлинней сделай !   И хвост трубой !
Кот получился забавный, с выгнутой спиной, вздыбленной шерстью и блестящими глазами.
Пётр Покрышев у своего самолёта, на борту которого нарисован кот.
- Вы что это придумали ? - спросил подошедший комиссар Сясин хозяина истребителя, который, сложив руки на груди, стоял тут же и улыбался, довольный своей затеей.
- Надо же на врагов страху нагнать, товарищ комиссар. Пусть при одном только виде кота у них появится дрожь в коленях.
Вокруг одобрительно загудели. Сясин махнул рукой:
- Ну ладно, что с вами поделаешь. Только имейте в виду - истребитель станет теперь приметным, враги начнут охотиться за вами. Осмотрительнее будьте, - сказал он Покрышеву.
- Не беспокойтесь, товарищ комиссар !   Всё будет в порядке.
- Вот и готово ! - весело сказал художник, заканчивая работу. - Кот, товарищ майор, получился что надо !..
 
*     *     *
10 февраля 1943 года, Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза за победы одержанные к июлю 1942 года. Весной 1943 года, все P-40 были переданы в 196-й ИАП, а полк получил новые истребители Як-7Б.
13 июля 1943 года комэск 29-го Гвардейского ИАП Пётр Покрышев сбил в районе Ленинграда FW-190А-4 из штабного штаффеля JG 54 "Grunherz". Его пилотом оказался 32 - летний оберфельдфебель Петер Бремер  ( имевший уже 40 побед ), прозванный "лисом" за соответствующие качества характера. Он попал в плен, после вынужденной посадки на советской территории  ( фото внизу справа ).
По этому поводу в центральной газете "Красная Звезда" № 140 от 16.06.1943 года была опубликована такая заметка:
"Большой популярностью у ленинградцев пользуется Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Его знают как неустрашимого лётчика - истребителя, умеющего при любых условиях добиваться победы. С первого дня Отечественной войны Покрышев неизменно находится на страже великого города Ленина. Лично им сбито 19 вражеских самолётов и 7 - в групповых боях. На днях в воздушном бою он сбил ещё один вражеский самолёт "Фокке-Вульф-190".
Возглавляя шестёрку истребителей Як-7, Покрышев находился в ударной группе прикрытия самолётов Пе-2, которые шли на бомбардировку немецкого аэродрома. Выполнив задание, самолёты легли на обратный курс. В это время на горизонте появились немецкие истребители. Они шли двумя группами. В одной из них было 4 "Фокке-Вульф-190", а в другой - 2. Они имели небольшое превышение над нашими истребителями. Гвардии майор Покрышев по радио приказал четвёрке "Яков", ведомой Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, набрать высоту и, достигнув превышения над немцами, атаковать группу "Фокке-Вульф-190". Сам же вместе с Гвардии сержантом Титаренко, решил атаковать вторую группу вражеских истребителей. Учитывая, что у немецких лётчиков передний нижний сектор обзора сильно ограничен из-за мотора, Покрышев лобовой атакой ринулся на самолёт противника снизу. Подойдя к ведущей машине на 200 метров, он открыл огонь. После двух очередей загорелся мотор вражеской машины, и "Фокке-Вульф" резко пошёл на снижение. Это был 20-й немецкий самолёт, лично сбитый Покрышевым".
19 июня 1943 года Гвардии майор Покрышев был назначен командиром 159-го истребительного Краснознамённого авиационного полка, летающего на новых самолётах Ла-5. В этом полку он и закончил войну, заработав репутацию не только отличного пилота, но и граммотного руководителя. Примером проявления личного мужества, выдержки и самообладания в воздушном бою, мастерского владения маневром и огнём может служить следующий эпизод из боевой практики Покрышева.
Собираясь лететь в свой новый полк, он уже уложил в самолёт фронтовые пожитки, самыми увесистыми из которых были патефон и пластинки, как вдруг на соседних стоянках зарокотали моторы. Одна за другой машины пошли на взлёт
Моторист, которого Покрышев послал выяснить, в чём дело, доложил запыхавшись, что дежурная группа вылетела по боевой тревоге. Никакого отношения к этой группе Покрышев не имел. Да и вообще в полку он уже был отрезанным ломтем. Но группа - то вылетела по боевой тревоге. Что из того, что он не дежурил ?   Всё равно сидел он в кабине, и разрешение на вылет у него есть. Нет ведомого ?   Так ведь и раньше случалось драться в одиночку. И к тому же, не исключено, что удастся пристроиться к недавно вылетевшим самолётам.
Догнать группу Покрышеву не удалось. Но радиостанция наведения поминутно передавала координаты и курс самолётов противника. Их оказалось много, и шли они несколькими эшелонами. Покрышев выбрал 3 крайних "Юнкерса", до которых было ближе, чем до остальных. Он находился выше и мог свалиться на них внезапно. Поймав в прицел левого, ведомого, дал очередь чуть ли не в упор. "Юнкерс" продолжал лететь. Покрышев развернулся и ударил снизу. Бомбардировщик загорелся.
Осмотревшись, Покрышев увидел высоко над собой 2 истребителя. Они, должно быть, ещё не обнаружили его. Разглядеть одинокий самолёт на фоне земли было не так просто. Зато на бледно - голубом небе 2 "Мессера" выделялись, будто на хорошо освещённом экране. Ниже и чуть в стороне Покрышев увидел ещё 6 истребителей. Присмотревшись, обрадовался. Это были явно его новые однополчане, летавшие на лобастых Ла-5. Значит, их тоже подняли по тревоге. Вот это встреча !
Не теряя времени, Покрышев пошёл на сближение. И тут ему стало ясно, что никакие это не "Лавочкины", а очень похожие на них, такие же лобастые "Фокке - Вульфы". Но уходить было уже поздно, - немецкие истребители взяли Покрышева в кольцо...
Ускользнув от истребителя, пытавшегося атаковать сзади, он очутился перед другим, который шёл в лоб. Опередив его, Покрышев дал 2 короткие очереди, и FW-190, перевалившись на нос, понёсся к земле.
А вражеских самолётов, наоборот, стало больше: появились те 2, что кружили сверху. Покрышев вертелся волчком, пикировал, снова набирал высоту и всё время оттягивал бой в сторону своего аэродрома. Последние минуты боя он, по собственному его выражению, дрался втихомолку: кончились боеприпасы и атаки приходилось только имитировать.
Потом, притворившись сбитым, падал чуть ли не до самой земли. Лишь убедившись, что противник потерял его из виду, вышел к аэродрому, с которого 20 минут тому назад взлетел по тревоге. Раньше, когда он командовал здесь эскадрильей, ему полагалось идти докладывать о результатах боя. Теперь можно было не спешить. Устало выбравшись из кабины, Покрышев достал патефон и уселся с ним на крыле самолёта. Когда к нему подошли, он слушал музыку и в такт ей едва заметно покачивал головой...
Затем, отдохнув, улетел в свой новый полк. Бывшие его однополчане сразу же позвонили туда по телефону и попросили сообщить, когда он сядет. Дескать, один раз уже вылетал, да вышла непредвиденная задержка. И тут же коротко пересказали, что произошло. Так что весть о неравном бое Покрышева и двух "свеженьких" победах опередила его. Оттого и встретили его в 159-м истребительном полку не просто, как положено встречать нового командира, но и с радушием, которое оказывают лишь очень уважаемым людям.
Вскоре в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка - "Ещё одна победа Героя Советского Союза Петра Покрышева":
"На дальних подступах к нашему аэродрому была замечена группа вражеских самолётов. В воздух поднялись истребители. Вслед за ними вылетел Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Набрав большую высоту, он заметил, что наши истребители завязали бой с противником. Имея превышение над вражескими самолётами, советский ас с пикирования напал на них. Первая атака, не принесла победы. Тогда с короткой дистанции Покрышев пошёл во вторую атаку и сбил "Юнкерс". Но в этот момент 6 "Фокке-Вульфов" окружили его со вcеx сторон. В течение 15 минут Покрышев вёл неравный бой с противником, в котором ему удалось сбить ещё один вражеский самолёт.
Враг неистовствовал и продолжал преследовать отважного лётчика. Однако путем искусного маневрирования советский ас вышел из затруднительного положения и благополучно вернулся на свой аэродром.
В результате этой победы Гвардии майор Покрышев имеет на своём счету 22 самолёта, сбитых им лично, и 7 - в групповых боях".
24 августа 1943 года, в день своего рождения, Пётр Покрышев был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
24 августа 1943 года Пётр Покрышев получил серьёзную травму. В одном из учебных полётов на самолёте УТИ-4  ( двухместный вариант И-16 )  выполняемом им вместе с пилотом Кудрявцевым, двигатель неожиданно загорелся на высоте 400 метров. Лётчики попытались дотянуть до аэродрома, но не сумели...
Но карьера Пётра Покрышева на этом не закончилась. Вскоре авиаконструктор Александр Яковлев, на присуждённую ему премию, приобрел новый специально подготовленный истребитель Як-9 для травмированного Покрышева.
В октябре 1943 года самолёт торжественно вручили отважному лётчику. Но активно полетать на этой машине Пётр Афанасьевич не смог: после аварии, в которой он был серьёзно ранен, выполнять боевые задания ему категорически запретили.
В газете "Красная Звезда" № 273 от 19.11.1943 года была опубликована заметка "Передача самолёта гвардии майору П. Покрышеву":
"В письме на имя товарища Сталина выдающийся авиационный конструктор Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев в связи с присуждением ему Сталинской премии писал:
"Обещаю Вам уже в самое ближайшее время дать такие "Яки", которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители.
На присужденную мне премию - 150 000 рублей приобретаю боевой самолёт и прошу разрешения передать его лучшему лётчику - истребителю Красной Армии".
Новатор советской авиационной техники с честью выполняет взятые на себя обязательства. Работая над дальнейшей модернизацией и усовершенствованием боевого самолёта "Яковлев", он добился больших успехов в повышении скорости, дальности и других боевых качеств своих истребителей. Одни из таких "Яков", приобретённый авиаконструктором на присуждённую ему Сталинскую премию, вчера на аэродроме был передан лётчику - истребителю, дважды Герою Советского Союза Гвардии майору Н. А. Покрышеву.
На боевом счёту прославленного лётчика - 23 лично им сбитых вражеских самолёта и 7 в групповых воздушных боях. Умело используя замечательные качества самолёта "Яковлев", советский ас выходил победителем из многочисленных воздушных схваток с врагом.
- Нужно ли рассказывать, как рад я этому событию, - говорит прилетевший с фронта за получением самолёта лётчик - герой. - Я счастлив, что мне вручается эта замечательная машина, созданная и приобретённая на средства талантливого конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Передача самолёта, происходившая на аэродроме, явилась живым свидетельством боевого содружества Героя Социалистического Труда и Героя Великой Отечественной войны.
Вручая формуляр самолёта лётчику, конструктор А. С. Яковлев произнёс короткую речь:
- Взятое мною как конструктором обязательство перед великим Сталиным, я выполняю. Мы, советские копструкторы, внимательно следим за развитием вражеской авиационной техники и непрерывно совершенствуем свою боевую технику, чтобы во всех случаях обеспечить превосходство наших самолётов над вражескими.
Передавая самолёт своей конструкции, я желаю вам, товарищ Покрышев новых боевых успехов. Мы, конструкторы, будем самоотверженно трудиться, чтобы с каждым днем давать всё больше и больше первоклассных боевых самолётов и этим приблизить день нашей окончательной победы над ненавистным врагом.
Отвечая на приветствие и пожелания конструктора, тов. П. А. Покрышев сказал:
- Принимая боевой самолёт в подарок от Вас, Александр Сергеевич, я обещаю ещё беспощаднее громить врага в воздухе и на земле. Клянусь, что в предстоящих боях с врагом я отдам все свои силы и знания, а, если понадобится, то и жизнь во имя Родины, во имя нашей победы.
Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Покрышев, провожаемый на аэродроме группой работников ордена Ленина конструкторского бюро и главным конструктором генерал - майором А. С. Яковлевым, направляется к самолёту. Конструктор тепло прощается с героем. Сделав круг над аэродромом, лётчик взял курс на запад, туда, где идут бои с врагом".
Под командованием Петра Покрышева 159-й ИАП стал одним из лучших в наших ВВС. Среди его пилотов были такие известные асы, как Владимир Серов  ( 41 победа )  и Пётр Лихолетов  ( 30 побед ). За активное участие в боях за Эстонию и освобождение её столицы, 159-й авиационный полк получил почётное наименование - "Таллинский".
6 сентября 1943 года, политуправлением ВВС Ленинградского фронта была выпущена листовка - "Дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев".
В частности, в ней говорилось:
"Пётр Покрышев - изумительный мастер маневра, мастер верного спокойного расчёта, мгновенного удара, от которого не уйти врагу. Недаром на его самолёте горят 30 звёзд - это число его побед... 283 боевых вылета совершил он, 51 раз дрался в жестоком воздушном бою, 8 вражеских бомбардировщиков и 15 истребителей сбил лично и 7 - в группе с товарищами. Никакой враг ему не страшен. Покрышев успешно сбивал и FW-190, и Ju-88, и Ме-109, и Не-111, и Ме-110..."
"Маневр и огонь ! - писали фронтовые газеты, - в этом сила Покрышева". Сам он называл маневр своей левой рукой, которой "хватал врага за горло", а огонь - правой, которой "насмерть пронзал его".
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключительный период войны - в Прибалтике и Восточной Пруссии. Ему довелось сражаться на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "Яках" и "Лавочкиных". Всего за период своей боевой деятельности командир 159-го истребительного авиационного полка Гвардии майор П. А. Покрышев совершил 305 успешных боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил около 30 самолётов противника. Многие источники советских времён указывали на 38 личных и 8 групповых побед  ( возможно общий итог его боевой деятельности за 2 войны составил 30 личных и 8 групповых побед ); согласно тексту листовки политуправлением ВВС Ленинградского фронта получается 23 лично и 7 в группе. Эти же цифры были приведены в одном из номеров газеты "Красная Звезда" за 1943 год, а количество воздушных боёв там указано "56".   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 22 личные и 7 групповых побед лётчика в ВОВ, ещё 2 - в Финскую. ]
В совершенстве владея боевой техникой, обладая высокими лётными качествами, хитростью, смелостью, дерзостью, лётчик - истребитель Пётр Покрышев всегда, даже в самой трудной, казалось бы, безвыходной обстановке находил новый маневр для нанесения мгновенного удара. В одном бою возглавляемое им звено сражалось против 50 бомбардировщиков. В другом - ему в паре пришлось драться с 25 истребителями. Но всякий раз Покрышев выходил из схватки победителем. И совершенно невероятное: сам он ни разу не был сбит.
Искусных приёмов ведения воздушных поединков у него было немало. Так, 7-й по счёту вражеский самолёт  ( истребитель Ме-109 ), он сразил атакой сверху с дистанции 100 метров; 12-й  ( бомбардировщик Ju-88 ), уничтожил снизу под определённым ракурсом; 20-й  ( истребитель FW-190 )  сбил, налетев на него спереди снизу, воспользовавшись тем, что у немецкого лётчика передний нижний сектор обзора из - за широкого мотора плохо просматривается.
После окончания войны Пётр Афанасьевич продолжал служить в ВВС. В 1954 году он окончил Военную академию Генерального штаба. Освоил несколько типов боевых реактивных самолётов. Служил в войсках ПВО. В 1956 году Покрышеву было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
В 1961 году демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэропорта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 года. Похоронен в родном селе Голая Пристань. В доме, где родился и рос прославленный лётчик, разместился музей боевой и трудовой славы его земляков.
Шлем дважды Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева находится в музее средней школы № 1, пионерская дружина которой долгое время носила имя прославленного ленинградского аса.
 
*     *     *
 
Пономарчук Степан Ефремович
 
Родился 13  ( 26 )  Марта 1913 года в городе Гайсин, ныне Винницкой области Украины, в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу фабрично - заводского ученичества  ( ФЗУ ). Работал токарем на консервном заводе. С 1934 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов. К Январю 1940 года военком эскадрильи 5-го отдельного скоростного бомбардировочного авиационного полка  ( 14-я армия )  старший политрук С. Е. Пономарчук совершил 10 боевых вылетов на бомбардировку скоплений войск противника, аэродромов, нанёс врагу большой урон.
5 Февраля 1949 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
Участник Великой Отечественной войны. Был комиссаром 154-го ИАП, а затем с Января 1942 года - командиром 158-го  ( с 7 Июля 1943 года - 103-го Гвардейского )  ИАП ПВО 7-го  ( с 7 Июля 1943 года - 2-го Гвардейского )  Ленинградского ИАК ПВО.
Командуя этим же полком, Подполковник С. Е. Пономарчук, в составе 2-го Дальневосточного фронта, принимал участие в войне с Японией в 1945 году.
В 1950 году С. Е. Пономарчук окончил Высшие лётно - тактическик курсы усовершенствования офицерского состава. С 1958 года Гвардии полковник С. Е. Пономарчук - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Брянске. Умер 15 Августа 1998 года.
Награждён орденами: Ленина, орденами Красного Знамени  ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени  ( дважды ), Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
В годы Великой Отечественной войны партийно - политическая работа сплачивала воинов, помогала повышать боеспособность подразделений, что было так необходимо для отпора всё усиливавшегося натиска врага. Командиры и комиссары поднимали воинов на подвиги горячим партийным словом и личным примером мужества и самоотверженности.
Большим уважением у авиаторов пользовался военком 158-го истребительного авиационного полка Герой Советского Союза батальонный комиссар Степан Ефремович Пономарчук. С первых дней войны он не раз возглавлял группы молодых лётчиков, вёл их в бой и добивался победы.
Боевое крещение Степан Ефремович получил зимой 1939 - 1940 годов в период Советско - Финляндской войны. Тогда он летал на бомбардировщике. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 Февраля 1940 года "за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство" был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 76 ).
К лету 1941 года, переучившись летать на истребителях, С. Е. Пономарчук оказался в 158-м ИАП. Там его и застала война...
19 Июля 1941 года группа наших истребителей во главе с комиссаром Пономарчуком совершила дерзкий налёт на вражеский аэродром. В группу входили капитан Жирнов, старший лейтенант Демидов, младший лейтенант Лагуткин. На аэродроме стояло много самолётов. Чтобы удар оказался внезапным, наши лётчики подошли к нему на бреющем полёте и прошили ряды машин реактивными снарядами и пулемётными очередями. Загорелось несколько самолётов.
Вражеские зенитки открыли сильный огонь, но отважных советских лётчиков это не остановило. Они ещё дважды "прочесали" аэродром, сожгли 11 вражеским самолётов и 15 повредили. По всему аэродрому бушевал огонь, урон врагу был нанесён ощутимый. Наша группа потерь не имела.
Однажды в середине дня лётчики полка возвратились с боевого задания. Началась заправка машин, а в это время появился фашистский самолёт. Никто в воздух подняться не мог - машины не заправлены. Только самолёт военкома полка имел горючее, но на нём в предыдущем бою были повреждены пушка и пулемёт. Самолёт стоял безоружным.
Степан Ефремович Пономарчук находился у самолёта и наблюдал за фашистом. Горячий, энергичный, он не мог устоять на месте. Через минуту лётчики увидели, что самолёт комиссара взмыл в воздух. Пономарчук набрал высоту и пошёл в атаку на фашиста.
Одна атака, вторая... Фашист стал уходить, резко спикировал, Пономарчук не отставал. Вот он уже прижал фашистский самолёт к лесу и опять зашёл в хвост. С аэродрома видели: вражеский самолёт пошёл вниз и врезался в лес. Произошло невероятное: комиссар на безоружном самолёте сбил вооружённый самолёт.
Сам Пономарчук объяснил это так: он хотел таранить вражескую машину. Фашист, очевидно, понял это и решил уйти, но резко рванул вниз. У него не выдержали нервы. Надо ли говорить, как воодушевил лётчиков этот подвиг комиссара полка !
 
Сторожаков Алексей Николаевич
 
Родился 12 февраля 1917 года в селе Кагальник, ныне Азовского района Ростовской области. В 1927 года семья переехала в Ростов, где окончил 5 классов и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал на обувной фабрике. С 15 августа 1935 года в рядах Красной Армии. По специальному набору отправлен в военную авиационную школу лётчиков. Окончив её служил в Ленинградском военном округе. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в должности старшего адъютанта эскадрильи 26-го ИАП, летал на И-16, побед не имел.
С 22 июня 1941 года старший лейтенант А. Н. Сторожаков на фронтах Великой Отечественной войны в составе 154-го ИАП, летал на МиГ-3. Защищал небо Ленинграда.
К 22 августа 1941 года заместитель командира, он же штурман, эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) старший лейтенант А. Н. Сторожаков совершил 152 боевых вылета, в 25 воздушных боях сбил лично и в группе 10 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 8 личных и 3 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей степени отличия.
10 сентября 1941 года погиб при сопровождении самолётов СБ в район города Красное Село Ленинградской области. К тому времени провёл около 30 воздушных боёв, в которых сбил лично 6 и с составе группы ещё 6 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года удостоен звание Героя Советского Союза.
Сбитый самолёт и останки Героя были найдены только в 1981 году. Похоронен в 2-х километрах северо-восточнее деревни Корпиково Гатчинского района Ленинградской области. На месте гибели сооружён мемориал.
Награждён орденами: Ленина (16.01.1942), Красного Знамени (1940, 22.07.1941).
*     *     *
Алексей Сторожаков родился в семье кузнеца 12 февраля 1917 года в селе Кагальник Азовского района. Ему было 7 лет, когда он сам пошёл и записался в школу. Туда же привёл и старшего брата. В 1927 году семья Сторожаковых переезжает в Ростов. Алексей поступает учеником набойщика на фабрику им. Микояна. Но тянуло мальчишку к самолётам. Записался в авиаклуб и ходил за несколько километров от дома на занятия. Позже, по рекомендации предприятия, городской организации ОСОАВИАХИМ был направлен на учёбу в Гатчинскую лётную школу. В виде исключения   ( ему не было 18 лет )  был принят в неё. После окончания - служил в Ленинградском военном округе. В 1939 году участвовал в боевых действиях против белофиннов.   [ По некоторым источникам, даже сбил 2 самолёта. ]  Высокое мастерство и мужество лётчика было отмечено орденом Красного Знамени.
Алексей Сторожаков стал одним из самых известных пилотов 154-го истребительного авиаполка в начальный период Великой Отечественной войны. В те, самые тяжёлые месяцы, газета "Сталинский Сокол" очень часто писала об А. Н. Сторожакове, называя его "красным ассом".
Лётчики этого полка часто вылетали на прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков. Они хорошо понимали важность надёжного прикрытия своих боевых друзей и защищали их от атак "Мессеров", не жалея собственной жизни. Именно так и действовал командир звена старший лейтенант Алексей Сторожаков. Прикрывая 6 июля 1941 года группу СБ тройка истребителей И-16, во главе со Сторожаковым, отразила нападение 9 вражеских истребителей, сбив при этом 5 из них. Когда Алексей Николаевич сопровождал бомбардировщиков, они чувствовали себя уверенно.
Был он известен ещё и тем, что однажды взял в плен 2-х вражеских пилотов. Заранее предвижу, что читатели скажут: "Лётчикам доступно многое, но чтобы брать противника в плен, это уж извините"... А между тем всё так и было.
- Наш Алексей всё может, - говорили в полку, - о нём даже в сводке Советского информбюро написано.
Действительно, в сводке за 13 августа 1941 года говорилось, что старший лейтенант Сторожаков за 45 дней войны уничтожил 8 вражеских самолётов.
Когда началась война, Алексею было 24 года. Но выглядел он старше. Коренастый, шея как у борца - крепкая, почти вровень с широкими скулами. Лицо на ветрах огрубело  ( летал вначале на И-16 с открытой кабиной, потом пересел на МиГ-3 ). Даже оспинки на подбородке, казалось, выбиты ветром. С Алексеем всегда было легко. Если позволяла обстановка, лётчики собирались вокруг его кургузого "Ишачка".
Однажды, когда Сторожаков с Пилютовым  ( а они часто летали вместе )  вернулись на аэродром и ведущий ушёл на командный пункт, Алексей сказал товарищам:
- Пока Пилютыч докладывает начальству по всей форме, я вам, ребята, расскажу, как мы только что с фрицами в кошки - мышки играли. Не верите ?   Тогда слушайте. Идём под самыми облаками. И вдруг видим, что - то мельтешит впереди. Пригляделись - 9 "Юнкерсов" и 8 "Мессеров". Идут плотно, не подступишься.
- Надо бы сразу в лоб, - вставил молодой лётчик.
- Спасибо, - кивнул ему Сторожаков. - Ты их в лоб, а они тебя по лбу...
Он чуть помолчал.
- Грешным делом и я так считал - в лоб, и никаких гвоздей. Или пан, или пропал. А Пилютыч рассудил по - другому. Качнул мне крылышками - и в облако. Я за ним. Когда фрицы подошли ближе, он вниз. Я не отстаю. И так мы ударили дуэтом в крайнего "Юнкерса", что он и очнуться не успел, - сразу вниз. Только выскочили из одной атаки - сразу во вторую. Со следующим такая же история. Но тут уж нас заметили. Пришлось быстренько ткнуться в облака. Так и ушли. Поиграли в кошки - мышки, 2 бомбардировщика сбили - и будь здоров.
Сторожаков завидовал пилютовской рассудительности, старался подражать ему. Но не всегда можно было полагаться на хитрость. Чаще приходилось идти напролом. И не кто иной, как Пилютов, хвалил своего молодого друга за решительность. Узнав, что Сторожаков во главе звена истребителей атаковал 9 "Мессеров", Пилютов, обычно невозмутимый, воскликнул: "Вот это молодчина !"   А произошло это так.
Воздушный разведчик заметил в районе Порхова скопление немецких войск. Сомнений не было - накапливают резервы. Немедленно туда полетели наши бомбардировщики. Сопровождал их Сторожаков и с ним ещё 2 лётчика. Все понимали - звено истребителей не очень надёжная защита для бомбардировщиков. Тем более, что время, когда наши СБ  ( скоростные бомбардировщики )  соответствовали своему названию, уже прошло. От "Мессеров" им не уйти. И сейчас наверняка немецкие истребители вертятся над тем местом, где скопились войска.
Действительно, в воздухе кружило 9 Ме-109. Они уже начали разворачиваться для удара по бомбардировщикам, как вдруг сами попали под огонь.
Когда самолёты приближаются со стороны солнца, разглядеть их очень трудно. Этим и воспользовался Сторожаков. Он так зашёл в атаку, чтобы немецкие лётчики, ослеплённые солнечными лучами, не сразу увидели звено советских истребителей.
Внезапность удара лишила врагов инициативы, что уже само по себе очень важно. С первой же атаки 2 "Мессера" загорелись. Ошеломлённые этим немцы не успели прийти в себя, как на них обрушились новые удары.
Сторожаков бил врагов, не давая им опомниться. Только это могло помочь 3-м советским лётчикам одолеть 9 врагов. Правда, уже после первой атаки их стало только 7. Ещё несколько стремительных ударов - и осталось лишь 4 "Мессера". А вместе с численным превосходством немцы потеряли и уверенность. Об атаках они уже не помышляли.
Воспользовавшись этим, экипажи СБ отбомбились как на полигоне - спокойно, по всем правилам. Они были уже далеко от цели, когда их догнало звено Сторожакова. Убедившись, что 4 оставшихся Ме-109 не собираются преследовать бомбардировщиков, Алексей вышел из боя.
Через 12 дней после этого Сторожакову случилось одному драться в районе своего аэродрома с 4 немецкими истребителями. Машина Алексея была повреждена, из пробитого бака лился бензин. Рискуя остаться без горючего и упасть, Сторожаков всё - таки продолжал драться, не давая противнику приблизиться к аэродрому.
А с пленными получилось вот как. Сторожаков вылетел вдогонку за воздушным разведчиком врага "Хеншель-126". Настиг, атаковал. С немецкого самолёта ответили огнём. Сторожакова ранило. Правда, легко. Но от разведчика он не ушёл, подбил его. Однако тот ещё мог лететь. Чтобы отвязаться от советского истребителя, немец круто пошёл вниз, - над самой землёй ему легче было скрыться. Сторожаков за ним. "Оседлал" врага и прижимал его к земле всё ниже и ниже. Снова набрать высоту разведчик уже не мог. Над ним, угрожая тараном, "висел" истребитель. Сторожаков хотел заставить разведчика сесть на наш аэродром. Немец не подчинился. Он приземлился на первой подвернувшейся ровной площадке. Всё - таки оставалась надежда скрыться.
Прибавив скорость, Сторожаков уже через несколько минут был на аэродроме. Выскочив из кабины, он попросил автомашину. Наспех объяснил, что километрах в 12 от них опустился вражеский самолёт.
Поляну, на которой сел немецкий разведчик, Сторожаков нашёл быстро. Машина была на месте, но экипаж исчез. Конечно, лётчик и штурман направились к линии фронта. Сторожаков приказал сопровождавшим его техникам поскорее снять с вражеского самолёта фотоаппарат. Проявив пленку, можно было узнать, чем интересуются немцы, какие объекты они снимали. Забрав аппарат, Сторожаков и его товарищи снова бросились в погоню.
Немцев удалось обнаружить в нескольких километрах от места их вынужденной посадки. Вероятно, они сразу догадались, что догнавший их лётчик - это тот самый ас, с которым пришлось недавно встретиться в воздухе. Во всяком случае, без лишних слов они подняли руки.
Когда решался вопрос о награждении Алексея Николаевича Сторожакова "Золотой Звездой", наряду с другими его боевыми подвигами несомненно учли и этот. В конце концов, не так часто бывает, чтобы лётчик взял в плен лётчиков.
После курсов повышения квалификации его назначили заместителем командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
Свой последний боевой вылет Алексей совершил 10 сентября 1941 года. В этот день, вылетев на прикрытие группы наших бомбардировщиков, он был тяжело pанен в районе железнодорожной станции Мга  ( Ленинградская область ). За 3 месяца войны отважный лётчик уничтожил более 10 вражеских самолётов лично и в группе с товарищами.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 6 личных и 6 групповых побед лётчика. ]
Эти боевые данные из короткой фронтовой жизни отважного лётчика - истребителя Алексея Николаевича Сторожакова взяты из документов Архива Министерства обороны СССР. Там же хранится представление на звание Героя Советского Союза, составленное 22 августа 1941 года командованием 154-го истребительного авиационного полка  ( 39-я истребительная авиационная дивизия )  и чуть позже подписанное командующим Ленинградским фронтом генерал - лейтенантом М. С. Хозиным и членом Военного совета фронта секретарем ЦК ВКП(б) А. А. Ждановым. В наградном листе сказано:
"Заместитель командира эскадрильи 154-го авиаполка старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич имеет 152 боевых вылета, из них: на штурмовку аэродромов и наземных войск противника - 20, на глубокую разведку в тыл противника - 18, на сопровождение бомбардировщиков - 37, на перехват воздушного противника - 21 боевой вылет. Лично сбил 8 самолётов противника разных типов и в группе - 3 самолёта.   [ Уже после написания данного документа Сторожаков успел одержать ещё 2 групповые победы. ]  Воздушные бои проводил в большинстве с превосходящими силами противника.
Так, например, 6 июля 1941 года звено старшего лейтенанта Сторожакова, выполняя задачу по сопровождению самолётов "СБ" в район Порхова, на пути встретило 9 самолётов "Ме-109". Товарищ Сторожаков своим звеном навязал и воздушный бой. В результате смелого натиска под его руководством 2 самолёта сбил сам и 3 самолёта сбили лётчики его звена. Все самолёты "СБ", которые сопровождались звеном Сторожакова, благополучно вернулись на свой аэродром.
18 июля 1941 года Сторожаков встретил и вступил в бой один против 4-х вражеских самолётов "Ме-110". В результате сбил один самолёт, но был подбит и самолёт Сторожакова - перебита тяга управления и пробит бензобак. Но несмотря на это, он благополучно посадил самолёт на свой аэродром.
27 июля 1941 года разведчик противника типа "Хеншель-126" производил разведку и корректировку артогня в районе Леги. Старший лейтенант Сторожаков получил приказ сбить разведчика. Выполняя этот приказ, он проявил исключительное мастерство ведения воздушного боя с тихоходным, маневренным самолётом противника на своём истребителе "МиГ-3". На малой высоте противник под прикрытием пытался выйти из боя. Сторожаков заходит несколько раз на таран, и меткими пулемётными очередями заставил фашистского стервятника врезаться в землю. В воздушном бою осколками разрывных пуль противника наш храбрый лётчик был легко ранен. Но несмотря на это, после окончания воздушного боя, посадив свой самолёт на площадку, где приземлились лётчики сбитого самолёта, лично захватил 2-х фашистских лётчиков, снял ценный фотоаппарат, приборы, пулемёты и другое оборудование и сдал всё наземным частям, а сам благополучно вернулся на свой аэродром.
За презрение к смерти, за доблесть, отвагу и геройство, проявленные в боях, достоин звания Героя Советского Союза".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года А. Н. Сторожакову за героические подвиги, совершенные при выполнении боевых заданий командования на фронте в борьбе с немецкими захватчиками, было присвоено звание Героя Советского Союза. Но... уже посмертно.
В книге потерь 29-го Гвардейского ИАП  ( бывший 154-й ИАП )  значится: "Заместитель командира эскадрильи, он же штурман, Герой Советского Союза старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич при сопровождении самолётов СБ на Красное Село Ленинграда погиб в воздушном бою против германского фашизма на территории, занятой врагом 11 сентября 1941 года. Место погребения не установлено".
Одно время считали, что Сторожаков направил свой горящий самолёт на грузовой состав противника на станции Мга. Но это оказалось не так...
...Красное Село. Гатчинский аэродром. Для опытного следопыта Михаила Маркова этого было достаточно, чтобы приступить к поиску. В 1982 году в Мариенбургском лесу он нашёл самолёт МиГ-3 с останками летчика. Прах человека Михаил Алексеевич предал земле, а двигатель, пулемёт, пропеллер доставил на своё подворье. Со временем образовался у него там музей под открытым небом: останки других наших самолётов, обнаруженные им в окрестностях Гатчины, оседали здесь. Одновременно в разные уголки страны шли письма, в которых Марков просил помощи в установлении имён лётчиков. 30 лет спустя этот человек вернул родным Алексея Сторожакова  ( это его прах он захоронил после войны ). Версия о гибели лётчика такова: самолёт был повреждён в бою  ( об этом свидетельствуют многочисленные следы от пуль на обшивке )  и лётчик израсходовал весь боезапас и горючее  ( поэтому машина не взорвалась при ударе об землю, двигатель же сместился в кабину пилота и сделал его своим пленником ). Рухнул он, видимо, на обратном пути в свою часть.
М. А. Маркова разыскали краеведы Кагальницкой средней школы и у сотрудников Азовского краеведческого музея появилась возможность побывать у этого человека и получить в дар то, что осталось от сторожаковского "МиГа"...
Вскоре на месте гибели Героя уже стоял обелиск с красной звездой и краткой надписью. Затем исполком Гатчинского райсовета принял решение о благоустройстве могилы А. Н. Сторожакова и сооружении памятника. По инициативе районного отделения ВООПИК проект памятника был заказан известному ленинградскому архитектору А. Д. Левенкову. Кроме стелы, установленной на могиле А. Н. Сторожакова, комплекс включает небольшой обелиск на месте падения самолёта и бюст Героя.
 
Титовка Сергей Алексеевич
 
Родился в 1919 году в городе Амвросиевка (ныне Донецкая область), в семье рабочего. С 1937 года в Красной Армии. Окончил военную авиационную школу лётчиков.
С Июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) Лейтенант С. А. Титовка совершил 48 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил 4 вражеских самолёта. 10 Июля 1941 года в районе аэродрома города Городец (Ленинградская область) в воздушном бою, израсходовав боекомплект, таранил вражеский истребитель и погиб. 22 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Награждён орденом Ленина.
Похоронен в братской могиле в деревне Новоселье (Лужский район Ленинградской области). В городе Амвросиевка его именем названа улица, установлена мемориальная доска. В совхозе имени Володарского Лужского района Ленинградской области Герою воздвигнут памятник.
 
*     *     *
Друзья знали, что у Сергея есть два увлечения: полёты и книги. Началась война - и стало не до книг. Да и откуда было их взять на полевых аэродромах, представлявших собой просто ровный пустырь ?  Базы с удобными домами, столовыми, клубами, библиотеками пришлось оставить в первый же день войны. Жильём на полевых аэродромах чаще всего служила замаскированная ветвями палатка. Бывало даже, что крышей над головой лётчика становилось крыло самолёта.
Зато в чём не было теперь недостатка, так это в полётах. Не приходилось, как до войны, упрашивать командира эскадрильи разрешить лишний раз подняться в небо. Летали столько, что к концу дня пилоты чуть не валились с ног от усталости. А с рассветом всё начиналось снова. Короткие часы досуга лётчики всё равно проводили возле машин.
До книг ли было Сергею Титовке !  Единственное, что удавалось прочесть, - это газеты. Привозили их мало, и читать приходилось коллективно. Чаще всего свежей газетой завладевал Сергей. Лётчики, расположившись на траве, внимательно слушали его. После одной такой коллективной читки, когда газета принесла весть о том, что ещё несколько наших истребителей совершили воздушный таран, кто - то высказал сомнение в целесообразности такого приёма. Дескать, героизм героизмом, но победа в таких случаях обходится слишком дорого - теряем самолёт, а можем потерять и лётчика.
- Так - то оно так, - ответил Сергей Титовка. - На первый взгляд, выгода действительно может показаться не слишком большой. Получается, как в шахматах, - размен фигур. Но, зная, что советские лётчики идут на таран, немцы чувствуют себя в нашем небе не очень - то уютно. Даром, что ли, группы их самолётов уходят от пары, а то и от одного нашего истребителя ?  Боятся, как бы им не пообломали крылья. Таран пострашнее, чем пулемётная очередь. И то, что они начинают побаиваться нас, уже начало победы. Побеждать же их надо любой ценой.
После этого прошло совсем немного времени - всего несколько дней, и товарищи Сергея поняли, что разговор о таране был для него не праздным рассуждением. Впрочем, и раньше никто не сомневался в мужестве лётчика. За 20 дней войны он сбил уже несколько немецких самолётов. То, что произошло 10 Июля, до конца раскрыло характер Сергея. В неравном бою с немецкими самолётами он не просто держался - он нападал. Когда кончились боеприпасы, Сергей таранил врага. Машина со свастикой на хвосте пошла к земле. Только и самолёт Титовки начал падать. Это произошло недалеко от аэродрома, и товарищи видели, что Сергей пытается спасти свой истребитель. Но это было уже сверх его сил. Титовка погиб. Золотой Звездой его наградили посмертно...
 
Чемоданов Иван Иванович
 
Родился в 1920 году. В рядах Красной Армии с 1939 года, призван Железнодорожным РВК города Москвы. Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант И. И. Чемоданов в действующей армии. По октябрь 1941 года служил в составе 127-го и 155-го ИАП, где летал на И-153 и И-16; по май 1945 года - в 154-м ИАП  (29-м Гвардейском ИАП), где летал на "Киттихауке", Як-7 и Як-9.
К 20 марта 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов выполнил 281 боевой вылет, провёл 14 воздушных боёв. Выполняя задания по прикрытию транспортных самолётов на трассе по снабжению Ленинграда, парой, звеном и очень редко четвёркой, не допускал противника к прикрываемым самолётам, отвлекал их внимание и принимал огонь на себя.
Так, 18 ноября 1941 года прикрывал четвёркой И-153 группу из 9 транспортных ПС-86, над Ладожским озером встретили 7 Ме-109, которые попытались атаковать нашу группу. Лейтенант Чемоданов смело вступил с ними в бой и принял удар на себя, рассеял четвёрку Ме-109, 2-х из которых подбил, а 2-х других обратил в бегство. Сам на повреждённом самолёте добрался до ближайшего аэродрома и произвёл посадку, а транспортные самолёты благополучно добрались до своей цели.
Только с 7 мая по 8 июня 1942 года звеном, прикрываю объекты, сбили 4 самолёта противника  (3 Ju-88 и 1 Ju-87)  в районе Кадуй.
Приказом по войскам Ленинградского фронта № 01782/н от 16 августа 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Красного Знамени.
За последующие 31 успешный боевой вылет Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 010/н от 4 февраля 1943 года Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
Р-40 'Томагаук' из состава 154-го ИАП.
За последующие 59 успешных боевых вылетов, 13 воздушных боёв, в которых сбил 2 самолёта противника лично и 1 в составе группы. Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 0107/н от 22 июля 1943 года заместитель командира эскадрильи  (он же и штурман эскадрильи)  29-го Гвардейского ИАП Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён вторым орденом Красного Знамени.
После получения этой награды, к 25 октября 1944 года выполнил ещё 97 боевых вылетов, провёл 19 воздушных боёв, в которых лично сбил 7 самолётов противника. Приказом по 7-й Воздушной армии № 065/н от 5 ноября 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского ИАП Гвардии капитан И. И. Чемоданов награждён орденом Александра Невского.
К концу войны Гвардии капитан И. И. Чемоданов выполнил около 470 боевых вылетов, проведя около 50 воздушных боёв, сбил в воздушных боях 12 самолётов противника лично и 6 - в группе с товарищами.
Награждён орденами: Красного Знамени  (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Александра Невского; медалями.
 
*     *     *
 
Чернецов Евгений Иванович
 
Родился в 1919 году в селе Юрюзань  ( Катав - Ивановский район Челябинской области ). С 1936 года в рядах Красной Армии, призван Челябинским РВК. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в истребительной авиации.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант Е. И. Чернецов на фронтах Великой Отечественной войны. По сентябрь 1941 года служил в составе 43-го ИАП, летал на И-153, в июне 1941 года был ранен в левую ногу; с ноября 1941 года по сентябрь 1942 года служил в 154-м ИАП, где летал на "Киттихауке" и МиГ-3.
10 июля 1942 года командир звена 154-го ИАП лейтенант Е. И. Чернецов был представлен к награде. Командир полка подполковник А. А. Матвеев в наградном документе указывал:
"Участник Отечественной войны с 22.06.1941 года по 20.12.1941 года и с 1.02.1942 года по настоящее время. Отличный лётчик - истребитель, храбрый и мужественный; пользуется заслуженным деловым авторитетом. Лётная подготовка отличная. За всё время выполнил 266 боевых вылетов с налётом 238 часов 25 минут. Произвёл 20 вылетов на штурмовку наземных войск противника, за что имеет два денежных вознаграждения в размере 4500 рублей и 17 - на разведку войск противника.
Участвовал в 44 воздушных боях. Сбил 15 самолётов противника, из них лично 2 самолёта и в группе 13 самолётов. В 154-м ИАП сбил лично 1 самолёт и в группе 13 самолётов.
Им лично сбиты: 28.03.1942 года один Ме-109Ф в районе деревни Липовик, подтверждено группой лётного состава, участвующей в этом бою. Ещё один Ме-109 сбит в составе 43-го ИАП, что подтверждается командованием этого полка.
С июня 1942 года лейтенант Чернецов, кроме выполнения основной боевой задачи, летает ночью на перехват разведчиков противника. Эту же задачу выполняет и днём на самолёте МиГ-3.
Его героизм, отвагу, мужество и умение, как лётчика - истребителя, показывают и подтверждают следующие примеры:
14.03.1942 года участник воздушного боя, проведённого нашей группой из 6 самолётов с 4 "Ме-109Ф" и 5 "Ю-88", в результате которого нашей группой сбито 1 "Ю-88" и 1 "Ме-109Ф"  ( в районе прикрытия наземных войск 54-й Армии ).
17.03.1942 года участник воздушного боя, проведённого нашей группой из 6 самолётов с 18 - 20 самолётами противника "Хе-113", в результате которого наша группа сбила 2 "Хе-113"  ( в районе прикрытия наземных войск 54-й Армии ).
28.03.1942 года участник воздушного боя, в том же районе, проведённого нашей группой из 6 самолётов с группой самолётов противника, состоящей из 10 - 12 "Ме-109Ф" и "Хе-113". Показав исключительное мастерство, смелой лобовой атакой сбил 1 самолёт противника "Ме-109Ф".
За проявленный героизм, храбрость и мужество, ходатайствую перед командованием ВВС 8-й Армии о представлении лейтенанта Е. И. Чернецова к Правительственной награде".
Приказом по войскам Ленинградского фронта № 01782 от 16 августа 1942 года лейтенант Чернецов Евгений Иванович награждён орденом Красного Знамени.
26 сентября 1942 года командир звена 154-го истребительного авиационного полка старший лейтенант Е. И. Чернецов погиб во время катастрофы над аэродромом. Похоронен в деревне Плеханово  ( Волховский район Ленинградской области ).
К тому времени на счету отважного воздушного бойца числилась 21 победа: 8 самолётов противника сбил лично и 13 в группе.
 
*     *     *
Чирков Андрей Васильевич
 
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
 
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
 
*     *     *
Легендарный лётчик - истребитель, герой боёв за Ленинград, Андрей Васильевич Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключительной силы воли, он не раз проявлял её в критических ситуациях...
Чирков родился 10 октября 1917 года в городе Екатеринослав   ( ныне Днепропетровск ). После школы ФЗУ, работая электромонтёром в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году комсомольская организация дала ему путёвку в Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Самую первую свою победу Андрей Чирков одержал задолго до начала Великой Отечественной войны - в 1939 году. Тогда его врагом была тяжёлая болезнь. Во время тренировочного прыжка с парашютом при сильном ветре молодой лётчик, неудачно приземлившись, получил тяжёлые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов началась гангрена. После нескольких операций врачи решились на ампутацию.
Лётчик уже было смирился с этим, но в самый последний момент передумал. Госпиталь находился неподалёку от аэродрома. Услышав звук пролетавшего самолёта, Чирков отбросил маску с наркозом и твёрдо сказал: "Не дам резать !"
Его отвезли в Ленинград к известному хирургу. Пусть, мол, светило растолкует этому упрямцу, что спасти ногу всё равно нельзя. Однако профессор сказал:
- Трудно, но надо попробовать. Он будет нам хорошим помошником. Больной иногда может сделать то, что не под силу врачам. И я не удивлюсь, если этот упрямец снова начнёт ходить на своих ногах, а потом и в небо поднимется.
 
Так и случилось. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг...
После окончания Качинской авиашколы, Андрей Чирков служил на Крайнем Севере. В период Советско - Финляндской войны молодой лётчик зарекомендовал себя смелым воздушным бойцом и волевым человеком.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Л. А. Гальченко вылетело на штурмовку колонны войск противника. Погода была неважная - сильная облачность. Но лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив облака, они обнаружили под собой шоссейную дорогу. Первым увидел врага младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он эволюциями самолёта указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Старший лейтенант Гальченко повёл звено в атаку. Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители устремились в пике. Атака следовала за атакой. Как потом стало известно, этой штурмовкой финским частям были нанесены значительные потери.
Во время выполнения одного из заданий задания Чирков потерпел аварию - отказал мотор. Лётчик посадил машину далеко от аэродром и 20 часов в 30-градусный мороз пробирался к своим. Он шёл по глубокому снегу. Очень беспокоила больная нога, и всё же Андрей дошёл до своих. За проявленную отвагу и мастерство при выполнении боевых заданий, командование ВВС округа представило Чиркова одним из первых к награждению орденом Красного Знамени.
Во время Великой Отечественной войны Андрей Чирков не раз поражал всех необыкновенным мужеством. Как известно, ВВС Ленинградского военного округа в первый день войны не подвергались массированным ударам вражеской авиации, поэтому смогли вступить в сражения в лучших условиях, чем ВВС западных приграничных округов.
Война застала 158-й истребительный авиаполк, в котором служил Чирков, на полевом аэродроме, километрах в 80 южнее Луги. Вылетать по тревоге приходилось часто. С первого же дня в небе появились воздушные разведчики, направлявшиеся в сторону Ленинграда. Кроме того, неподалеку от аэродрома находились две важные для Ленинграда железнодорожные станции - Порхов и Дно. Лётчики почти не уходили с аэродрома. Самолётное крыло стало для них крышей, под которой они коротали время между вылетами. Тем, кто дежурил, даже еду привозили сюда.
Утром 23 июня 1941 года, дежуря в готовности № 1, заместитель командира эскадрильи лейтенант А. В. Чирков получил команду вылететь на перехват двух вражеских самолётов. Быстро взлетев на новом истребителе Як-1, он по стреле, выложенной на земле, взял курс в сторону противника и после тщательных поисков вскоре увидел впереди себя и выше на 300 метров немецкие бомбардировщики "Хейнкель-111". Они шли без истребительного прикрытия. Противник был так уверен в превосходстве своей авиации, что вначале посылал группы бомбардировщиков даже без истребительного сопровождения.
Чирков зашёл со стороны солнца и затем как снег на голову обрушился не ведущего Не-111. Бомбардировщик загорелся. А Чирков всё стрелял и стрелял по нему, пока вражеский самолёт не врезался в землю. Тем временем, второй бомбардировщик, беспорядочно сбросив бомбы, повернул назад и скрылся... Это была первая воздушная победа, одержанная лётчиками Ленинградского военного округа.
Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив один Не-111 и подбив другой, который с дымом и потерей высоты ушёл на запад.
Вылетать в те дни приходилось так часто, что командир эскадрильи Пётр Покрышев, будущий дважды Герой, и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали, вместе и уничтожили более десятка вражеских машин. Но из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному - Чирков был сбит огнём стрелка бомбардировщика. Вернувшись в полк, Андрей рассказал товарищам:
"Перехитрили меня фашисты, особенно нижний стрелок. Несколько раз я зажигал этот проклятый "Хейнкель", а он, как отсыревшее полено, подымит и погаснет. Ближе не подпускал стрелок - радист, но я всё - таки разделался с ним и подошёл так, что рукой подать. Выпустил ещё одну очередь - горит !
Только на радостях не заметил, как нижний стрелок перелез наверх и заменил убитого. Когда увидел это, было уже поздно. Он так мне врезал, что я схватился за лицо, а в ладонях кровь. И самолёт мой падает..."
Чирков был отправлен в госпиталь. Там он донимал врача просьбами отпустить его в полк. А на 4-й день не выдержал и сбежал. Время тогда было трудное, поэтому Чиркову было разрешено остаться в полку.
Упорные бои развернулись в августе 1941 года на ближних юго - западных подступах к Ленинграду. В эти дни наши лётчики, несмотря на двойное - тройное превосходство вражеской авиации, смело вступали в бой, нередко сражаясь один против пяти и более противников.
7 августа 1941 года Андрей Чирков и его двое ведомых младшие лейтенанты Джабидзе и Шиошвили сопровождали группу СБ. На подходе к Большому Сабску их перехватили 15 Ме-109. Немцы с ходу попытались прорваться к бомбардировщикам, но не смогли. Завязался бой. Чирков с первой же атаки поджёг один "Мессер". Ведомые неотступно следовали за своим командиром. Но они были ещё недостаточно опытными лётчиками, и немцам удалось оторвать их от Чиркова.
Зажав тройку "Яков" со всех сторон, немцы повели на них атаки. Первым оказался сбитым Шиошвили. Потом вспыхнул самолёт Джабидзе. Чирков остался один против 14 "Мессеров". Искусно маневрируя, он сбил ещё одного врага. Но когда вцепился в хвост очередного противника, в кабине разорвался снаряд. В руку впились осколки, она сразу отяжелела и перестала слушаться. Чирков не успел вовремя нажать на гашетку пулемётов, и Ме-109 ушёл от атаки. В тот же момент сверху на Як-1 свалился "Мессер". Боковым зрением Чирков увидел огненные трасы: пушечные очереди противника разворотили правую плоскость и подожгли мотор. Лётчик бросил машину в глубокий вираж и сбил пламя. Драться на искалеченном самолёте не было никакой возможности, и Чирков круто повёл "Як" к земле, рассчитывая, что зелёная окраска машины на фоне лесов и полей скроет его от глаз противника.
Снижаясь, Чирков обернулся, чтобы посмотреть, где враг. Немцы не преследовали советского лётчика. Им было уже не до Чиркова. Высоко над ним снова кипел бой. С "Мессерами" дралась подоспевшая на помощь бомбардировщикам тройка И-16. СБ благополучно долетели до цели и отбомбились. Чирков не дотянул до своего аэродрома и посадил самолёт на поле неподалеку от нашей передовой. Едва он вылез из кабины, как потерял сознание. Лётчика подобрали санитары из ближайшей войсковой части. Они и доставили его в медсанбат, откуда Чиркова перевезли в один из ленинградских госпиталей. Вскоре он вернулся в свой полк и продолжил боевую работу.
В августе 1941 года лейтенант А. В. Чирков сбил несколько вражеских самолётов и уже к середине месяца довёл число своих личных побед до 7. Но победы давались нелегко: в 1941 году он дважды был ранен и дважды до срока уходил из госпиталя, возвращался в часть. Но то, что случилось 21 января 1942 года под Погостьем, не оставляло сомнения - Чирков не вернётся...
Было это уже под вечер. Шестёрка лётчиков 154-го истребительного авиаполка, ведомая старшим лейтенантом П. А. Покрышевым прикрывали наши войска от налётов вражеской авиации в районе Погостья. Зоркий, настороженный, Андрей Чирков первым увидел новые немецкие истребители Ме-109F. Головная пара шла в атаку на наши самолёты. Остальные 4 были готовы вступить в бой каждую секунду.
Чирков пошёл навстречу врагу. Лётчик ведущего "Мессера" не отвернул. Самолёты шли друг на друга. Силуэт вражеской машины уже заполнил весь прицел. Чирков дал пулемётную очередь. "Мессер" приближался... Но в последний момент не выдержал и рванул вверх. Чирков - за ним. Любой ценой он решил уничтожить противника.
Резко взмыв, Чирков снова оказался перед Ме-109F. Это произошло так неожиданно, что вражеский лётчик уже не мог ничего предпринять. Самолёты столкнулись...
Андрей успел заметить, что "Мессер" разваливается на куски. Падал, ломаясь, и самолёт Чиркова. Он выбросился из кабины и раскрыл парашют. Теперь можно было осмотреться. Увидев землю, лётчик пришёл в смятение: ветер сносил его за линию фронта.
Чирков начал подтягивать стропы, пытаясь превратить шёлковый купол в подобие управляемого паруса. Но ничего из этого не получилось. Заставить парашют скользить в обратную сторону, против ветра, не удалось. Приближалась земля, на которой был враг.
Приземлился Чирков в лесу. И так как дело происходило под вечер, немцам не удалось обнаружить его. Голоса вражеских солдат постепенно отдалялись и скоро совсем пропали. Андрей начал пробираться к своим. По его предположениям, до линии фронта было чуть более 10 километров. Выбрать направление помогли карта и компас.
Однако верный курс ещё далеко не всё. На каждом шагу лётчика подстерегала опасность. Он мог неожиданно столкнуться с немцами. Был у Чиркова и другой враг, который неотступно следовал за ним и всё больше давал о себе знать, - мороз. В воздухе с Чиркова сорвало шлем и перчатки. Как ни прятал он руки, как ни поднимал воротник комбинезона, пальцы деревенели, а голову будто стягивало обручём.
Скоро меховые унты стали невероятно тяжёлыми. Чирков с трудом вытаскивал их из глубокого снега. Одолевала усталость. Хотелось присесть и отдохнуть. Чирков несколько раз падал, но торопливо поднимался и снова шёл. Отдыхать решил стоя, прислонясь к дереву. Садиться боялся, чтобы совсем не одолела слабость. Перед рассветом чуть было не наткнулся на немецкий патруль, но успел спрятаться за дерево. Солдаты прошли так и не заметив лётчика.
Всё чаще слышались голоса, возникали силуэты людей. Потом опять никого. Чирков понял, что передний край совсем близко. Немцы прячутся в укрытия, чтобы не попасть под пулю или осколок. Это было на руку лётчику. Мешали только взлетавшие время от времени ракеты. Однако и от них была польза. При свете ракет он высмотрел расположение пулемётных гнёзд, заметил где стоит артиллерийская батарея, отыскал в проволочном заграждении место, развороченное снарядом. Едва погасла очередная ракета, Чирков метнулся к ближайшей воронке. Переждал, когда снова воцарится темнота, и с разбегу ткнулся в то место, где колючая проволока была изорвана снарядом.
Из окопов ударили автоматы. Чирков припал к земле. Отлежавшись немного, снова пополз. Так и добрался до нашего переднего края. Это было третье и самое неожиданное возвращение Чиркова в полк.
13 марта 1942 года тройка наших лётчиков, в числе которых был и Андрей Чирков, провела успешный воздушный бой с большой группой немецких самолётов. В тот день, прикрывая наземные войска, звено истребителей 154-го авиаполка в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один из них и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска.
Ведущий повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху на них "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
В другой раз звено, ведомое уже Чирковым, перехватило большую группу бомбардировщиков, которые под прикрытием четвёрки Ме-109 держали курс на Ленинград. Воздушный бой длился около 30 минут. В итоге наши лётчики уничтожили 4 самолёта врага и без потерь вернулись на свой аэродром.
В январе 1943 года после очередного перевооружения полка Андрей Чирков одним из первых освоил истребитель Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 вражеских FW-190.
К июню 1943 года Андрей Васильевич Чирков, ставший к тому времени уже помощником командира 29-го Гвардейского истребительного полка по воздушно - стрелковой службе, совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил 18 самолётов противника лично и 9 - в составе группы.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Весной 1944 года Чирков принял командование 196-м истребительным авиаполком. В июне лётчики 275-й истребительной авиационной дивизии, куда входил и полк Чиркова, вели напряжённые бои на Карельском перешейке. 19 июня оказалось для них самым напряжённым. В этот день было проведено 15 воздушных боёв и сбито 22 неприятельских самолёта. Один из них записал на свой счёт и Андрей Чирков   ( по некоторым источникам его жертвой стал капитан Ханс Винд - финский ас с 75-ю победами ). Но на свой аэродром он тогда не вернулся.
Его подчинённые успокаивали друг друга: "Не может он пропасть". Слова ведомого о том, что хвост командирской машины отрубило зенитным снарядом, никто не хотел принимать в расчёт.
Но время шло, а Чиркова не было. И вдруг, когда лётчики уже начали терять последнюю надежду, к командному пункту полка подкатила машина, из которой устало выбрался майор Чирков. Прощаясь с шофёром, он вдруг спохватился и начал рыться в карманах:
- Не нужны мне теперь эти трофеи. - И высыпал в руку тому горсть пуговиц. - Верни их. Пусть пришьют обратно.
Окружившие Чиркова однополчане ничего не понимали. Тогда майор поведал свою историю:
- О том, что мне пришлось ещё раз побывать за линией фронта, вы, конечно уже догадываетесь. Так вот, пробираюсь я по лесу и вижу двух немецких связистов. Подкрался к ним и крикнул: "Руки вверх !". Они вмиг побросали свой провод, и ладошки к небу. А так как их всё - таки двое, обрезал я им пуговицы на штанах. Так, думаю, спокойней будет. В таком виде и сдал нашей наступающей пехоте. А вот сейчас вспомнил про пуговицы...
Все расхохотались. Чирков оглядел подчинённых и с напускной строгостью сказал:
- Командир вернулся, а им смешки. Лучше докладывайте, как дела. И машину мне подготовить. Сегодня уже не полечу, а завтра - обязательно...
И уже на следующий день, 20 июня 1944 года, командир 196-го истребительного авиаполка майор А. В. Чирков в бою с 3-мя немецкими истребителями сбил один из них, а остальные принудил к бегству. Ещё много боевых вылетов совершил после этого Андрей Чирков, много раз сходился в воздухе с врагами и побеждал их.
На рисунке справа изображён самолёт Як-7Б  ( серийный № 4415332 )  командира 196-го ИАП Гвардии майора А. В. Чиркова, на котором он выполнил около 100 боевых вылетов и сбил 5 вражеских самолётов.
За годы войны, сражаясь в небе Ленинграда, над Ладогой и Волховом, Гвардии майор А. В. Чирков выполнил 420 успешных боевых вылетов, участвуя в 78 воздушных боях сбил лично 24 и в группе с товарищами 9 самолётов противника.
В 1949 году по состоянию здоровья уволился в запас. Почётный гражданин Ленинграда Андрей Васильевич Чирков жил и трудился в этом городе.
Прошедший сквозь огонь войны и выживший все смертям назло, отважный воздушный боец умер после тяжёлой болезни 10 сентября 1956 года, 39-ти лет от роду...
*     *     *
 
Чубуков Фёдор Михайлович
 
Родился 21 июня 1920 года в посёлке Бирюч, ныне Красногвардейского района Белгородской области. В детстве переехал с семьёй в город Воронеж, где окончил 10 классов и аэроклуб. В 1939 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войне в составе 159-го ИАП. Летал на МиГ-3. К осени 1941 года служил уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на "Томагауке", "Киттихауке", Як-7 и Як-9. В мая 1943 года назначен командиром эскадрильи. Сражался на Северном, Ленинградском и Карельском фронтах.
К маю 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка (275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан Ф. М. Чубуков произвёл 296 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5138).
Войну заканчивал летая на именном Як-9У. История этой машины такова. В театре им. Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с лётчиками 29-го Гвардейского ИАП. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра. 22 февраля 1945 года 4 новеньких Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали Гвардейцам на подмосковном аэродроме. Новые самолёты получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра им. Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива.
К маю 1945 года Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил около 350 боевых вылетов, проведя около 100 воздушных боях, сбил 30 самолётов противника лично и 5 в группе с другими лётчиками.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. Окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, в 1952 году - Военно-Воздушную академию. С 1962 года Гвардии полковник Ф. М. Чубуков - в запасе. Жил в Риге (Латвия). Преподавал в Институте инженеров гражданской авиации. Умер 1 июня 1988 года, похоронен в Риге на Гарнизонном кладбище.
Награждён орденами: Ленина (19.08.1944), Красного Знамени (18.02.1944), Александра Невского (17.07.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, 30.12.1956); медалями, в том числе "За оборону Ленинграда" (01.06.1943).
*     *     *
Своим боевым мастерством Фёдор Чубуков во многом обязан традициям 154-го ИАП  ( 29-го Волховского Гвардейского ИАП ), где молодые лётчики опекались старшими и выпускались на боевое задание после серьёзной школы учебных боёв. Командир полка А. Матвеев, комэски П. Покрышев и П. Пилютов были не только выдающимися воздушными бойцами, но и талантливыми наставниками - педагогами. Вместе со своими учениками и соратниками они завоевали славу своего полка, выпестовали его "звёздный" состав, стали самыми результативными на Ленинградском фронте, сбив в воздухе более 400 неприятельских самолётов.
В 1940 году, после окончания Борисоглебской военной авиационной школы пилотов, Чубуков был направлен в Ленинградский военный округ, в 159-й истребительный авиационный полк, который базировался в районе города Дно Псковской области на аэродроме Гривочки, имел на вооружении истребители И-16 и МиГ-3.
Великую Отечественную войну встретил в составе этого полка. Через несколько дней после начала войны полк перелетел на аэродром Сиверская под Ленинградом. Осуществлял воздушное патрулирование, отражал налёты авиации противника, прикрывал бомбардировщики и штурмовики. С середины июля полк действовал в противовоздушной обороне станций Жихарево и Войбокало. 20 сентября 1941 года часть, в связи с большими потерями, вывели на переформирование. Лейтенант Ф. М. Чубуков был переведен в 154-й истребительный авиационный полк, в котором и сражался до конца войны. В начале мая 1943 года был назначен командиром эскадрильи.
Он участвовал в обороне Ленинграда - уничтожал истребители и бомбардировщики противника, прикрывал свои бомбардировщики и штурмовики, сопровождал транспортные самолёты, перевозившие продовольствие в блокадный Ленинград, прикрывал "Дорогу жизни" через Ладожское озеро. Сражался и на Волховском направлении, принимал участие в составе 13-й Воздушной армии в Синявинской операции - попытке прорыва блокады Ленинграда в августе - октябре 1942 года, в прорыве блокады в январе 1943 года, затем в обеспечении наступательных действий войск Ленинградского фронта на Красноборском и Мгинском направлениях. С 14 января по 1 марта 1944 участвовал в Ленинградско - Новгородской операции по полному снятию блокады Ленинграда. В июне 1944 года участвовал в Выборгской операции - поддержке наземных войск, наносивших главный удар на Карельском перешейке при прорыве мощной обороны противника, и во взятии Выборга. В июле 1944 года участвовал в Нарвской наступательной операции и освобождении города Нарва.
Чубуков был мастером решительной, быстрой атаки, непрерывного давления на противника во время боя. Недаром на его счету 10 боёв, в каждом из которых он сбил по нескольку неприятельских самолётов. Первый такой бой он провёл 11 июля 1942 года, когда на своём "Киттихауке" ему удалось сбить 2 истребителя Ме-109. В сентябре 1942 года он заявил о себе уже как о сложившемся мастере воздушного боя: 3 сентября сбил 2 бомбардировщика Ju-88, 14 сентября уничтожил ещё один самолёт, а в бою 26 сентября, когда немцам на свою голову удалось отсечь его "Киттихаук", он, сманеврировав и резко сбросив скорость, сбил сначала один и тут же, не дав опомниться, второй "Мессер" преследователей. После перевооружения 29-го Гвардейского ИАП на "Яки" он продолжил свою уверенную боевую поступь, вновь сбив пару Ju-88 над Волховом.
...Это было летом 1943 года. Лётчикам 29-го Гвардейского полка вручали медали "За оборону Ленинграда". На случай тревоги все построились рядом с самолётной стоянкой. Первым медаль получил Пётр Покрышев. Он прикрепил её пониже "Золотой Звезды" и вернулся в строй. Затем к командиру подошёл Андрей Чирков, сбивший первый вражеский самолёт на Ленинградском фронте. Чеканным шагом из строя вышел Александр Горбачевский. За ним - худощавый, казавшийся юношей, Фёдор Чубуков. Но только успел он принять из рук командира медаль и, вытянувшись, сказать "Служу Советскому Союзу !", как над аэродромом взвилась ракета...
Дежурному звену на вылет !
Чубуков сорвался с места и побежал к самолёту. Через несколько минут его лицо мелькнуло в кабине взлетающего истребителя. Шлем и напряжённо сосредоточенный взгляд сразу сделали Чубукова старше.
Было время, когда ему очень хотелось выглядеть взрослее. Моложавый вид и застенчивость Чубукова давали основание даже ровесникам обращаться с ним, как с младшим товарищем. А лётчики постарше называли его сынком. Они любили слушать, как Федя играет на бояне, но в бой старались не брать. Пусть, мол, ещё полетает в районе аэродрома, потренируется. Успеет повоевать. Поняв, в чём дело, Чубуков обиделся: "Чем без толку топтаться на аэродроме, лучше в пехоту пойду. Пользы больше будет..."
Его начали включать в группы сильных лётчиков, чтобы в случае чего было кому заступиться. Но однажды, вернувшись на аэродром, командир эскадрильи Пётр Покрышев кивнул в сторону вылезавшего из самолёта Чубукова: "Наш - то птенчик оказался с коготками. Царапнул "Мессера" и помог мне сбить его".
Покрышев, хорошо разбиравшийся в лётчиках, сделал Чубукова своим ведомым. И не разу не пожалел об этом. Чубуков не подвёл его. Раненый, с застрявшим в ноге осколком, он продолжал драться, не покидая боевых друзей. Чубуков повернул к аэродрому, только когда бой закончился.
Это было 15 марта 1942 года. Через несколько дней лётчик послал из госпиталя в полк записку. Просил не беспокоиться, писал, что рана скоро заживёт. Вскоре он вернулся в полк, снова начал летать, пополняя свой боевой счёт новыми победами.
Однажды, случилось это в августе 1942 года, Фёдор Чубуков оказался один перед 12 "Мессерами". Машина его была слишком маленькой целью для одновременной атаки всей вражеской группы. Они пикировали на него по очереди. Увёртываясь от атак, Чубуков изредка оглядывался: не летит ли кто из товарищей на помощь ?   Ему так хотелось увидеть своих !   Но товарищи были далеко. Они не могли бросить бомбардировщики, которые сопровождали.
Приходилось драться одному. Боеприпасов оставалось мало. Он уже сбил 2 Ме-109: первый - в самом начале боя, второй - когда немецкий истребитель после неудачной атаки оказался ниже его. Но и Чубуков едва справлялся со своим самолётом. Из пробитого мотора в кабину брызгало горячее масло. И, что ещё хуже, заклинило повреждённый пулями руль поворота.
Самолёт сорвался вниз. Ветер бил в стёкла фонаря, земля надвигалась с ужасающей быстротой. Но, как говорится, нет худа без добра. Внезапная потеря высоты спасла Чубукова. Он оторвался от преследователей. Огромным усилием выхватив из пике падающий самолёт, Фёдор уже не пытался набирать высоту. Едва не сшибая верхушки сосен, кое - как дотянул он до своего аэродрома.
Из кабины показался человек, которого никто не мог узнать. Чёрный, точно с головой окунувшийся в нефть, он с трудом выбрался на крыло машины и покачнулся. Техники успели подхватить лётчика. Это был Фёдор Чубуков...
Многие вспоминали об этом, когда командир вручал отважному лётчику медаль "За оборону Ленинграда". Жаль, поздравить парня так и не удалось. Помешала тревога...
Чубуков улетел во главе группы. В 1943 году, когда Пётр Покрышев, второй раз удостоенный звания Героя Советского Союза, принял полк, его бывший ведомый стал командиром эскадрильи. Одной личной храбрости теперь уже было мало. Теперь он был ведущим. Сам командовал эскадрильей, вёл её в бой, продолжая оставаться в то же время воздушным бойцом. Стремительность воздушного боя подчас не оставляет времени для команд. И тогда всё решает личный пример командира. Фёдору Чубукову пришлись по плечу и эти новые задачи. Ведь ему было у кого научиться точному удару по врагу, умелому маневру, взаимовыручке - он летал в паре с одним из лучших воздушных бойцов Ленинградского фронта Петром Покрышевым !
...В репродукторе на командном пункте сквозь треск и попискивание рации приглушённо звучала его скороговорка: "Справа ещё пара... Атакуем !.."
Когда лётчики вернулись, начальник штаба полка, расспросив о подробностях боя, принялся составлять донесение: "Попытка противника бомбить важную для снабжения Ленинграда перевалочную базу на мысе Осиновец сорвана. Бомбардировщики противника к цели не допущены. Один вражеский самолёт сбит группой наших истребителей".
Потом, взглянув на лётчиков, сказал: "Здорово всё - таки получилось. И медаль получили, и боевое задание выполнили. Поздравляю".
Только теперь Чубуков вспомнил о медали. Достав её из кармана и, положив на ладонь, принялся разглядывать.
- Хватит любоваться, - с шутливой строгостью сказал начальник штаба, - марш строиться, надо и остальным вручить медали...
Личный пример командира эскадрильи капитана Чубукова не раз воодушевлял лётчиков. Но по привычке лётчики ещё долго называли Чубукова запросто - Федей. Когда же он в одном из боёв сбил сразу 4 немецких самолёта, Пётр Андреевич Пилютов, тот самый, что в декабре 1941 года один дрался над Ладогой против 6 вражеских истребителей, сказал:
- Ну и ну !   Вот так Чубуков !   А мы с ним всё, как с маленьким: Феденька, Федя, а Федя съел медведя. И не одного !   Надо же, в одном бою четырёх порешил !   Скоро нам, старикам, придётся держать равнение на Федю...
После этого случая - а произошло это 28 марта 1944 года, Фёдор Чубуков провёл ещё много успешных боёв. Стал настоящим асам. И шутка старого лётчика оказалась очень близкой к истине.
К 3 мая 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка  ( 275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт )  Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил 296 успешных боевых вылетов, из них на прикрытие ПВО - 141, сопровождение транспортных самолётов - 32, сопровождение штурмовиков Ил-2 - 73, сопровождение бомбардировщиков Пе-2 - 6, на разведку войск противника - 9, свободную охоту за воздушным противником - 12, прикрытие наземных войск - 3. Провёл 52 воздушных боя, в которых лично сбил 17 и в группе - 5 самолётов противника.
За время командования им эскадрильей, с 5 мая 1943 года, лётчики произвели 1204 боевых вылета, провели 123 воздушных боя, в которых сбили 67 самолётов противника. Свои потери - 4 самолёта и 5 лётчиков.
В материалах наградного листа указывается:
"За время Великой Отечественной войны прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных боях показал себя тактически грамотным отважным офицером - руководителем. Не раз с группой своих подчинённых вступал в бой с численно превосходящими силами противника, своей смелостью и героизмом в воздушном бою увлекал молодой лётный состав и всегда выходил победителем.
3.09.1942 года группа из 6 истребителей "Киттихаук" вылетела на прикрытие города Волховстрой и встретила 30 Ю-88 под прикрытием 12 Ме-109. Смелой атакой наши истребители сорвали замысел противника и в продолжительном ожесточённом бою сбили 3 Ю-88. Одного из них сбил лично гвардии капитан Чубуков.
11.07.1942 года шестёрка "Киттихауков", сопровождавшая 18 бомбардировщиков Пе-2, в районе цели отбила атаку 20 Ме-109 и сбила 4 вражеских истребителя. Два из них сбил лично гвардии капитан Чубуков. Наша группа потерь не имела.
14.09.1942 года шестёрка "Киттихауков" отражала налёт 30 Ю-88 на объекты Волховстроя. В результате воздушного боя бомбардировщики противника беспорядочно сбросили бомбовый груз вне района цели. Сбито 4 Ю-88, один самолёт сбит лично Чубуковым.
11.11.1942 года, патрулируя в районе объекта, 4 "Киттихаука"   ( ведущий - гвардии капитан Чубуков )  провели воздушный бой с 4 До-215 и 8 Ме-109. В результате воздушного боя самолёты к цели допущены не были. Гвардии капитан Чубуков лично сбил До-215.
25.11.1942 года 4 истребителей "Киттихаук" встретили 2 Ю-88. Стремительной атакой наши истребители разрушили строй пары, не дав ей возможности сбросить бомбы на цель. В этом бою ведущий группы Гвардии капитан Чубуков сбил бомбардировщик Ю-88.
5.06.1943 года 6 истребителей Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражали налёт бомбардировщиков Хе-111, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить объекты города Волховстрой. Бой длился 30 минут. Наши истребители разбили боевой порядок бомбардировщиков, сорвали их замысел и без потерь вернулись на свой аэродром. Гвардии капитан Чубуков лично сбил Хе-111.
8.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 25 бомбардировщиков Хе-111 на объекты Волховстроя, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить железнодорожный мост города. В результате воздушного боя наши истребители не дали бомбардировщикам противника сбросить бомбы на цель и сбили 2 бомбардировщика и 1 истребитель противника. При этом, 1 бомбардировщик и 1 истребитель сбил лично Гвардии капитан Чубуков.
17.06.1943 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - гвардии капитан Чубуков ), отражая налёт на железнодорожный мост Волховстроя, провела воздушный бой с 4 ФВ-190. Гвардии капитан Чубуков сбил один истребитель противника.
18.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 20 бомбардировщиков Хе-111 под прикрытием 4 ФВ-190 на объекты Волхостроя. В неравном бою группа разбила боевой порядок бомбардировщика, не дав им сбросить бомбы по цели. Гвардии капитан Чубуков сбил ФВ-190.
26.03.1944 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, встретила в районе Пуру  ( Нарвское направление )  4 ФВ-190 и завязала с ними воздушный бой. В это время Гвардии капитан Чубуков увидел подход 18 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 6 ФВ-190 и приказал свой группе атаковать бомбардировщики. В результате атаки противник, не дойдя до переднего края наших войск, начал уходить в западном направлении. Преследуя противника, наша группа в неравном бою, благодаря отличной осмотрительности и решительным действиям ведущего, сбила 5 бомбардировщиков и 2 истребителя противника. Гвардии капитан Чубуков лично сбил 2 Ю-87 и 2 ФВ-190.
7.04.1944 года восьмёрка Як-9Д  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, провела воздушный бой с двумя группами истребителей - 4 ФВ-190 и 5 ФВ-190, которые пытались атаковать самолёты Ил-2, выполнявшие боевое задание. Наши истребители отбили атаки противника и обеспечили штурмовикам возможность выполнения боевого задания. В этом бою Чубуков сбил 2 ФВ-190".
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года Гвардии капитан Чубуков Фёдор Михайлович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 5138 ).
В сентябре 1944 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк был переброшен на Карельский фронт и включён в состав 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной армии. Здесь командир эскадрильи 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Гвардии капитан Ф. М. Чубуков провел свои последние воздушные бои на истребителе Як-9 и одержал последние победы. 15 ноября 1944 года 7-я Воздушная армия была выведена в резерв Ставки ВГК.
Несколько раньше, в сентябре 1944 года, газета "Правда" поместила статью, рассказывающую о боевых делах славных лётчиков 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка. Были в ней и такие строчки:
"...На высоте 3500 метров лётчики встретили 4 вражеских самолёта FW-190. Это были немецкие асы. Наши Гвардейцы Чубуков и его ведомые навязали противнику вертикальный маневр. После многих обоюдных атак Чубукову удалось зайти в хвост одному "Фоккеру". Короткая очередь, и тот полетел к земле.
В эту минуту ведущий услышал голос с земли: "Курсом к нашему переднему краю летят 18 "Юнкерсов" в сопровождении 8 "Фокке - Вульфов". Чубуков вывел свою группу из боя и увидел на горизонте быстро растущие точки. Сражение развернулось над вражескими позициями. Гвардейцы разбили строй Ju-87. Противник вынужден был сбросить бомбы на свои же войска. Атаками сверху Гвардии капитан Чубуков и Гвардии младший лейтенант Логинов свалили 5-й бомбардировщик противника.
Во время преследования остальных "Юнкерсов" на Гвардейцев набросились подоспевшие FW-190. Советский ас Фёдор Чубуков одержал в схватке с вражескими истребителями 4-ю в этом бою победу, доведя свой счёт до 20 сбитых вражеских самолётов".
В сентябре 1944 года полк был передан из 13-й Воздушной армии в 7-ю Воздушную армию, действовавшую на Карельском фронте. Здесь комэск 29-го ГвИАП Гвардии капитан Чубуков провёл свои последние воздушные бои, на Як-9 одержал последние победы.
Войну Фёдор Чубуков заканчивал летая на новом именном истребителе Як-9У. История этой машины такова. В театре имени Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. Талантливый коллектив выступал перед защитниками Москвы и Сталинграда, перед участниками битвы за Берлин.
В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с Гвардейцами 29-го авиаполка. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра.
22 февраля 1945 года 4 новеньких истребителя Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали на подмосковном аэродроме Гвардейцам - авиаторам.
Новые боевые машины получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра имени Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива. В ответ авиаторы обещали ещё крепче бить врага, чтобы приблизить светлый день Победы. Артисты и лётчики сфотографировались.
Самолёты "Вахтанговец попали в надёжные руки. Так, Борис Логинов, например, прибыл на фронт лишь в 1943 году после окончания Качинской авиашколы. До конца войны он выполнил 172 боевых вылета, провёл 32 воздушных боя, сбил 10 самолётов противника лично и 2 в группе. Олег Архиреев уничтожил 11 вражеских самолётов лично и 1 в группе... Свой боевой путь истребители закончили в небе Берлина.
После войны Ф. М. Чубуков продолжил службу в ВВС. Судьба бросала его по бескрайним просторам нашей страны: сегодня на востоке, завтра - уже на юге. Но где бы ни был Фёдор Михайлович Чубуков, он всегда помнил Ленинград. И по праздникам, когда положено надевать все награды, он вместе с "Золотой Звездой" и многими боевыми орденами обязательно прикреплял к мундиру бронзовую медаль на оливковой ленте - ту самую, которую вручили ему в июне 1943 года на фронтовом аэродроме близ Ленинграда.
Уйдя в запас, Фёдор Михайлович поселился в Риге. Уже не летая, он не порвал связи с авиацией - работал в Рижском институте инженеров Гражданского Воздушного Флота.
 
*     *     *
 
Шишкань Илья Минович
 
Родился 1 августа 1918 года в селе Могилёво, ныне Царичанского района Днепропетровской области Украины. Окончил среднюю школу, зоотехникум, учился в Днепропетровском государственном университете, работал в колхозе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков.
С первого дня Великой Отечественной войны лейтенант И. М. Шишкань в действующей армии. В должности лётчика сражался в составе 154-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, где летал на "Томагауке" и "Киттихауке".
За период с 22 июня 1941 года по 5 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) старший лейтенант И. М. Шишкань совершил 314 боевых вылетов, провёл 54 воздушных боя, в которых сбил лично 8 и в составе группы 3 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 11 личных победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 816).
21 июня 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го ИАП старший лейтенант И. М. Шишкань сбит в воздушном бою и покинул горящий самолёт с парашютом. При приземлении лётчик получил переломы обеих ног и позвоночника, вскоре умер. К тому времени совершил более 400 боевых вылетов, провёл более 60 воздушных боёв, сбил лично 12 и в составе группы 4 самолёта противника.
Похоронен на Братском кладбище в городе Всеволожск Ленинградской области. В селе Могилёво установлен бюст Героя. В городах Санкт-Петербург и Всеволожск его именем названы улицы. В городе Всеволожске на улице, носящей имя Героя, установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (31.12.1941), Красной Звезды (30.04.1942).
*     *     *
После окончания средней школы, Илья учился в техникуме на новую в то время на селе специальность - зоотехника. По его окончании непродолжительное время работал в колхозе. Потом учился в университете. В 1937 году комсомол позвал на самолёты. Илья без колебаний поехал в Чугуев учиться лётному делу. Училище он закончил с отличием в 1940 году и убыл на север в Ленинградский военный округ.
Весть о начале войны застала на аэродроме. Полк ПВО был приведён в полную боевую готовность. 23 июня 1941 года Илья взлетает в свой первый боевой вылет.
С первых дней войны немецкие бомбардировщики пытались прорваться к Ленинграду. Но им преградили путь отважные советские лётчики, и в их числе - молодой командир звена Илья Шишкань. Несмотря на небольшой лётный стаж, он очень быстро, благодаря упорному труду, двигался по служебной лестнице. Кто хоть раз встречался с ним, запомнил здоровый блеск его по-орлиному острых глаз, густые чёрные брови и строгие, красивые черты лица. Собеседник проникался симпатией и доверием к этому мужественному лётчику. Храброму и в то же время простому и скромному. Это был исключительно душевный и обаятельный человек.
Однажды в июле 1941 года к Ленинграду пытались прорваться 18 вражеских "Юнкерсов" под прикрытием 12 истребителей. Навстречу самолётам противника была поднята пятёрка истребителей под командованием И. Шишканя. Набрав нужную высоту, советские истребители внезапно атаковали врага.
"Атакую ведущего !", - передал по радио Шишкань, и направил свою машину на немецкий бомбардировщик. Пулемётная очередь пронзила "Юнкерс". Группа Шишканя уничтожила 4 самолёта и заставила остальных сбросить неприцельно бомбы и убраться восвояси.
В одном из боевых вылетов Илья и его товарищ Иван Плеханов прикрывали дороги, ведущие в город. Но вот показались 5 бомбардировщиков. "За мной !" - приказал Шишкань и резко взмыл вверх. Вслед за ним последовал Плеханов. Разворот и они легли на боевой курс. Приблизившись на расстояние 400 - 500 метров к ведущему бомбардировщику, Илья открыл огонь. Первыми очередями сбил его. Второго фашиста сбил Плеханов. Бомбардировщики развернулись и ушли на Запад. Шишкань с Плехановым снизились. На дороге лётчики обнаружили вражескую колонну, состоящую из автомашин, артиллерийских орудий, двигающихся к Ленинграду. С бреющего полёта они атаковали противника, затем развернулись и прочесали её пулемётным огнём.
В полку была традиция: "С "пустыми" руками не возвращаться к себе на аэродром". За сожжённое в полёте топливо враг должен расплачиваться жизнями или техникой.
В тяжелые дни 1941 - 1942 годов наши лётчики отдавали все силы, знания, опыт, жизнь ради победы над врагом. По несколько раз за световой день поднимали свои машины и шли навстречу врагу. Приходилось охранять "Дорогу жизни", которую немцы пытались уничтожить и тем самым сорвать перевозку продовольствия в голодающий город.
В январе 1943 года в приладожских местах шло ожесточённое сражение по прорыву блокады Ленинграда. Наступление сухопутных войск велось в сложных климатических и боевых условиях. Но наземным помогала авиация. Как только позволяла погода, истребители сопровождали штурмовики и бомбардировщики. Постоянно приходилось вступать в бой с авиацией противника. Истребители штурмовали вражеские позиции, колонны на дорогах.
 
Однажды Шишкань встретился с 40 вражескими истребителями и бомбардировщиками. Погода была ясной. Лётчики решили преградить путь врагу. Сначала шестёрка, ведомая командиром эскадрильи старшим лейтенантом И. Шишканем, встретилась с 4 FW-190, но вскоре к ним присоединилось ещё 16 истребителей и 20 бомбардировщиков. Задача состояла в том, чтобы их задержать до подхода товарищей. Шишкань приказал разделиться на 2 группы и приготовиться к бою. Вместе со старшим лейтенантом Высоцким они атаковали противника и общими усилиями сбили один самолёт. А дальше следовало разрушить строй бомбардировщиков и не дать им возможности прорваться к городу.
Пулемётным огнём старший лейтенант С. В. Деменков сбил один бомбардировщик. Старший лейтенант Высоцкий расправился с другим. Строй вражеских машин распался. Шишкань и Высоцкий сбили ещё один истребитель. Преследуя отходящего противника старший лейтенант Морозов и лейтенант Плякин сбили ещё 2 вражеских бомбардировщика. Так в неравном поединке лётчики из эскадрильи Шишканя одержали очередную блестящую победу, благодаря высокому лётному мастерству.
К декабрю 1942 года Илья Минович Шишкань совершил 373 боевых вылета, провёл 56 воздушных боев, в которых лично уничтожил 12 и в группе 2 самолёта противника. К 21 июня 1943 года на его лицевом счету было уже 15 уничтоженных вражеских машин, совершено более 400 боевых вылетов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года старший лейтенант Шишкань Илья Минович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 816 ).
Мужество и отвага принесли Илье Миновичу заслуженную славу. Но у него была и другая страсть. Однажды, возвращаясь с Волховского фронта, секретарь Ленинградского обкома партии А. А. Жданов подарил лётчику бурого медвежонка. Тот привязался к Илье, слушался его беспрекословно. И когда Шишкань погиб, медвежонок как человек переживал эту потерю.
21 июня 1943 года Шишкань возвращался после воздушного боя под Синявино. Неподалёку от аэродрома на него напали вражеские истребители. Самолёт загорелся. Шишкань пытался спасти машину, но, поняв, что это сделать нельзя, выпрыгнул с парашютом. Но... шёлковый купол зацепился за хвостовое оперение самолёта. Упав на землю, Илья Минович прожил 6 часов. Он простился с товарищами и не забыл о мишке, наказал беречь его...
Отважный защитник ленинградского неба похоронен в селе Смольное Всеволожского района Ленинградской области. В городе Всеволожске и в селе Могилёво Царичанского района Днепропетровской области установлены бюсты Героя. В городах Санкт - Петербург и Всеволожск именем Героя названы улицы. Памятник ему установлен в мемориале легендарным защитникам "Дороги Жизни".
 
*     *     *
Невысокая пожилая женщина старательно подбирала слова, но всё чаще сбивалась. Начав фразу по - русски, заканчивала по - украински. Однако понять её было нетрудно. Она говорила о своём сыне. Не только она гордилась им. Зайдя в сельскую школу, вы увидите там портрет Ильюши. В Царичанском районном музее тоже есть его фотография. Даже из Днепропетровска приезжали, чтобы для областного музея снять копию грамоты, которую подписал сам Михаил Иванович Калинин. В этой грамоте сказано, что Илье Миновичу Шишканю присвоено звание Героя Советского Союза.
При встрече с известным публицистом А. В. Буровым  ( знакомым с Ильёй Шишканем по фронтовым встречам ), Екатерина Ивановна спросила:
- Може, расскажете, як мий Ильюша воював, за що ему Золоту Зирку дали ?
В самом деле, она ведь ничего не знала об этом. Ни одной весточки не дошло до неё от сына. Днепропетровщину захватили немецкие войска. Откуда же было знать матери, как воюет её сын под Ленинградом ?
О чём же мог рассказать ей Абрам Вениаминович Буров ?
Конечно же, не о его первом бое летом 1941 года. После него Илья Шишкань не мог смотреть товарищам в глаза. Немецкий воздушный разведчик не только ушёл невредимым, но ещё оставил Илье "на память" 4 пробоины в крыльях самолёта. И хотя механик заделал эти пробоины так аккуратно, что не сразу отыщешь, лётчик долго помнил о них.
Первая неудача была для него хорошим уроком. Больше он не горячился в бою. Дрался расчётливо.
27 апреля 1942 года старший лейтенант Илья Шишкань повёл 5 истребителей навстречу вражеским самолётам. Впереди бомбардировщиков шли 6 Ме-109. Шишкань сразу же атаковал ведущего и поджёг его. Строй фашистов распался. Наши лётчики прорвались к бомбардировщикам. Не выдержав смелых атак, вражеские самолёты стали разворачиваться и уходить назад...
В июле - августе 1942 года велись кровопролитные бои на Ям - Ижорском направлении. Особенно упорные воздушные схватки происходили 2 Августа. В тот день авиация противника пыталась совершить несколько налётов на наши войска. Советские лётчики рассеяли 7 групп немецких бомбардировщиков, проведя свыше 20 воздушных боёв. Лётчики старший лейтенант И. М. Шишкань и лейтенант П. М. Шестаков сбили по 2 самолёта. Отважно действовали Герои Советского Союза И. Д. Пидтыкан и М. П. Жуков, а также удостоенные этого звания впоследствии Г. И. Богомазов и С. Г. Литаврин.
В газете "Красная Звезда" № 76 от 1 апреля 1943 года была опубликована такая заметка:
"Ленинградский фронт, 31 марта 1943 года. Прославленный ленинградский лётчик Герой Советского Союза старший лейтенант Илья Шишкань известен своими стремительными и точными атаками. Мастерски владея техникой воздушного боя, он умело навязывает врагу схватку в выгодных для себя условиях и расстреливает вражеские самолёты с близких дистанций.
Так было и вчера. Шестёрка наших истребителей, ведомых Героем Советского Союза капитаном Литавриным, встретила четыре "Фокке-Вульф-190" и два "MЕ-109". Над линией фронта завязался воздушный бой. Отлично слётанная шестёрка Литаврина дружно атаковала противника. Вскоре старший лейтенант Богомазов подбил один "Фокке-Вульф-190", заставив его выйти из боя. Старший лейтенант Шишкань провёл короткую схватку с "MЕ-109". Заняв выгодное положение для атаки, он близко подошёл к противнику и зажёг вражеский самолёт. "МЕ-109" упал недалеко от линии фронта.
Это была одиннадцатая победа, которую Герой Советского Союза Илья Шишкань лично одержал в воздушном бою".
К лету 1943 года на боевом счету Ильи числилось 16 сбитых вражеских самолётов. Впрочем, назвав матери Героя эту цифру, Буров усомнился в её точности. Для этого есть веские основания. Илья Шишкань нередко доказывал, что победа, которую хотят записать ему, одержана не им. Он, дескать, лишь помогал.
О чём же всё - таки было рассказать матери ?   Она смотрела выжидающе:
- Може, газетка есть, в которой про него написано ?
Вопрос Екатерины Ивановны натолкнул на счастливую мысль. У Бурова ведь сохранилась статья, написанная самим Ильёй Шишканем в конце апреля 1943 года.
Екатерина Ивановна бережно взяла в руки пожелтевшую газетную вырезку, внимательно поглядела на неё, потом протянула сидящей тут же девушке:
- А ну ка, внученька, прочитай, що тут пишет твой дядька Илья.
Девушка стала читать о том, как в октябре 1941 года, вылетев звеном на боевое задание, Илья встретил 7 вражеских самолётов, как численному превосходству противника он противопоставил хитрость. Во - первых, повёл звено под самую кромку облаков, - там можно подольше оставаться незамеченным. Во - вторых, обошёл врагов так, чтобы атаковать их со стороны территории, занятой противником. А этого они уже совсем не ожидали. "Бомбардировщики сбрасывали бомбы куда попало, а некоторые, услышав выстрелы сзади, резко развернулись и ушли. В этом бою мы сбили 2 самолёта, сами же потерь не имели".
Дальше в статье Шишканя рассказывается о том, как в зону, где он патрулировал вместе с лётчиками Высоцким, Медведевым и Морозовым, противник выслал 8 "Мессеров". Немцы хотели сковать нашу четвёрку боем, чтобы дать возможность своим бомбардировщикам спокойно ударить по цели. "Я повёл свою четвёрку в обход немецким истребителям, а затем незаметно подошёл к бомбардировщикам и нанёс им сокрушительный удар. С первых же атак мы сбили 3 "Юнкерса", затем ещё 2. Итак - 5 сожжённых машин противника - хороший итог боя. А мы и на этот раз потерь не имели".
Статья Ильи Шишканя называется "Роль ведущего". В ней много специфических авиационных терминов, непонятных Екатерине Ивановне. Но она слушала внимательно, стараясь не пропустить ни одного слова. Ведь эту статью написал её сын !   Племянница Героя продолжала читать.
"Патрулируя над своими наземными войсками, наша пятёрка встретила 4 истребителя врага. Так как нашей задачей являлось уничтожение в первую очередь бомбардировщиков противника, то мы вели пассивный оборонительный бой, а боекомплекты берегли для бомбардировщиков. Такое решение оказалось вполне правильным. С земли передали по радио о приближении бомбардировщиков. Заметив их, я резко развернул свою пятёрку, чтобы подальше уйти от немецких истребителей, и сразу врезался в первую группу "Юнкерсов". Схватка была жестокой. За первой группой подошли ещё 8 "Юнкерсов". Мы немедленно развернулись и атаковали и эту группу. Истребители противника были парализованы, так как наши машины кружились в гуще "Юнкерсов". Затем мы с боем ушли на свою территорию. Таких примеров можно привести много".
На этом заканчивается статья. Мать Героя долго молчала. Потом, взяв из руки внучки газетный листок, положила его перед собой.
Бурову осталось лишь добавить то, о чём не написал её сын. В тот раз, когда в его звене были Высоцкий, Медведев и Морозов, драться пришлось с 18 "Юнкерсами". И первым в бой бросился ведущий - Илья Шишкань.
Об этом он не написал из скромности. А вот о бое, происходившем 21 июня 1943 года, рассказать он уже не мог. Всё случилось на глазах у однополчан. Илья Шишкань дрался с "Мессерами", пытавшимися штурмовать наш аэродром. И хотя бой был неравный, Шишкань выполнил свою задачу. Однако дорогой ценой. Его машина получила такие повреждения, что уже не держалась в воздухе. Лётчику пришлось прыгать. Но и парашют изрубило осколками. Он не мог спасти Героя...
На глаза старой женщины набежали слёзы. Смахнув их уголком платка, она продолжала расспрашивать Бурова о своём Илье.
Узнав, что в Музее истории Ленинграда есть большой портрет её сына, Екатерина Ивановна кивнула:
- Спасибо ленинградцам...
Она повторила эти слова, когда, приехав во Всеволожск, увидела у гранитного обелиска, на котором высечено имя её сына, цветы. Рядом с ними мать Героя положила букет полевых цветов, настолько неприхотливых, что за время пути они не завяли. Положив цветы, женщина поклонилась:
- А это тебе, сынку, от наших полей и от всей Украины...
 

© Copyright: Владимир Савончик, 2017

Регистрационный номер №0383263

от 23 апреля 2017

[Скрыть] Регистрационный номер 0383263 выдан для произведения:  154-й истребительный авиационный полк.
 
(краткая историческая справка)
 
154-й истребительный авиационный полк сформирован в период с 13 августа 1940 года по 20 ноября 1940 года на аэродроме Пушкин по штату 15/21.
 
Нахождение в строю:
 
С 13 августа 1940 года по 22 ноября 1942 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 22 июня 1941 года по 22 ноября 1942 года (549 дней). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 13 августа 1940 года по 22 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 13 августа 1940 года по 24 июня 1941 года в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Военного Округа.
С 24 июня 1941 года по 26 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Северного Фронта.
С 26 августа 1941 года по 20 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 12 марта 1942 года по 23 апреля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта.
С 23 апреля 1942 года по 8 июня 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Волховской Группы Войск Ленинградского Фронта.
С 8 июня 1942 года по 22 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
 
В составе дивизий, бригад и групп:
 
С 13 августа 1940 года по 20 сентября 1941 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года – в составе 6-й запасной авиационной бригады.
С 20 ноября 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 8 июня 1942 года по август 1942 года – в составе Авиационной Группы Жданова.
С августа 1942 года по 10 ноября 1942 года – в составе Авиационной Группы Андреева.
 
Командир полка:
 
Герой Советского Союза полковник Антонов Николай Дмитриевич – с октября 1940 года по 26 сентября 1941 года. Назначен на должность командира 92-й авиационной дивизии.
Подполковник Матвеев Александр Андреевич – с 11 ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Военный комиссар полка:
 
Герой Советского Союза батальонный комиссар Пономарчук Степан Ефремович – с ? по январь 1942 года. Назначен на должность заместителя командира 158-го истребительного авиационного полка по политической части.
Батальонный комиссар Сясин Виктор Павлович – с 10 января 1942 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность заместителя командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по политической части.
 
Начальник штаба полка:
 
Капитан Уртаев Дзамбулат Сосламбекович – с ? по 3 февраля 1942 года.
Капитан (майор) Минеев Николай Фёдорович – с 3 февраля 1942 года по 22 ноября 1942 года. Назначен на должность начальника штаба 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование по штату 15/21 – с 13 августа 1940 года по 20 ноября 1940 года.
Переформирование по штату 015/134 – 1 июля 1941 года.
Бои на Псковско-Островском направлении – с 27 июня 1941 года по 9 июля 1941 года.
Бои на Лужском направлении – с 10 июля 1941 года по 7 августа 1941 года.
Битва за Ленинград – с 10 июля 1941 года по 20 сентября 1941 года.
Переформирование по штату 015/174 при 27-м запасном авиационном полку и переучивание на истребитель P-40 Tomahawk – с 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года.
Битва за Ленинград – с 20 ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Переформирование по штату 015/284 – ноябрь 1942 года.
 
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
Период с 22 июня 1941 года по 20 сентября 1941 года.
Боевых вылетов – 3591
Свои потери:
   Лётчиков – 17
   Самолётов – 33
Период с 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года.
Боевых вылетов – 480
Свои потери:
   Лётчиков – 2
   Самолётов – 4
Период с 12 марта 1942 года по 2 декабря 1942 года:
Боевых вылетов – 1701
Свои потери:
   Лётчиков – 7
   Самолётов – 12
 
Сбито самолётов противника – 159
   1941 год – 51
               Бомбардировщиков – 18
               Истребителей – 33
   1942 год – 108
               Бомбардировщиков – 53
               Истребителей – 50
               Разведчиков - 5
 
Герои Советского Союза:
 
22 июля 1941 года. Матвеев Владимир Иванович. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №540.
22 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
16 января 1942 года. Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии  Военно-Воздушных Сил Ленинградского  Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №637.
16 января 1942 года. Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии  Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
10 февраля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта. Удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №802.
10 февраля 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №885.
10 февраля 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. Капитан. Командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта. Удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №804.
 
Потери:
 
7 июля 1941 года. Гостев Семён Фёдорович. Младший сержант. Моторист 154-го истребительного авиационного полка. Убит на земле выстрелом из пулемёта самолёта МиГ-3. Похоронен в деревне Пилютино Порховского района Ленинградской области.
9 июля 1941 года. Дворник Василий Григорьевич. Лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
9 июля 1941 года. Штанько Михаил Саввич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
11 июля 1941 года. Карелин Николай Мартевьянович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Умер от ран полученных при бомбардировке самолётами противника аэродрома Сиверская. Похоронен на кладбище города Красногвардейска Ленинградской области.
13 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (48 боевых вылетов 19 воздушных побед, 2 личных и 2 групповые победы). Погиб при выполнении воздушного тарана. Похоронен на юго-восточной стороне лагеря в м.Городец Лужского района Ленинградской области. Перезахоронен в братской могиле в деревне Новоселье Лужского района Ленинградской области. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
17 июля 1941 года. Бесчеревных Пётр Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка (23 боевых вылета). Смертельно ранен осколком бомбы при налёте на аэродром самолётов противника. Похоронен в городе Гатчина Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
20 июля 1941 года. Бесчревных Пётр Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Умер от ран полученных при бомбардировке самолётами противника аэродрома Сиверская. Похоронен на кладбище города Красногвардейска Ленинградской области.
21 июля 1941 года. Понявин Александр Георгиевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в деревне Межно Красногвардейского района Ленинградской области.
29 июля 1941 года. Бесстрашный Виктор Александрович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 2 личные победы). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в деревне Межно Красногвардейского района Ленинградской области.
? июля 1941 года. Буданов Иван Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (63 боевых вылета). Пропал без вести. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
1 августа 1941 года. Киреев Дмитрий Михайлович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при штурмовке аэродрома самолётами противника. Похоронен на кладбище города Малая Вишера Ленинградской области.
12 августа 1941 года. Антонов Леонид Владимирович. Лейтенант. Военный комиссар эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (75 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-3. Похоронен в м.Ропша Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
18 августа 1941 года. Спащенко Дмитрий Яковлевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Чудово - Новгород.
21 августа 1941 года. Боровков Александр Алексеевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 2 личные и 3 групповые победы).  Погиб в воздушном бою в районе Пушкин - Зайцево. Похоронен на аэродроме Низино в 6 км. южнее Петергофа Ленинградской области.
24 августа 1941 года. Гусев Сергей Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в м.Ропша Ленинградской области.
10 сентября 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 150 боевых вылетов, более 30 воздушных боёв, 6 личных и 6 групповых побед) Не вернулся из боевого вылета на самолёте МиГ-3. Посмертно награждён вторым орденом Красного Знамени и присвоено звание Герой Советского Союза. Останки лётчика найдены в 1981 году в Мариенбургском лесу. Похоронен в км. северо-восточнее деревни Корпиково Гатчинского района Ленинградской области.
12 сентября 1941 года. Фалько Георгий Антонович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Умер в госпитале от ран полученных в воздушном бою. Похоронен на кладбище Волховстроя Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
2 декабря 1941 года. Кукишев Иван Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе самолета "Томагаук" после сопровождения "Дугласов" по маршруту Подбровье-Ленинград.
9 декабря 1941 года. Ковалёв Виктор Аркадьевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе самолета "Томагаук" на аэродроме Подборовье. Похоронен на кладбище еревни. Никольское (Николаевское) станции Подборовье Ефимовского района Ленинградской области.
17 декабря 1941 года. Беляков Василий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Во время воздушного боя в  районе Ладожского озера был сбит. Выпрыгнул из охваченного пламенем самолета, но при спуске на парашюте его расстреляли истребители противника.
17 декабря 1941 года. Халиманцевич Владимир Павлович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. При сопровождении девятки Ли-2 с раненными, вывозимыми из Ленинграда, погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Маяк. Самолет с летчиком упал в Ладожское озеро и ушел под лед.
24 декабря 1941 года. Устинкин Михаил Дмитриевич. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе в районе Великий Двор – Великий Ручей Тихвинского района Ленинградской области. Похоронен в братской могиле в деревне Михайловские Концы Бокситогорского района Ленинградской области.
16 февраля 1942 года. Кочерга Павел Петрович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. Не вернулся после воздушного боя в районе Погостье Мгинского района Ленинградской области.
5 марта 1942 года. Фёдоров Николай Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Погостье Мгинского района Ленинградской области.
13 марта 1942 года. Гельфенбаум Лев Давидович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка. погиб в воздушном бою в районе Погостье - Жарок. Похоронен на кладбище деревни Прусская Горка Волховского района Ленинградской области.
30 августа 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 1 личная и 13 групповых побед). Сбит зенитной артиллерией и погиб.
1 сентября 1942 года. Белов Виктор Михайлович. Сержант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою и погиб. Похоронен в городе Волхов.
26 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. Старший лейтенант. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 300 боевых вылетов, 8 личных и 13 групповых побед). Погиб в авиационной катастрофе после выполнения боевого вылета. Похоронен в деревне Плеханово Волховского района Ленинградской области.
29 сентября 1942 года. Мармузов Георгий Александрович. Старший лейтенант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 500 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою и погиб. Похоронен в деревне Пески Ленинградской области.
4 ноября 1942 года. Мазан Иван Ануфриевич. Старший сержант. Лётчик 154-го истребительного авиационного полка. Погиб при выполнении боевого задания по прикрытию района Кобона. Похоронен в деревне Черное, Кобона, Ленинградской области.
9 ноября 1942 года. Ивин Николай Ильич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Боевого Красного Знамени). Погиб в воздушном бою в районе Шум. Похоронен на кладбище деревни Шум Ленинградской области.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
4 июля 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил FW.189 в районе аэродрома Торошковичи.
4 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Bf.109 в районе Котка.
6 июля 1941 года. Антонов Леонид Владимирович. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе Заполье – Сольцы.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 южнее Порхов.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 южнее Порхов.
6 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Bf.109 в районе Остров.
10 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Hsh.126 в районе озера Заплюсье.
10 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.111 южнее Городец.
10 июля 1941 года. Титовка Сергей Алексеевич. На истребителе И-16 сбил тараном Ju.88 в районе Городец.
11 июля 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе озера Самро.
14 июля 1941 года. Древятников Даниил Прокофьевич. На истребителе МиГ-3 сбил Ju.88 в районе Луга.
18 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.110 в районе озера Череменецкое.
18 июля 1941 года. Древятников и Сторожаков. На истребителях МиГ-3 сбили в группе He.111 в районе Боровичи.
23 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил Hsh.126 в районе аэродрома Торошковичи.
27 июля 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Ju.88 в районе Сабск – Осьмино.
1 августа 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе станции Серебрянка.
2 августа 1941 года. Фалько Георгий Антонович. Сбил в группе Ju.88 в районе Октябрьской железной дороги.
12 августа 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе Ропша.
18 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил в паре He.111 в районе Кречевицы.
25 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил в паре He.111 в районе станции Гряды.
25 августа 1941 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе И-16 сбил Bf.110 в районе станции Гряды.
28 августа 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в паре Ju.88 южнее станции Малая Вишера.
10 сентября 1941 года. Сторожаков Алексей Николаевич. На истребителе МиГ-3 сбил в группе He.113 юго-восточнее аэродрома Кипуя.
11 сентября 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе МиГ-3 сбил He.113 в районе станции Мга.
17 декабря 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Сумская.
17 декабря 1941 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Сумская.
17 декабря 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил Bf.109 в районе Маяк (Ладожское озеро).
20 января 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил тараном He.113 в районе Погостье.
15 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в паре Bf.109 в районе Старая Ладога.
17 февраля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Tomahawk сбил He.113 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе истребитель противника.
17 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
17 февраля 1942 года. Чемоданов и Чубуков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе Погостье – Бараки.
7 марта 1942 года. Горбачевский, Гринченко и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе Гостиная.
9 марта 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Bf.109 севернее станции Гостинополье.
12 марта 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk  сбил Bf.109 в районе Курово.
14 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколиный Мох.
14 марта 1942 года. Глотов, Горбачевский, Гринченко и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 восточнее Кондуя.
14 марта 1942 года. Пилютов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.87 в районе Шала.
14 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Погостье.
15 марта 1942 года. Глотов и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в паре Hsh.126 восточнее Бараки.
16 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Hsh.126 южнее Кондуя.
16 марта 1942 года. Глотов, Горбачевский, Гринченко и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 севернее Ларионов остров.
17 марта 1942 года. Глотов, Гринченко, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 северо-восточнее Бараки.
17 марта 1942 года. Глотов, Гринченко, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 западнее Виняголово.
17 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.115  в районе разъезда Жарок.
19 марта 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 севернее Дружево. 
19 марта 1942 года. Глотов, Гринченко и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе болота Ковригина Гладь.
20 марта 1942 года. Гринченко, Покрышев, Чернецов и Чирков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 восточнее Погостье.
20 марта 1942 года. Гринченко, Чемоданов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 восточнее Погостье.
21 марта 1942 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Остров.
22 марта 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 юго-восточнее Виняголово.
22 марта 1942 года. Гринченко, Покрышев, Чемоданов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе Виняголово – Кондуя.
28 марта 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-восточнее Дубовик.
28 марта 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Липовик.
1 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 западнее Смердыня.
1 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Сараи.
1 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов и Коршунов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.87 южнее Зенино.
1 апреля 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Ju.87.
1 апреля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Зеленов, Коршунов и Покрышев. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в паре Ju.87 севернее Красное Дроготино.
1 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов, Коршунов и Чернецов. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в группе Ju.87 юго-восточнее Кордыня.
1 апреля 1942 года. Покрышев и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 северо-восточнее Кордыня.
4 апреля 1942 года. Гринченко, Зеленов, Коршунов, Покрышев и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Hsh.126 южнее Малиновка.
6 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе болота Малуксинский Мох.
6 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Hsh.126 юго-западнее Виняголово.
5 апреля 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Смердыня.
15 апреля 1942 года. Зеленов, Коршунов и Чернецов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 в районе станции Погостье.
30 апреля 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Панево.
30 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Веретье.
30 апреля 1942 года. Горбачевский и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Ju.88 в районе Гороховец.
30 апреля 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Гороховец.
30 апреля 1942 года. Горбачевский и Зеленов. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе He.113 в районе Хондрово.
1 мая 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
1 мая 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
1 мая 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.113 в районе Оломна.
7 мая 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил Bf.109 в районе Волховстроя.
9 июня 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе самолёт противника.
9 июня 1942 года. Федоренко Григорий Илларионович. Сбил в группе самолёт противника.
18 июня 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.110 юго-западнее Пчева.
24 июня 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Do.215 северо-восточнее Кириши.
26 июня 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Мыслино.
26 июня 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 восточнее Мга.
30 июня 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее Волховстрой.
30 июня 1942 года. Горбачевский, Покрышев и Чубуков. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе Bf.109 юго-западнее Морозово.
6 июля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 западнее Зеленец – Валя.
8 июля 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 юго-восточнее Иконово.
8 июля 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 восточнее Рысино.
12 июля 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.110 в районе Ларионов остров.
30 августа 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Ропша – Надкалово.
30 августа 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Куровицы – Вырица.
30 августа 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Куровицы – Вырица.
1 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Шум – Войбокало.
2 сентября 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская – Каменская.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
2 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
2 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Залесье – Хотовское.
2 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Чернецкое – Твердово.
2 сентября 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Малуксинская – Каменская.
2 сентября 1942 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе озера Каменное.
3 сентября 1942 года. Гринченко Антон Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколий Мох.
3 сентября 1942 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Вороново – Назия.
3 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Оломна.
3 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе болота Соколий Мох.
11 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее совхоз «Беляево».
11 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Синявино.
11 сентября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Синявино.
11 сентября 1942 года. Чернецов Евгений Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее Волхов.
11 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее Липки.
11 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 севернее Синявино.
14 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 севернее станции Новый Быт.
14 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее Кипуя.
14 сентября 1942 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе озера Малуксинское.
14 сентября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Малуксинские болота.
15 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе разъезда Жирок.
15 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
15 сентября 1942 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Малуксинские болота.
22 сентября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Твердово – Влоя.
31 октября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее Кобона.
9 ноября 1942 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее станции Новый Быт.
11 ноября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Do.215 северо-восточнее Шум.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Награждены орденами СССР:
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года.
 
Матвеев Владимир Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Титовка Сергей Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Бесстрашный Виктор Александрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Боровков Александр Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Диденко Гавриил Власович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Жирнов Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Резвов Константин Андреевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01007/н от 20 декабря 1941 года. Ленинград.
 
Антонов Леонид Владимирович. Лейтенант. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Демидов Алексей Васильевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Древятников Даниил Прокофьевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Ивин Николай Ильич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Серяков Борис Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Бесчеревных Пётр Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Буданов Иван Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Лимаренко Леонид Сергеевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Фалько Георгий Антонович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды. Посмертно.
 
Приказ командующего Ленинградским Фронтом №0852/н от 3 декабря 1941 года.
 
Диденко Гавриил Власович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года.
 
Петров Георгий Георгиевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Сторожаков Алексей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0565 от 15 марта 1942 года. Ленинград.
 
Матвеев Александр Андреевич. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
Чирков Андрей Васильевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Мармузов Георгий Александрович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Пилютов Пётр Андреевич. Майор. Заместитель командира полка. Орден Красного Знамени(2)
Глотов Георгий Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01782/н от 16 августа 1942 года. Ленинград.
 
Глотов Георгий Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Гринченко Антон Гаврилович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Федоренко Григорий Илларионович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чемоданов Иван Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чернецов Евгений Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Минеев Николай Фёдорович. Майор. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
Чубуков Фёдор Михайлович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Шатаев Константин Николаевич. Военный техник 3-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года.
 
Зеленов Николай Андрианович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Пилютов Пётр Андреевич. Капитан. Заместитель командира полка. Орден Ленина.
Покрышев Пётр Афанасьевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Вооружение:
 
И-16 – с августа 1940 года
МиГ-3 – с июня 1941 года по 22 ноября 1942 года.
P-40 Tomahawk – с ноября 1941 года
P-40 Kittyhawk – с ? по 22 ноября 1942 года.
 
Дислокация:
 
Пушкин – с 13 августа 1940 года
Зайцево
Малютино
Торошковичи
Кадников – с 20 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года.
Подборовье
Плеханово
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
Приказом НКО №374 от 22 ноября 1942 года 154-й истребительный авиационный полк переименован в 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Покрышев Пётр Афанасьевич – с ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку.
 
Антонов Николай Дмитриевич – с 13 августа 1940 года по 10 ноября 1941 года.
Горбачевский Александр Иванович – с сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года
Зеленов Николай Андрианович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Коршунов Константин Ионович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Петров Георгий Георгиевич
Пилютов Пётр Андреевич – с ноября 1940 года по 22 ноября 1942 года.
Пономарчук Степан Ефремович – с ? по январь 1942 года.
Сторожаков Алексей Николаевич – с ? по 10 сентября 1941 года.
Титовка Сергей Алексеевич – с ? по 13 июля 1941 года.
Чирков Андрей Васильевич – с сентября 1941 года по июнь 1942 года.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 20 сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года.
Шишкань Илья Минович – с ? по сентябрь 1941 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Глотов Георгий Фёдорович – с января 1942 года по июль 1942 года. 3 личные и 6 групповых побед в составе полка.
Горбачевский Александр Иванович – с сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 6 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Гринченко Антон Гаврилович – с декабря 1941 года по август 1942 года. 5 личных и 12 групповых побед в составе полка.
Древятников Даниил Прокофьевич – с ? по сентябрь 1941 года. 1 личная и 1 групповая победа.
Зеленов Николай Андрианович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 11 личных и 8 групповых побед.
Коршунов Константин Ионович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 4 личные и 5 групповых побед.
Пилютов Пётр Андреевич – с ноября 1940 года по 22 ноября 1942 года. 11 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Покрышев Пётр Афанасьевич – с ноября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 14 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Сторожаков Алексей Николаевич – с ? по 10 сентября 1941 года. 6 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Чемоданов Иван Иванович – с декабря 1941 года по 22 ноября 1942 года. 4 личных и 6 групповых побед в составе полка.
Чернецов Евгений Иванович – с февраля 1942 года по 26 сентября 1942 года. 7 личных и 13 групповых побед в составе полка.
Чирков Андрей Васильевич – с сентября 1941 года по июнь 1942 года. 4 личные и 6 групповых побед в составе полка.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 20 сентября 1941 года по 22 ноября 1942 года. 5 личных и 3 групповые победы в составе полка.
Шишкань Илья Минович – с ? по сентябрь 1941 года. 1 личная и 2 групповые победы в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
 
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 23 апреля 2017 года
 
Антонов Николай Дмитриевич
 
Родился 6 января 1909 года в городе Великие Луки, ныне Псковской области, в семье рабочего. В 1929 году по рекомендации парткома Великолукского паровозовагоноремонтного завода был направлен в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, который окончил в 1931 году. С того же года - в рядах Красной Армии. В 1932 году окончил 1-ю военную авиационную школу лётчиков им. А. Ф. Мясникова  ( в Каче ). В июле 1932 года, как отлично окончивший школу лётчиков, оставлен служить в ней же, инструктором - лётчиком. Вскоре стал командиром звена, затем отряда. За отличную боевую и политическую подготовку личного состава в 1936 году награждён орденом Ленина.
В 1939 году окончил краткосрочные курсы комиссаров - лётчиков при Харьковской военной школе лётчиков. Принимал участие в походе советских войск в Западную Украину.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов. Военный комиссар 7-го истребительного авиационного полка  ( 59-я истребительная авиационная бригада, 7-я Армия, Северо - Западный фронт )  батальонный комиссар Н. Д. Антонов совершил 30 боевых вылетов на рвзведку и уничтожение военных объектов. Во время боёв в районе местечка Вилайоки  ( ныне село Великое Выборгского района Ленинградской области )  лично водил подразделения полка на штурмовку противника. 10 января 1940 года награждён орденом Красного Знамени.
21 Марта 1940 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
С мая 1940 года - военный комиссар 42-й истребительной авиационной бригады, с октября 1940 года - командир 154-го истребительного авиационного полка в Ленинградском военном округе.
В начале Великой Отечественной войны Н. Д. Антонов в той же должности сражался на Северном  ( с 23 августа 1941 года - Ленинградский )  фронте. С сентября 1941 года - командир 92-й истребительной авиационной дивизии. С ноября 1941 года - заместитель, а с 26 июня 1943 года - командир 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО в составе Ленинградской армии ПВО  ( 7 июля 1943 года преобразован во 2-й Гвардейский ИАК ПВО ).
После войны, до марта 1946 года, продолжал командовать 2-м ГвИАК. В 1948 году окончил Военную академию Генерального штаба. Занимал ряд командных должностей. С 1970 года генерал - полковник авиации Н. Д. Антонов - в отставке. Жил в Ленинграде. Умер 14 июня 1986 года.
Награждён орденами: Ленина  ( трижды ), Красного Знамени   ( пять ), Суворова 2-й степени, Кутузова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями, иностранными орденами.
 
*     *     *
Н А Г Р А Д Н О Й      Л И С Т
Краткое, конкретное изложение личного боевого подвига или заслуг:
Способный боевой комиссар полка. С первых дней борьбы с белофинами находится на фронте и является подлинным комиссаром - ленинцем в руководстве боевой и политической работой полка.
Подлинное комиссарское отношение к людям и лётно - боевой работе и обеспечение быта создало ему отличный авторитет как комиссару и отличному боевому лётчику - вожаку.
Комиссар Антонов является не только хорошим, чутким и заботливым партийным руководителем, но и хорошим смелым истребителем.
Вся работа полка по воспитанию людей поставлена на высоком идейном уровне, благодаря чему полк работает с большим боевым напряжением по выполнению боевых приказов командования. Вся работа полка с первых дней войны поставлена на действенном социалистическом соревновании. Лично имеет 30 боевых вылетов   ( главным образов на бомбометание военных объектов противника, железнодорожных эшелонов и станций, скопления войск противника ). Под личным командованием комиссара Антонова бомбились и были зажжены железнодорожные эшелоны на станции Курми, Иля - Сяйнис, бомбардировкой под его командованием выведена из строя батарея белобандитов у села Пиэн - Перо.
Полк за время боевых действий имеет 5136 боевых вылетов, при налёте 5110 часов. Полком сбито 69 самолётов, из них 13 бомбардировщиков. Полк представляется к награде орденом Красного Знамени.
На участке 28-го стрелкового корпуса, по просьбе командира корпуса, под командованием Антонова было произведено бомбометание и штурмовка контрнаступающих белофинов. Контрнаступление врага было остановлено, не ожидавшие удара с воздуха, белофины были отброшены и рассеяны, в результате было полностью занято местечко Вила - Виски. Товарищ Антонов лично награждён орденами Ленина и Красного Знамени.
За личную храбрость и отвагу, за отличное руководство боевой работой полка в тяжёлых зимних условиях достоин награждения - присвоить звание Героя Советского Союза.
*     *     *
Звание Героя Советского Союза Николай Дмитриевич Антонов получил за участие в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов. Ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 261
Летом 1940 года старший батальонный комиссар Н. Д. Антонов был назначен военным комиссаром 42-й истребительной авиационной бригады.
В начале Великой Отечественной войны Н. Д. Антонов в той же должности на Северном  ( с 23 августа 1941 г. - Ленинградский )  фронте. Полк под его командованием в составе 39-й истребительной авиационной дивизии нёс патрульную службу в системе ПВО Ленинграда. Только в период с 22 июня по 8 сентября 1941 года полк произвёл 3071 самолёто - вылет, сбил в воздушных боях 43 вражеских самолёта и свыше 20 - уничтожил при штурмовке его аэродромов.
В этих боях Н. Д. Антонов участвовал в 78 боевых вылетах, в 17 воздушных боях сбил лично 3 и в группе - 2 самолёта противника.
С сентября 1941 года Н. Д. Антонов - командир 92-й истребительной авиационной дивизии. С ноября 1941 года - заместитель, а с 26 июня 1943 года - командир 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО в составе Ленинградской армии ПВО.
Командуя авиационными частями и соединениями, Н. Д. Антонов показал себя как волевой, дисциплинированный и решительный командир. Обороняя Ленинград от налётов вражеской авиации, части корпуса произвели свыше 45 400 боевых самолёто - вылетов, провели 1418 воздушных боёв, в которых сбили 925 самолётов противника. Кроме того, штурмовыми действиями по аэродромам и войскам противника было уничтожено ещё 119 самолётов, а также 38 танков, около полка пехоты противника, уничтожено 74 и подавлено 112 артиллерийских и миномётных батарей.
Опыт отражения налётов немецких истребителей на Ленинград весной 1943 года показал, что установленный порядок подъёма истребителей на перехват противника из готовности № 1 себя не оправдал. Это объяснялось тем, что истребительная авиация врага действовала с аэродромов, расположенных вблизи линии фронта   ( Гатчина и другие )  и наши истребители не успевали взлететь, набрать высоту и встретить неприятеля на подступах к городу. Поэтому для наиболее эффективной борьбы с его истребительной авиацией были предусмотрены специальные зоны патрулирования с выносом их в сторону вероятных маршрутов полётов авиации противника.
В дни наиболее интенсивных налётов приходилось держать над городом постоянный патруль из 2 - 4 самолётов. Боевые действия нашей истребительной авиации ночью были малоэффективны. Обычно при появлении самолётов противника ночью в воздух поднималось от 2 до 10 истребителей, которые патрулировали эшелонированно по высоте в зонах ожидания. Однако вследствие несовершенства системы наведения и незначительного количества освещённых прожекторами целей встреч наших истребителей с самолётами противника было мало.
Следует отметить, что офицеры 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО под руководством командира корпуса Героя Советского Союза полковника Н. Д. Антонова  ( он вступил на эту должность 26 июня 1943 года, сменив генерал - майора авиации Е. Е. Ерлыкина )  настойчиво изыскивали более совершенные методы управления истребителями в воздухе и их наведения. Они разработали и внедрили в боевую практику централизованную систему управления и радионаведения истребителей на самолёты противника.
Для успешного решения этой задачи использовались данные "Редут" и СОН. Данные станций наносились на специальные планшеты. По решению Военного совета фронта был оборудован командный пункт планшетного наведения, на котором несли постоянное дежурство опытные командиры - авианаводчики.
В результате накопленного опыта по наведению лётчики корпуса стали более успешно перехватывать самолёты врага. Так, в течение сентября - октября 1943 года из 32 наведений более половины закончилось встречей наших истребителей с бомбардировщиками противника.
По итогам боевых действий за год части 7-го истребительного авиационного корпуса произвели 5664 боевых вылета. В проведённых 296 боях лётчики сбили 210 и подбили 36 самолётов.
Выполняя основную задачу, части 7-го ИАК одновременно прикрывали боевые порядки соединений Ленинградского фронта, вели разведку войск и коммуникаций противника.
В период прорыва блокады Ленинграда  ( 12 - 18 января 1943 года )  для прикрытия боевых порядков войск 67-й армии из состава 7-го ИАК было выделено 5 авиационных полков.
Наши истребители, патрулируя над боевыми порядками наступавших войск тремя группами по 6 самолётов в каждой, парализовали действия вражеской бомбардировочной авиации.
За период наступательных боёв лётчики корпуса совершили 364 боевых вылета, провели 104 воздушных боя, в результате которых сбили 60 и подбили 16 вражеских самолётов. Кроме того, штурмовыми ударами уничтожили зенитную батарею и большое количество живой силы и техники врага.
Лётчики ПВО в этот период совершили десятки героических подвигов. Правительство высоко оценило боевые заслуги войск Ленинградской армии ПВО. Приказом НКО СССР от 7 июля 1943 года 7-й истребительный авиакорпус ПВО был преобразован во 2-й Гвардейский истребительный авиационный корпус ПВО с присвоением ему почётного наименования "Ленинградский".
Приказами Верховного Главнокомандующего были объявлены благодарности и присвоены почётные наименования Выборгских - 11, 27 и 102-му Гвардейским истребительным авиационным полкам ПВО, Таллинского - 404-му истребительному авиационному полку ПВО.
Указами Президиума Верховного Совета Союза ССР были награждены орденами Кутузова 3-й степени 11-й Гвардейский и 404-й истребительные авиационные полки.
Войска Ленинградской армии ПВО приняли самое непосредственное участие и в наступлении войск Ленинградского фронта, начавшемся 14 января 1944 года. 2-й Гвардейский Ленинградский истребительный авиационный корпус ПВО под командованием генерал - майора авиации Н. Д. Антонова прикрывал от ударов с воздуха боевые порядки наших стрелковых соединений и штурмовал наземного противника, не давая ему возможности осуществлять планомерный отход. На прикрытие стрелковых войск части корпуса произвели около 2000 самолёто - вылетов, уничтожив в воздушных боях 22 немецких самолёта. Значительный эффект дали и штурмовые действия: немцы потеряли более 300 автомобилей с техникой, а также около 700 солдат и офицеров.
В 1944 году наши авиаторы научились воевать так, что уничтожали десятки и сотни вражеских самолётов, а сами при этом несли незначительные потери. Например, 2-й Гвардейский Ленинградский истребительный авиационный корпус ПВО в течение 1944 года уничтожил 172 вражеских бомбардировщика. О высоком уровне боевого мастерства наших лётчиков свидетельстаует, в частности, и то, что соотношение потерь истребительной авиации ПВО к количеству сбитых самолётов противника в 1944 году выражалось 1 - 4,5 в нашу пользу.
За особые заслуги перед Родиной 22 лётчикам 2-го Гвардейского Ленинградского истребительного авиационного корпуса ПВО было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, а лётчик А. Т. Карпов был удостоен этого звания дважды.
4 апреля 1944 года полковнику Н. Д. Антонову было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
После войны, до марта 1946 года, Николай Дмитриевич продолжал командовать 2-м Гвардейским Ленинградским истребительным авиационным корпусом, затем учился в Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова. По её окончании в марте 1948 года он был назначен командиром Ленинградского Гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО. С мая 1949 года - командующий 25-й воздушной истребительной армией ПВО Ленинграда, с декабря - помощник командующего ВВС БелВО. С апреля 1950 года - командир 62-го истребительного авиационного корпуса, с февраля 1952 года - командующий войсками Сталинградского района ПВО, с июля 1954 года - заместитель командующего истребительной авиацией Войск ПВО страны, с мая 1955 года - командующий Северо - Кавказской армией ПВО и заместитель командующего войсками СКВО по Войскам ПВО страны, с сентября 1959 года - член Военного совета - начальник политического управления Московского округа ПВО, с февраля 1962 года - командующий 6-й отдельной армией ПВО - заместитель командующего войсками ЛВО по Войскам ПВО страны, член Военного совета ЛВО и председатель Военного совета армии. С апреля 1965 года - помощник представителя Главнокомандующего ОВС государств - участников Варшавского Договора по ВВС и ПВО в Чехословацкой народной армии.
 
С мая 1970 года в запасе. Умер 14 июня 1986 года в Ленинграде.
 
Глотов Георгий Фёдорович
 
Родился в 1913 году в селе Отскочное (Хворостянский район Воронежской области). Окончил сельскую школу и педагогический техникум в Умани. В 1936 году по специальному набору призван в ряды Красной Армии. После окончания военного авиационного училища лётчиков, служил в частях Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 31 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в составе 7-го ИАП, летал на И-153, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника (1 лично и 1 в паре).
С июня 1941 года лейтенант Г. Ф. Глотов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи по лётной части 158-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года служил в 17-м ИАП (ВВС Ленинградского фронта), летал на МиГ-3. В январе 1942 года направлен командиром эскадрильи в 154-й ИАП, где летал на "Киттихауке". К маю 1942 года выполнил 296 боевых вылетов, провёл 39 воздушных боёв, в которых сбил 5 самолётов противника лично и 9 в составе группы (в материалах наградного листа говорится о 9 личных и 8 групповых победах). С июля 1942 года сражался в 159-м ИАП. В сентябре 1942 года вернулся в 158-й ИАП на должность командира эскадрильи.
30 сентября 1942 года капитан Г. Ф. Глотов погиб в воздушном бою. К тому времени выполнил более 300 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 6 и в составе группы 13 самолётов противника.
Награждён орденами: Ленина (16.08.1942), Красного Знамени (20.12.1941), Красной Звезды (15.03.1942).
*     *     *
54-й истребительный полк Майора А. А. Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда - то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был Март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 Марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами.
Прикрывая пехоту, отличился в тот день и командир первой эскадрильи Старший лейтенант Г. Ф. Глотов. Атаковав большую группу "Юнкерсов", он не дал им отбомбиться. Ушли они, недосчитавшись 2-х самолётов. Одного сбил сам командир, второго - его ведомые. А через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении Старшего лейтенанта Глотова орденом Красной Звезды.
16 Марта вылетов было так же много. Прямым попаданием реактивного снаряда  (вооружили "эрэсами" американские самолёты Р-40 уже наши техники)  Георгий Глотов разнёс на куски вражеский "Хеншель-126", прилетевший корректировать огонь немецкой артиллерии.
До конца Марта полк уничтожил ещё 10 вражеских самолёов. А 1 Апреля - сразу 8 !   Лётчики посмеивались: ошарашили, мол, противника не первоапрельской шуткой, а чистейшей правдой. Это было действительно здорово - 8 бомбардировщиков за один день !   Да ещё неизвестно, добрались ли до своего аэродрома 3 "Юнкерса", которые ушли от линии фронта "с дымком"...
А теперь отдельно о Георгии Глотове - одном из лётчиков, которые наиболее отличились в Мартовских боях 1942 года. Отдельно не потому, что на следующий день после опубликования приказа о его награждении орденом Красной Звезды, Глотов снова сбил вражеский самолёт. И не потому, что через 2 дня зажёг "Хейнкель-111", а затем ещё 2 дня спустя - "Мессершмитт-110". Повод совсем иной.
Весной 1942 года он вдруг стал замкнутым, слова не вытянешь. Кургузая лётная куртка и кожаный шлем, плотно облегавший его голову, втянутую в меховой воротник, делали Георгия похожим на большую нахохлившуюся птицу. Раньше Глотов был общительным, весёлым. Друзья часто вспоминали как однажды, ещё перед войной, когда полк стоял на полевом аэродроме, Жора Глотов в ненастный вечер занимал лётчиков рассказами о том, как ходил когда - то в разных лаптях.
Его отец не успевал плести лапти на девятерых, и сыну, рвавшему обувку быстрей других, лапти заменялись по одному. Так он и щеголял почти всегда в одном новом лапте, а в другом старом. На этой почве у него даже получились нелады с местным попом, дочки которого дразнили Глотова Ёркой разнолалотным. Прозвище Ёрка не обижало мальчика. Дав сыну имя Георгий, родители так его не называли. Георгий стал Егором, а потом и вовсе Ёрой. Мальчишки даже в Ёршика переиначили. А вот то, что поповны дразнили разнолапотным, - злило. В отместку он частенько таскал поповских дочек за косы.
Священник пожаловался отцу, и тот дал сыну взбучку. Прослышав об этом, поповны совсем осмелели. Тогда Ёрка попросил отца сплести ему парные лапти, чтобы у девчонок не было причины дразниться. Отец отмахнулся, ему и без того хватало работы. Уважил он просьбу сына лишь спустя несколько лет, когда Ёра закончил сельскую школу и собрался уходить из родного села Отскочного в Усмань. Тут уж отец сплёл ему пару новеньких лаптей.
Только в Усмани, выкроив из скудной стипендии немного деньжат, студент педагогического техникума Георгий Глотов обзавелся первыми в жизни ботинками. Они были очень красивыми, но ходить в них с непривычки оказалось не очень - то ловко. Подошва не гнулась, скользила. В лаптях было куда удобней. На всякий случай Георгий завернул их в газету и сунул под кровать.
Лапти действительно пригодились студенту. Он обувал их, отправляясь в деревню. Идти из Усмани в Отскочное было не близко, и ботинок хватило бы ненадолго. Ходить же домой надо было чуть ли не каждую неделю. Хлеба наберешь - легче концы с концами сводить. До околицы Георгий нёс завернутые в газету ботинки под мышкой. Перед тем как войти в село, переобувался и аккуратно заворачивал лапти в газету...
Но вернёмся к весне 1942 года. Среди фронтовых фотографий той поры сохранилась вот эта. Сделана она 21 Марта 1942 года. Фотографу удалось запечатлеть Глотова в тот момент, когда он рассказывал лётчикам Василию Гнееву и Ивану Чемоданову о том, как им был атакован и сбит "Мессершмитт-110": чуть сдвинутый на затылок шлем, левая рука, изображающая немецкий самолёт, опущена. Её неотвратимо преследует правая рука, которая обозначает машину самого Глотова...
...Аэродром 154-го авиаполка находился на берегу Волхова, но оттуда не доносилось ни единого звука - в полку оставалось лишь несколько самолётов. В ожидании, когда прибудут новые машины, летали по очереди. И конечно же, вынужденное безделье тяготило.
Но только ли этим объяснялось мрачное настроение Георгия Глотова ?  У него, командира эскадрильи, был самолёт, и, к тому же, забот хватало и без полётов. Нет, что - то здесь было другое. Однако спросить Глотова никто не решался. Он мог и обрезать. Однажды утром досталось от него инженеру из дивизии. Узнав, что тот приехал устанавливать на его самолёте фотоаппарат для аэросъемок, Глотов вскипел:
- Я бы унты сбросил, чтобы машине было легче, а вы в неё такую бандуру суёте. Фотоаппаратом вражеский самолёт не собьёшь, а я ведь, как - никак, лётчик - истребитель. Сами бы и занимались фотографией.
Потом он, наверное, жалел, что незаслуженно обидел инженера. Знал ведь, что с помощью фотографий артиллеристам и бомбардировщикам легче накрывать цели, всё знал, а вот не сдержался.
Дня за два до этого обрушился на своего механика, и всё из - за того, что сержант принялся рисовать на фюзеляже ещё одну звёздочку. Механик слышал от лётчиков, что Глотов сбил очередной немецкий самолёт, и решил сделать командиру сюрприз: покуда он докладывает о только что происходившем бое, на самолёте появится свеженькая звёздочка.   Десятая !
Вернувшись с командного пункта, Глотов бросил на механика взгляд, не обещавший ничего хорошего. Негромко, зато очень внятно спросил:
- Вы что это ударились в живопись, вместо того чтобы готовить самолёт к очередному вылету ?
Механик растерялся. Хотел стать смирно, но мешали кисть и баночка с краской. Держа их в неловко оттопыренных руках, он сказал, что хотел отметить новую победу командира.
- Новую победу ? - переспросил Глотов. - А вы её видели, эту новую победу ?
Сержант сослался на лётчиков. Они, мол, рассказывали, что атакованный командиром "Мессершмитт" с дымом пошёл вниз.
- Это я тоже видел, - прервал его Глотов. - Только запомните: не всякий самолёт, который снижается с дымом, обязательно сбит. Может быть, он спокойно додымил до своего аэродрома, и, пока вы здесь художничаете, его подремонтируют. А завтра, глядишь, опять появится над линией фронта.
И вдруг резко, даже зло приказал:
- Быстро замажьте свою живопись !
Была, оказывается, довольно веская причина для плохого настроения командира эскадрильи. Перед тем как стать матерью, жена Георгия Глотова уехала к родным. И вдруг война. Село Дубровичи, в котором жили родственники жены, и Шмойлово, где находилась сельская больница, были не так уж далеко от аэродрома. Но вырваться туда Глотову не удалось. Начались бои, и просить отпуск не хватало совести. Да и мог ли он подумать, что 9 Июля 1941 года, на 18-й день войны, немцы захватят Псков, от которого до Шмойлова и Дубровичей не набиралось и 50 километров.
Возвращаясь в тот день с задания, Глотов завернул туда посмотреть, найдется ли место для посадки. Прошёлся даже на бреющем и решил, что сесть можно вполне. А сбегать в деревню недолго. Как - нибудь втиснул бы жену и ребёнка в самолёт.
Ещё раз пронёсся над самой землей - ни рытвин, ни камней. Но не сел. Набрал высоту и ушёл. Он понимал, что, если даже всё обойдется благополучно, ему этого не простят. Не наказание пугало его, нет. Он представлял себе, с каким укором будут смотреть на него лётчики. Чего доброго, кто - нибудь скажет: "Такая война, а ты боевой самолёт приспособил для своих семейных дел !".
На следующий день Глотов всё - таки согрешил. Выпало ему лететь на разведку. Сделал он всё точно по приказу, а потом не выдержал, развернулся и на бреющем выскочил к деревне Шмойлово. Глянул - больница горит. Пролетел над Дубровичами - ни души, будто вымерло всё село. В тот же день туда вошли немецкие войска. А на следующий они ворвались в Порхов. Шмойлово, Дубровичи и вместе с ними вся эта местность очутилась по ту сторону фронта. С той поры никаких известий о родных у Глотова не было...
Потом его перевели командиром эскадрильи в 159-й истребительный авиаполк. А осенью 1942 года он погиб.
Случилось это 30 Сентября. В тот день, в бою над Синявином, ведомый Глотова был атакован сзади. Самый страшный удар в воздушном бою - это удар сзади. Ведомому Капитана Глотова грозила неизбежная гибель. Командир бросился ему на помощь, но тут другой немецкий истребитель атаковал самого Глотова. Конечно же, он заметил опасность, и у него ещё оставалось время выскочить из - под удара. Но тогда наверняка погиб бы товарищ. Глотов сбил "Мессер", который уже ловил в прицел ещё неопытного лётчика.
Это была последняя победа Капитана Г. Ф. Глотова. Только механику не удалось нарисовать на фюзеляже командирского самолёта очередную звёздочку. Капитан спас ведомого, сам же спастись не успел...
(Из материалов книги А. В. Бурова - "Огненное небо".  Лениздат, 1974 год.)
*     *     *
 
Горбачевский Александр Иванович
 
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9.
17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
*     *     *
А. И. Горбачевский родился 20 Сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, в Малороссии. После окончания неполной средней школы поступил в Батумский индустриальный техникум, В 1938 году получил направление в лётную школу. В 1940 году окончил Сталинградское лётное авиационное училище. С первых дней войны на фронте.
В годы революции балтийский матрос Иван Горбачевский с оружием в руках отстаивал Красный Питер. Много лет спустя его сын - лётчик Александр Горбачевский - тоже защищал этот город. И защищал так, что старому балтийцу не пришлось краснеть за сына: фамилию Горбачевского, лётчика - истребителя, отличившегося при защите Ленинграда, комэска известнейшего полка Ленинградского фронта, неоднократно называет Главный маршал авиации А. А. Новиков в своей книге "В небе Ленинграда" среди имен лучших лётчиков.
Первый год войны командир звена 154-го истребительного авиационного полка Лейтенант А. И. Горбачевский воевал на МиГ-3. Одержал на этой машине 3 личных и 2 групповые победы. Весной 1942 года полк был перевооружён на истребители американского производства - "Киттихауки". На этом самолёте одержал ещё несколько ярких побед. Одна была наиболее памятной - после долгого получасового преследования на предельном радиусе он сбил бомбардировщик Не-111, прицельными очередями выведя из строя стрелков.
В Январе 1943 года полк был перевооружён на новую машину - Як-7Б, по тем временам хорошо разрекламированную разработчиками. Несмотря на её слабое вооружение, Горбачевскому удалось провести на ней несколько удачных боёв.
Относительно высокого для истребителя роста  (178 см), худой и ладный, он отличался исключительным спокойствием и невозмутимостью, буквально преображаясь в воздухе: пилотировал и маневрировал резко, атаковал решительно и настойчиво, стрелял короткими очередями с самых малых дистанций.
Утром 17 Июня 1943 года служба воздушного наблюдения сообщила, что курсом на Волхов следует большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. На перехват были подняты 3 группы истребителей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка, возглавляемые Героями Советского Союза Майорами П. А. Покрышевым и П. А. Пилютовым и Капитаном А. И. Горбачевским. При подходе к рубежу перехвата пятёрка Горбачевского встретилась с вражескими истребителями и связала их боем.
В это время группы Покрышева и Пилютова атаковали "Юнкерсов". Тяжело пришлось нашим лётчикам. Горбачевский с ведомым дрался с 12 "Фокке - Вульфами". Длинной пулемётной очередью он поджёг FW-190, а вскоре, выручая ведомого, в хвост самолёта которого зашёл вражеский истребитель, загнал в землю ещё один "Фоккер". Успешно сражались и группы Покрышева и Пилютова, сбившие 5 вражеских бомбардировщиков.
В этом сложном маневренном бою, сбив 2 самолёта, Горбачевский сам был подбит и ранен. Машина загорелась. Неудачно выбросившись из падающего самолёта, он попал под удар стабилизатора, сломавшего ему ногу. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года Гвардии капитан Александр Иванович Горбачевский удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С Сентября 1944 года 275-я истребительная авиационная дивизия, куда входил 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк, была переведена в Заполярье, в состав 7-й Воздушной армии.
Всего за войну Гвардии капитан А. И. Горбачевский совершил 420 успешных боевых вылетов. Проведя 80 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 7 самолётов противника.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
После окончания войны Александр Иванович продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно - Воздушной академии. Летал на реактивных боевых машинах. Был командиром полка, заместителем командира дивизии.
В 1961 году Гвардии полковник А. И. Горбачевский уволился в запас. Жил и работал в городе Петрозаводск Карельской АССР.
 
*     *     *
 
Гринченко Антон Гаврилович
 
Родился 23.02.1907 г. в г. Пенза.
С 5.1922 по 8.1933 работал в паровозном депо.
С 8.1933 по 11.1936 курсант 14 авиашколы летчиков город Энгельс.
С 11.1936 по 4.1940 инструктор-летчик 14 авиашколы летчиков.
С 4.1940 по 10.1941 командир 36 Черниговской авиашколы.
С 10.1941 по 12.1941 командир эскадрильи 27 зап.
С 12.1941 по 8.1942 командир эскадрильи 154 иап.
С 8.1942 по 10.1943 старший инструктор-летчик 13 ВА.
С 10.1943 по 6.1946 командир 191 иап.
С 6.1950 по 9.1950 зам. командира 122 иап.
С 9.1950 по 6.1951 командир 1УТОП 2УТЦ.
С 6.1951 по 4.1953 командир полка боевого применения 4УЦ.
С 4.1953 по 11.1954 старший инспектор-летчик по исследованию техники пилотирования и воздушного боя 4ЦБП.
С 11.1954 г. гв. подполковник А.Г.Гринченко на пенсии.
Умер 05.07.1965 года.
Награжден тремя орденами Красного Знамени (16.8.42, 13.2.43, ?), орденами Кутузова 3 степени (17.2.44), Александра Невского (17.11.44), Красной Звезды (20.06.49), медалями, в т.ч. "За оборону Ленинграда", "За оборону Заполярья".
 
Зеленов Николай Андрианович
 
Родился 5 сентября 1917 года в деревне Поповка Красносельского района Костромской области. Окончил 7 классов Красносельской школы, Костромской землеустроительный техникум. Работал землемером на Украине. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Луганское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 26-го ИАП, летал на И-15бис и И-153. Выполнил более 10 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года лейтенант Н. А. Зеленов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 194-го ИАП, летал на истребителе И-153. В сентябре 1941 года направлен заместителем командира эскадрильи в 127-й ИАП, где летал на И-153 и И-16. С декабря 1941 года сражался уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП), летал на американских Р-40 ("Томагаук", "Киттихаук") и Як-7.
К июлю 1942 года заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Армия, Ленинградский фронт) старший лейтенант Н. А. Зеленов совершил 382 боевых вылета, провёл 47 воздушных боёв, сбил лично 9 и в составе группы 10 самолётов противника (в наградном листе говорится о 9 личных и 8 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 802).
В июле 1943 года переведён командиром эскадрильи в 14-й Гвардейский ИАП (275-я ИАД, 13-я Воздушная армия), где летал на Як-1 и Як-9. 29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов погиб в авиационной катастрофе в районе города Выборга. К тому времени произвёл 606 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 12 самолётов противника.
Похоронен в Ленинграде (ныне Санкт-Петрбург) на Шуваловском кладбище. Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки личного состава Гвардейского истребительного авиационного полка. Именем Героя названа улица в городе Волгореченске (Костромская область), его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (26.02.1942, 21.06.1944), Отечественной войны 1-й степени (__.01.1943); медалями, в том числе "За отвагу" (10.02.1940), "За оборону Ленинграда" (1943).
*     *     *
 
Машины, надрывно урча, набирали скорость и старались уйти от появившихся в воздухе вражеских самолётов. Немецкие пикировщики изготовились к атаке по автоколонне, вывозящей из осаждённого Ленинграда жителей - женщин, детей, больных, стариков.
- Мама, сейчас бомбить будут !   Ой, страшно ! - маленький мальчик припал к груди матери и закрыл глаза ручонкой.
- Ничего, сынок, не бойся. Сейчас проскочим.
Шофёры гнали машины по Ладоге во весь дух. Но "Юнкерсы", нагнав колонну, уже входили в пике. Где-то сзади рванули взрывы, затрещали пулемёты, взметнулось пламя. А машины, не сбавляя скорости, всё гнали и гнали вперёд.
И когда позади стал нарастать гул приближающегося пикировщика, все поняли, что это конец. И взрослые, и дети низко склонили головы, тесно прижались друг к другу и замерли в тягостном ожидании.
Но бомбёжки не последовало. Лишь сзади раздались короткие пулемётные очереди, послышался треск, и через мгновение дорогу потряс взрыв большой силы. Кто - то в машине осмелился приподнять голову и тут же радостно закричал:
- Сбили !   Так тебе, гитлеровский выродок !
Действительно, сзади у дороги дымились обломки сбитого вражеского пикировщика, а остудившая пыл его тройка советских истребителей шла уже в новую атаку на врагов, разворачивавшихся для нового захода по цели.
Мальчик, который ещё минуту назад говорил, что ему страшно, теперь упоённо следил за полётом краснозвёздных "ястребков" и радостно приговаривал, заглядывая матери в глаза:
- Мам, это наш папа дал фашисту ?   Да ?
- Может быть, сынок... Может, наш папа, а может, чей другой. - Екатерина Семёновна смахнула кончиком платка скатившуюся по лицу слезинку.
- Наш, наш !
*     *     *
Е. С. Зеленова оторвалась от только что полученного письма и задумалась. Перед глазами встал осаждённый Ленинград, последние сообщения в газетах, облик мужа. Да, её Николай сейчас там, под Ленинградом, каждый день в опасности, накоротке со смертью. А они вот с сыном эвакуировались. Жизнь здесь, в Богатовском районе Куйбышевской области, тоже не сладкая, но разве сравнишь её с той, какой живёт сейчас блокированный Ленинград.
Екатерина Семёновна предалась воспоминаниям.
...Встретились они с Николаем за несколько лет до войны в селе Яковлевском, под Костромой. Курсант Луганского авиационного училища Николай Зеленов приехал в отпуск в родную Поповку. Здесь на берегу Волги и Шачи он родился, вырос, отсюда на протяжении нескольких лет ежедневно бегал за 7 километров в районный центр: село Красное в школу. Не в этом ли мальчишечьем подвижничестве закладывались основы не только отличных физических качеств будущего воина, но и стойкость характера ?
Окончив школу - семилетку, Николай поступил в Костромской землеустроительный техникум и после 2-х лет учёбы уехал работать землемером на Украину. А затем - увлечение авиацией, лётное училище.
Катюше нравился весёлый, подтянутый и никогда не унывающий курсант с голубыми петлицами. И он, кажется, в ней души не чаял. Ежедневно, чтобы встретиться, Николай проделывал путь в 12 километров от Поповки до Яковлевского. После провожанья, ночью, а то и поутру возвращался домой. И Катюша была уверена, что вечером он снова будет в Яковлевском.
Вскоре они поженились. И с этого дня жена военного лётчика Николая Зеленова потеряла покой. Она знала, что муж её влюблён в свою лётную профессию, отважен и храбр, старается во всём подражать прославленным истребителям, чьи имена гремели в те годы по всей стране - Валерию Чкалову, Анатолию Серову, Степану Супруну. Его короткая, но славная жизнь словно зеркало отразила величие и трагизм эпохи...
Что Николай напорист и не из трусливого десятка, Катюша знала хорошо. Видно, в мать, Елизавету Алексеевну, пошёл. Отца своего Николай не помнил - тот умер вскоре после его рождения в 1917 году, от ран, полученных на "германской" войне. Мать Николая - женщина волевая, самостоятельная. Рано овдовев, она одной из первых подала заявление в колхоз, стала первой в деревне женщиной - коммунисткой, председателем колхоза.
Упорным, отчаянным рос и Николай. Однажды в глухом месте кулацкие выкормыши подстерегли молодого землемера - активиста и думали легко разделаться с ним. Зеленов не растерялся и смело вступил с ними в схватку. Домой он вернулся с ножевой раной, но с победой - бандиты позорно бежали.
В 1935 году Николая Зеленова призвали в ряды Красной Армии и направили в Луганское лётное училище, которое он закончил в 1937 году. Потом была служба в 154-м истребительном авиационном полку Ленинградского военного округа. Зимой 1939 - 1940 года, находясь в 26-м ИАП на должности командира звена, участвовал в Советско - Финляндской войне, совершив более 10 вылетов на штурмовку войск противника.
Вот и сейчас Екатерина Семёновна знала, что Николай, не щадя себя, дерётся где - нибудь в воздухе с численно превосходящим противником, защищая город на Неве, наземные войска, Ладогу - дорогу жизни.
С первого же дня Великой Отечественной войны, Николай Зеленов принимает участие в воздушных схватках с противником. О своей боевой мощи он заявил сразу же после перевооружения полка с И-16 на более совершенный истребитель P-40Е - "Киттихаук". В течение 1, 6, 30 апреля и 1 мая 1942 года он одерживает беспрецедентную серию исключительно двойных побед, сбив 5 Ju-88, Ju-87, Ме-109F и Hs-126.
В боевой характеристике, подписанной командиром полка, отмечалось: "Молодой, быстрорастущий, волевой командир. Является хорошим организатором боевых действий эскадрильи. Показал себя отважным лётчиком - истребителем..."
*     *     *
Краснозвёздый истребитель, пробежавшись по хорошо выровненному полю, несколько раз фыркнул мотором и подрулил к капониру. На землю соскочил заместитель командира эскадрильи, старший лейтенант Николай Зеленов. Техник тотчас же приступил к осмотру самолёта.
- Как только долетели, товарищ командир !   Живого места на самолёте нет.
- Да, бой нынче был горячий: 7 "Юнкерсов" фрицы не досчитаются, и 2 из них на счету вот этого израненного "ястребка", - Зеленов ласково похлопал рукой по фюзеляжу самолёта и неторопливо пошёл к штабу. Нужно было сдать официальный рапорт о проведённом только что бое командиру полка, подполковнику Матвееву.
- Значит рисовать ещё 2 звёздочки ? - не скрывая радости, крикнул вдогонку лётчику авиамеханик и, получив утвердительный кивок, заверил: - А насчёт самолёта не беспокойтесь: к утру привёдем в полный порядок !   К вылету будет готов.
Николай только тут, на земле, почувствовал усталость. Возглавляемая им шестёрка истребителей утром получила задание прикрыть от вражеской бомбёжки наземные войска 54-й армии. В районе Макарьевская Пустынь истребители встретили 9 бомбардировщиков Ju-87, шедших на задание под прикрытием 2 Ме-109.
Зеленов сразу же принял решение. Он первым ринулся на головной бомбардировщик, поднырнул под него и, как только позволило расстояние, нажал на гашетки пулемётов. Его примеру последовали другие истребители, выбравшие свои цели. Завязался ожесточённый бой.
Озлобленные потерей ведущего, сбитого Зеленовым, прикрывавшие группу "Мессеры" взяли его машину в клещи. Но недаром Зеленов числился в полку одним из лучших пилотов, прекрасно владевшим техникой пилотирования, и лучшим воздушным стрелком. Получив вражеский "гостинец" в плоскости, он мастерски ушёл из - под удара и, оторвавшись от "Мессеров", сам атаковал оказавшийся рядом "Юнкерс".
Тем временем товарищи расстроили всю вражескую группу: 4 "Юнкерса" были сбиты, а 5-й с густым, чёрным шлейфом дыма уходил на бреющем к своей базе.
Задание было выполнено - группа не допустила бомбёжки наземных войск и возвратилась на свой аэродром с победой.
Но день ещё не кончился. И истребителям группы Зеленова вскоре пришлось вновь вступить в бой с немецкими бомбардировщиками - на этот раз с девяткой Ju-88. И снова немцы не досчитались несколько машин !   Двумя кострами из обломков вражеских самолётов - у деревень Смердыня и Доброе - отметил старший лейтенант Зеленов день 1 апреля 1942 года. Да ещё помог сбить 2 "Юнкерса" своим товарищам.
Первая звёздочка на борту самолёта Николая Зеленова появилась 12 октября 1941 года после боя у Новой Ладоги. Тогда её с особой тщательностью и любовью нарисовал на фюзеляже по выпиленному трафарету его авиамеханик. Теперь на самолёте Зеленова было уже несколько таких звёздочек. Но та, первая, для лётчика осталась самой дорогой. И вот почему.
Когда началась война, лётчики 154-го истребительного полка, как и все наши авиаторы, надеялись, что в первых же боях покажут немцам почем фунт лиха. Они были уверены в своем воздушном мастерстве, мужестве, надеялись на свои машины. Эти-то боевые машины их и подвели. Старые наши самолёты значительно уступали немецким в скорости, маневренности, в мощности двигателя, не имели бортовой радиосвязи. А перевооружение на новую технику только что начиналось.
Сколько злости, горечи и досады во время боёв было у лётчиков, храбрых и отважных людей, готовых в любую минуту пойти на риск, когда они чувствовали, что машины их подводят. Они жали до отказа на сектора, самолёт трясся мелкой дрожью, двигатель захлебывался, но немецкие самолёты были недосягаемы - они спокойно уходили от советских И-16. Много горечи испытал тогда старший лейтенант Зеленов. Он, участник боёв с белофиннами, награждённый медалью "За отвагу !", всегда на учебных состязаниях и проверках бывший в числе передовых, сейчас, в сражениях с немцами, часто чувствовал себя совершенно беспомощным. Немецкие самолёты не давались ему, они уходили, как быстроходный автомобиль от колченогой лошади, трясущейся по неровной дороге с дребезжащей телегой.
Но нужно было учиться воевать и на тех машинах, какие были. И лётчики стали думать. "Не хватает скорости - значит при перехвате надо получить преимущество в высоте, дождаться противника и затем сверху вниз камнем, как сокол, превращая высоту в так не хватающую машинам скорость. Тогда уж фрицам никуда не уйти !"
С каждым днём совершенствовалось боевое мастерство лётчиков, рос счёт сбитых вражеских самолётов. В районе болота Малуксинский мох Николай Зеленов сбил быстроходный немецкий истребитель Ме-109F, у Виняголово подстерёг и вогнал в землю разведчик Hs-126. А сколько вражеских стервятников было сбито в групповых боях !
1 апреля 1942 года, прикрывая наземные войска 54-й армии в районе посёлка Макарьевская Пустынь, Зеленов, возглавляя шестёрку истребителей, вступил в бой с 9 бомбардировщиками противника Ju-87 и 2 истребителями Ме-109F. В том воздушном бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта и один подбили. Зеленов сбил один самолёт. В тот же день наша группа из 6 самолётов, также возглавляемая Зеленовым, провела ещё один воздушный бой с 9 самолётами противника. И вновь Зеленов сбил ещё один вражеский самолёт.
Всего в тот день старший лейтенант Н. А. Зеленов сбил 4 вражеских самолёта: 2 лично и 2 - в составе группы. Именно в этот день военный корреспондент А. В. Буров и сделал на аэродроме данный снимок.
30 апреля 1942 года, в канун Первомайского праздника, немецкой авиации был дан приказ разрушить железнодорожный мост через Волхов и Волховскую ГЭС, снабжавшую электроэнергией Ленинград. Вражеские бомбардировщики шли к Волховстрою несколькими группами - эшелон за эшелоном.
Все истребители были подняты в воздух для прикрытия жизненно важных для Ленинграда и Ленинградского фронта военных объектов.
- Ну, ребята, день сегодня предстоит жаркий, - сказал Зеленов перед вылетом своим товарищам по звену лейтенантам Горбачевскому и Солодкову. - Боекомплект расходуйте экономней. Особенно это касается тебя, Горбачевский. А то одна - две атаки, и у тебя стрелять нечем, хоть пропеллером отбивайся.
- Уж очень он, товарищ командир, этих фашистов ненавидит, - не удержался богатырь Солодков, - как увидит фрица, в каждого готов весь боезапас выпустить.
В небо взвилась сигнальная ракета. Истребители один за другим выруливали на взлётную полосу и отрывались от земли. Посты ВНОС уже оповестили, что немецкие бомбардировщики в воздухе.
Зеленов собрал своё звено и повёл в заданную зону. Нужно было успеть не только вовремя встретить вражеские самолёты, но и суметь набрать максимальную высоту, выгодную для маневра и нанесения внезапного удара.
Когда истребители вышли в зону, впереди на встречном курсе показался первый эшелон вражеских бомбардировщиков. В ведущей группе шли 6 Ju-88.
- Лобовая атака всем звеном !
Зеленов первый ринулся на врагов. Сзади плотно шли Солодков и Горбачевский.
Атака была настолько энергичной и неожиданной, что весь строй вражеских самолётов сразу же рассыпался. Зеленову с первого захода удалось зажечь ведущий самолёт, и тот, объятый пламенем, рухнул на землю возле деревни Гороховец. Второй "Юнкерс" зажёг лейтенант Горбачевский. Бомбардировщик отвалил в сторону, но тотчас же попал под трассирующую очередь, пущенную разворачивающимся после атаки Солодковым. Второй стервятник штопором пошёл к земле. Быстро освободившись от бомб, другие "Юнкерсы" повернули вспять.
Но бой за Волховстрой не был ещё окончен. В прозрачной дали появилась вторая группа немецких бомбардировщиков.
Сходу звено Зеленова атаковало и эту группу. И второй эшелон был рассеян и не прорвался к Волховстрою.
Задание по прикрытию наземных целей было выполнено, и Зеленов повёл звено на аэродром. Но тут истребители заметили третью группу "Юнкерсов", идущих с другого направления.
Боезапас был почти полностью израсходован, на исходе было и горючее. И всё же истребители решили атаковать немецкие самолёты.
Правда, приходилось экономить: нажимать на пулемётные гашетки только тогда, когда удар был неотвратим, и не форсировать работу моторов при выполнении фигур высшего пилотажа. Но, очевидно, участь первых эшелонов "Юнкерсов" немецким лётчикам третьей группы была уже известна. Поэтому как только ястребки начали свою атаку, вражеские бомбардировщики сразу же рассыпали строй и поодиночке стали ложиться на обратный курс. Одному всё же не удалось уйти - его сбил в районе Веретье лётчик старший лейтенант Зеленов. Советские истребители без потерь вернулись на свой аэродром.
- Отлично поработали ! - поздравил лётчиков командир полка подполковник Матвеев, выслушав рапорт Зеленова. - В канун Первомая - замечательный подарок Родине.
А назавтра звено Зеленова по сигналу тревоги снова поднялось в воздух. Истребителей вновь бросили на перехват вражеских бомбардировщиков. В районе Оломна - Шум лётчики встретили 6 Ju-88. Но на этот раз они шли под прикрытием 4 Ме-109.
"Твёрдый орешек, - подумал Николай. - Видно, фрицы учли вчерашний горький урок и выделили истребителей прикрытия. Нелегко сегодня будет". Но недаром его аттестовали в полку волевым и инициативным командиром, прекрасным воздушным бойцом. Зеленов и на этот раз первым ринулся в стремительную атаку на вражеские бомбардировщики и ударил по ближайшему "Юнкерсу". Но уже через мгновение он увидел, что навстречу в лобовую атаку идёт на него "Мессер". Николай стиснул зубы. "На испуг берёшь ?   Не выйдет !   Нервы у меня крепкие".
Первому выдержки не хватило немцу. Боясь врезаться в идущий на него "ястребок", он сделал "горку" и отвалил в сторону.
Набор высоты, и вот Зеленов вновь устремляется в атаку на "Юнкерсы". Горбачевский и Солодков рядом ведут упорный бой с "Мессерами", с трудом отражают их яростные атаки. Отогнав пристроившегося в хвост Солодкову "Мессера", командир звена сам оказался на хвосте у замыкающего "Юнкерса" и меткой очередью зажёг его.
- Готов, вражина !   Туда тебе и дорога ! - Проводив взглядом падающий бомбардировщик, Зеленов вновь бросился на выручку товарищам.
Потеряв 2 самолёта и получив значительные повреждения других машин, немцы освободились от бомб и повернули назад. Ещё долго их преследовали советские истребители.
В этот день, 1 мая 1942 года, на истребителе старшего лейтенанта Зеленова техник нарисовал 8-ю и 9-ю звёздочки. И отметил в своей записной книжке: "Плюс 8 вражеских самолётов, сбитых в групповых боях".
К 25-летию Великого Октября на фюзеляже зеленовской машины красовались уже 12 красных звёзд.
9 июня 1942 года командир полка Матвеев и военком Сясин направили командованию ВВС 8-й армии Ленинградского фронта наградной лист о присвоении Николаю Андриановичу Зеленову звания Героя Советского Союза.
В ноябре 1942 года 154-й истребительный полк был переименован в 29-й Гвардейский. А ещё через 3 месяца: 10 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, Николаю Андриановичу Зеленову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 802 ).
Впереди были новые бои: при прорыве блокады Ленинграда, освобождении Эстонии, Карельского перешейка. И в этих боях не меркла воинская слава командира эскадрильи Гвардии капитана Н. А. Зеленова.
Боевой счёт отважного лётчика продолжал расти. 23 марта 1943 года вдвоём со своим ведомым он дрался против 8 "Юнкерсов". Два из них были подожжены. 3 апреля, бросившись на помощь молодому пилоту, Зеленов один вражеский самолёт сбил, а второй повредил. На следующий день Николай снова спас лётчика, атакованного двумя вражескими истребителями...
19 июля 1943 года четвёрка "Яков", ведомая Гвардии капитаном Н. Зеленовым, сопровождала группу бомбардировщиков Пе-2. На обратном маршруте в районе станции Владимирская наша группа встретилась с 4 FW-190. Зеленов сам сбил один самолёт противника и умелыми действиями звена не допустил поражения наших бомбардировщиков. При разборе боевого вылета командование отметило умелые действия Зеленова: "...всякое увлечение боем истребителей прикрытия влечёт за собой отрыв от прикрываемого объекта, тем самым ставит объект под угрозу нападения противника".   В данном случае "увлечения боем" не произошло, тем не менее, одного самолёта противник лишился.
Наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом в январе - феврале 1944 года проходило при безраздельном господстве в воздухе нашей авиации, что в значительной степени способствовало успеху соединений Ленинградского и Волховского фронтов. Но противник прилагал все усилия, чтобы изменить соотношение сил в свою пользу. В ходе боёв немецкое командование неоднократно перебрасывало на Ленинградское направление новые авиационные части и соединения, доведя к началу марта самолётный парк до 400 единиц. Резко возросла и активность вражеской авиации. Всё чаще немецкие истребители стали нападать на наши самолёты. В марте 1944 года неожиданно разгорелись ожесточённые воздушные бои.
7 марта личный состав 14-го Гвардейского ИАП, в котором теперь служил Николай, отмечал вторую годовщину присвоения полку Гвардейского звания. В этот день шестёрка истребителей под командованием Гвардии капитана Н. А. Зеленова вылетела на сопровождение эскадрильи пикирующих бомбардировщиков. Ещё при подходе к Тарту на отставший Пе-2 напал истребитель FW-190, но был отогнан. При отходе от цели младший лейтенант М. Глазунов заметил, как снизу сзади заходит в атаку пара "Фоккеров". Он успешно отразил их атаку, сбив один из FW-190.
Вскоре пришлось отражать нападение врага и самому командиру группы прикрытия. При атаке 2 Ме-109 Николай Зеленов зашёл в хвост ведущему пары и с дистанции 50 - 100 метров сбил его. Ведомому удалось скрыться. Неожиданно на наши истребители напала группа FW-190. В завязавшемся бою, спасая своего ведущего В. Д. Деревянкина, только что сбившего одного "Фоккера", младший лейтенант В. П. Гусев таранил вражеский истребитель. При ударе оба самолёта разрушились... Товарищи отомстили за его смерть, сбив ещё 4 "Фоккера".
Николай Зеленов продолжал героически сражаться с врагом и дальше, но, к сожалению, дожить до Великой Победы советского народа ему не пришлось.
29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов возвращаясь с боевого задания и проводя учебный воздушный бой, сорвался в штопор на малой высоте и погиб в районе Выборга. Боевые друзья похоронили его со всеми воинскими почестями на Шуваловском кладбище в Ленинграде   ( ныне Санкт - Петрбург ).
Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки 14-го Гвардейского ИАП. В городе Волгореченске Костромской области есть улица Н. А. Зеленова, его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
За годы войны отважный лётчик совершил более 600 боевых вылетов, участвовал в 117 воздушных боях, в ходе которых лично сбил 30 самолётов противника и 10 - в группе с товарищами. Среди лично сбитых им самолётов 10 бомбардировщиков Ju-88. В результате штурмовок уничтожил 10 автомашин с грузом, около 70 человек живой силы противника, подавил огонь 5 батарей зенитной артиллерии.
 
*     *     *
Коршунов Константин Ионович
 
Родился 17 октября 1920 года в селе Чернава Скопинского уезда Рязанской губернии (ныне Милославский район Рязанской области). После смерти родителей в 1933 году переехал к дяде в Москву. Окончив 7 классов, работал в военизированной охране Московского судостроительного завода. Одновременно учился в аэроклубе Осоавиахима Пролетарского района столицы. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант К. И. Коршунов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота194-го ИАП, летал на И-153. В сентябре 1941 года направлен командиром звена в 127-й ИАП, где продолжал летать на И-153. С декабря 1941 года - пилот в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. Сражался на Северо-Западном, Волховском, Ленинградском, 2-м Белорусском фронтах.
К ноябрю 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии старший лейтенант К. И. Коршунов совершил 508 боевых вылетов, провёл 91 воздушный бой, сбил лично 14 и в составе группы 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 3 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3134).
Всего выполнил около 580 боевых вылетов и провёл 95 воздушных боёв, число воздушных побед не изменилось.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте им. В. И. Ленина. Почётный гражданин города Волхов Ленинградской области. Умер 8 марта 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (26.02.1942); медалями.
 
*     *     *
...Получив боевое задание, Константин Коршунов заторопился к своему истребителю. Теперь его волновал лишь один вопрос - успел ли механик подремонтировать машину ?   Дело в том, что вчера в составе эскадрильи он прикрывал наземные войска. Эскадрилья столкнулась с 9 бомбардировщиками противника, шедшими под прикрытием 5 Ме-109. Набрав высоту, наши истребители устремились на "Юнкерсы". Первым же ударом Коршунов сбил головной бомбардировщик. В тот же миг красная огненная трасса прошла над его самолётом. "Мессер" сумел незаметно подойти к нему сзади.
Пришлось бросить машину в отвесное пикирование. Немец, видимо, посчитал, что с этим лётчиком все кончено, и отвалил в сторону. Воспользовавшись оплошностью противника, Коршунов резко набрал высоту и атаковал его снизу, но упреждение взял недостаточное, и его пулеметные трассы прошли у самого хвоста вражеского самолёта, не причинив ему вреда. Немец уходил с резким разворотом вправо. Увлекшись преследованием, Коршунов не заметил, как оторвался от группы. С трудом вышел из боя и поистине на последних каплях горючего дотянул до своего аэродрома. После посадки механик насчитал 11 пробоин в самолёте...
Когда Коршунов пришёл на стоянку, механик вылез из кабины истребителя и доложил, что самолёт к полёту готов.
- Неужели успел заштопать все дырки ? - поинтересовался Коршунов.
- Всё в порядке. Ребята помогли, - отозвался механик.
Взревел мотор. Коршунов вырулил машину на взлётную полосу, привычно осмотрел приборную доску и стал ждать разрешения на вылет. Это было уже 20 боевое задание. И тем не менее он каждый раз на старте чувствовал напряжение. Но оно проходило, как только машина оказывалась в воздухе.
Взлетели быстро. Убедившись, что ведомый занял своё место, Коршунов лёг на боевой курс. Видимость была вполне приличной, через несколько минут полёта внизу широкой лентой заблестела река Волхов. Вражеские самолёты пока не появлялись. Но это не означало, что они не появятся вовсе. Так было уже не раз. Почти два месяца войны многому научили Коршунова. Он знал, что немецкие лётчики, как правило, нападают внезапно. Особенно это относилось к действиям истребителей. Немцы редко вступали в бой с нашими лётчиками, если не имели численного превосходства. Но зато, как воронье, набрасывались на одиночные самолёты.
Подходя к объекту, Коршунов заметил, как из - за солнца вынырнули 3 бомбардировщика Ju-88. Чуть выше их прикрывали 4 истребителя Ме-109. Бомбардировщики противника летели на высоте 1500 метров. Заметив наши истребители, они сомкнули строй. Неожиданно для Коршунова его ведомый атаковал головной "Юнкерс". Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессер", попытавшийся пристроиться в хвост ведомому. Однако атака успеха не имела. Развернувшись, он ударил из пушки очередью с близкой дистанции по кабине. Немец пошёл в пике, видимо имитируя падение. Коршунов ринулся вниз за ним. Опередив врага, вывел машину в горизонтальный полёт. И когда противник, развернувшись, попытался уйти, снова ударил по нему из пушки. "Мессер" от прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Взрывная волна чуть было не бросила самолёт Коршунова в штопор.
После боя все наши истребители благополучно возвратились на свой аэродром. Товарищи сердечно поздравили Коршунова с первой крупной победой.
Как - то комиссар полка поручил Лейтенанту Коршунову выступить перед молодыми лётчиками, прибывшими в полк, рассказать о боях, о себе. Предложение смутило Лейтенанта. Он никогда не отличался красноречием. Для него легче было слетать на боевое задание, чем произнести речь. Но делать нечего, люди собрались, ждали.
Что же рассказать молодым лётчикам ?   Он так же, как и многие из них, родился в крестьянской семье. Какое - то время с родителями жил в столице. А потом пришла беда: умерла мать, вскоре не стало и отца. Вернулся в деревню, где жили сестра и брат. После окончания 7-летки снова приехал в Москву. Земляки помогли ему устроиться воспитанником в военизированную охрану водного транспорта. Затем стал бойцом охраны на одном из заводов. Там впервые получил боевую винтовку. Собственно, с того времени уже не выпускал оружия из рук. Тогда же впервые увидел самолёт. Не думал, что небо потянет его к себе так сильно, что все остальные мечты отойдут на задний план. А тут ещё начальник отряда охраны, старый солдат, посоветовал:
- Иди - ка, Константин, в аэроклуб Осоавиахима. Может, станешь таким же знаменитым, как Валерий Чкалов.
Аэроклуб находился здесь же, в Пролетарском районе. И Коршунов решил попытать счастье. Строгая медицинская комиссия крутила, вертела, щупала, проверяла зрение, нервную систему. Но никаких изъянов не нашла в организме парня. Он был зачислен в аэроклуб.
Теоретический курс прошли быстро. Вскоре начались учебные полёты, а потом и самостоятельные. Неразговорчивый инструктор остался доволен полётами Коршунова, его сообразительностью. На прощание крепко пожал ему руку, пожелал высокого неба, вручил удостоверение лётчика - спортсмена.
Первые шаги окрылили. В конце 1939 года Коршунов уехал в Борисоглебскую авиационную школу. В Ноябре 1940 года пилотом в звании Лейтенанта он был выпущен из школы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ленинградский военный округ. Здесь и застала его Великая Отечественная война.
В те памятные дни истребитель Лейтенанта Коршунова вместе с другими по сигналу тревоги не раз вылетал навстречу врагам. Начались воздушные бои. В 11-м вылете он, наконец, сбил свой первый "Юнкерс".
Обстановка в воздухе над Ленинградом складывалась не в нашу пользу. У противника было значительно больше самолётов. К тому же немецкие лётчики получили немалый опыт в войне с Францией, Польшей... Они владели многими новыми приёмами воздушного боя, неплохо взаимодействовали как между собою, так и с наземными войсками. Недооценивать противника было никак нельзя.
В Августе 1941 года в 12-м боевом вылете над рекой Волхов Коршунов с ведомым столкнулся с тройкой Ju-88 и четвёркой Ме-109. Ведомый неожиданно бросился на бомбардировщики. Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессера". У фашиста не выдержали нервы, и он подставил своё брюхо под очередь. От близкого взрыва фашистского истребителя самолёт Коршунова чуть не бросило взрывной волной в штопор.
Неприятель всё сильнее затягивали петлю вокруг города. Враг стремился выйти к южной части Ладоги по восточному берегу. Теперь от водной трассы по Ладоге во многом зависела судьба Ленинграда. Моряки Ладожской флотилии самоотверженно водили суда по озеру, где той осенью, как никогда, штормило. А штормы, как утверждают очевидцы, в это время на Ладоге бывают страшные. В такие дни единственным транспортом становились самолёты. В осаждённый город на них доставляли медикаменты, питание детям, боеприпасы, а на обратном пути вывозили раненых и больных.
Лейтенанту Коршунову не раз приходилось вылетать на сопровождение транспортных самолётов: тяжёлых, а главное - безоружных. Одно из таких заданий он получил 12 Октября 1941 года. С ведомым предстояло вылететь по маршруту Ладога - Ленинград для сопровождения 5 транспортных самолётов. Истребители пристроились к группе тяжёлых машин там, где им было приказано.
Тяжелогружёные Ли-2 в целях маскировки шли на небольшой высоте, прижимаясь к свинцовым, холодным водам озера. На фоне волн самолёты становились малозаметными. Пара сопровождающих истребителей сверху зорко поглядывала по сторонам, в то же время ни на минуту не выпуская из виду охраняемые самолёты.
Полёт проходил нормально. Пролетели уже большую часть маршрута над Ладогой, когда со стороны солнца на безоружные машины обрушились вражеские самолёты: 4 истребителя Ме-109 и один многоцелевой Ме-110. Враг первым открыл огонь. Дымная трасса, направленная в Ли-2, болью отозвалась в сердце Коршунова. Но на переживание не было времени. Он устремился в лобовую атаку. Однако враг попался упрямый - не отворачивал. И когда столкновение казалось неминуемым, немецкий пилот взял ручку на себя, подставляя под огонь пулемётов Коршунова брюхо своей машины. Какое - то время Ме-110 продолжал набирать высоту, его мощные моторы ещё бешено вращали воздушные винты. Но вот самолёт перевернулся и стал падать в бурлящее озеро.
Четвёрка "Мессеров" попыталась взять в клещи ведомого. Тот отбивался, бросал самолёт из стороны в сторону. Убедившись, что транспортной группе пока ничто не угрожает, Коршунов поспешил на помощь товарищу, поддержав его атаку огнём из пушки. Ме-109 задымил и, теряя высоту, потянул в сторону вражеского берега.
Покачав крыльями ведомому: "Следуй за мной", - Коршунов догнал группу Ли-2. Враги больше не пытались атаковать конвой. Транспортные самолёты благополучно достигли Ленинграда. Их экипажи горячо поблагодарили лётчиков - истребителей за надёжное прикрытие, поздравили с победой над противником.
В тот же день Коршунов был представлен к награждению орденом. В наградном листе командир 154-го истребительного полка Майор А. А. Матвеев писал, что Лейтенант К. И. Коршунов уже имеет более 200 боевых вылетов, отлично владеет техникой, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 3 в группе. В боях проявил себя смелым, бесстрашным лётчиком - истребителем. Дисциплинирован, выдержан, исключительно правдив. Приходит на выручку товарищам в минуты воздушных боёв. Неоднократно вступал в бой с превосходящими силами противника и выходил победителем.
В Январе 1942 года эскадрилья, в которой служил Коршунов, получила "Яки", машины стремительные, грозные для противника. В боевых условиях переучивание должно было проходить быстро. Но не так - то просто приобретенные навыки в управлении одним самолётом перенести на другой. И не случайно этот процесс у некоторых лётчиков затягивался. Коршунов же больших трудностей не испытывал: сказывались отличные навыки в технике пилотирования, знание машин, вооружения.
В памятный для Коршунова день, 3 Февраля 1942 года, он в группе из 4 истребителей вылетел на прикрытие наземных войск под Тихвином. Воздушный бой разгорелся над нашими позициями. Сбив 2 вражеские машины, советские лётчики разорвали строй Ju-88, отогнали их от Тихвина. Но вскоре появилась ещё 6 "Фокке - Вульфов". Бой разгорелся с новой силой. В том бою Коршунову удалось подбить вражескую машину, но и его истребитель от попадания снаряда загорелся, начал терять высоту. Пламя ударило в лицо, вот - вот произойдёт взрыв. Счёт времени шёл на секунды. Задыхаясь от дыма, Лейтенант отодвинул фонарь, с трудом выбросился из кабины. С ожогами лица, шеи, рук он опустился на болото. Его разыскали пехотинцы, наблюдавшие за воздушным боем, и доставили в полк.
Раны заживали медленно. В строй Лейтенант вернулся лишь через месяц.
Новый год командиру эскадрильи Старшему лейтенанту Коршунову не принёс отдыха. Весной 1943 года, прикрывая группу бомбардировщиков, наши истребители вели тяжёлый бой с "Фокке - Вульфами". Один бомбардировщик был подбит и начал отставать. Защищая его, Коршунов вступил в бой с 4 немецкими истребителями. Подбитой оказалась и машина Коршунова, но и после этого он сопровождал бомбардировщик до своей территории.
В другом бою, с восьмёркой Ме-109, он не только остался невредимым, но и сбил 3 вражеские машины.
Боевая работа в воздухе прекращалась разве только в нелётную погоду, когда истребители оставались на аэродроме. Об этом ярко повествуют документы тех дней. Бесстрастно, с протокольной точностью описываются в них события день за днём:
"5 Июня 1943 года группа наших истребителей в составе 6 самолётов вылетела на перехват бомбардировщиков противника  (12 Ю-87 и Хе-111 под прикрытием истребителей ФВ-190). Первой атакой вражеские бомбардировщики были рассеяны, а затем их атаковывали поодиночке. Гвардии старший лейтенант Коршунов сбил один Хе-111 и один ФВ-190. Всего в этом бою сбито 3 и подбит 1 вражеский самолёт. Наша группа без потерь вернулась на свой аэродром".
"8 Июня 1943 года, отражая налёт бомбардировщиков противника на объекты Волховстроя, наша группа в составе 6 самолётов встретила и вела воздушный бой с двумя группами бомбардировщиков противника под прикрытием до 30 истребителей. В этом неравном воздушном бою наши лётчики сбили 3 вражеских самолёта. Один из них сбил Гвардии старший лейтенант Коршунов".
Ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды уже сияли на груди отважного лётчика. В конце 1943 года он был представлен к высшей награде Родины - званию Героя Советского Союза. В представлении, подписанном командиром 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Подполковником Пилютовым, говорилось о Коршунове следующее:
"В Отечественной войне принимает участие с 22 Июня 1941 года и по настоящее время. Исполнял должности пилота, командира звена, заместителя командира эскадрильи, он же штурман. В настоящее время - командир эскадрильи. Как лётчик - истребитель подготовлен отлично, в воздушных боях с авиацией противника показал себя смелым, решительным, бесстрашным. Неоднократно сам лично и с группой подчинённого ему лётного состава вступал в воздушный бой с численно превосходящим противником и всегда выходил победителем. Этим характеризуется его беспредельная ненависть к коварному врагу... За период военных действий им произведено 509 боевых вылетов, Коршунов участвовал в 91 воздушном бою, сбив 14 самолётов противника лично и 5 в группе".
196 раз Константин Коршунов сопровождал бомбардировщики и штурмовики на боевые задания, 100 раз ему пришлось сопровождать транспортные самолёты, 21 раз он штурмовал вражеские войска и аэродромы... К концу войны, которую Гвардии капитан Коршунов закончил под Данцигом  (ныне Гданьск, Польша), количество его боевых вылетов достигло 580...
*     *     *
Внимательный читатель обратит внимание на некоторые различия в цифрах воздушных побед, указанных в заголовке статьи и тексте наградного листа самой статьи. Ничего не поделаешь: различные источники приводят различные цифры. Заголовок взят из двухтомника "Герои Советского Союза"   (Воениздат, 1987 г.), а сама статья - из сборника "Герои огненных лет"   (очерки о москвичах - ГСС, книга 7, "Московский рабочий", 1984 г.)  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 10 личных и 5 групповых побед. ]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко - фашистскими захватчиками Гвардии старшему лейтенанту Коршунову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3134).
С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте имени В. И. Ленина. Умер 8 Марта 2005 года.
*     *     *
 
Матвеев Александр Андреевич
 
12 января 1943 года после тщательной подготовки началось наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов с целью прорыва блокады Ленинграда. За 7 дней ожесточённых боёв железное кольцо, которым враг сжимал с осени 1941 года город на Неве, было разорвано.
Весомый вклад в победу над врагом в ходе этой операции и дальнейших боевых действий внесли авиаторы 275-й истребительной авиационной дивизии, её Гвардейские полки. Из 3000 самолётов врага, которые были уничтожены на подступах к Ленинграду, более 500 записали на свой счёт пилоты этого соединения. Командовал дивизией генерал - майор авиации А. А. Матвеев.
Александр Матвеев родился в 1910 году в городе Коврове   ( Ивановская область ). С 1928 года в рядах Красной Армии, с 1934 года - в авиации. До 1937 года был лётчиком - инструктором в Борисоглебской авиационной школе. Затем закончил Авиационный факультет при Военно - Политической академии, служил в истребительной авиации.
А. А. Матвеев прошёл большой и славный путь. Боевое крещение получил в боях с японскими захватчиками на реке Халхин - Гол летом 1939 года. Комиссар эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка, Александр Матвеев совершил 71 боевой вылет, в 19 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 5 японских самолётов.
С ноября 1939 года по март 1940 года принимал участие в Советско - Финляндской войне в должности комиссара 147-го истребительного авиаполка   ( в Мурманске ). Совершил несколько десятков боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника. 7 мая 1940 года награждён первым орденом Красного Знамени, а 22 февраля 1941 года - и вторым.
Великая Отечественная война застала А. А. Матвеева в Подмосковье - он был комиссаром 17-го истребительного авиаполка. Здесь Александр Андреевич прослужил не долго.
11 ноября 1941 года Матвева назначили командиром 154-го авиаполка. Под его руководством полк проходил в тылу переформирование и  ( одним из первых в Советских ВВС )  осваивал новую технику - американские истребители Р-40 "Томагаук". Затем, в конце ноября, полк получил приказ перебазироваться на аэродром Подборовье и, вместе с 127-м авиаполком, приступил к выполнению основной боевой задачи - сопровождение транспортных самолётов до Ленинграда.
В полку было 24 экипажа. Многие его лётчики в первые месяцы войны летали на самолётах И-16 в небе Ленинграда и уже имели боевой опыт. Основу, костяк полка, на боевом счету которого к концу войны значилось свыше 460 сбитых вражеских самолётов, около 1000 проведённых воздушных боёв, несколько тысяч вылетов на сопровождение воздушно - транспортных караванов, составляли такие известные ленинградские лётчики - истребители, как Пётр Пилютов, Пётр Покрышев, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Сергей Титовка, Андрей Чирков, Владимир Матвеев, Николай Зеленов, Пётр Зюзин, Александр Горбачевский, Константин Коршунов, Иван Леонович, Фёдор Чубуков. Все они в последствии были удостоены звания Героя Советского Союза.
Начало боевой деятельности полка на трассе воздушного моста было сопряжено с немалыми трудностями. Вспоминая о тех днях, А. А. Матвеев рассказывал позднее:
- Новый самолёт доставлял немало хлопот. Конструктивно он не был приспособлен к полётам в условиях суровой зимы: от морозов лопались трубки и соты маслянных радиаторов, застывала гидросмесь, а запасных частей и материалов для ремонта не хватало. Много пришлось повозиться инженерам, техникам и механикам, чтобы приспособить теплолюбивых "американцев" к русским морозам. Хитроумные техники полка к маслянным радиаторам и гидросистемам приладили краники и в сильные морозы масло и гидросмесь на ночь сливали и уносили в тёплое помещение.
Труднее было с серебряным припоем для ремонта радиаторов. Но справились и с этим делом - у местных жителей раздобыли старые серебрянные монеты и кое-какие поделки из серебра, переплавили их и делали припой. После всех этих доделок и доводок американские "Томагавки" стали летать.
Лётчики полка, бывало шутили: "Если понадобится, у наших техников и топор  ( "Томагавк" - боевой топорик американских индейцев )  будет летать". Нечего греха таить: самолёты были неважные, но тем не менее лётчики полка летали и воевали на них неплохо.
Вскоре появилась и новая проблема - уже к весне 1942 года полк стал испытывать острую нехватку запасных моторов "Аллисон".
Из-за этого большое число машин оказалось на приколе. Тогда по личной инициативе подполковника А. А. Матвеева и полковника П. Маликова, в 1-й авиаремонтной базе ВВС в Ленинграде, началась работа по переделке Р-40 под советские моторы М-105П и М-105Р. Всего было переделано около 40 машин. И хотя их лётно - технические характеристики несколько ухудшились, на них можно было воевать. А это, в тот период времени, было важнее всего !
Воздушный мост, родившийся в сентябрьские дни 1941 года, превратился в арену жесточайших воздушных схваток. Больше месяца лётчики 154-го полка  ( 22 ноября 1942 года преобразованного в 29-й Гвардейский ИАП )  сопровождали в Ленинград транспортные самолёты. Не всё налаживалось сразу. На первых порах были промахи, ошибки и даже неоправданные потери лётчиков. Так же как лётчики соседних 127-го и 286-го полков, пилоты 154-го полка выдерживали чрезмерную физическую и моральную нагрузку. Они по 5 - 6 раз в день поднимались в воздух, отважно сражаясь с противником, имевшим 2 - 3 кратное численное превосходство.
Согласно данных наградного листа на орден Ленина  ( награждён 15 марта 1942 года ), к февралю 1942 года майор А. А. Матвеев совершил 80 боевых вылетов с налётом в 74 часа, в 5 воздушных боях лично сбил 2 самолёта противника.
154-й истребительный полк майора Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда-то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами. Осуществляя командование полком, Александр Андреевич часто вылетал на боевые задания и сам.
Прикрывая 13 марта 1942 года наземные войска, звено 154-го ИАП в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один самолёт и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска. Александр Матвеев повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Однако ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
40 минут длился этот тяжёлый бой !   Кружась, словно в водовороте, взмывая и пикируя, стреляя и увертываясь от пулемётных трасс, наши лётчики не подпустили "Юнкерсы" к переднему краю. Ни одна бомба не упала на позиции советских войск. Так ничего и не добившись, немецкие самолёты ушли. Только тогда повернула к аэродрому и группа Матвеева. Продлись этот бой ещё 5 минут - пришлось бы садиться где - нибудь возле линии фронта. Горючего хватило только чтобы дотянуть домой.
Через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении майора Матвеева и капитана Чиркова орденом Ленина, майора Пилютова, капитана Покрышева и отличившегося несколько ранее лейтенанта Мармузова - орденом Красного Знамени.
Потом было ещё много напряжённых воздушных боёв... В мае 1943 года 29-й Гвардейский авиаполк, за успешные боевые действия, удостоился чести именоваться впредь "Волховским".
Согласно данных наградного листа на орден Отечественной войны 1-й степени, к маю 1943 года Гвардии подполковник А. А. Матвеев совершил 171 боевой вылет с налётом в 134 часа. Участвуя в 12 воздушных боях, сбил лично 5 самолётов противника и ещё 2 в составе группы.
О высокой лётной выучке майора А. А. Матвеева может служить следующий эпизод из его жизни.
Старшего инженера 154-го истребительного полка К. Н. Шатаева влекло небо, и он овладел самолётом. Шатаев уже не сомневался, что хоть время от времени сможет летать. Ему оставалось лишь сдать командиру полка зачёт по технике пилотирования. Можно было не сомневаться, что он сдал бы его, но случилось так, что экзамен не состоялся. Едва машина оказалась в воздухе, как совершенно неожиданно самолётные лыжи, будто пики, нацелились в землю. Оказалось, что на радостях Константин Шатаев не выполнил первой заповеди лётчика - принимая от механика самолёт, не осмотрел его. А механик, отстегнув, как положено, на ночь резиновые амортизаторы, которые удерживали лыжи в горизонтальном положении, утром забыл пристегнуть их обратно.
И вот теперь неминуемо должна была произойти авария, если даже не катастрофа. После того как острые концы лыж ткнутся в посадочную полосу, могло случиться всякое. Разве что отойти в сторону и плюхнуться в глубокий снег... Но командир полка, словно испытывая судьбу, повёл самолёт не к снежной целине, а на укатанную полосу. Все замерли. Сейчас круто опущенные носки лыж вонзятся в спрессованный тяжёлыми катками снег, и самолёт, беспорядочно кувыркаясь, разлетится на куски...
И вдруг, когда беда казалась неминуемой, самолёт резко вздернул нос и как-то странно "присел" на хвост. Задние концы лыж коснулись укатанного снега, и самолёт, в то же мгновение очутившись в горизонтальном положении, как ни в чём не бывало заскользил по посадочной полосе.
Все были восхищены мастерством командира полка. Но сам Александр Андреевич Матвеев избегал разговоров об этом случае. Он даже строжайше предупредил, чтобы никто, чего доброго, не вздумал написать в газету о его необычной посадке. Он не гордился ею, а стыдился. Стыдился не самой посадки, действительно блестящей, а того, что привело к ней, - непристёгнутых амортизаторов. Что же касается инженера, то его лётная карьера тогда же и закончилась. Выбравшись из самолёта, жомандир полка сказал, что очень ценит его как инженера, но в качестве лётчика его с большим успехом заменит любой новичок, только что закончивший лётное училище...
6 мая 1943 года подполковник А. А. Матвеев назначен заместителем командира 275-й истребительной авиационной дивизией  ( получившей 27 января 1944 года почётное наименование "Пушкинская" ), а 17 июля 1943 года стал командиром этой дивизии, которую возглавлял до конца войны, показав себя не только блестящим лётчиком - истребителем, но и граммотным командиром.
Летом 1944 года, в период боёв за Выборг, немецкая авиация предприняла попытки бомбардировки наших войск группами по 30 - 50 самолётов. Вражеские истребители оказывали упорное сопротивление нашей авиации, стремясь не допустить их к своим войскам и объектам.
Для отражения налётов бомбардировщиков противника командир 275-й истребительной авиадивизии полковник А. А. Матвеев по данным радиолокационных станций немедленно высылал группы по 6 - 8 истребителей с последующим наращиванием сил в зависимости от боевой обстановки. Истребители делились на сковывающую и ударную группы. Перед нанесением массированных ударов нашей авиацией поднимались группы по 8 истребителей, очищающих воздушное пространство от неприятельских истребителей. Нападения немецких самолётов успешно отбивались нашими лётчиками.
Войну Александр Матвеев закончил с 14 воздушными победами. Всего совершил более 300 боевых вылетов  ( с учётом боёв в Монголии и Финляндии ), сбил 7 вражеских самолётов лично и столько же - в составе группы.  [ По данным М. Ю. Быкова имел 3 личные и 2 групповые победы в ВОВ. ]
После войны Александр Андреевич остался в ВВС. С отличием окончив Военную академию Генерального штаба, занимал высокие должности. В 1946 - 1971 годах был начальником Батайского ВАУЛ. Службу закончил в звании генерал - лейтенанта авиации, будучи Начальником Управления ВУЗов ВВС страны. В 1975 году вышел в отставку.
Последнее время А. А. Матвеев жил в Москве. 29 марта 1979 года Александру Андреевичу присвоено звание Почётный гражданин города Волхова. Умер в 1998 году.
За годы службы награждён орденами: Ленина  ( дважды ), Красного Знамени  ( четырежды ), Отечественной войны 1-й степени, Кутузова 2-й степени, Александра Невского, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
 
Петров Георгий Георгиевич
 
Георгий Петров родился 8 декабря 1910 года в Санкт - Петербурге, в семье служащего. Окончил 7 классов и школу фабрично - заводского ученичества, работал слесарем. С 1931 года в рядах Красной Армии, в том же году окончил Энгельсскую военно - теоретическую школу лётчиков.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов в составе 26-го истребительного авиаполка в должности помощника командира эскадрильи. Сражался в районах Ленинграда, Выборга и Кексгольма. Награждён орденом Красного Знамени.
С первых дней Великой Отечественной войны капитан Г. Г Петров в действующей армии. Сражался на Северо - Западном и Ленинградском фронтах, защищал Ленинград - город, в котором он родился и вырос.
К августу 1941 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка  (39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт)  капитан Г. Г. Петров совершил 120 боевых вылетов на самолётах И-16 и МиГ-3, в том числе: на глубокую разведку в тыл врага - 6 вылетов, штурмовку аэродромов - 2 вылета, штурмовку наземных войск - 6 вылегов, сопровождение бомбардировщиков на выполнение боевых эадач по разрушению военных объектов противника - 40 вылетов. Участвуя в 20 воздушных боях на подступах к Ленинграду и в районе Октябрьской железной дороги сбил 3 самолёта - истребителя противника. Лётчиками его эскадрильи сбито 18 самолётов.
154-й истребительный авиаполк принадлежал к числу частей, сформированных незадолго до войны. Молодые лётчики набирались опыта в боях, ставших для них учебной аудиторией, крепко били врага и за первые 3 месяца войны уничтожили 142 фашистских самолёта.
Этот список открыл прославленный ленинградский ас Георгий Петров, который 3 июля 1941 года сбил "Юнкерс". А на следующий день, сопровождая на задание бомбардировщики, он в паре с Алексеем Сторожаковым уничтожил Mе-109.
7 июня 1941 года капитан Петров получил боевое задание по сопровождению наших бомбардировщиков через Финский залив в город Хельсинки для разрушения военных объектов. Будучи ведущим, Петров заметил приближение 6 истребителей противника. Не теряя ни минуты, капитан повёл своё звено в лобовую атаку, враг не выдержал и рассыпался. Петров своим метким пулемётным огнём поджёг один самолёт, который врезался в воды Финского залива; остальных преследовали лётчики его звена, сбив в воздушном бою ещё 2 самолёта противника. Бомбардировщики Пе-2 вместе с истребителями сопровождения успешно выполнили боевую задачу и без потерь вернулись на свои базы.
17 июня 1941 года рано утром, при крайне плохой лётной погоде, капитан Петров повёл свою группу на штурмовку аэродрома противника в районе города Пскова. На подходах к цели противник открыл ураганный зенитный огонь. Искусно маневрируя, Петров вывел свою группу на цель и атаковл аэродром противника, уничтожмв на земле 14 самолётов и повредил ещё 15 самолётов; при этом подавили и зенитные точки противника. Выполнив задание капитан Петров привёл группу на свой аэродром.
В один из дней капитан Петров получал задание провести разведку в тылу расположения войск противника. После выполнения задания на пути встретился с большой группой самолётов противника. Завязался воздушный бой, в котором немцы зажгли самолёт молодого лётчика. Капитан Петров приказал по радио одному из ведомых доставить разведывательные сведения, а сам остался прикрывать приземление своего товарища на парашюте. В ходе этого боя, самолёт Петрова был подбит и вспыхнул от пробитого бензобака. Несмотря на это капитан продолжал вести бой, спасая жизнь молодого лётчика. Только в последний момент Петров, успевший получить ожоги, покинул самолёт. Приземлившись, он отыскал приземлившегося ранее товарища и вместе с ним, обходя стороной вражеские посты, добрался до своей части. Вскоре приступил к новым боевым вылетам.
Справедливости ради, следует отметить и тот факт, что в книге Е. М. Дворянского и А. А. Ярошенко - "В огненном кольце" данный эпизод представлен с точность до обратного:
"В июле 1941 года спас своего командира лётчик 154-го истребительного авиационного полка лейтенант Виктор Бесстрашный. В тот день 3 наших лётчика во главе с капитаном Георгием Петровым вели бой против 18 бомбардировщиков и 15 истребителей. С первой же атаки Виктор Бесстрашный   (фамилия очень подходила к этому человеку !)  сбил бомбардировщик, затем атаковал второго и поджёг его. Заходя в новую атаку, он увидел, что на командира набросилась целая стая "Мессершмиттов". Бесстрашный поспешил на выручку. В этот момент самолёт Петрова загорелся, а сам он вынужден был выброситься на парашюте.
Вражеские истребители накинулись на парашютиста, пытаясь расстрелять его в воздухе. Лейтенант Бесстрашный отогнал их. Тогда фашисты со всех сторон открыли огонь по его машине. Самолёт загорелся. Пламя окутало кабину лётчика, обожгло лицо и руки. Но мужественный воин не бросал командира. Словно метеор, он носился вокруг парашютиста, отгоняя фашистов. Только после того, как капитан Петров приземлился, Виктор Бесстрашный покинул самолёт и спустился на парашюте.
Бой шёл над лесистой местностью. Виктор Бесстрашный встретил в лесу партизан и с их помощью разыскал командира. Ночью они вместе благополучно пробрались через линию фронта и вышли к своим. За этот подвиг лейтенант Виктор Бесстрашный награждён орденом Ленина".
23 августа 1941 года командование 154-го истребительного авиационного полка представило Г. Г. Петрова к званию высшей доблести - Героя Советского Союза.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, капитан Петров Георгий Георгиевич удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 637).
Вскоре он был назначен командиром 26-го Гвардейского истребительного авиационного полка, входившего в состав 7-го ИАК ПВО.
Гвардии подполковник Г. Г. Петров погиб в воздушном бою 13 июня 1944 года. К тому времени, сражаясь на истребителях МиГ-3, И-16, "Томахаук", "Яках" и "Аэрокобре", отважный лётчик совершил более 400 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 15 самолётов противника.  [ По одним источникам - 15 лично и 9 в составе группы, по другим - 15 всего, то есть включая 9 в группе. В данных М. Ю. Быкова не числится вовсе. ]  Штурмовыми ударами уничтожил около десятка самолётов, много различной боевой техники и живой силы противника. Похоронен в посёлке Ропша Ломоносовского района Ленинградской области.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  (дважды); медалями.
*     *     *
 
Пилютов Пётр Андреевич
 
Родился 10 (23) декабря 1906 года в деревне Лучин, ныне Рогачёвского района Гомельской области (Белоруссия). В 1918 году семья переехала в Башкирию, в деревню Ржаново, что находилась в Иглинском районе. Там рос и учился до 5 класса, затем семья переехала в город Аша (Челябинская область), где закончил ещё 2 класса. С 1924 года работал молотобойцем на Ашинском металлургическом заводе. Затем перешёл на работу кузнецом, изучиль специальность слесаря-арматурщика, стал мастером. С ноября 1928 года в рядах Красной Армии, служил связистом в Куйбышеве. В 1930 году поступил в 1-ю военную авиационно-техническую школу. В марте 1932 года направлен в 40-ю авиационную эскадрилью на Дальний Восток (город Спасск), вскоре назначен техником звена.
Участник спасения челюскинцев в апреле 1934 года в должности механика у лётчика В. С. Молокова. За время полётов в тяжелейших полярных условиях подготовленная им машина не дала ни одного сбоя. За 10 рейсов экипаж вывез 39 человек и много груза. После завершения спасательной операции получил первую награду - орден Ленина.
В марте 1935 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и вернулся на Дальний Восток. [Согласно историко-публицистической литературе, в 1936 году на разведчике Р-5 атаковал японский самолёт, нарушивший границу, и сбил его из курсового пулемёта. За эту победу награждён медалью "За отвагу". Однако, подтверждение этому факту в архивных документах не найдено.] Боевое крещение получил в период Советско-Японского конфликта на озере Хасан в 1938 году в составе 48-го ИАП, летал на И-15бис.
Участник Советско-Финляндской войны с 17 февраля по 13 марта 1940 года в должности помощника командира эскадрильи 145-го ИАП, летал на И-16. Совершил 12 боевых вылетов, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года капитан П. А. Пилютов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 154-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на МиГ-3, "Киттихауке", Як-7.
17 декабря 1941 года заместитель командира 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Пилютов в воздушном бою у Ладожского озера с 6 истребителями противника сбил 2 вражеских самолёта. Несмотря на ранения, сумел посадить свой подбитый самолёт. К тому времени совершил 170 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 6 личных и 4 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 885).
28 мая 1943 года назначен командиром 29-го Гвардейского ИАП. С 1944 года - инспектор по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии. К маю 1945 года Гвардии подполковник П. А. Пилютов совершил 344 боевых вылета, провёл 74 воздушных боя, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 1 в составе группы (в его лётной книжке говорится о 17 личных и 6 групповых победах). Участник Парада Победы в Москве на Красной площади 24 июня 1945 года.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1949 года - помощник командира ИАД (Ленинградский военный округ). В 1950-1952 гг. - командир ИАД (Группа Советских войск в Германии). В 1952-1955 гг. - заместитель командира ИАД (Прибалтийский военный округ). С 15 ноября 1955 года Гвардии полковник П. А. Пилютов - в запасе. Жил в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Умер 24 марта 1960 года (от рака желудка и печени), похоронен в Александро-Невской Лавре. В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт-Петербурге - улица. Его имя выбито в музее-диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области. В городе Рогачёв Гомельской области на Аллее Героев в Пионерском парке установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (20.04.1934, 03.12.1941, 10.02.1943, ...), Красного Знамени (22.07.1941, 1942, ...), Отечественной войны 1-й степени (15.06.1945), Красной Звезды (1944, ...); медалями, в том числе "За отвагу" (1940); иностранной наградой - орденом Британской империи IV степени (1943).
*     *     *
Пётр Пилютов родился в 1906 году, в глухой деревеньки Лучин. В 8 лет мальчик остался без матери. Отец, безземельный батрак, не мог один прокормить 4-х детей. Пришлось Пётру переехать на хутор к деду. Три года спустя свершилась революция...
В 14 лет Пётр уехал в город, устроился молотобойцем на металлический завод. Хоть ростом был невелик, зато в плечах широк. Через 2 года он освоил новую специальность: стал слесарем - арматурщиком. С 1924 года работал на металлургическом заводе в городе Аша Челябинской области.
С 1928 года началась его служба в рядах Красной Армии - вначале связистом. Однажды в часть прибыл представитель Ленинградской авиационно - технической школы. И так увлекательно рассказывал об авиации, что Пётр загорелся: стану авиационным техником !
В авиационно - техническую школу он поступил в 1930 году. Закончив её через 2 года, получил назначение в 40-ю Ленинградскую авиационную эскадрилью, которая базировалась на Дальнем Востоке. В один из Февральских дней 1934 года Пилютова вызвал к себе командир части и сообщил, чтобы тот срочно подготовил к полету самолёт для перелета на Чукотку...
Так авиационный механик Пётр Пилютов оказался в группе авиаторов, которой было поручено выполнить ответственное правительственное задание, связанное со спасением челюскинцев. Он работал авиационным механиком на самолёте старейшего полярного лётчика Василия Сергеевича Молокова.
Их самолёт Р-5, выкрашенный в голубой цвет, стал поистине легендарным. Именно на этом самолёте Молоков вывез со льдины на материк 39 человек. Немалая заслуга в этом и Пётра Пилютова. Заключалась она не только в отличной подготовке машины к полётам. Закрепив под плоскостями ящики от грузовых прашютов, Пилютов создал 2 дополнительные кабины. И хотя пассажиры чувствовали себя в них не очень свободно, каждый предпочитал лететь в "пилютовской кабине", чем сидеть на весьма ненадёжной льдине.
Василий Молоков стал одним из первых Героев Советского Союза, а его боевой помощник Пётр Пилютов тогда же получил орден Ленина.
Молоков любил и ценил своего механика за светлую голову и золотые руки, за смекалку и мастерство. Опытный пилот очень скоро заметил неодолимую тягу Пилютова к лётной работе, и как ни тяжело было ему расставаться с ним, отправил его в Качинскую школу лётчиков.
Закончив её в 1935 году, Пётр Пилютов опять попал на Дальний Восток, в ту же 40-ю авиаэскадрилью. Здесь прошёл путь от рядового лётчика до командира звена. В 1936 году, впервые в истории нашей авиации, пилотируя лёгкий бомбардировщик - разведчик Р-5, атаковал японский самолёт, нарушивший нашу границу, и сбил его из курсового пулемёта !   За этот поединок Пётр Пилютов был награждён медалью "За отвагу".
В 1938 году Пилютов участвовал в боях с японцами у озера Хасан, затем - в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов.
Великая Отечественная война застала Капитана П. А. Пилютова в Ленинграде, где он командовал группой лётчиков, осваивающих новый самолёт МиГ-3. Именно на этой машине Пётр и вступил в свой первый воздушный бой с немецкими лётчиками. Затем воевал в должности командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
В Ноябре 1941 года ударили ранние морозы. Навигация на Ладоге закончилась, но коммуникация продолжала действовать. Через Ладожское озеро была проложена ледовая трасса, которая для защитников города стала Дорогой жизни, как назвали её ленинградцы.
Противник подвергал Дорогу жизни непрерывным ударам. Днём и ночью над Ладогой не смолкал рёв моторов вражеских самолётов. Фугасные бомбы и артиллерийские снаряды взламывали лёд, вызывали потери в людях и автотранспорте. Самоотверженно, проявляя чудеса героизма, защищали её наши лётчики и зенитчики. Они надёжно контролировали воздушные подходы к ледовой трассе, решительно и смело отражали налёты самолётов противника.
За период действия ладожской трассы советские лётчики совершили более 8000 боевых вылетов, провели 203 воздушных боя, в которых с обеих сторон участвовало свыше 1300 самолётов, уничтожили в воздухе и на земле около 100 вражеских машин. Ладога стала передним краем обороны Ленинграда, надёжной кормилицей жителей города. За 5 зимних месяцев через Ладожское озеро было доставлено в Ленинград 360 000 тонн продовольствия, топлива, горючего и боеприпасов.
С конца Ноября 1941 года для сопровождения транспортных самолётов и прикрытия Ладожской трассы стали привлекаться лётчики 154-го авиаполка под командованием батальонного комиссара А. А. Матвеева и 286-го авиаполка Майора П. Н. Баранова. Советским лётчикам пришлось сразу включиться в напряжённую работу.
17 Декабря 1941 года Пётр Пилютов на истребителе Р-40 "Киттихаук" в одиночку вылетел на сопровождение 9 транспортных Ли-2, перевозивших из осаждённого Ленинграда на Большую землю женщин и детей. Конечно, транспортные самолёты, да ещё и с детьми, прыкрывались обычно группой истребителей, но в данном случае сложились непредвиденные обстоятельства...
В Ленинград Пилютов прилетел во главе четвёрки, но пара истребителей ушла на прикрытие транспортных самолётов срочно вылетевших в Кронштадт, а один истребитель был повреждён на аэродроме во время внезапно начавшегося артиллерийского обстрела. Снаряды могли поразить и самолёты с детьми. Решение было принято мгновенно - немедленно взлетать !
Ли-2 летели на предельно малой высоте, а охранявший их истребитель под самой кромкой облаков. Так лётчику удобнее было вести наблюдение, а самому оставаться менее заметным для противника.
В район Новой Ладоги на группу Ли-2 неожиданно напали 5 немецких истребителей Ме-109F. Противник не видя советского истребителя - предвкушал лёгкую победу. Воспользовавшись этим, Пилютов из - под облаков как снег на голову свалился на ведущего вражеской группы и спервой же очереди сбил его. Это сначала ошеломило неприятеля, но затем определив, что имеют дело лишь с одним советским истребителем, немцы решили разделаться с ним.
В жестоком бою Пётру Пилютову удалось поджечь ещё один "Мессер". Однако и его самолёт был подбит - мотор заглох. Пришлось садиться на озеро. Противник, кружа над его машиной, продолжал обстрел из пушек и пулемётов. 21 ранение получил отважный лётчик. Но задачу он выполнил - вывел транспортные самолёты из - под удара, приняв его на себя. Спустя месяц Пётр Пилютов был уже в строю и продолжил борьбу в небе Ленинграда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Февраля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество заместителю командира 154-го истребительного авиационного полка Капитану Пилютову Петру Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 885 ).
В 1944 году он окончил курсы усовершенствования командиров полков.
Вскоре Подполковник П. А. Пилютов принял под командование 29-й Гвардейский истребительный авиаполк. Пётр Пилютов успешно прошёл всю войну до последнего дня. Закончил ее лётчиком - инспектором 13-й Воздушной армии. На его счету более 400 боевых вылетов, более 70 проведённых воздушных боев, 23 сбитых вражеских самолёта. При этом в некоторых источниках, например - статье бывшего начальника штаба 154-го истребительного авиаполка, Н. Ф. Минеева  ( опубликована в сборнике "Воздушный мост над Ладогой" ), указывается на 23 личные и 6 групповых побед. В других - уже на 23 победы всего, то есть - 17 лично и 6 в группе.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 14 личных и 1 групповую победы. ]
Неизгладимое впечатление оставил у него Парад Победы на Красной площади, в котором Пилютов участвовал как посланец защитников ленинградского неба.
После войны Пётр Андреевич продолжил службу в ВВС. При этом, трудящиеся Ленинграда единодушно избрали его депутатом Верховного Совета СССР. Депутатские обязанности приходилось совмещать с многотрудной армейской службой   ( П. А. Пилютов тогда командовал авиационной частью ), и с учёбой: его полк получил новейшие по тому времени реактивные машины. Чтобы учить других, нужно было самому досконально освоить современные самолёты. А воли, настойчивости в учёбе ему было не занимать. Фронтовые раны всё же давали о себе знать и в 1955 году Гвардии полковник П. А. Пилютов ушёл в запас.
Поселившись в Ленинграде, все свои силы и приобретенные за десятки лет службы знания отдавал он молодёжи. На общественных началах работал в городском клубе ДОСААФ, посещал школы, пионерские лагеря, проводил военнизированные игры. До последнего дня он, что называется, был на боевом посту. 24 Марта 1960 года готовился провести занятие в одной из школ по противохимической защите. Готовился, но не провёл: перестало биться сердце...
Его похоронили в Александро - Невской Лавре  ( Коммунистическая площадка ). В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт - Петербурге - улица. Его имя выбито и в музее - диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области.
 
Покрышев Пётр Афанасьевич
 
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника.
 
С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б.
К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804).
Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II).
В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял.
В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
*     *     *
 
27 января 1964 года, в день 20-летия освобождения Ленинграда от вражеской блокады, во главе колонны демонстрантов со знаменем в руках шёл седой человек - дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев. Он защищал Ленинград с первого дня войны и до полного его освобождения от блокады.
Пётр Покрышев родился 24 августа 1914 года в селе Голая Пристань Херсонской губернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на Харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. В 14 лет с увлечением занимался в планерном кружке, в 16 - ходил в местный аэроклуб, в 17 - окончил курсы Харьковского аэроклуба оборонного Общества. Занятия проходили с 8 утра до 2 часов дня, а к 3-м он спешил на работу...
А марте 1934 года заводской паренёк по путёвке комсомола уехал в Одесскую военную авиационную школу пилотов. Окончив её в 1935 году, служил в частях Ленинградского военного округа. Во время Советско - Финляндской войны совершил несколько десятков боевых вылетов.
18 декабря 1939 года у Выборга финские истребители атаковали группу советских бомбардировщиков. Им на помощь вылетела эскадрилья 7-го истребительного авиационного полка Краснознамённого Балтийского Флота. Не найдя противника, она занялась штурмовкой железнодорожных составов. Неожиданно в воздухе появились 3 финских самолёта "Fokker D.XXI". Лейтенант П. А. Покрышев первым заметил опасность и развернул своё звено навстречу противнику. После упорного боя ему удалось сбить ведущего финской группы. Бой проходил над территорией противника, который открыл по нашим самолётам сильный зенитный огонь. Один снаряд попал в машину Покрышева - она загорелась. Но лётчик всё же сумел посадить её на лес, остался жив и вскоре вернулся в полк.
Упорный бой эскадрилья 7-го авиаполка, возглавляемая Ф. И. Шинкаренко, провела с группой финских истребителей 23 декабря. В этом бою Пётр Покрышев добился новой победы. По одному самолёту сбили также А. Д. Булаев, Г. П. Ларионов и другие лётчики. Всего же противник потерял в этом бою 10 машин.
Великую Отечественную войну старший лейтенант П. А. Покрышев встретил в 158-м авиаполку, расположенном под Ленинградом. На 4-й день войны, 25 июня, Пётр Покрышев обнаружил немецкий бомбардировщик. Заметив опасность, противник не стал щадить моторов. За "Юнкерсом", будто колея, потянулись 2 сизые полосы. Покрышев забеспокоился, как бы он не ушёл. Слухов о немецких самолётах ходило в те дни немало. Поговаривали, что нашим истребителям ни за что не угнаться даже за бомбардировщиками.
Впрочем, если на это жаловался пилот, летавший на истребителе И-153, то никакого преувеличения не было. "Чайка" действительно уступала в скорости не только немецким истребителям, но и бомбардировщику Ju-88. Даже более совершенный, но тоже устаревший уже истребитель И-16, если и превосходил "Юнкерс" в скорости, то на самую малость - километров на 20. Но Як-1, на котором летал Покрышев, скорость была посолидней.
Покрышев прибавил скорость. Это же сделал и лётчик бомбардировщика. Дымки, тянувшиеся за моторами "Юнкерса", стали гуще. Противник не жалел газа. Но "Як" догонял его, догонял запросто, без особой натуги. Покрышев успел даже набрать высоту и, оказавшись над "Юнкерсом", свалился на него камнем. Не раз в эти дни Покрышев пытался представить себе, каким будет его первый бой с вражеским самолётами. В мыслях он рисовал разные варианты схватки с врагом, а произошло всё очень просто: догнал, ударил сверху и с первой атаки сбил.
Через несколько дней, 29 июня, он вновь был в бою и уничтожил ещё 2 бомбардировщика, 3 июля - ещё 2.
В те дни вылетать приходилось так часто, что комэск Покрышев и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали. Из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному. Чирков сам был виноват - подошёл вплотную к бомбардировщику и был сбит огнём воздушного стрелка.
С самого начала боя они порознь атаковали 2-х "Хейнкелей", как на грех, оба бомбардировщика не загорались. Потом, мельком оглянувшись, Покрышев увидел, что чирковский "Хейнкель" задымил. Но когда через минуту снова глянул на него, тот летел как ни в чём не бывало.
У самого Покрышева тоже не всё получалось ладно. Он отлично видел, как пулемётные трассы вонзаются в бомбардировщик, но тот и не думал гореть. Бросив взгляд в ту сторону, где дрался Чирков, он увидел как тот снова поджёг "Хейнкеля". Но в следующее мгновение самолёт Чиркова стал падать. Следом за ним падал и подожжёный им "Хейнкель".
Зато бомбардировщик, атакованный Покрышевым, продолжал лететь. Это было совершенно непонятно. По светящимся струям трассирующих пуль Покрышев видел, что бьёт точно. И всё - таки "Хейнкель", будто заколдованный, не сворачивал с курса. Подойти ближе ?   Но, может быть, только этого и ждут стрелки ?
Увидев падающий самолёт Чиркова, Покрышев забыл об осторожности. В одно мгновение он очутился возле бомбардировщика и дал очередь по левому мотору. Потом ещё одну по крылу.
За "Хейнкелем" потянулся дым. Самолёт горел и всё - таки шёл прежним курсом. Он не отворачивал, не пытался сбить растекавшееся по крылу пламя. Не иначе как лётчик решил во что бы то ни стало достичь цели. Даже захотелось посмотреть на человека, который как ни в чём не бывало вёл горящий самолёт. Истребитель круто накренился и пронёсся так близко от "Хейнкеля", что можно было заглянуть в его кабину. Она была пуста. Наваждение да и только !   Бомбардировщик летел без пилота...
Покрышев снова развернулся и пошёл рядом с "Хейнкелем". Теперь, когда застеклённый фонарь кабины просматривался насквозь, удалось разглядеть свалившегося набок лётчика. И ещё один силуэт, такой же недвижимый, темнел за стеклами кабины. Стрелков не было видно, но то, что молчали их пулемёты, говорило само за себя.
Только теперь он понял, машину ведёт не лётчик, а автопилот. Может быть, лётчик включил его, собираясь прыгать, да был убит при очередной атаке Покрышева. И получилось, что вместо лётчика машиной управлял автомат.
Покрышев чертыхнулся. Угораздило же его гнаться за бомбардировщиком, который вот - вот и сам упадет. "Хейнкель" в действительности начал крениться, потом перевалился на нос и, будто ввинчиваясь в воздух, завертелся вокруг собственной оси. И так до самой земли...
Кажется, всё, что только осталось после войны у Покрышева, разобрали у него музеи. Реликвии героя вы увидите и в Москве, и в Ленинграде, и на Украине. Но с лётной книжкой Покрышев не расстался. Ведь в ней - весь его боевой путь. Вот короткие записи 1944 года: он летал тогда и в район Нарвы - на прикрытие наступающих наших войск, и на разведку в Хаапсалу, и на операцию в сторону Таллина.
Во многих боях Покрышев побеждал. 21 июля 1941 года он атаковал врага, уже не имея боеприпасов. Тот не выдержал, отпрянул. Сорвавшись в штопор, "Мессер" разбился.
Лето и осень 1941 года были тяжёлым временем для Советских ВВС. Под командованием майора Йоханнеса Траутлофта, эскадра JG 54 "Gruneherz" - одна из лучших в Люфтваффе, вела тяжелейшие бои над Ленинградом. Но одно из советских истребительных подразделений - 39-я авиационная дивизия, довольно успешно действовало даже против таких опытнейших немецких лётчиков. В течение августа 1941 года, 39-я ИАД претендовала на половину из 213 сбитых немецких самолётов в этом районе. Пётр Покрышев содействовал этому - 4 личными победами. За успехи в течение первых, самых трудных месяцев войны, его назначили комэском 154-го ИАП   ( командир - майор А. А. Матвеев ), одним из первых получивший по Ленд - Лизу американские истребители P-40 "Томахаук".
17 декабря 1941 года 5 "Томахауков" P-40B под командой Пётра Покрышева, вылетев на сопровождение группы транспортных самолётов, были атакованы 9 истребителями Ме-109F. В ходе этого боя, Петру Покрышеву удалось сбить один самолёт. Пилот немецкого истребителя  ( командир I-й Группы JG 54, хауптман Юлиус фон Селла )  имел 15 побед, отметки о которых были нанесены на руле поворота его машины.
Зимой 1941 - 1942 годов, "Томагавки" 154-го ИАП занимались прикрытием "Дороги жизни", связывающей Ленинград с Большой Землёй. В течение 1942 года, полк получил новые P-40E "Kittihawk". Одна из машин, с бортовым номером "50", досталась и Пётру Покрышеву. 24-го и 25-го апреля 1942 года Люфтваффе предприняли массированные налёты 165 бомбардировщиков и истребителей прикрытия на гавани Кронштадта. Им противостояли пилоты 154-го авиаполка. В напряжённых воздушных боях за эти дни, было сбито и повреждено 35 немецких самолётов при потере 5 наших истребителей. Это поражение заставило немецкое командование отказаться от дальнейших налётов на Кронштадт.
Пётр Покрышев не только воевал. Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, неудовлетворённость достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Он экспериментировал, искал возможности повышения эффективности боевого применения истребителей, в частности пары. Так, Главный маршал авиации А. Новиков, бывший в первые месяцы войны Командующим ВВС Ленинградского фронта, рассказывая о рождении нового боевого порядка истребителей, вспоминал:
"Первыми систематически применять боевой порядок "пары" стали Пётр Покрышев и Андрей Чирков. Кстати, Покрышев предложил перейти на пару ещё во время войны с Финляндией, доказывая преимущества пары перед звеном из 3-х самолётов. Но тогда этот вопрос повис в воздухе - переход к "паре" во многом менял тактику воздушного боя, требовал от ведущего и ведомого абсолютной синхронности и согласованности в действиях".
Покрышев довёл эти элименты до совершенства. Он был одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио: "Без твёрдой связи в парах и группах между собой и землёй, нечего и думать о завоевании господства в воздухе". Все о чём мечтал Пётр Покрышев, уже вскоре было внедрено в боевую практику нашей истребительной авиации.
Однажды его звено сопровождало группу наших бомбардировщиков. В районе станции Мга со стороны облаков неожиданно появилась группа вражеских истребителей. У Покрышева быстро созрел план боя. Он приказал паре Чиркова сопровождать бомбардировщиков, а сам с ведомым Чубуковым сковал истребителей противника боем. Силы были неравные, 2 против 25 !   Но не отступать же. Бывало и потруднее...
В какое - то мгновение Покрышев сделал боевой разворот и стал набирать высоту. Противник оказался ниже его самолёта. Покрышев молниеносно атаковал ближнего, но тот успел уйти из - под удара.
В воздухе завертелась смертельная карусель. Вдруг, словно по команде, немецкие пилоты отошли в сторону, оставив в зоне боя лишь одну пару  ( как потом стало известно, в одном из Ме-109 находился известный немецкий ас ). Покрышев тотчас же разгадал замысел противника и передал Чубукову: "Приотстань малость..." - а сам, прикрываясь облачностью, стал обходить противника слева. Получилась своеобразная этажерка: внизу - Чубуков, над ним "Мессер", чуть выше - Покрышев.
Считая исход боя предрешённым, немецкий лётчик спикировал на Чубукова. Вот тогда - то и ринулся Покрышев на врага и, не дав ему достичь цели, прошил огнём из пулемётов. "Мессер" густо задымил и вскоре, охваченный пламенем, камнем рухнул на землю.
В другой раз шестёрка истребителей, возглавляемая Петром Афанасьевичем, сбила 6 самолётов врага, причём сам он уничтожил 2 боевые машины противника.
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил следующий портрет этого незаурядного человека:
"Пётр Покрышев невысок ростом. На смугловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед врагом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник...
Однажды Покрышев поразил меня фразой сказав: "Меня нельзя сбить !"
Я изумился его словам: "Но как же, Пётр Афанасьевич !   Ведь был же случай, когда вы на горящем самолёте сели поперёк полосы и сутки после этого были без памяти !"
Покрышев не смутился: "Это было первый и последний раз. И случилось потому, что я был виноват сам - на секунду задумался и был жестоко наказан. С тех пор я слежу за собой и должен вам сказать, что нет такого труднейшего положения, из которого при умении нельзя выйти".
Уже к июлю 1942 года на счету комэска 154-го ИАП капитана П. А. Покрышева было 11 самолётов сбитых им лично и 7 в составе группе. Его называли лучшим лётчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В течение лета и осени 1942 года Пётр Покрышев, удвоив свой боевой счёт, внёс достойную лепту в деятельность полка, который в ноябре 1942 года получил звание Гвардейского  ( 29-й ГвИАП ). Успехи Покрышева были впечетляющими: в течение 282 боевых вылетов он произвёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 29 самолётов противника  ( 22 лично и 7 - в группе с другими пилотами ).
2 сентября 1942 года, во главе 2-х пар истребителей, Покрышев прикрывал наши наземные войска. В это время в небе появилось 12 "Юнкерсов" под прикрытием четвёрки Ме-109. Обманув вражеских истребителей, Покрышев атаковал бомбардировщики и сбил 2 "Юнкерса". Наша группа потерь не имела.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 года, делясь секретами боевого мастерства:
"Я знаю небо и знаю свой самолёт. На моём боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не удивит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не испугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полёте: глаз, подмечающий всё, ухо, слушающее мотор и воздух, всё существо, сосредоточенное на одном, - без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полёте. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником - победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сразу же врывается случайность. А когда всё измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
 
*     *     *
В начале 1943 года полковой художник на борту истребителя рядом со звёздочками, обозначавшими количество сбитых вражеских самолётов, по просьбе самого Покрышева, нарисовал... кота. Возле самолёта собрались лётчики, послышались шутки, одобрительные реплики:
- Ну и киса !   Вот это морда !
Художнику наперебой давали советы:
- Усы подлинней сделай !   И хвост трубой !
Кот получился забавный, с выгнутой спиной, вздыбленной шерстью и блестящими глазами.
Пётр Покрышев у своего самолёта, на борту которого нарисован кот.
- Вы что это придумали ? - спросил подошедший комиссар Сясин хозяина истребителя, который, сложив руки на груди, стоял тут же и улыбался, довольный своей затеей.
- Надо же на врагов страху нагнать, товарищ комиссар. Пусть при одном только виде кота у них появится дрожь в коленях.
Вокруг одобрительно загудели. Сясин махнул рукой:
- Ну ладно, что с вами поделаешь. Только имейте в виду - истребитель станет теперь приметным, враги начнут охотиться за вами. Осмотрительнее будьте, - сказал он Покрышеву.
- Не беспокойтесь, товарищ комиссар !   Всё будет в порядке.
- Вот и готово ! - весело сказал художник, заканчивая работу. - Кот, товарищ майор, получился что надо !..
 
*     *     *
10 февраля 1943 года, Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза за победы одержанные к июлю 1942 года. Весной 1943 года, все P-40 были переданы в 196-й ИАП, а полк получил новые истребители Як-7Б.
13 июля 1943 года комэск 29-го Гвардейского ИАП Пётр Покрышев сбил в районе Ленинграда FW-190А-4 из штабного штаффеля JG 54 "Grunherz". Его пилотом оказался 32 - летний оберфельдфебель Петер Бремер  ( имевший уже 40 побед ), прозванный "лисом" за соответствующие качества характера. Он попал в плен, после вынужденной посадки на советской территории  ( фото внизу справа ).
По этому поводу в центральной газете "Красная Звезда" № 140 от 16.06.1943 года была опубликована такая заметка:
"Большой популярностью у ленинградцев пользуется Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Его знают как неустрашимого лётчика - истребителя, умеющего при любых условиях добиваться победы. С первого дня Отечественной войны Покрышев неизменно находится на страже великого города Ленина. Лично им сбито 19 вражеских самолётов и 7 - в групповых боях. На днях в воздушном бою он сбил ещё один вражеский самолёт "Фокке-Вульф-190".
Возглавляя шестёрку истребителей Як-7, Покрышев находился в ударной группе прикрытия самолётов Пе-2, которые шли на бомбардировку немецкого аэродрома. Выполнив задание, самолёты легли на обратный курс. В это время на горизонте появились немецкие истребители. Они шли двумя группами. В одной из них было 4 "Фокке-Вульф-190", а в другой - 2. Они имели небольшое превышение над нашими истребителями. Гвардии майор Покрышев по радио приказал четвёрке "Яков", ведомой Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, набрать высоту и, достигнув превышения над немцами, атаковать группу "Фокке-Вульф-190". Сам же вместе с Гвардии сержантом Титаренко, решил атаковать вторую группу вражеских истребителей. Учитывая, что у немецких лётчиков передний нижний сектор обзора сильно ограничен из-за мотора, Покрышев лобовой атакой ринулся на самолёт противника снизу. Подойдя к ведущей машине на 200 метров, он открыл огонь. После двух очередей загорелся мотор вражеской машины, и "Фокке-Вульф" резко пошёл на снижение. Это был 20-й немецкий самолёт, лично сбитый Покрышевым".
19 июня 1943 года Гвардии майор Покрышев был назначен командиром 159-го истребительного Краснознамённого авиационного полка, летающего на новых самолётах Ла-5. В этом полку он и закончил войну, заработав репутацию не только отличного пилота, но и граммотного руководителя. Примером проявления личного мужества, выдержки и самообладания в воздушном бою, мастерского владения маневром и огнём может служить следующий эпизод из боевой практики Покрышева.
Собираясь лететь в свой новый полк, он уже уложил в самолёт фронтовые пожитки, самыми увесистыми из которых были патефон и пластинки, как вдруг на соседних стоянках зарокотали моторы. Одна за другой машины пошли на взлёт
Моторист, которого Покрышев послал выяснить, в чём дело, доложил запыхавшись, что дежурная группа вылетела по боевой тревоге. Никакого отношения к этой группе Покрышев не имел. Да и вообще в полку он уже был отрезанным ломтем. Но группа - то вылетела по боевой тревоге. Что из того, что он не дежурил ?   Всё равно сидел он в кабине, и разрешение на вылет у него есть. Нет ведомого ?   Так ведь и раньше случалось драться в одиночку. И к тому же, не исключено, что удастся пристроиться к недавно вылетевшим самолётам.
Догнать группу Покрышеву не удалось. Но радиостанция наведения поминутно передавала координаты и курс самолётов противника. Их оказалось много, и шли они несколькими эшелонами. Покрышев выбрал 3 крайних "Юнкерса", до которых было ближе, чем до остальных. Он находился выше и мог свалиться на них внезапно. Поймав в прицел левого, ведомого, дал очередь чуть ли не в упор. "Юнкерс" продолжал лететь. Покрышев развернулся и ударил снизу. Бомбардировщик загорелся.
Осмотревшись, Покрышев увидел высоко над собой 2 истребителя. Они, должно быть, ещё не обнаружили его. Разглядеть одинокий самолёт на фоне земли было не так просто. Зато на бледно - голубом небе 2 "Мессера" выделялись, будто на хорошо освещённом экране. Ниже и чуть в стороне Покрышев увидел ещё 6 истребителей. Присмотревшись, обрадовался. Это были явно его новые однополчане, летавшие на лобастых Ла-5. Значит, их тоже подняли по тревоге. Вот это встреча !
Не теряя времени, Покрышев пошёл на сближение. И тут ему стало ясно, что никакие это не "Лавочкины", а очень похожие на них, такие же лобастые "Фокке - Вульфы". Но уходить было уже поздно, - немецкие истребители взяли Покрышева в кольцо...
Ускользнув от истребителя, пытавшегося атаковать сзади, он очутился перед другим, который шёл в лоб. Опередив его, Покрышев дал 2 короткие очереди, и FW-190, перевалившись на нос, понёсся к земле.
А вражеских самолётов, наоборот, стало больше: появились те 2, что кружили сверху. Покрышев вертелся волчком, пикировал, снова набирал высоту и всё время оттягивал бой в сторону своего аэродрома. Последние минуты боя он, по собственному его выражению, дрался втихомолку: кончились боеприпасы и атаки приходилось только имитировать.
Потом, притворившись сбитым, падал чуть ли не до самой земли. Лишь убедившись, что противник потерял его из виду, вышел к аэродрому, с которого 20 минут тому назад взлетел по тревоге. Раньше, когда он командовал здесь эскадрильей, ему полагалось идти докладывать о результатах боя. Теперь можно было не спешить. Устало выбравшись из кабины, Покрышев достал патефон и уселся с ним на крыле самолёта. Когда к нему подошли, он слушал музыку и в такт ей едва заметно покачивал головой...
Затем, отдохнув, улетел в свой новый полк. Бывшие его однополчане сразу же позвонили туда по телефону и попросили сообщить, когда он сядет. Дескать, один раз уже вылетал, да вышла непредвиденная задержка. И тут же коротко пересказали, что произошло. Так что весть о неравном бое Покрышева и двух "свеженьких" победах опередила его. Оттого и встретили его в 159-м истребительном полку не просто, как положено встречать нового командира, но и с радушием, которое оказывают лишь очень уважаемым людям.
Вскоре в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка - "Ещё одна победа Героя Советского Союза Петра Покрышева":
"На дальних подступах к нашему аэродрому была замечена группа вражеских самолётов. В воздух поднялись истребители. Вслед за ними вылетел Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Набрав большую высоту, он заметил, что наши истребители завязали бой с противником. Имея превышение над вражескими самолётами, советский ас с пикирования напал на них. Первая атака, не принесла победы. Тогда с короткой дистанции Покрышев пошёл во вторую атаку и сбил "Юнкерс". Но в этот момент 6 "Фокке-Вульфов" окружили его со вcеx сторон. В течение 15 минут Покрышев вёл неравный бой с противником, в котором ему удалось сбить ещё один вражеский самолёт.
Враг неистовствовал и продолжал преследовать отважного лётчика. Однако путем искусного маневрирования советский ас вышел из затруднительного положения и благополучно вернулся на свой аэродром.
В результате этой победы Гвардии майор Покрышев имеет на своём счету 22 самолёта, сбитых им лично, и 7 - в групповых боях".
24 августа 1943 года, в день своего рождения, Пётр Покрышев был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
24 августа 1943 года Пётр Покрышев получил серьёзную травму. В одном из учебных полётов на самолёте УТИ-4  ( двухместный вариант И-16 )  выполняемом им вместе с пилотом Кудрявцевым, двигатель неожиданно загорелся на высоте 400 метров. Лётчики попытались дотянуть до аэродрома, но не сумели...
Но карьера Пётра Покрышева на этом не закончилась. Вскоре авиаконструктор Александр Яковлев, на присуждённую ему премию, приобрел новый специально подготовленный истребитель Як-9 для травмированного Покрышева.
В октябре 1943 года самолёт торжественно вручили отважному лётчику. Но активно полетать на этой машине Пётр Афанасьевич не смог: после аварии, в которой он был серьёзно ранен, выполнять боевые задания ему категорически запретили.
В газете "Красная Звезда" № 273 от 19.11.1943 года была опубликована заметка "Передача самолёта гвардии майору П. Покрышеву":
"В письме на имя товарища Сталина выдающийся авиационный конструктор Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев в связи с присуждением ему Сталинской премии писал:
"Обещаю Вам уже в самое ближайшее время дать такие "Яки", которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители.
На присужденную мне премию - 150 000 рублей приобретаю боевой самолёт и прошу разрешения передать его лучшему лётчику - истребителю Красной Армии".
Новатор советской авиационной техники с честью выполняет взятые на себя обязательства. Работая над дальнейшей модернизацией и усовершенствованием боевого самолёта "Яковлев", он добился больших успехов в повышении скорости, дальности и других боевых качеств своих истребителей. Одни из таких "Яков", приобретённый авиаконструктором на присуждённую ему Сталинскую премию, вчера на аэродроме был передан лётчику - истребителю, дважды Герою Советского Союза Гвардии майору Н. А. Покрышеву.
На боевом счёту прославленного лётчика - 23 лично им сбитых вражеских самолёта и 7 в групповых воздушных боях. Умело используя замечательные качества самолёта "Яковлев", советский ас выходил победителем из многочисленных воздушных схваток с врагом.
- Нужно ли рассказывать, как рад я этому событию, - говорит прилетевший с фронта за получением самолёта лётчик - герой. - Я счастлив, что мне вручается эта замечательная машина, созданная и приобретённая на средства талантливого конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Передача самолёта, происходившая на аэродроме, явилась живым свидетельством боевого содружества Героя Социалистического Труда и Героя Великой Отечественной войны.
Вручая формуляр самолёта лётчику, конструктор А. С. Яковлев произнёс короткую речь:
- Взятое мною как конструктором обязательство перед великим Сталиным, я выполняю. Мы, советские копструкторы, внимательно следим за развитием вражеской авиационной техники и непрерывно совершенствуем свою боевую технику, чтобы во всех случаях обеспечить превосходство наших самолётов над вражескими.
Передавая самолёт своей конструкции, я желаю вам, товарищ Покрышев новых боевых успехов. Мы, конструкторы, будем самоотверженно трудиться, чтобы с каждым днем давать всё больше и больше первоклассных боевых самолётов и этим приблизить день нашей окончательной победы над ненавистным врагом.
Отвечая на приветствие и пожелания конструктора, тов. П. А. Покрышев сказал:
- Принимая боевой самолёт в подарок от Вас, Александр Сергеевич, я обещаю ещё беспощаднее громить врага в воздухе и на земле. Клянусь, что в предстоящих боях с врагом я отдам все свои силы и знания, а, если понадобится, то и жизнь во имя Родины, во имя нашей победы.
Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Покрышев, провожаемый на аэродроме группой работников ордена Ленина конструкторского бюро и главным конструктором генерал - майором А. С. Яковлевым, направляется к самолёту. Конструктор тепло прощается с героем. Сделав круг над аэродромом, лётчик взял курс на запад, туда, где идут бои с врагом".
Под командованием Петра Покрышева 159-й ИАП стал одним из лучших в наших ВВС. Среди его пилотов были такие известные асы, как Владимир Серов  ( 41 победа )  и Пётр Лихолетов  ( 30 побед ). За активное участие в боях за Эстонию и освобождение её столицы, 159-й авиационный полк получил почётное наименование - "Таллинский".
6 сентября 1943 года, политуправлением ВВС Ленинградского фронта была выпущена листовка - "Дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев".
В частности, в ней говорилось:
"Пётр Покрышев - изумительный мастер маневра, мастер верного спокойного расчёта, мгновенного удара, от которого не уйти врагу. Недаром на его самолёте горят 30 звёзд - это число его побед... 283 боевых вылета совершил он, 51 раз дрался в жестоком воздушном бою, 8 вражеских бомбардировщиков и 15 истребителей сбил лично и 7 - в группе с товарищами. Никакой враг ему не страшен. Покрышев успешно сбивал и FW-190, и Ju-88, и Ме-109, и Не-111, и Ме-110..."
"Маневр и огонь ! - писали фронтовые газеты, - в этом сила Покрышева". Сам он называл маневр своей левой рукой, которой "хватал врага за горло", а огонь - правой, которой "насмерть пронзал его".
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключительный период войны - в Прибалтике и Восточной Пруссии. Ему довелось сражаться на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "Яках" и "Лавочкиных". Всего за период своей боевой деятельности командир 159-го истребительного авиационного полка Гвардии майор П. А. Покрышев совершил 305 успешных боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил около 30 самолётов противника. Многие источники советских времён указывали на 38 личных и 8 групповых побед  ( возможно общий итог его боевой деятельности за 2 войны составил 30 личных и 8 групповых побед ); согласно тексту листовки политуправлением ВВС Ленинградского фронта получается 23 лично и 7 в группе. Эти же цифры были приведены в одном из номеров газеты "Красная Звезда" за 1943 год, а количество воздушных боёв там указано "56".   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 22 личные и 7 групповых побед лётчика в ВОВ, ещё 2 - в Финскую. ]
В совершенстве владея боевой техникой, обладая высокими лётными качествами, хитростью, смелостью, дерзостью, лётчик - истребитель Пётр Покрышев всегда, даже в самой трудной, казалось бы, безвыходной обстановке находил новый маневр для нанесения мгновенного удара. В одном бою возглавляемое им звено сражалось против 50 бомбардировщиков. В другом - ему в паре пришлось драться с 25 истребителями. Но всякий раз Покрышев выходил из схватки победителем. И совершенно невероятное: сам он ни разу не был сбит.
Искусных приёмов ведения воздушных поединков у него было немало. Так, 7-й по счёту вражеский самолёт  ( истребитель Ме-109 ), он сразил атакой сверху с дистанции 100 метров; 12-й  ( бомбардировщик Ju-88 ), уничтожил снизу под определённым ракурсом; 20-й  ( истребитель FW-190 )  сбил, налетев на него спереди снизу, воспользовавшись тем, что у немецкого лётчика передний нижний сектор обзора из - за широкого мотора плохо просматривается.
После окончания войны Пётр Афанасьевич продолжал служить в ВВС. В 1954 году он окончил Военную академию Генерального штаба. Освоил несколько типов боевых реактивных самолётов. Служил в войсках ПВО. В 1956 году Покрышеву было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
В 1961 году демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэропорта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 года. Похоронен в родном селе Голая Пристань. В доме, где родился и рос прославленный лётчик, разместился музей боевой и трудовой славы его земляков.
Шлем дважды Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева находится в музее средней школы № 1, пионерская дружина которой долгое время носила имя прославленного ленинградского аса.
 
*     *     *
 
Пономарчук Степан Ефремович
 
Родился 13  ( 26 )  Марта 1913 года в городе Гайсин, ныне Винницкой области Украины, в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу фабрично - заводского ученичества  ( ФЗУ ). Работал токарем на консервном заводе. С 1934 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов. К Январю 1940 года военком эскадрильи 5-го отдельного скоростного бомбардировочного авиационного полка  ( 14-я армия )  старший политрук С. Е. Пономарчук совершил 10 боевых вылетов на бомбардировку скоплений войск противника, аэродромов, нанёс врагу большой урон.
5 Февраля 1949 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
Участник Великой Отечественной войны. Был комиссаром 154-го ИАП, а затем с Января 1942 года - командиром 158-го  ( с 7 Июля 1943 года - 103-го Гвардейского )  ИАП ПВО 7-го  ( с 7 Июля 1943 года - 2-го Гвардейского )  Ленинградского ИАК ПВО.
Командуя этим же полком, Подполковник С. Е. Пономарчук, в составе 2-го Дальневосточного фронта, принимал участие в войне с Японией в 1945 году.
В 1950 году С. Е. Пономарчук окончил Высшие лётно - тактическик курсы усовершенствования офицерского состава. С 1958 года Гвардии полковник С. Е. Пономарчук - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Брянске. Умер 15 Августа 1998 года.
Награждён орденами: Ленина, орденами Красного Знамени  ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени  ( дважды ), Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
В годы Великой Отечественной войны партийно - политическая работа сплачивала воинов, помогала повышать боеспособность подразделений, что было так необходимо для отпора всё усиливавшегося натиска врага. Командиры и комиссары поднимали воинов на подвиги горячим партийным словом и личным примером мужества и самоотверженности.
Большим уважением у авиаторов пользовался военком 158-го истребительного авиационного полка Герой Советского Союза батальонный комиссар Степан Ефремович Пономарчук. С первых дней войны он не раз возглавлял группы молодых лётчиков, вёл их в бой и добивался победы.
Боевое крещение Степан Ефремович получил зимой 1939 - 1940 годов в период Советско - Финляндской войны. Тогда он летал на бомбардировщике. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 Февраля 1940 года "за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство" был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 76 ).
К лету 1941 года, переучившись летать на истребителях, С. Е. Пономарчук оказался в 158-м ИАП. Там его и застала война...
19 Июля 1941 года группа наших истребителей во главе с комиссаром Пономарчуком совершила дерзкий налёт на вражеский аэродром. В группу входили капитан Жирнов, старший лейтенант Демидов, младший лейтенант Лагуткин. На аэродроме стояло много самолётов. Чтобы удар оказался внезапным, наши лётчики подошли к нему на бреющем полёте и прошили ряды машин реактивными снарядами и пулемётными очередями. Загорелось несколько самолётов.
Вражеские зенитки открыли сильный огонь, но отважных советских лётчиков это не остановило. Они ещё дважды "прочесали" аэродром, сожгли 11 вражеским самолётов и 15 повредили. По всему аэродрому бушевал огонь, урон врагу был нанесён ощутимый. Наша группа потерь не имела.
Однажды в середине дня лётчики полка возвратились с боевого задания. Началась заправка машин, а в это время появился фашистский самолёт. Никто в воздух подняться не мог - машины не заправлены. Только самолёт военкома полка имел горючее, но на нём в предыдущем бою были повреждены пушка и пулемёт. Самолёт стоял безоружным.
Степан Ефремович Пономарчук находился у самолёта и наблюдал за фашистом. Горячий, энергичный, он не мог устоять на месте. Через минуту лётчики увидели, что самолёт комиссара взмыл в воздух. Пономарчук набрал высоту и пошёл в атаку на фашиста.
Одна атака, вторая... Фашист стал уходить, резко спикировал, Пономарчук не отставал. Вот он уже прижал фашистский самолёт к лесу и опять зашёл в хвост. С аэродрома видели: вражеский самолёт пошёл вниз и врезался в лес. Произошло невероятное: комиссар на безоружном самолёте сбил вооружённый самолёт.
Сам Пономарчук объяснил это так: он хотел таранить вражескую машину. Фашист, очевидно, понял это и решил уйти, но резко рванул вниз. У него не выдержали нервы. Надо ли говорить, как воодушевил лётчиков этот подвиг комиссара полка !
 
Сторожаков Алексей Николаевич
 
Родился 12 февраля 1917 года в селе Кагальник, ныне Азовского района Ростовской области. В 1927 года семья переехала в Ростов, где окончил 5 классов и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал на обувной фабрике. С 15 августа 1935 года в рядах Красной Армии. По специальному набору отправлен в военную авиационную школу лётчиков. Окончив её служил в Ленинградском военном округе. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в должности старшего адъютанта эскадрильи 26-го ИАП, летал на И-16, побед не имел.
С 22 июня 1941 года старший лейтенант А. Н. Сторожаков на фронтах Великой Отечественной войны в составе 154-го ИАП, летал на МиГ-3. Защищал небо Ленинграда.
К 22 августа 1941 года заместитель командира, он же штурман, эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) старший лейтенант А. Н. Сторожаков совершил 152 боевых вылета, в 25 воздушных боях сбил лично и в группе 10 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 8 личных и 3 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей степени отличия.
10 сентября 1941 года погиб при сопровождении самолётов СБ в район города Красное Село Ленинградской области. К тому времени провёл около 30 воздушных боёв, в которых сбил лично 6 и с составе группы ещё 6 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года удостоен звание Героя Советского Союза.
Сбитый самолёт и останки Героя были найдены только в 1981 году. Похоронен в 2-х километрах северо-восточнее деревни Корпиково Гатчинского района Ленинградской области. На месте гибели сооружён мемориал.
Награждён орденами: Ленина (16.01.1942), Красного Знамени (1940, 22.07.1941).
*     *     *
Алексей Сторожаков родился в семье кузнеца 12 февраля 1917 года в селе Кагальник Азовского района. Ему было 7 лет, когда он сам пошёл и записался в школу. Туда же привёл и старшего брата. В 1927 году семья Сторожаковых переезжает в Ростов. Алексей поступает учеником набойщика на фабрику им. Микояна. Но тянуло мальчишку к самолётам. Записался в авиаклуб и ходил за несколько километров от дома на занятия. Позже, по рекомендации предприятия, городской организации ОСОАВИАХИМ был направлен на учёбу в Гатчинскую лётную школу. В виде исключения   ( ему не было 18 лет )  был принят в неё. После окончания - служил в Ленинградском военном округе. В 1939 году участвовал в боевых действиях против белофиннов.   [ По некоторым источникам, даже сбил 2 самолёта. ]  Высокое мастерство и мужество лётчика было отмечено орденом Красного Знамени.
Алексей Сторожаков стал одним из самых известных пилотов 154-го истребительного авиаполка в начальный период Великой Отечественной войны. В те, самые тяжёлые месяцы, газета "Сталинский Сокол" очень часто писала об А. Н. Сторожакове, называя его "красным ассом".
Лётчики этого полка часто вылетали на прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков. Они хорошо понимали важность надёжного прикрытия своих боевых друзей и защищали их от атак "Мессеров", не жалея собственной жизни. Именно так и действовал командир звена старший лейтенант Алексей Сторожаков. Прикрывая 6 июля 1941 года группу СБ тройка истребителей И-16, во главе со Сторожаковым, отразила нападение 9 вражеских истребителей, сбив при этом 5 из них. Когда Алексей Николаевич сопровождал бомбардировщиков, они чувствовали себя уверенно.
Был он известен ещё и тем, что однажды взял в плен 2-х вражеских пилотов. Заранее предвижу, что читатели скажут: "Лётчикам доступно многое, но чтобы брать противника в плен, это уж извините"... А между тем всё так и было.
- Наш Алексей всё может, - говорили в полку, - о нём даже в сводке Советского информбюро написано.
Действительно, в сводке за 13 августа 1941 года говорилось, что старший лейтенант Сторожаков за 45 дней войны уничтожил 8 вражеских самолётов.
Когда началась война, Алексею было 24 года. Но выглядел он старше. Коренастый, шея как у борца - крепкая, почти вровень с широкими скулами. Лицо на ветрах огрубело  ( летал вначале на И-16 с открытой кабиной, потом пересел на МиГ-3 ). Даже оспинки на подбородке, казалось, выбиты ветром. С Алексеем всегда было легко. Если позволяла обстановка, лётчики собирались вокруг его кургузого "Ишачка".
Однажды, когда Сторожаков с Пилютовым  ( а они часто летали вместе )  вернулись на аэродром и ведущий ушёл на командный пункт, Алексей сказал товарищам:
- Пока Пилютыч докладывает начальству по всей форме, я вам, ребята, расскажу, как мы только что с фрицами в кошки - мышки играли. Не верите ?   Тогда слушайте. Идём под самыми облаками. И вдруг видим, что - то мельтешит впереди. Пригляделись - 9 "Юнкерсов" и 8 "Мессеров". Идут плотно, не подступишься.
- Надо бы сразу в лоб, - вставил молодой лётчик.
- Спасибо, - кивнул ему Сторожаков. - Ты их в лоб, а они тебя по лбу...
Он чуть помолчал.
- Грешным делом и я так считал - в лоб, и никаких гвоздей. Или пан, или пропал. А Пилютыч рассудил по - другому. Качнул мне крылышками - и в облако. Я за ним. Когда фрицы подошли ближе, он вниз. Я не отстаю. И так мы ударили дуэтом в крайнего "Юнкерса", что он и очнуться не успел, - сразу вниз. Только выскочили из одной атаки - сразу во вторую. Со следующим такая же история. Но тут уж нас заметили. Пришлось быстренько ткнуться в облака. Так и ушли. Поиграли в кошки - мышки, 2 бомбардировщика сбили - и будь здоров.
Сторожаков завидовал пилютовской рассудительности, старался подражать ему. Но не всегда можно было полагаться на хитрость. Чаще приходилось идти напролом. И не кто иной, как Пилютов, хвалил своего молодого друга за решительность. Узнав, что Сторожаков во главе звена истребителей атаковал 9 "Мессеров", Пилютов, обычно невозмутимый, воскликнул: "Вот это молодчина !"   А произошло это так.
Воздушный разведчик заметил в районе Порхова скопление немецких войск. Сомнений не было - накапливают резервы. Немедленно туда полетели наши бомбардировщики. Сопровождал их Сторожаков и с ним ещё 2 лётчика. Все понимали - звено истребителей не очень надёжная защита для бомбардировщиков. Тем более, что время, когда наши СБ  ( скоростные бомбардировщики )  соответствовали своему названию, уже прошло. От "Мессеров" им не уйти. И сейчас наверняка немецкие истребители вертятся над тем местом, где скопились войска.
Действительно, в воздухе кружило 9 Ме-109. Они уже начали разворачиваться для удара по бомбардировщикам, как вдруг сами попали под огонь.
Когда самолёты приближаются со стороны солнца, разглядеть их очень трудно. Этим и воспользовался Сторожаков. Он так зашёл в атаку, чтобы немецкие лётчики, ослеплённые солнечными лучами, не сразу увидели звено советских истребителей.
Внезапность удара лишила врагов инициативы, что уже само по себе очень важно. С первой же атаки 2 "Мессера" загорелись. Ошеломлённые этим немцы не успели прийти в себя, как на них обрушились новые удары.
Сторожаков бил врагов, не давая им опомниться. Только это могло помочь 3-м советским лётчикам одолеть 9 врагов. Правда, уже после первой атаки их стало только 7. Ещё несколько стремительных ударов - и осталось лишь 4 "Мессера". А вместе с численным превосходством немцы потеряли и уверенность. Об атаках они уже не помышляли.
Воспользовавшись этим, экипажи СБ отбомбились как на полигоне - спокойно, по всем правилам. Они были уже далеко от цели, когда их догнало звено Сторожакова. Убедившись, что 4 оставшихся Ме-109 не собираются преследовать бомбардировщиков, Алексей вышел из боя.
Через 12 дней после этого Сторожакову случилось одному драться в районе своего аэродрома с 4 немецкими истребителями. Машина Алексея была повреждена, из пробитого бака лился бензин. Рискуя остаться без горючего и упасть, Сторожаков всё - таки продолжал драться, не давая противнику приблизиться к аэродрому.
А с пленными получилось вот как. Сторожаков вылетел вдогонку за воздушным разведчиком врага "Хеншель-126". Настиг, атаковал. С немецкого самолёта ответили огнём. Сторожакова ранило. Правда, легко. Но от разведчика он не ушёл, подбил его. Однако тот ещё мог лететь. Чтобы отвязаться от советского истребителя, немец круто пошёл вниз, - над самой землёй ему легче было скрыться. Сторожаков за ним. "Оседлал" врага и прижимал его к земле всё ниже и ниже. Снова набрать высоту разведчик уже не мог. Над ним, угрожая тараном, "висел" истребитель. Сторожаков хотел заставить разведчика сесть на наш аэродром. Немец не подчинился. Он приземлился на первой подвернувшейся ровной площадке. Всё - таки оставалась надежда скрыться.
Прибавив скорость, Сторожаков уже через несколько минут был на аэродроме. Выскочив из кабины, он попросил автомашину. Наспех объяснил, что километрах в 12 от них опустился вражеский самолёт.
Поляну, на которой сел немецкий разведчик, Сторожаков нашёл быстро. Машина была на месте, но экипаж исчез. Конечно, лётчик и штурман направились к линии фронта. Сторожаков приказал сопровождавшим его техникам поскорее снять с вражеского самолёта фотоаппарат. Проявив пленку, можно было узнать, чем интересуются немцы, какие объекты они снимали. Забрав аппарат, Сторожаков и его товарищи снова бросились в погоню.
Немцев удалось обнаружить в нескольких километрах от места их вынужденной посадки. Вероятно, они сразу догадались, что догнавший их лётчик - это тот самый ас, с которым пришлось недавно встретиться в воздухе. Во всяком случае, без лишних слов они подняли руки.
Когда решался вопрос о награждении Алексея Николаевича Сторожакова "Золотой Звездой", наряду с другими его боевыми подвигами несомненно учли и этот. В конце концов, не так часто бывает, чтобы лётчик взял в плен лётчиков.
После курсов повышения квалификации его назначили заместителем командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
Свой последний боевой вылет Алексей совершил 10 сентября 1941 года. В этот день, вылетев на прикрытие группы наших бомбардировщиков, он был тяжело pанен в районе железнодорожной станции Мга  ( Ленинградская область ). За 3 месяца войны отважный лётчик уничтожил более 10 вражеских самолётов лично и в группе с товарищами.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 6 личных и 6 групповых побед лётчика. ]
Эти боевые данные из короткой фронтовой жизни отважного лётчика - истребителя Алексея Николаевича Сторожакова взяты из документов Архива Министерства обороны СССР. Там же хранится представление на звание Героя Советского Союза, составленное 22 августа 1941 года командованием 154-го истребительного авиационного полка  ( 39-я истребительная авиационная дивизия )  и чуть позже подписанное командующим Ленинградским фронтом генерал - лейтенантом М. С. Хозиным и членом Военного совета фронта секретарем ЦК ВКП(б) А. А. Ждановым. В наградном листе сказано:
"Заместитель командира эскадрильи 154-го авиаполка старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич имеет 152 боевых вылета, из них: на штурмовку аэродромов и наземных войск противника - 20, на глубокую разведку в тыл противника - 18, на сопровождение бомбардировщиков - 37, на перехват воздушного противника - 21 боевой вылет. Лично сбил 8 самолётов противника разных типов и в группе - 3 самолёта.   [ Уже после написания данного документа Сторожаков успел одержать ещё 2 групповые победы. ]  Воздушные бои проводил в большинстве с превосходящими силами противника.
Так, например, 6 июля 1941 года звено старшего лейтенанта Сторожакова, выполняя задачу по сопровождению самолётов "СБ" в район Порхова, на пути встретило 9 самолётов "Ме-109". Товарищ Сторожаков своим звеном навязал и воздушный бой. В результате смелого натиска под его руководством 2 самолёта сбил сам и 3 самолёта сбили лётчики его звена. Все самолёты "СБ", которые сопровождались звеном Сторожакова, благополучно вернулись на свой аэродром.
18 июля 1941 года Сторожаков встретил и вступил в бой один против 4-х вражеских самолётов "Ме-110". В результате сбил один самолёт, но был подбит и самолёт Сторожакова - перебита тяга управления и пробит бензобак. Но несмотря на это, он благополучно посадил самолёт на свой аэродром.
27 июля 1941 года разведчик противника типа "Хеншель-126" производил разведку и корректировку артогня в районе Леги. Старший лейтенант Сторожаков получил приказ сбить разведчика. Выполняя этот приказ, он проявил исключительное мастерство ведения воздушного боя с тихоходным, маневренным самолётом противника на своём истребителе "МиГ-3". На малой высоте противник под прикрытием пытался выйти из боя. Сторожаков заходит несколько раз на таран, и меткими пулемётными очередями заставил фашистского стервятника врезаться в землю. В воздушном бою осколками разрывных пуль противника наш храбрый лётчик был легко ранен. Но несмотря на это, после окончания воздушного боя, посадив свой самолёт на площадку, где приземлились лётчики сбитого самолёта, лично захватил 2-х фашистских лётчиков, снял ценный фотоаппарат, приборы, пулемёты и другое оборудование и сдал всё наземным частям, а сам благополучно вернулся на свой аэродром.
За презрение к смерти, за доблесть, отвагу и геройство, проявленные в боях, достоин звания Героя Советского Союза".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1942 года А. Н. Сторожакову за героические подвиги, совершенные при выполнении боевых заданий командования на фронте в борьбе с немецкими захватчиками, было присвоено звание Героя Советского Союза. Но... уже посмертно.
В книге потерь 29-го Гвардейского ИАП  ( бывший 154-й ИАП )  значится: "Заместитель командира эскадрильи, он же штурман, Герой Советского Союза старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич при сопровождении самолётов СБ на Красное Село Ленинграда погиб в воздушном бою против германского фашизма на территории, занятой врагом 11 сентября 1941 года. Место погребения не установлено".
Одно время считали, что Сторожаков направил свой горящий самолёт на грузовой состав противника на станции Мга. Но это оказалось не так...
...Красное Село. Гатчинский аэродром. Для опытного следопыта Михаила Маркова этого было достаточно, чтобы приступить к поиску. В 1982 году в Мариенбургском лесу он нашёл самолёт МиГ-3 с останками летчика. Прах человека Михаил Алексеевич предал земле, а двигатель, пулемёт, пропеллер доставил на своё подворье. Со временем образовался у него там музей под открытым небом: останки других наших самолётов, обнаруженные им в окрестностях Гатчины, оседали здесь. Одновременно в разные уголки страны шли письма, в которых Марков просил помощи в установлении имён лётчиков. 30 лет спустя этот человек вернул родным Алексея Сторожакова  ( это его прах он захоронил после войны ). Версия о гибели лётчика такова: самолёт был повреждён в бою  ( об этом свидетельствуют многочисленные следы от пуль на обшивке )  и лётчик израсходовал весь боезапас и горючее  ( поэтому машина не взорвалась при ударе об землю, двигатель же сместился в кабину пилота и сделал его своим пленником ). Рухнул он, видимо, на обратном пути в свою часть.
М. А. Маркова разыскали краеведы Кагальницкой средней школы и у сотрудников Азовского краеведческого музея появилась возможность побывать у этого человека и получить в дар то, что осталось от сторожаковского "МиГа"...
Вскоре на месте гибели Героя уже стоял обелиск с красной звездой и краткой надписью. Затем исполком Гатчинского райсовета принял решение о благоустройстве могилы А. Н. Сторожакова и сооружении памятника. По инициативе районного отделения ВООПИК проект памятника был заказан известному ленинградскому архитектору А. Д. Левенкову. Кроме стелы, установленной на могиле А. Н. Сторожакова, комплекс включает небольшой обелиск на месте падения самолёта и бюст Героя.
 
Титовка Сергей Алексеевич
 
Родился в 1919 году в городе Амвросиевка (ныне Донецкая область), в семье рабочего. С 1937 года в Красной Армии. Окончил военную авиационную школу лётчиков.
С Июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. Командир звена 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) Лейтенант С. А. Титовка совершил 48 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил 4 вражеских самолёта. 10 Июля 1941 года в районе аэродрома города Городец (Ленинградская область) в воздушном бою, израсходовав боекомплект, таранил вражеский истребитель и погиб. 22 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Награждён орденом Ленина.
Похоронен в братской могиле в деревне Новоселье (Лужский район Ленинградской области). В городе Амвросиевка его именем названа улица, установлена мемориальная доска. В совхозе имени Володарского Лужского района Ленинградской области Герою воздвигнут памятник.
 
*     *     *
Друзья знали, что у Сергея есть два увлечения: полёты и книги. Началась война - и стало не до книг. Да и откуда было их взять на полевых аэродромах, представлявших собой просто ровный пустырь ?  Базы с удобными домами, столовыми, клубами, библиотеками пришлось оставить в первый же день войны. Жильём на полевых аэродромах чаще всего служила замаскированная ветвями палатка. Бывало даже, что крышей над головой лётчика становилось крыло самолёта.
Зато в чём не было теперь недостатка, так это в полётах. Не приходилось, как до войны, упрашивать командира эскадрильи разрешить лишний раз подняться в небо. Летали столько, что к концу дня пилоты чуть не валились с ног от усталости. А с рассветом всё начиналось снова. Короткие часы досуга лётчики всё равно проводили возле машин.
До книг ли было Сергею Титовке !  Единственное, что удавалось прочесть, - это газеты. Привозили их мало, и читать приходилось коллективно. Чаще всего свежей газетой завладевал Сергей. Лётчики, расположившись на траве, внимательно слушали его. После одной такой коллективной читки, когда газета принесла весть о том, что ещё несколько наших истребителей совершили воздушный таран, кто - то высказал сомнение в целесообразности такого приёма. Дескать, героизм героизмом, но победа в таких случаях обходится слишком дорого - теряем самолёт, а можем потерять и лётчика.
- Так - то оно так, - ответил Сергей Титовка. - На первый взгляд, выгода действительно может показаться не слишком большой. Получается, как в шахматах, - размен фигур. Но, зная, что советские лётчики идут на таран, немцы чувствуют себя в нашем небе не очень - то уютно. Даром, что ли, группы их самолётов уходят от пары, а то и от одного нашего истребителя ?  Боятся, как бы им не пообломали крылья. Таран пострашнее, чем пулемётная очередь. И то, что они начинают побаиваться нас, уже начало победы. Побеждать же их надо любой ценой.
После этого прошло совсем немного времени - всего несколько дней, и товарищи Сергея поняли, что разговор о таране был для него не праздным рассуждением. Впрочем, и раньше никто не сомневался в мужестве лётчика. За 20 дней войны он сбил уже несколько немецких самолётов. То, что произошло 10 Июля, до конца раскрыло характер Сергея. В неравном бою с немецкими самолётами он не просто держался - он нападал. Когда кончились боеприпасы, Сергей таранил врага. Машина со свастикой на хвосте пошла к земле. Только и самолёт Титовки начал падать. Это произошло недалеко от аэродрома, и товарищи видели, что Сергей пытается спасти свой истребитель. Но это было уже сверх его сил. Титовка погиб. Золотой Звездой его наградили посмертно...
 
Чемоданов Иван Иванович
 
Родился в 1920 году. В рядах Красной Армии с 1939 года, призван Железнодорожным РВК города Москвы. Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант И. И. Чемоданов в действующей армии. По октябрь 1941 года служил в составе 127-го и 155-го ИАП, где летал на И-153 и И-16; по май 1945 года - в 154-м ИАП  (29-м Гвардейском ИАП), где летал на "Киттихауке", Як-7 и Як-9.
К 20 марта 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов выполнил 281 боевой вылет, провёл 14 воздушных боёв. Выполняя задания по прикрытию транспортных самолётов на трассе по снабжению Ленинграда, парой, звеном и очень редко четвёркой, не допускал противника к прикрываемым самолётам, отвлекал их внимание и принимал огонь на себя.
Так, 18 ноября 1941 года прикрывал четвёркой И-153 группу из 9 транспортных ПС-86, над Ладожским озером встретили 7 Ме-109, которые попытались атаковать нашу группу. Лейтенант Чемоданов смело вступил с ними в бой и принял удар на себя, рассеял четвёрку Ме-109, 2-х из которых подбил, а 2-х других обратил в бегство. Сам на повреждённом самолёте добрался до ближайшего аэродрома и произвёл посадку, а транспортные самолёты благополучно добрались до своей цели.
Только с 7 мая по 8 июня 1942 года звеном, прикрываю объекты, сбили 4 самолёта противника  (3 Ju-88 и 1 Ju-87)  в районе Кадуй.
Приказом по войскам Ленинградского фронта № 01782/н от 16 августа 1942 года лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Красного Знамени.
За последующие 31 успешный боевой вылет Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 010/н от 4 февраля 1943 года Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
Р-40 'Томагаук' из состава 154-го ИАП.
За последующие 59 успешных боевых вылетов, 13 воздушных боёв, в которых сбил 2 самолёта противника лично и 1 в составе группы. Приказом по войскам 13-й Воздушной армии № 0107/н от 22 июля 1943 года заместитель командира эскадрильи  (он же и штурман эскадрильи)  29-го Гвардейского ИАП Гвардии старший лейтенант И. И. Чемоданов награждён вторым орденом Красного Знамени.
После получения этой награды, к 25 октября 1944 года выполнил ещё 97 боевых вылетов, провёл 19 воздушных боёв, в которых лично сбил 7 самолётов противника. Приказом по 7-й Воздушной армии № 065/н от 5 ноября 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского ИАП Гвардии капитан И. И. Чемоданов награждён орденом Александра Невского.
К концу войны Гвардии капитан И. И. Чемоданов выполнил около 470 боевых вылетов, проведя около 50 воздушных боёв, сбил в воздушных боях 12 самолётов противника лично и 6 - в группе с товарищами.
Награждён орденами: Красного Знамени  (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Александра Невского; медалями.
 
*     *     *
 
Чернецов Евгений Иванович
 
Родился в 1919 году в селе Юрюзань  ( Катав - Ивановский район Челябинской области ). С 1936 года в рядах Красной Армии, призван Челябинским РВК. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в истребительной авиации.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант Е. И. Чернецов на фронтах Великой Отечественной войны. По сентябрь 1941 года служил в составе 43-го ИАП, летал на И-153, в июне 1941 года был ранен в левую ногу; с ноября 1941 года по сентябрь 1942 года служил в 154-м ИАП, где летал на "Киттихауке" и МиГ-3.
10 июля 1942 года командир звена 154-го ИАП лейтенант Е. И. Чернецов был представлен к награде. Командир полка подполковник А. А. Матвеев в наградном документе указывал:
"Участник Отечественной войны с 22.06.1941 года по 20.12.1941 года и с 1.02.1942 года по настоящее время. Отличный лётчик - истребитель, храбрый и мужественный; пользуется заслуженным деловым авторитетом. Лётная подготовка отличная. За всё время выполнил 266 боевых вылетов с налётом 238 часов 25 минут. Произвёл 20 вылетов на штурмовку наземных войск противника, за что имеет два денежных вознаграждения в размере 4500 рублей и 17 - на разведку войск противника.
Участвовал в 44 воздушных боях. Сбил 15 самолётов противника, из них лично 2 самолёта и в группе 13 самолётов. В 154-м ИАП сбил лично 1 самолёт и в группе 13 самолётов.
Им лично сбиты: 28.03.1942 года один Ме-109Ф в районе деревни Липовик, подтверждено группой лётного состава, участвующей в этом бою. Ещё один Ме-109 сбит в составе 43-го ИАП, что подтверждается командованием этого полка.
С июня 1942 года лейтенант Чернецов, кроме выполнения основной боевой задачи, летает ночью на перехват разведчиков противника. Эту же задачу выполняет и днём на самолёте МиГ-3.
Его героизм, отвагу, мужество и умение, как лётчика - истребителя, показывают и подтверждают следующие примеры:
14.03.1942 года участник воздушного боя, проведённого нашей группой из 6 самолётов с 4 "Ме-109Ф" и 5 "Ю-88", в результате которого нашей группой сбито 1 "Ю-88" и 1 "Ме-109Ф"  ( в районе прикрытия наземных войск 54-й Армии ).
17.03.1942 года участник воздушного боя, проведённого нашей группой из 6 самолётов с 18 - 20 самолётами противника "Хе-113", в результате которого наша группа сбила 2 "Хе-113"  ( в районе прикрытия наземных войск 54-й Армии ).
28.03.1942 года участник воздушного боя, в том же районе, проведённого нашей группой из 6 самолётов с группой самолётов противника, состоящей из 10 - 12 "Ме-109Ф" и "Хе-113". Показав исключительное мастерство, смелой лобовой атакой сбил 1 самолёт противника "Ме-109Ф".
За проявленный героизм, храбрость и мужество, ходатайствую перед командованием ВВС 8-й Армии о представлении лейтенанта Е. И. Чернецова к Правительственной награде".
Приказом по войскам Ленинградского фронта № 01782 от 16 августа 1942 года лейтенант Чернецов Евгений Иванович награждён орденом Красного Знамени.
26 сентября 1942 года командир звена 154-го истребительного авиационного полка старший лейтенант Е. И. Чернецов погиб во время катастрофы над аэродромом. Похоронен в деревне Плеханово  ( Волховский район Ленинградской области ).
К тому времени на счету отважного воздушного бойца числилась 21 победа: 8 самолётов противника сбил лично и 13 в группе.
 
*     *     *
Чирков Андрей Васильевич
 
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
 
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
 
*     *     *
Легендарный лётчик - истребитель, герой боёв за Ленинград, Андрей Васильевич Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключительной силы воли, он не раз проявлял её в критических ситуациях...
Чирков родился 10 октября 1917 года в городе Екатеринослав   ( ныне Днепропетровск ). После школы ФЗУ, работая электромонтёром в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году комсомольская организация дала ему путёвку в Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Самую первую свою победу Андрей Чирков одержал задолго до начала Великой Отечественной войны - в 1939 году. Тогда его врагом была тяжёлая болезнь. Во время тренировочного прыжка с парашютом при сильном ветре молодой лётчик, неудачно приземлившись, получил тяжёлые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов началась гангрена. После нескольких операций врачи решились на ампутацию.
Лётчик уже было смирился с этим, но в самый последний момент передумал. Госпиталь находился неподалёку от аэродрома. Услышав звук пролетавшего самолёта, Чирков отбросил маску с наркозом и твёрдо сказал: "Не дам резать !"
Его отвезли в Ленинград к известному хирургу. Пусть, мол, светило растолкует этому упрямцу, что спасти ногу всё равно нельзя. Однако профессор сказал:
- Трудно, но надо попробовать. Он будет нам хорошим помошником. Больной иногда может сделать то, что не под силу врачам. И я не удивлюсь, если этот упрямец снова начнёт ходить на своих ногах, а потом и в небо поднимется.
 
Так и случилось. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг...
После окончания Качинской авиашколы, Андрей Чирков служил на Крайнем Севере. В период Советско - Финляндской войны молодой лётчик зарекомендовал себя смелым воздушным бойцом и волевым человеком.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Л. А. Гальченко вылетело на штурмовку колонны войск противника. Погода была неважная - сильная облачность. Но лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив облака, они обнаружили под собой шоссейную дорогу. Первым увидел врага младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он эволюциями самолёта указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Старший лейтенант Гальченко повёл звено в атаку. Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители устремились в пике. Атака следовала за атакой. Как потом стало известно, этой штурмовкой финским частям были нанесены значительные потери.
Во время выполнения одного из заданий задания Чирков потерпел аварию - отказал мотор. Лётчик посадил машину далеко от аэродром и 20 часов в 30-градусный мороз пробирался к своим. Он шёл по глубокому снегу. Очень беспокоила больная нога, и всё же Андрей дошёл до своих. За проявленную отвагу и мастерство при выполнении боевых заданий, командование ВВС округа представило Чиркова одним из первых к награждению орденом Красного Знамени.
Во время Великой Отечественной войны Андрей Чирков не раз поражал всех необыкновенным мужеством. Как известно, ВВС Ленинградского военного округа в первый день войны не подвергались массированным ударам вражеской авиации, поэтому смогли вступить в сражения в лучших условиях, чем ВВС западных приграничных округов.
Война застала 158-й истребительный авиаполк, в котором служил Чирков, на полевом аэродроме, километрах в 80 южнее Луги. Вылетать по тревоге приходилось часто. С первого же дня в небе появились воздушные разведчики, направлявшиеся в сторону Ленинграда. Кроме того, неподалеку от аэродрома находились две важные для Ленинграда железнодорожные станции - Порхов и Дно. Лётчики почти не уходили с аэродрома. Самолётное крыло стало для них крышей, под которой они коротали время между вылетами. Тем, кто дежурил, даже еду привозили сюда.
Утром 23 июня 1941 года, дежуря в готовности № 1, заместитель командира эскадрильи лейтенант А. В. Чирков получил команду вылететь на перехват двух вражеских самолётов. Быстро взлетев на новом истребителе Як-1, он по стреле, выложенной на земле, взял курс в сторону противника и после тщательных поисков вскоре увидел впереди себя и выше на 300 метров немецкие бомбардировщики "Хейнкель-111". Они шли без истребительного прикрытия. Противник был так уверен в превосходстве своей авиации, что вначале посылал группы бомбардировщиков даже без истребительного сопровождения.
Чирков зашёл со стороны солнца и затем как снег на голову обрушился не ведущего Не-111. Бомбардировщик загорелся. А Чирков всё стрелял и стрелял по нему, пока вражеский самолёт не врезался в землю. Тем временем, второй бомбардировщик, беспорядочно сбросив бомбы, повернул назад и скрылся... Это была первая воздушная победа, одержанная лётчиками Ленинградского военного округа.
Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив один Не-111 и подбив другой, который с дымом и потерей высоты ушёл на запад.
Вылетать в те дни приходилось так часто, что командир эскадрильи Пётр Покрышев, будущий дважды Герой, и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали, вместе и уничтожили более десятка вражеских машин. Но из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному - Чирков был сбит огнём стрелка бомбардировщика. Вернувшись в полк, Андрей рассказал товарищам:
"Перехитрили меня фашисты, особенно нижний стрелок. Несколько раз я зажигал этот проклятый "Хейнкель", а он, как отсыревшее полено, подымит и погаснет. Ближе не подпускал стрелок - радист, но я всё - таки разделался с ним и подошёл так, что рукой подать. Выпустил ещё одну очередь - горит !
Только на радостях не заметил, как нижний стрелок перелез наверх и заменил убитого. Когда увидел это, было уже поздно. Он так мне врезал, что я схватился за лицо, а в ладонях кровь. И самолёт мой падает..."
Чирков был отправлен в госпиталь. Там он донимал врача просьбами отпустить его в полк. А на 4-й день не выдержал и сбежал. Время тогда было трудное, поэтому Чиркову было разрешено остаться в полку.
Упорные бои развернулись в августе 1941 года на ближних юго - западных подступах к Ленинграду. В эти дни наши лётчики, несмотря на двойное - тройное превосходство вражеской авиации, смело вступали в бой, нередко сражаясь один против пяти и более противников.
7 августа 1941 года Андрей Чирков и его двое ведомых младшие лейтенанты Джабидзе и Шиошвили сопровождали группу СБ. На подходе к Большому Сабску их перехватили 15 Ме-109. Немцы с ходу попытались прорваться к бомбардировщикам, но не смогли. Завязался бой. Чирков с первой же атаки поджёг один "Мессер". Ведомые неотступно следовали за своим командиром. Но они были ещё недостаточно опытными лётчиками, и немцам удалось оторвать их от Чиркова.
Зажав тройку "Яков" со всех сторон, немцы повели на них атаки. Первым оказался сбитым Шиошвили. Потом вспыхнул самолёт Джабидзе. Чирков остался один против 14 "Мессеров". Искусно маневрируя, он сбил ещё одного врага. Но когда вцепился в хвост очередного противника, в кабине разорвался снаряд. В руку впились осколки, она сразу отяжелела и перестала слушаться. Чирков не успел вовремя нажать на гашетку пулемётов, и Ме-109 ушёл от атаки. В тот же момент сверху на Як-1 свалился "Мессер". Боковым зрением Чирков увидел огненные трасы: пушечные очереди противника разворотили правую плоскость и подожгли мотор. Лётчик бросил машину в глубокий вираж и сбил пламя. Драться на искалеченном самолёте не было никакой возможности, и Чирков круто повёл "Як" к земле, рассчитывая, что зелёная окраска машины на фоне лесов и полей скроет его от глаз противника.
Снижаясь, Чирков обернулся, чтобы посмотреть, где враг. Немцы не преследовали советского лётчика. Им было уже не до Чиркова. Высоко над ним снова кипел бой. С "Мессерами" дралась подоспевшая на помощь бомбардировщикам тройка И-16. СБ благополучно долетели до цели и отбомбились. Чирков не дотянул до своего аэродрома и посадил самолёт на поле неподалеку от нашей передовой. Едва он вылез из кабины, как потерял сознание. Лётчика подобрали санитары из ближайшей войсковой части. Они и доставили его в медсанбат, откуда Чиркова перевезли в один из ленинградских госпиталей. Вскоре он вернулся в свой полк и продолжил боевую работу.
В августе 1941 года лейтенант А. В. Чирков сбил несколько вражеских самолётов и уже к середине месяца довёл число своих личных побед до 7. Но победы давались нелегко: в 1941 году он дважды был ранен и дважды до срока уходил из госпиталя, возвращался в часть. Но то, что случилось 21 января 1942 года под Погостьем, не оставляло сомнения - Чирков не вернётся...
Было это уже под вечер. Шестёрка лётчиков 154-го истребительного авиаполка, ведомая старшим лейтенантом П. А. Покрышевым прикрывали наши войска от налётов вражеской авиации в районе Погостья. Зоркий, настороженный, Андрей Чирков первым увидел новые немецкие истребители Ме-109F. Головная пара шла в атаку на наши самолёты. Остальные 4 были готовы вступить в бой каждую секунду.
Чирков пошёл навстречу врагу. Лётчик ведущего "Мессера" не отвернул. Самолёты шли друг на друга. Силуэт вражеской машины уже заполнил весь прицел. Чирков дал пулемётную очередь. "Мессер" приближался... Но в последний момент не выдержал и рванул вверх. Чирков - за ним. Любой ценой он решил уничтожить противника.
Резко взмыв, Чирков снова оказался перед Ме-109F. Это произошло так неожиданно, что вражеский лётчик уже не мог ничего предпринять. Самолёты столкнулись...
Андрей успел заметить, что "Мессер" разваливается на куски. Падал, ломаясь, и самолёт Чиркова. Он выбросился из кабины и раскрыл парашют. Теперь можно было осмотреться. Увидев землю, лётчик пришёл в смятение: ветер сносил его за линию фронта.
Чирков начал подтягивать стропы, пытаясь превратить шёлковый купол в подобие управляемого паруса. Но ничего из этого не получилось. Заставить парашют скользить в обратную сторону, против ветра, не удалось. Приближалась земля, на которой был враг.
Приземлился Чирков в лесу. И так как дело происходило под вечер, немцам не удалось обнаружить его. Голоса вражеских солдат постепенно отдалялись и скоро совсем пропали. Андрей начал пробираться к своим. По его предположениям, до линии фронта было чуть более 10 километров. Выбрать направление помогли карта и компас.
Однако верный курс ещё далеко не всё. На каждом шагу лётчика подстерегала опасность. Он мог неожиданно столкнуться с немцами. Был у Чиркова и другой враг, который неотступно следовал за ним и всё больше давал о себе знать, - мороз. В воздухе с Чиркова сорвало шлем и перчатки. Как ни прятал он руки, как ни поднимал воротник комбинезона, пальцы деревенели, а голову будто стягивало обручём.
Скоро меховые унты стали невероятно тяжёлыми. Чирков с трудом вытаскивал их из глубокого снега. Одолевала усталость. Хотелось присесть и отдохнуть. Чирков несколько раз падал, но торопливо поднимался и снова шёл. Отдыхать решил стоя, прислонясь к дереву. Садиться боялся, чтобы совсем не одолела слабость. Перед рассветом чуть было не наткнулся на немецкий патруль, но успел спрятаться за дерево. Солдаты прошли так и не заметив лётчика.
Всё чаще слышались голоса, возникали силуэты людей. Потом опять никого. Чирков понял, что передний край совсем близко. Немцы прячутся в укрытия, чтобы не попасть под пулю или осколок. Это было на руку лётчику. Мешали только взлетавшие время от времени ракеты. Однако и от них была польза. При свете ракет он высмотрел расположение пулемётных гнёзд, заметил где стоит артиллерийская батарея, отыскал в проволочном заграждении место, развороченное снарядом. Едва погасла очередная ракета, Чирков метнулся к ближайшей воронке. Переждал, когда снова воцарится темнота, и с разбегу ткнулся в то место, где колючая проволока была изорвана снарядом.
Из окопов ударили автоматы. Чирков припал к земле. Отлежавшись немного, снова пополз. Так и добрался до нашего переднего края. Это было третье и самое неожиданное возвращение Чиркова в полк.
13 марта 1942 года тройка наших лётчиков, в числе которых был и Андрей Чирков, провела успешный воздушный бой с большой группой немецких самолётов. В тот день, прикрывая наземные войска, звено истребителей 154-го авиаполка в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один из них и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска.
Ведущий повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху на них "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
В другой раз звено, ведомое уже Чирковым, перехватило большую группу бомбардировщиков, которые под прикрытием четвёрки Ме-109 держали курс на Ленинград. Воздушный бой длился около 30 минут. В итоге наши лётчики уничтожили 4 самолёта врага и без потерь вернулись на свой аэродром.
В январе 1943 года после очередного перевооружения полка Андрей Чирков одним из первых освоил истребитель Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 вражеских FW-190.
К июню 1943 года Андрей Васильевич Чирков, ставший к тому времени уже помощником командира 29-го Гвардейского истребительного полка по воздушно - стрелковой службе, совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил 18 самолётов противника лично и 9 - в составе группы.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Весной 1944 года Чирков принял командование 196-м истребительным авиаполком. В июне лётчики 275-й истребительной авиационной дивизии, куда входил и полк Чиркова, вели напряжённые бои на Карельском перешейке. 19 июня оказалось для них самым напряжённым. В этот день было проведено 15 воздушных боёв и сбито 22 неприятельских самолёта. Один из них записал на свой счёт и Андрей Чирков   ( по некоторым источникам его жертвой стал капитан Ханс Винд - финский ас с 75-ю победами ). Но на свой аэродром он тогда не вернулся.
Его подчинённые успокаивали друг друга: "Не может он пропасть". Слова ведомого о том, что хвост командирской машины отрубило зенитным снарядом, никто не хотел принимать в расчёт.
Но время шло, а Чиркова не было. И вдруг, когда лётчики уже начали терять последнюю надежду, к командному пункту полка подкатила машина, из которой устало выбрался майор Чирков. Прощаясь с шофёром, он вдруг спохватился и начал рыться в карманах:
- Не нужны мне теперь эти трофеи. - И высыпал в руку тому горсть пуговиц. - Верни их. Пусть пришьют обратно.
Окружившие Чиркова однополчане ничего не понимали. Тогда майор поведал свою историю:
- О том, что мне пришлось ещё раз побывать за линией фронта, вы, конечно уже догадываетесь. Так вот, пробираюсь я по лесу и вижу двух немецких связистов. Подкрался к ним и крикнул: "Руки вверх !". Они вмиг побросали свой провод, и ладошки к небу. А так как их всё - таки двое, обрезал я им пуговицы на штанах. Так, думаю, спокойней будет. В таком виде и сдал нашей наступающей пехоте. А вот сейчас вспомнил про пуговицы...
Все расхохотались. Чирков оглядел подчинённых и с напускной строгостью сказал:
- Командир вернулся, а им смешки. Лучше докладывайте, как дела. И машину мне подготовить. Сегодня уже не полечу, а завтра - обязательно...
И уже на следующий день, 20 июня 1944 года, командир 196-го истребительного авиаполка майор А. В. Чирков в бою с 3-мя немецкими истребителями сбил один из них, а остальные принудил к бегству. Ещё много боевых вылетов совершил после этого Андрей Чирков, много раз сходился в воздухе с врагами и побеждал их.
На рисунке справа изображён самолёт Як-7Б  ( серийный № 4415332 )  командира 196-го ИАП Гвардии майора А. В. Чиркова, на котором он выполнил около 100 боевых вылетов и сбил 5 вражеских самолётов.
За годы войны, сражаясь в небе Ленинграда, над Ладогой и Волховом, Гвардии майор А. В. Чирков выполнил 420 успешных боевых вылетов, участвуя в 78 воздушных боях сбил лично 24 и в группе с товарищами 9 самолётов противника.
В 1949 году по состоянию здоровья уволился в запас. Почётный гражданин Ленинграда Андрей Васильевич Чирков жил и трудился в этом городе.
Прошедший сквозь огонь войны и выживший все смертям назло, отважный воздушный боец умер после тяжёлой болезни 10 сентября 1956 года, 39-ти лет от роду...
*     *     *
 
Чубуков Фёдор Михайлович
 
Родился 21 июня 1920 года в посёлке Бирюч, ныне Красногвардейского района Белгородской области. В детстве переехал с семьёй в город Воронеж, где окончил 10 классов и аэроклуб. В 1939 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войне в составе 159-го ИАП. Летал на МиГ-3. К осени 1941 года служил уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на "Томагауке", "Киттихауке", Як-7 и Як-9. В мая 1943 года назначен командиром эскадрильи. Сражался на Северном, Ленинградском и Карельском фронтах.
К маю 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка (275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан Ф. М. Чубуков произвёл 296 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5138).
Войну заканчивал летая на именном Як-9У. История этой машины такова. В театре им. Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с лётчиками 29-го Гвардейского ИАП. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра. 22 февраля 1945 года 4 новеньких Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали Гвардейцам на подмосковном аэродроме. Новые самолёты получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра им. Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива.
К маю 1945 года Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил около 350 боевых вылетов, проведя около 100 воздушных боях, сбил 30 самолётов противника лично и 5 в группе с другими лётчиками.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. Окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, в 1952 году - Военно-Воздушную академию. С 1962 года Гвардии полковник Ф. М. Чубуков - в запасе. Жил в Риге (Латвия). Преподавал в Институте инженеров гражданской авиации. Умер 1 июня 1988 года, похоронен в Риге на Гарнизонном кладбище.
Награждён орденами: Ленина (19.08.1944), Красного Знамени (18.02.1944), Александра Невского (17.07.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, 30.12.1956); медалями, в том числе "За оборону Ленинграда" (01.06.1943).
*     *     *
Своим боевым мастерством Фёдор Чубуков во многом обязан традициям 154-го ИАП  ( 29-го Волховского Гвардейского ИАП ), где молодые лётчики опекались старшими и выпускались на боевое задание после серьёзной школы учебных боёв. Командир полка А. Матвеев, комэски П. Покрышев и П. Пилютов были не только выдающимися воздушными бойцами, но и талантливыми наставниками - педагогами. Вместе со своими учениками и соратниками они завоевали славу своего полка, выпестовали его "звёздный" состав, стали самыми результативными на Ленинградском фронте, сбив в воздухе более 400 неприятельских самолётов.
В 1940 году, после окончания Борисоглебской военной авиационной школы пилотов, Чубуков был направлен в Ленинградский военный округ, в 159-й истребительный авиационный полк, который базировался в районе города Дно Псковской области на аэродроме Гривочки, имел на вооружении истребители И-16 и МиГ-3.
Великую Отечественную войну встретил в составе этого полка. Через несколько дней после начала войны полк перелетел на аэродром Сиверская под Ленинградом. Осуществлял воздушное патрулирование, отражал налёты авиации противника, прикрывал бомбардировщики и штурмовики. С середины июля полк действовал в противовоздушной обороне станций Жихарево и Войбокало. 20 сентября 1941 года часть, в связи с большими потерями, вывели на переформирование. Лейтенант Ф. М. Чубуков был переведен в 154-й истребительный авиационный полк, в котором и сражался до конца войны. В начале мая 1943 года был назначен командиром эскадрильи.
Он участвовал в обороне Ленинграда - уничтожал истребители и бомбардировщики противника, прикрывал свои бомбардировщики и штурмовики, сопровождал транспортные самолёты, перевозившие продовольствие в блокадный Ленинград, прикрывал "Дорогу жизни" через Ладожское озеро. Сражался и на Волховском направлении, принимал участие в составе 13-й Воздушной армии в Синявинской операции - попытке прорыва блокады Ленинграда в августе - октябре 1942 года, в прорыве блокады в январе 1943 года, затем в обеспечении наступательных действий войск Ленинградского фронта на Красноборском и Мгинском направлениях. С 14 января по 1 марта 1944 участвовал в Ленинградско - Новгородской операции по полному снятию блокады Ленинграда. В июне 1944 года участвовал в Выборгской операции - поддержке наземных войск, наносивших главный удар на Карельском перешейке при прорыве мощной обороны противника, и во взятии Выборга. В июле 1944 года участвовал в Нарвской наступательной операции и освобождении города Нарва.
Чубуков был мастером решительной, быстрой атаки, непрерывного давления на противника во время боя. Недаром на его счету 10 боёв, в каждом из которых он сбил по нескольку неприятельских самолётов. Первый такой бой он провёл 11 июля 1942 года, когда на своём "Киттихауке" ему удалось сбить 2 истребителя Ме-109. В сентябре 1942 года он заявил о себе уже как о сложившемся мастере воздушного боя: 3 сентября сбил 2 бомбардировщика Ju-88, 14 сентября уничтожил ещё один самолёт, а в бою 26 сентября, когда немцам на свою голову удалось отсечь его "Киттихаук", он, сманеврировав и резко сбросив скорость, сбил сначала один и тут же, не дав опомниться, второй "Мессер" преследователей. После перевооружения 29-го Гвардейского ИАП на "Яки" он продолжил свою уверенную боевую поступь, вновь сбив пару Ju-88 над Волховом.
...Это было летом 1943 года. Лётчикам 29-го Гвардейского полка вручали медали "За оборону Ленинграда". На случай тревоги все построились рядом с самолётной стоянкой. Первым медаль получил Пётр Покрышев. Он прикрепил её пониже "Золотой Звезды" и вернулся в строй. Затем к командиру подошёл Андрей Чирков, сбивший первый вражеский самолёт на Ленинградском фронте. Чеканным шагом из строя вышел Александр Горбачевский. За ним - худощавый, казавшийся юношей, Фёдор Чубуков. Но только успел он принять из рук командира медаль и, вытянувшись, сказать "Служу Советскому Союзу !", как над аэродромом взвилась ракета...
Дежурному звену на вылет !
Чубуков сорвался с места и побежал к самолёту. Через несколько минут его лицо мелькнуло в кабине взлетающего истребителя. Шлем и напряжённо сосредоточенный взгляд сразу сделали Чубукова старше.
Было время, когда ему очень хотелось выглядеть взрослее. Моложавый вид и застенчивость Чубукова давали основание даже ровесникам обращаться с ним, как с младшим товарищем. А лётчики постарше называли его сынком. Они любили слушать, как Федя играет на бояне, но в бой старались не брать. Пусть, мол, ещё полетает в районе аэродрома, потренируется. Успеет повоевать. Поняв, в чём дело, Чубуков обиделся: "Чем без толку топтаться на аэродроме, лучше в пехоту пойду. Пользы больше будет..."
Его начали включать в группы сильных лётчиков, чтобы в случае чего было кому заступиться. Но однажды, вернувшись на аэродром, командир эскадрильи Пётр Покрышев кивнул в сторону вылезавшего из самолёта Чубукова: "Наш - то птенчик оказался с коготками. Царапнул "Мессера" и помог мне сбить его".
Покрышев, хорошо разбиравшийся в лётчиках, сделал Чубукова своим ведомым. И не разу не пожалел об этом. Чубуков не подвёл его. Раненый, с застрявшим в ноге осколком, он продолжал драться, не покидая боевых друзей. Чубуков повернул к аэродрому, только когда бой закончился.
Это было 15 марта 1942 года. Через несколько дней лётчик послал из госпиталя в полк записку. Просил не беспокоиться, писал, что рана скоро заживёт. Вскоре он вернулся в полк, снова начал летать, пополняя свой боевой счёт новыми победами.
Однажды, случилось это в августе 1942 года, Фёдор Чубуков оказался один перед 12 "Мессерами". Машина его была слишком маленькой целью для одновременной атаки всей вражеской группы. Они пикировали на него по очереди. Увёртываясь от атак, Чубуков изредка оглядывался: не летит ли кто из товарищей на помощь ?   Ему так хотелось увидеть своих !   Но товарищи были далеко. Они не могли бросить бомбардировщики, которые сопровождали.
Приходилось драться одному. Боеприпасов оставалось мало. Он уже сбил 2 Ме-109: первый - в самом начале боя, второй - когда немецкий истребитель после неудачной атаки оказался ниже его. Но и Чубуков едва справлялся со своим самолётом. Из пробитого мотора в кабину брызгало горячее масло. И, что ещё хуже, заклинило повреждённый пулями руль поворота.
Самолёт сорвался вниз. Ветер бил в стёкла фонаря, земля надвигалась с ужасающей быстротой. Но, как говорится, нет худа без добра. Внезапная потеря высоты спасла Чубукова. Он оторвался от преследователей. Огромным усилием выхватив из пике падающий самолёт, Фёдор уже не пытался набирать высоту. Едва не сшибая верхушки сосен, кое - как дотянул он до своего аэродрома.
Из кабины показался человек, которого никто не мог узнать. Чёрный, точно с головой окунувшийся в нефть, он с трудом выбрался на крыло машины и покачнулся. Техники успели подхватить лётчика. Это был Фёдор Чубуков...
Многие вспоминали об этом, когда командир вручал отважному лётчику медаль "За оборону Ленинграда". Жаль, поздравить парня так и не удалось. Помешала тревога...
Чубуков улетел во главе группы. В 1943 году, когда Пётр Покрышев, второй раз удостоенный звания Героя Советского Союза, принял полк, его бывший ведомый стал командиром эскадрильи. Одной личной храбрости теперь уже было мало. Теперь он был ведущим. Сам командовал эскадрильей, вёл её в бой, продолжая оставаться в то же время воздушным бойцом. Стремительность воздушного боя подчас не оставляет времени для команд. И тогда всё решает личный пример командира. Фёдору Чубукову пришлись по плечу и эти новые задачи. Ведь ему было у кого научиться точному удару по врагу, умелому маневру, взаимовыручке - он летал в паре с одним из лучших воздушных бойцов Ленинградского фронта Петром Покрышевым !
...В репродукторе на командном пункте сквозь треск и попискивание рации приглушённо звучала его скороговорка: "Справа ещё пара... Атакуем !.."
Когда лётчики вернулись, начальник штаба полка, расспросив о подробностях боя, принялся составлять донесение: "Попытка противника бомбить важную для снабжения Ленинграда перевалочную базу на мысе Осиновец сорвана. Бомбардировщики противника к цели не допущены. Один вражеский самолёт сбит группой наших истребителей".
Потом, взглянув на лётчиков, сказал: "Здорово всё - таки получилось. И медаль получили, и боевое задание выполнили. Поздравляю".
Только теперь Чубуков вспомнил о медали. Достав её из кармана и, положив на ладонь, принялся разглядывать.
- Хватит любоваться, - с шутливой строгостью сказал начальник штаба, - марш строиться, надо и остальным вручить медали...
Личный пример командира эскадрильи капитана Чубукова не раз воодушевлял лётчиков. Но по привычке лётчики ещё долго называли Чубукова запросто - Федей. Когда же он в одном из боёв сбил сразу 4 немецких самолёта, Пётр Андреевич Пилютов, тот самый, что в декабре 1941 года один дрался над Ладогой против 6 вражеских истребителей, сказал:
- Ну и ну !   Вот так Чубуков !   А мы с ним всё, как с маленьким: Феденька, Федя, а Федя съел медведя. И не одного !   Надо же, в одном бою четырёх порешил !   Скоро нам, старикам, придётся держать равнение на Федю...
После этого случая - а произошло это 28 марта 1944 года, Фёдор Чубуков провёл ещё много успешных боёв. Стал настоящим асам. И шутка старого лётчика оказалась очень близкой к истине.
К 3 мая 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка  ( 275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт )  Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил 296 успешных боевых вылетов, из них на прикрытие ПВО - 141, сопровождение транспортных самолётов - 32, сопровождение штурмовиков Ил-2 - 73, сопровождение бомбардировщиков Пе-2 - 6, на разведку войск противника - 9, свободную охоту за воздушным противником - 12, прикрытие наземных войск - 3. Провёл 52 воздушных боя, в которых лично сбил 17 и в группе - 5 самолётов противника.
За время командования им эскадрильей, с 5 мая 1943 года, лётчики произвели 1204 боевых вылета, провели 123 воздушных боя, в которых сбили 67 самолётов противника. Свои потери - 4 самолёта и 5 лётчиков.
В материалах наградного листа указывается:
"За время Великой Отечественной войны прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных боях показал себя тактически грамотным отважным офицером - руководителем. Не раз с группой своих подчинённых вступал в бой с численно превосходящими силами противника, своей смелостью и героизмом в воздушном бою увлекал молодой лётный состав и всегда выходил победителем.
3.09.1942 года группа из 6 истребителей "Киттихаук" вылетела на прикрытие города Волховстрой и встретила 30 Ю-88 под прикрытием 12 Ме-109. Смелой атакой наши истребители сорвали замысел противника и в продолжительном ожесточённом бою сбили 3 Ю-88. Одного из них сбил лично гвардии капитан Чубуков.
11.07.1942 года шестёрка "Киттихауков", сопровождавшая 18 бомбардировщиков Пе-2, в районе цели отбила атаку 20 Ме-109 и сбила 4 вражеских истребителя. Два из них сбил лично гвардии капитан Чубуков. Наша группа потерь не имела.
14.09.1942 года шестёрка "Киттихауков" отражала налёт 30 Ю-88 на объекты Волховстроя. В результате воздушного боя бомбардировщики противника беспорядочно сбросили бомбовый груз вне района цели. Сбито 4 Ю-88, один самолёт сбит лично Чубуковым.
11.11.1942 года, патрулируя в районе объекта, 4 "Киттихаука"   ( ведущий - гвардии капитан Чубуков )  провели воздушный бой с 4 До-215 и 8 Ме-109. В результате воздушного боя самолёты к цели допущены не были. Гвардии капитан Чубуков лично сбил До-215.
25.11.1942 года 4 истребителей "Киттихаук" встретили 2 Ю-88. Стремительной атакой наши истребители разрушили строй пары, не дав ей возможности сбросить бомбы на цель. В этом бою ведущий группы Гвардии капитан Чубуков сбил бомбардировщик Ю-88.
5.06.1943 года 6 истребителей Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражали налёт бомбардировщиков Хе-111, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить объекты города Волховстрой. Бой длился 30 минут. Наши истребители разбили боевой порядок бомбардировщиков, сорвали их замысел и без потерь вернулись на свой аэродром. Гвардии капитан Чубуков лично сбил Хе-111.
8.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 25 бомбардировщиков Хе-111 на объекты Волховстроя, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить железнодорожный мост города. В результате воздушного боя наши истребители не дали бомбардировщикам противника сбросить бомбы на цель и сбили 2 бомбардировщика и 1 истребитель противника. При этом, 1 бомбардировщик и 1 истребитель сбил лично Гвардии капитан Чубуков.
17.06.1943 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - гвардии капитан Чубуков ), отражая налёт на железнодорожный мост Волховстроя, провела воздушный бой с 4 ФВ-190. Гвардии капитан Чубуков сбил один истребитель противника.
18.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 20 бомбардировщиков Хе-111 под прикрытием 4 ФВ-190 на объекты Волхостроя. В неравном бою группа разбила боевой порядок бомбардировщика, не дав им сбросить бомбы по цели. Гвардии капитан Чубуков сбил ФВ-190.
26.03.1944 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, встретила в районе Пуру  ( Нарвское направление )  4 ФВ-190 и завязала с ними воздушный бой. В это время Гвардии капитан Чубуков увидел подход 18 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 6 ФВ-190 и приказал свой группе атаковать бомбардировщики. В результате атаки противник, не дойдя до переднего края наших войск, начал уходить в западном направлении. Преследуя противника, наша группа в неравном бою, благодаря отличной осмотрительности и решительным действиям ведущего, сбила 5 бомбардировщиков и 2 истребителя противника. Гвардии капитан Чубуков лично сбил 2 Ю-87 и 2 ФВ-190.
7.04.1944 года восьмёрка Як-9Д  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, провела воздушный бой с двумя группами истребителей - 4 ФВ-190 и 5 ФВ-190, которые пытались атаковать самолёты Ил-2, выполнявшие боевое задание. Наши истребители отбили атаки противника и обеспечили штурмовикам возможность выполнения боевого задания. В этом бою Чубуков сбил 2 ФВ-190".
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года Гвардии капитан Чубуков Фёдор Михайлович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 5138 ).
В сентябре 1944 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк был переброшен на Карельский фронт и включён в состав 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной армии. Здесь командир эскадрильи 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Гвардии капитан Ф. М. Чубуков провел свои последние воздушные бои на истребителе Як-9 и одержал последние победы. 15 ноября 1944 года 7-я Воздушная армия была выведена в резерв Ставки ВГК.
Несколько раньше, в сентябре 1944 года, газета "Правда" поместила статью, рассказывающую о боевых делах славных лётчиков 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка. Были в ней и такие строчки:
"...На высоте 3500 метров лётчики встретили 4 вражеских самолёта FW-190. Это были немецкие асы. Наши Гвардейцы Чубуков и его ведомые навязали противнику вертикальный маневр. После многих обоюдных атак Чубукову удалось зайти в хвост одному "Фоккеру". Короткая очередь, и тот полетел к земле.
В эту минуту ведущий услышал голос с земли: "Курсом к нашему переднему краю летят 18 "Юнкерсов" в сопровождении 8 "Фокке - Вульфов". Чубуков вывел свою группу из боя и увидел на горизонте быстро растущие точки. Сражение развернулось над вражескими позициями. Гвардейцы разбили строй Ju-87. Противник вынужден был сбросить бомбы на свои же войска. Атаками сверху Гвардии капитан Чубуков и Гвардии младший лейтенант Логинов свалили 5-й бомбардировщик противника.
Во время преследования остальных "Юнкерсов" на Гвардейцев набросились подоспевшие FW-190. Советский ас Фёдор Чубуков одержал в схватке с вражескими истребителями 4-ю в этом бою победу, доведя свой счёт до 20 сбитых вражеских самолётов".
В сентябре 1944 года полк был передан из 13-й Воздушной армии в 7-ю Воздушную армию, действовавшую на Карельском фронте. Здесь комэск 29-го ГвИАП Гвардии капитан Чубуков провёл свои последние воздушные бои, на Як-9 одержал последние победы.
Войну Фёдор Чубуков заканчивал летая на новом именном истребителе Як-9У. История этой машины такова. В театре имени Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. Талантливый коллектив выступал перед защитниками Москвы и Сталинграда, перед участниками битвы за Берлин.
В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с Гвардейцами 29-го авиаполка. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра.
22 февраля 1945 года 4 новеньких истребителя Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали на подмосковном аэродроме Гвардейцам - авиаторам.
Новые боевые машины получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра имени Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива. В ответ авиаторы обещали ещё крепче бить врага, чтобы приблизить светлый день Победы. Артисты и лётчики сфотографировались.
Самолёты "Вахтанговец попали в надёжные руки. Так, Борис Логинов, например, прибыл на фронт лишь в 1943 году после окончания Качинской авиашколы. До конца войны он выполнил 172 боевых вылета, провёл 32 воздушных боя, сбил 10 самолётов противника лично и 2 в группе. Олег Архиреев уничтожил 11 вражеских самолётов лично и 1 в группе... Свой боевой путь истребители закончили в небе Берлина.
После войны Ф. М. Чубуков продолжил службу в ВВС. Судьба бросала его по бескрайним просторам нашей страны: сегодня на востоке, завтра - уже на юге. Но где бы ни был Фёдор Михайлович Чубуков, он всегда помнил Ленинград. И по праздникам, когда положено надевать все награды, он вместе с "Золотой Звездой" и многими боевыми орденами обязательно прикреплял к мундиру бронзовую медаль на оливковой ленте - ту самую, которую вручили ему в июне 1943 года на фронтовом аэродроме близ Ленинграда.
Уйдя в запас, Фёдор Михайлович поселился в Риге. Уже не летая, он не порвал связи с авиацией - работал в Рижском институте инженеров Гражданского Воздушного Флота.
 
*     *     *
 
Шишкань Илья Минович
 
Родился 1 августа 1918 года в селе Могилёво, ныне Царичанского района Днепропетровской области Украины. Окончил среднюю школу, зоотехникум, учился в Днепропетровском государственном университете, работал в колхозе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков.
С первого дня Великой Отечественной войны лейтенант И. М. Шишкань в действующей армии. В должности лётчика сражался в составе 154-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, где летал на "Томагауке" и "Киттихауке".
За период с 22 июня 1941 года по 5 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) старший лейтенант И. М. Шишкань совершил 314 боевых вылетов, провёл 54 воздушных боя, в которых сбил лично 8 и в составе группы 3 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 11 личных победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 816).
21 июня 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го ИАП старший лейтенант И. М. Шишкань сбит в воздушном бою и покинул горящий самолёт с парашютом. При приземлении лётчик получил переломы обеих ног и позвоночника, вскоре умер. К тому времени совершил более 400 боевых вылетов, провёл более 60 воздушных боёв, сбил лично 12 и в составе группы 4 самолёта противника.
Похоронен на Братском кладбище в городе Всеволожск Ленинградской области. В селе Могилёво установлен бюст Героя. В городах Санкт-Петербург и Всеволожск его именем названы улицы. В городе Всеволожске на улице, носящей имя Героя, установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (31.12.1941), Красной Звезды (30.04.1942).
*     *     *
После окончания средней школы, Илья учился в техникуме на новую в то время на селе специальность - зоотехника. По его окончании непродолжительное время работал в колхозе. Потом учился в университете. В 1937 году комсомол позвал на самолёты. Илья без колебаний поехал в Чугуев учиться лётному делу. Училище он закончил с отличием в 1940 году и убыл на север в Ленинградский военный округ.
Весть о начале войны застала на аэродроме. Полк ПВО был приведён в полную боевую готовность. 23 июня 1941 года Илья взлетает в свой первый боевой вылет.
С первых дней войны немецкие бомбардировщики пытались прорваться к Ленинграду. Но им преградили путь отважные советские лётчики, и в их числе - молодой командир звена Илья Шишкань. Несмотря на небольшой лётный стаж, он очень быстро, благодаря упорному труду, двигался по служебной лестнице. Кто хоть раз встречался с ним, запомнил здоровый блеск его по-орлиному острых глаз, густые чёрные брови и строгие, красивые черты лица. Собеседник проникался симпатией и доверием к этому мужественному лётчику. Храброму и в то же время простому и скромному. Это был исключительно душевный и обаятельный человек.
Однажды в июле 1941 года к Ленинграду пытались прорваться 18 вражеских "Юнкерсов" под прикрытием 12 истребителей. Навстречу самолётам противника была поднята пятёрка истребителей под командованием И. Шишканя. Набрав нужную высоту, советские истребители внезапно атаковали врага.
"Атакую ведущего !", - передал по радио Шишкань, и направил свою машину на немецкий бомбардировщик. Пулемётная очередь пронзила "Юнкерс". Группа Шишканя уничтожила 4 самолёта и заставила остальных сбросить неприцельно бомбы и убраться восвояси.
В одном из боевых вылетов Илья и его товарищ Иван Плеханов прикрывали дороги, ведущие в город. Но вот показались 5 бомбардировщиков. "За мной !" - приказал Шишкань и резко взмыл вверх. Вслед за ним последовал Плеханов. Разворот и они легли на боевой курс. Приблизившись на расстояние 400 - 500 метров к ведущему бомбардировщику, Илья открыл огонь. Первыми очередями сбил его. Второго фашиста сбил Плеханов. Бомбардировщики развернулись и ушли на Запад. Шишкань с Плехановым снизились. На дороге лётчики обнаружили вражескую колонну, состоящую из автомашин, артиллерийских орудий, двигающихся к Ленинграду. С бреющего полёта они атаковали противника, затем развернулись и прочесали её пулемётным огнём.
В полку была традиция: "С "пустыми" руками не возвращаться к себе на аэродром". За сожжённое в полёте топливо враг должен расплачиваться жизнями или техникой.
В тяжелые дни 1941 - 1942 годов наши лётчики отдавали все силы, знания, опыт, жизнь ради победы над врагом. По несколько раз за световой день поднимали свои машины и шли навстречу врагу. Приходилось охранять "Дорогу жизни", которую немцы пытались уничтожить и тем самым сорвать перевозку продовольствия в голодающий город.
В январе 1943 года в приладожских местах шло ожесточённое сражение по прорыву блокады Ленинграда. Наступление сухопутных войск велось в сложных климатических и боевых условиях. Но наземным помогала авиация. Как только позволяла погода, истребители сопровождали штурмовики и бомбардировщики. Постоянно приходилось вступать в бой с авиацией противника. Истребители штурмовали вражеские позиции, колонны на дорогах.
 
Однажды Шишкань встретился с 40 вражескими истребителями и бомбардировщиками. Погода была ясной. Лётчики решили преградить путь врагу. Сначала шестёрка, ведомая командиром эскадрильи старшим лейтенантом И. Шишканем, встретилась с 4 FW-190, но вскоре к ним присоединилось ещё 16 истребителей и 20 бомбардировщиков. Задача состояла в том, чтобы их задержать до подхода товарищей. Шишкань приказал разделиться на 2 группы и приготовиться к бою. Вместе со старшим лейтенантом Высоцким они атаковали противника и общими усилиями сбили один самолёт. А дальше следовало разрушить строй бомбардировщиков и не дать им возможности прорваться к городу.
Пулемётным огнём старший лейтенант С. В. Деменков сбил один бомбардировщик. Старший лейтенант Высоцкий расправился с другим. Строй вражеских машин распался. Шишкань и Высоцкий сбили ещё один истребитель. Преследуя отходящего противника старший лейтенант Морозов и лейтенант Плякин сбили ещё 2 вражеских бомбардировщика. Так в неравном поединке лётчики из эскадрильи Шишканя одержали очередную блестящую победу, благодаря высокому лётному мастерству.
К декабрю 1942 года Илья Минович Шишкань совершил 373 боевых вылета, провёл 56 воздушных боев, в которых лично уничтожил 12 и в группе 2 самолёта противника. К 21 июня 1943 года на его лицевом счету было уже 15 уничтоженных вражеских машин, совершено более 400 боевых вылетов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года старший лейтенант Шишкань Илья Минович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 816 ).
Мужество и отвага принесли Илье Миновичу заслуженную славу. Но у него была и другая страсть. Однажды, возвращаясь с Волховского фронта, секретарь Ленинградского обкома партии А. А. Жданов подарил лётчику бурого медвежонка. Тот привязался к Илье, слушался его беспрекословно. И когда Шишкань погиб, медвежонок как человек переживал эту потерю.
21 июня 1943 года Шишкань возвращался после воздушного боя под Синявино. Неподалёку от аэродрома на него напали вражеские истребители. Самолёт загорелся. Шишкань пытался спасти машину, но, поняв, что это сделать нельзя, выпрыгнул с парашютом. Но... шёлковый купол зацепился за хвостовое оперение самолёта. Упав на землю, Илья Минович прожил 6 часов. Он простился с товарищами и не забыл о мишке, наказал беречь его...
Отважный защитник ленинградского неба похоронен в селе Смольное Всеволожского района Ленинградской области. В городе Всеволожске и в селе Могилёво Царичанского района Днепропетровской области установлены бюсты Героя. В городах Санкт - Петербург и Всеволожск именем Героя названы улицы. Памятник ему установлен в мемориале легендарным защитникам "Дороги Жизни".
 
*     *     *
Невысокая пожилая женщина старательно подбирала слова, но всё чаще сбивалась. Начав фразу по - русски, заканчивала по - украински. Однако понять её было нетрудно. Она говорила о своём сыне. Не только она гордилась им. Зайдя в сельскую школу, вы увидите там портрет Ильюши. В Царичанском районном музее тоже есть его фотография. Даже из Днепропетровска приезжали, чтобы для областного музея снять копию грамоты, которую подписал сам Михаил Иванович Калинин. В этой грамоте сказано, что Илье Миновичу Шишканю присвоено звание Героя Советского Союза.
При встрече с известным публицистом А. В. Буровым  ( знакомым с Ильёй Шишканем по фронтовым встречам ), Екатерина Ивановна спросила:
- Може, расскажете, як мий Ильюша воював, за що ему Золоту Зирку дали ?
В самом деле, она ведь ничего не знала об этом. Ни одной весточки не дошло до неё от сына. Днепропетровщину захватили немецкие войска. Откуда же было знать матери, как воюет её сын под Ленинградом ?
О чём же мог рассказать ей Абрам Вениаминович Буров ?
Конечно же, не о его первом бое летом 1941 года. После него Илья Шишкань не мог смотреть товарищам в глаза. Немецкий воздушный разведчик не только ушёл невредимым, но ещё оставил Илье "на память" 4 пробоины в крыльях самолёта. И хотя механик заделал эти пробоины так аккуратно, что не сразу отыщешь, лётчик долго помнил о них.
Первая неудача была для него хорошим уроком. Больше он не горячился в бою. Дрался расчётливо.
27 апреля 1942 года старший лейтенант Илья Шишкань повёл 5 истребителей навстречу вражеским самолётам. Впереди бомбардировщиков шли 6 Ме-109. Шишкань сразу же атаковал ведущего и поджёг его. Строй фашистов распался. Наши лётчики прорвались к бомбардировщикам. Не выдержав смелых атак, вражеские самолёты стали разворачиваться и уходить назад...
В июле - августе 1942 года велись кровопролитные бои на Ям - Ижорском направлении. Особенно упорные воздушные схватки происходили 2 Августа. В тот день авиация противника пыталась совершить несколько налётов на наши войска. Советские лётчики рассеяли 7 групп немецких бомбардировщиков, проведя свыше 20 воздушных боёв. Лётчики старший лейтенант И. М. Шишкань и лейтенант П. М. Шестаков сбили по 2 самолёта. Отважно действовали Герои Советского Союза И. Д. Пидтыкан и М. П. Жуков, а также удостоенные этого звания впоследствии Г. И. Богомазов и С. Г. Литаврин.
В газете "Красная Звезда" № 76 от 1 апреля 1943 года была опубликована такая заметка:
"Ленинградский фронт, 31 марта 1943 года. Прославленный ленинградский лётчик Герой Советского Союза старший лейтенант Илья Шишкань известен своими стремительными и точными атаками. Мастерски владея техникой воздушного боя, он умело навязывает врагу схватку в выгодных для себя условиях и расстреливает вражеские самолёты с близких дистанций.
Так было и вчера. Шестёрка наших истребителей, ведомых Героем Советского Союза капитаном Литавриным, встретила четыре "Фокке-Вульф-190" и два "MЕ-109". Над линией фронта завязался воздушный бой. Отлично слётанная шестёрка Литаврина дружно атаковала противника. Вскоре старший лейтенант Богомазов подбил один "Фокке-Вульф-190", заставив его выйти из боя. Старший лейтенант Шишкань провёл короткую схватку с "MЕ-109". Заняв выгодное положение для атаки, он близко подошёл к противнику и зажёг вражеский самолёт. "МЕ-109" упал недалеко от линии фронта.
Это была одиннадцатая победа, которую Герой Советского Союза Илья Шишкань лично одержал в воздушном бою".
К лету 1943 года на боевом счету Ильи числилось 16 сбитых вражеских самолётов. Впрочем, назвав матери Героя эту цифру, Буров усомнился в её точности. Для этого есть веские основания. Илья Шишкань нередко доказывал, что победа, которую хотят записать ему, одержана не им. Он, дескать, лишь помогал.
О чём же всё - таки было рассказать матери ?   Она смотрела выжидающе:
- Може, газетка есть, в которой про него написано ?
Вопрос Екатерины Ивановны натолкнул на счастливую мысль. У Бурова ведь сохранилась статья, написанная самим Ильёй Шишканем в конце апреля 1943 года.
Екатерина Ивановна бережно взяла в руки пожелтевшую газетную вырезку, внимательно поглядела на неё, потом протянула сидящей тут же девушке:
- А ну ка, внученька, прочитай, що тут пишет твой дядька Илья.
Девушка стала читать о том, как в октябре 1941 года, вылетев звеном на боевое задание, Илья встретил 7 вражеских самолётов, как численному превосходству противника он противопоставил хитрость. Во - первых, повёл звено под самую кромку облаков, - там можно подольше оставаться незамеченным. Во - вторых, обошёл врагов так, чтобы атаковать их со стороны территории, занятой противником. А этого они уже совсем не ожидали. "Бомбардировщики сбрасывали бомбы куда попало, а некоторые, услышав выстрелы сзади, резко развернулись и ушли. В этом бою мы сбили 2 самолёта, сами же потерь не имели".
Дальше в статье Шишканя рассказывается о том, как в зону, где он патрулировал вместе с лётчиками Высоцким, Медведевым и Морозовым, противник выслал 8 "Мессеров". Немцы хотели сковать нашу четвёрку боем, чтобы дать возможность своим бомбардировщикам спокойно ударить по цели. "Я повёл свою четвёрку в обход немецким истребителям, а затем незаметно подошёл к бомбардировщикам и нанёс им сокрушительный удар. С первых же атак мы сбили 3 "Юнкерса", затем ещё 2. Итак - 5 сожжённых машин противника - хороший итог боя. А мы и на этот раз потерь не имели".
Статья Ильи Шишканя называется "Роль ведущего". В ней много специфических авиационных терминов, непонятных Екатерине Ивановне. Но она слушала внимательно, стараясь не пропустить ни одного слова. Ведь эту статью написал её сын !   Племянница Героя продолжала читать.
"Патрулируя над своими наземными войсками, наша пятёрка встретила 4 истребителя врага. Так как нашей задачей являлось уничтожение в первую очередь бомбардировщиков противника, то мы вели пассивный оборонительный бой, а боекомплекты берегли для бомбардировщиков. Такое решение оказалось вполне правильным. С земли передали по радио о приближении бомбардировщиков. Заметив их, я резко развернул свою пятёрку, чтобы подальше уйти от немецких истребителей, и сразу врезался в первую группу "Юнкерсов". Схватка была жестокой. За первой группой подошли ещё 8 "Юнкерсов". Мы немедленно развернулись и атаковали и эту группу. Истребители противника были парализованы, так как наши машины кружились в гуще "Юнкерсов". Затем мы с боем ушли на свою территорию. Таких примеров можно привести много".
На этом заканчивается статья. Мать Героя долго молчала. Потом, взяв из руки внучки газетный листок, положила его перед собой.
Бурову осталось лишь добавить то, о чём не написал её сын. В тот раз, когда в его звене были Высоцкий, Медведев и Морозов, драться пришлось с 18 "Юнкерсами". И первым в бой бросился ведущий - Илья Шишкань.
Об этом он не написал из скромности. А вот о бое, происходившем 21 июня 1943 года, рассказать он уже не мог. Всё случилось на глазах у однополчан. Илья Шишкань дрался с "Мессерами", пытавшимися штурмовать наш аэродром. И хотя бой был неравный, Шишкань выполнил свою задачу. Однако дорогой ценой. Его машина получила такие повреждения, что уже не держалась в воздухе. Лётчику пришлось прыгать. Но и парашют изрубило осколками. Он не мог спасти Героя...
На глаза старой женщины набежали слёзы. Смахнув их уголком платка, она продолжала расспрашивать Бурова о своём Илье.
Узнав, что в Музее истории Ленинграда есть большой портрет её сына, Екатерина Ивановна кивнула:
- Спасибо ленинградцам...
Она повторила эти слова, когда, приехав во Всеволожск, увидела у гранитного обелиска, на котором высечено имя её сына, цветы. Рядом с ними мать Героя положила букет полевых цветов, настолько неприхотливых, что за время пути они не завяли. Положив цветы, женщина поклонилась:
- А это тебе, сынку, от наших полей и от всей Украины...
 
*     *     *
 
 

 

153-й истребительный авиационный полк.

155-й истребительный авиационный полк.