196-й истребительный авиационный полк.

[Скрыть] Регистрационный номер 0384275 выдан для произведения: 196-й истребительный авиационный полк.
 
(вч пп 35513)
 
(краткая историческая справка)
 
196-й истребительный авиационный полк начал формироваться 25 апреля 1941 года по штату 15/21 на основании Директивы НКО СССР №орг/3/520433 и директивы Командующего Военно-Воздушных Сил Ленинградского Военного Округа №4183277 от 10 апреля 1941 года.
 
Нахождение в строю:
 
С 25 апреля 1941 года по 24 марта 1958 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 22 июня 1941 года по 18 августа 1941 года (58 дней). Перечень №12.
С 30 ноября 1941 года по 14 ноября 1944 года (1081 день). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 25 апреля 1941 года по апрель 1952 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
С апреля 1952 года по 24 марта 1958 года – в составе Войск ПВО Территории Страны.
 
В составе объединений:
 
С 25 апреля 1941 года по 24 июня 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Военного Округа.
С 24 июня 1941 года по 26 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Северного Фронта.
С 26 августа 1941 года по 15 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 15 сентября 1941 года по 30 ноября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С 30 ноября 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 18 февраля 1942 года по 23 апреля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Ленинградского Фронта.
С 23 апреля 1942 года по 8 июня 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 8-й Армии Волховской Группы Войск Ленинградского Фронта.
С 8 июня 1942 года по 25 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 25 ноября 1942 года по 11 сентября 1944 года – в составе 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта.
С 11 сентября 1944 года по 14 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта.
С 15 ноября 1944 года до окончания войны – в составе 7-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования.
С 31 марта 1951 года по 5 февраля 1952 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С апреля 1952 года по 24 марта 1958 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Московского Округа ПВО.
 
В составе корпусов и авиационных групп:
 
С 8 июня 1942 года по август 1942 года – в составе Авиационной Группы Жданова.
С августа 1942 года по 5 декабря 1942 года – в составе Авиационной Группы Андреева.
С 31 марта 1951 года по 5 февраля 1952 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С апреля 1952 года по ? – в состав 78-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО.
 
В составе дивизий:
 
С 24 апреля 1941 года по 9 июля 1941 года – в составе 2-й смешанной авиационной дивизии.
С 9 июля 1941 года по 18 августа 1941 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 30 ноября 1941 года по 18 февраля 1942 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 5 декабря 1942 года по 11 сентября 1944 года – в составе 275-й истребительной авиационной дивизии.
С 11 сентября 1944 года по 28 сентября 1944 года – в составе 260-й смешанной авиационной дивизии.
С 28 сентября 1944 года по 24 марта 1958 года – в составе 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии.
 
Командир полка:
 
Подполковник Артемьев Николай Сергеевич – с 25 апреля 1941 года по декабрь 1943 года.
Гвардии майор Чирков Андрей Васильевич – с 17 декабря 1943 года по 22 июня 1944 года.
Майор Малиновский Иван Антонович – с 10 июля 1944 года по 19 января 1945 года.
Майор Скарга Николай Георгиевич – с января 1945 года до окончания войны.
Алексеев ВД
Герой Советского Союза гвардии полковник Шишкин Александр Павлович – с марта 1948 года по 21 июля 1949 года. Погиб в авиационной катастрофе.
Герой советского Союза гвардии подполковник Долгушин Сергей Фёдорович – с 1949 года по 1950 год.
Гвардии подполковник Пепеляев Евгений Георгиевич – с октября 1950 года по ноябрь 1952 года. Назначен на должность заместителя командира 15-й Гвардейской истребительной авиационной «Сталинградской» Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого II степени дивизии.
Подполковник Митусов Алексей Иванович – с ноября 1952 года по декабрь 1955 года. Назначен на должность заместителя  по лётной подготовке командира 98-й Гвардейской истребительной авиационной «Брянской» Краснознамённой ордена Суворова II степени дивизии.
 
Военный комиссар полка - Заместитель командира полка по политической части:
 
Батальонный комиссар (майор) Ефимов Михаил Семёнович – с ? по 31 июля 1944 года. Погиб в воздушном бою.
Гвардии майор Соловьев Павел Александрович – с 11 сентября 1944 года до окончания войны.
 
Начальник штаба полка:
 
Майор Заноздра Роман Мефодьевич – с ? по сентябрь 1943 года.
Майор Кирпичников Илья Михайлович – с сентября 1943 года по ?
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование по штату 15/21 – с 25 апреля 1941 года по 22 июня 1941 года. Формирование не завершено.
Битва за Ленинград – с 10 июля 1941 года по 18 августа 1941 года.
Переформирование по штату 015/134 – 1 августа 1941 года.
Переформирование по штату 015/174 и переучивание на истребитель P-40 Tomahawk при 27-м запасном авиационно полку – с 15 сентября 1941 года по 20 октября 1941 года.
Битва за Ленинград – с 30 ноября 1941 года по 9 августа 1944 года.
Переформирование по штату 015/284 – 1 января 1943 года.
Прорыв блокады Ленинграда (Искра) - с 12 января 1943 года по 30 января 1943 года.
Переучивание лётного состава на истребитель P-39 Aircobra при 25-м запасном авиационном полку – с 4 мая 1943 года по 16 июля 1943 года.
Мгинская операция - с 22 июля 1943 года по 22 августа 1943 года.
Новгородско-Лужская операция - с 14 января 1944 года по 15 февраля 1944 года.
Ленинградско-Новгородская операция - с 14 января 1944 года по 1 марта 1944 года.
Красносельско-Ропшинская операция - с 14 января 1944 года по 30 января 1944 года.
Выборгская операция - с 10 июня 1944 года по 20 июня 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция - с 21 июня 1944 года по 22 июня 1944 года.
Переучивание на истребитель Як-1 – с 7 июля 1944 года.
Нарвская операция - с 24 июля 1944 года по 30 июля 1944 года.
Оборона Заполярья – с 11 сентября 1944 года по 14 ноября 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
 
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
(период с 24 июня 1941 года по 9 июля 1941 года)
Боевых вылетов – 246
(период с 8 января 1942 года по 15 января 1943 года)
Боевых вылетов – 1840
Свои потери:
   Лётчиков – 10
Самолётов – 10
        (период с 15 января 1943 года по 25 марта 1943 года)
        Боевых вылетов – 442
        Свои потери:
            Лётчиков – 3
            Самолётов – 7
        (период с 4 июля 1943 года по 4 сентября 1944 года)
        Боевых вылетов – 2112
        Свои потери:
            Лётчиков – 12
            Самолётов – 35
        (период с 1 октября 1944 года по 8 ноября 1944 года)
        Боевых вылетов – 332
        Свои потери:
            Лётчиков – 2
            Самолётов – 2
      Общие потери личного состава в Великой Отечественной Войне – 41
            Лётчиков – 37
            Инженерно-технического состава – 1
            Прочие категории – 2
      Общие потери самолётов в великой отечественной войне – 74
        P-40 Tomahawk - 19
P-40 Kittyhawk - 6
P-39 Aircobra – 38
Як-1 - 11
       Сбито самолётов противника в Великой Отечественной Войне – 112
            Истребителей – 99
            Бомбардировщиков – 11
            Разведчиков – 2
 
Корея – с 31 марта 1951 года по 5 февраля 1952 года.
Итоги боевой деятельности полка в Корее.
Сбито самолётов противника – 108
   Бомбардировщиков – 3
   Истребителей-бомбардировщиков – 15
   Истребителей – 90
Свои потери:
   Лётчиков – 4
   Самолётов – 12
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №149 от 26 июля 1944 года за освобождение города Нарва.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Герои Советского Союза.
 
10 октября 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда не вручена в связи с гибелью.
22 апреля 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. Гвардии подполковник. Командир 196-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9290.
 
Потери:
 
8 июля 1941 года. Несмирнный Михаил Ефимович. Младший сержант. Авиационный моторист 196-го истребительного авиационного полка.  Погиб при бомбардировке аэродрома Малитино. Похоронен на аэродроме Малитино Порховского района Ленинградской области.
12 июля 1941 года. Минайлов Валентин Семёнович. Капитан. Инженер 196-го истребительного авиационного полка по электрическому и специальному оборудованию. Погиб в автомобильной катастрофе. Похоронен в городе Новгород.
26 января 1942 года. Бурлаков Константин Михайлович. Лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в 4 км. западнее села Оломна Волховского района Ленинградской области.
8 февраля 1942 года. Воробьев Василий Петрович. Старшина. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Умер в госпитале от ран полученных в воздушном бою 28 января 1942 года.
27 февраля 1942 года. Белков Леонид Алексеевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в селе Черная Ладожского района Ленинградской области, на берегу озера 3-4 км восточнее мыса Песоцкий Нос.
27 февраля 1942 года. Ена Павел Васильевич. Старший сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в селе Черная Ладожского района Ленинградской области, на берегу озера 3-4 км восточнее мыса Песоцкий Нос.
27 февраля 1942 года. Жирнов Георгий Петрович. Капитан. Командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
27 февраля 1942 года. Каширин Александр Владимирович. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
30 марта 1942 года. Карелин Леонид Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
1 мая 1942 года. Горбатов Михаил Андреевич. Майор. Командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (1 личная победа). Погиб при выполнении боевого задания. Похоронен в деревне Паголда Тихвинского района Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
27 мая 1942 года. Шаповалов Николай Борисович. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Погиб пи выполнении боевого задания. Похоронен в деревне Паголда Ленинградской области.
5 июля 1942 года. Чепеленко Владимир Иванович. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 125 боевых вылетов, 7 воздушных боёв). Погиб в воздушном бою. Сгорел в самолете. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
10 июля 1942 года. Кикабидзе Александр Константинович. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в деревне Паголда Тихвинского района Ленинградской области.
9 декабря 1942 года. Рома Дмитрий Григорьевич. Старший сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. При сопровождении самолёта Ли-2 потерял пространственную ориентировку и врезался в воду в районе мыса Осиновец.
10 февраля 1943 года. Крещук Фёдор Семёнович. Младший лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Упал вместе с самолётом в 1.5 км. южнее Колпино.
10 февраля 1943 года. Тарасенко Василий Андреевич. Старший лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
18 февраля 1943 года. Силенко Иван Наумович. Младший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
23 февраля 1943 года. Костенко Филипп Никитович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (201 боевой вылет, 11 воздушных боёв, 1 групповая победа). Не вернулся из боевого вылета. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
5 марта 1943 года. Елфимов Вениамин Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-40 Tomahawk на аэродроме Паголда. Похоронен в деревне Паголда Тихвинского района Ленинградской области.
20 марта 1943 года. Фадеев Сергей Александрович. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Упал вместе с самолётом в районе Красный Бор.
9 июня 1943 года. Разумчик Григорий Петрович. Сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в городе Калачинске Омской области на старом кладбище.
13 июля 1943 года. Зайцев Иван Фёдорович. Сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище деревни Сыроецкая Волховского района Ленинградской области.
14 июля 1943 года. Буйских Филипп Антонович. Сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище деревни Малый Бор Волховского района Ленинградской области.
14 августа 1943 года. Леонидов Иван Иванович. Младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета.
5 сентября 1943 года. Храмов Михаил Сергеевич. Старший сержант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Упал в Финский залив севернее города Петергоф.
2 февраля 1944 года. Павлов Владимир Ильич. Сержант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище деревни Плеханово Волховского района Ленинградской области.
9 мая 1944 года. Башкиров Александр Трофимович. Капитан. Командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета. Похоронен в 500 м. от рощи на северо-западной окраине города Кингисепп Ленинградской области.
26 мая 1944 года. Волков Александр Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище посёлка Агалатово Парголовского района Ленинградской области.
2 июня 1944 года. Макашев Сергей Никитич. Капитан. Штурман 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
15 июня 1944 года. Воротников Николай Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 180 боевых вылетов, более 20 воздушных боёв, 7 личных и 1 групповая победы). Во время боевого вылета столкнулся с другим самолётом. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
15 июня 1944 года. Нестеренко Иван Петрович. Старший лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
19 июня 1944 года. Архипов Василий Георгиевич. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета.
20 июня 1944 года. Артёмов Валентин Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
20 июня 1944 года. Лазуков Николай Иванович. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
26 июля 1944 года. Потин Владимир Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
31 июля 1944 года. Ефимов Михаил Семёнович. Майор. Заместитель командира 196-го истребительного авиационного полка по политической части (кавалер орденов Отечественной Войны II степени и Красной Звезды). Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище деревни Горки Гдовского района Ленинградской области.
3 августа 1944 года. Гаврилов Юрий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
17 ноября 1944 года. Глаголев Николай Анатольевич. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-1. Похоронен на кладбище аэродрома Мурмаши Мурманской области.
21 июля 1949 года. Шишкин Александр Павлович. Гвардии полковник. Командир 196-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер двух орденов Ленина, трёх орденов Красного Знамени, ордена Александра Невского, ордена Отечественной войны II степени, 216 боевых вылетов, 72 воздушных боя, 20 личных побед). Выполняя пилотаж в зоне на самолёте Ла-15 попал в штопор. Вывести машину из штопора не сумел. На высоте 200 - 300 метров катапультировался, но парашют наполниться воздухом не успел. Похоронен в поселке Кубинка Московской области.
10 июля 1951 года. Ларионов Иван Васильевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи по политической части 196-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени, 72 боевых вылета, 2 личные победы в ВОВ ). Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
26 октября 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина и Красного Знамени, 69 боевых вылетов, 29 воздушных боёв, 6 личных побед в Корее). Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
8 ноября 1951 года. Травин Алексей Фёдорович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
5 декабря 1951 года. Рыжков Александр Дмитриевич. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
9 сентября 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Невская Дубровка – Мустолово.
9 сентября 1942 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Невская Дубровка – Мустолово.
15 января 1943 года. Воротников Николай Фёдорович.  На истребителе P-40 Kittyhawk cбил FW.190 в районе Манушкино.
15 января 1943 года. Парфёнов Алексей Степанович. Сбил FW.190.
10 февраля 1943 года. Бабаев, Подороский и Шевченко. На истребителях P-40 Kittyhawk сбили в группе FW.190 южнее Ям-Ижора.
19 февраля 1943 года. Воротников Николай Фёдорович.  На истребителе P-40 Kittyhawk cбил FW.190 в районе Рождественно.
23 февраля 1943 года. Парфёнов Алексей Степанович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190.
23 февраля 1943 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Никольское.
20 марта 1943 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk cбил FW.190 в районе Красный Бор.
30 марта 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-40 Kittyhawk cбил FW.190 юго-восточнееСлуцк.
4 апреля 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-40 Kittyhawk cбил FW.190 в районе Красный Бор.
4 апреля 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-40 Kittyhawk cбил в паре Ju.87 в районе Красный Бор.
13 апреля 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-40 Kittyhawk cбил в паре FW.190 в районе Пулково.
27 июля 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Дибуны.
29 июля 1943 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Иваново 10 км. южнее Мга.
29 июля 1943 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил в паре Bf.110 в районе Мга.
30 июля 1943 года. Башкиров Александр Трофимович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в 2-3 км. южнее Синявино.
30 июля 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 восточнее разъезда 9 км.
1 августа 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 восточнее Келколово.
1 августа 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Мга.
1 августа 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Мга.
1 августа 1943 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Мга.
1 августа 1943 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 севернее станции Горы.
1 августа 1943 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Мга.
1 августа 1943 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Мга.
2 августа 1943 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Келколово.
2 августа 1943 года. Горохов и Нестеренко. На истребителях P-39 Aircobra сбили в паре FW.190 южнее Синявино.
19 августа 1943 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 западнее Подгорная.
5 сентября 1943 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 южнее Петергоф.
4 апреля 1944 года. Парфёнов Алексей Степанович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87.
4 апреля 1944 года. Парфёнов Алексей Степанович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87.
14 мая 1944 года. Камышенков Василий Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Лемболовских озёр.
14 мая 1944 года. Камышенков Василий Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Лемболовских озёр.
19 мая 1944 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Fiat в 2 км. западнее станции Япиля.
6 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Fiat в районе аэродрома Майсниеми.
6 июня 1944 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе аэродрома Майсниеми.
7 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Мякеля.
7 июня 1944 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Левашово.
7 июня 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Коневитса – Кексгольм.
7 июня 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Коневитса – Кексгольм.
7 июня 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Коневитса – Кексгольм.
9 июня 1944 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Кивеннапа.
9 июня 1944 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Fiat в районе Большое Кайдалово.
9 июня 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Кивеннапа.
10 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 над западной окраиной Верхмайнен.
10 июня 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster в районе Райвола - Кивеннапа.
13 июня 1944 года. Воротников Николай Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Brewster восточнее станции Кемря.
14 июня 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Кауппола.
15 июня 1944 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе озера Пуннус-Ярви.
18 июня 1944 года. Столяров Константин Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Хейниоки.
19 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе станции Сяйние.
19 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе озера Муолан-Ярви.
19 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе озера Муолан-Ярви.
19 июня 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе станции Сяйние.
19 июня 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе станции Сяйние.
19 июня 1944 года. Шорин Иван Платонович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109.
20 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Ваккила.
20 июня 1944 года. Подороский Соломон Григорьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Ваккила.
28 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87 в районе Ваккила.
28 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87 в районе Ваккила.
28 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87 в районе Ваккила.
28 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 северо-западнее станции Тали.
30 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87 в районе станции Тали.
30 июня 1944 года. Бабаев Александр Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190  в районе станции Тали.
30 июня 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе станции Тали.
30 июня 1944 года. Мантуров Паисий Филиппович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Выборг.
1 июля 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе мыза Ханхийоки.
1 июля 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе мыза Ханхийоки.
2 июля 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 севернее Выборг.
8 июля 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Moran в районе Юркиля – Киеро.
11 июля 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Вуосальми.
11 июля 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Капрала.
31 июля 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.87 северо-восточнее станции Вайвара.
9 октября 1944 года. Мандрыкин Георгий Борисович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 южнее Луостари.
9 октября 1944 года. Юрков Николай Николаевич. На истребителе Як-1 сбил FW.190 в районе Луостари.
19 октября 1944 года. Родин Григорий Афанасьевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.87.
21 октября 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 в районе высота 119.
23 октября 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 в районе Хебуктен.
23 октября 1944 года. Шевченко Иван Фёдорович. На истребителе Як-1 сбил FW.190 южнее Киркенесс.
4 апреля 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Сенсен.
4 апреля 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
6 апреля 1951 года. Абакумов Борис Сергеевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Тецузан.
10 апреля 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
10 апреля 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил B-29 Superfortress в районе Аньдун – Синыйджу.
18 апреля 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Тецузан.
22 апреля 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Сингисю.
20 мая 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Синыйджу.
20 мая 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Тецузан.
11 июля 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Пхеньян.
11 июля 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Сенсен
21 июля 1951 года. Абакумов Борис Сергеевич. На истребителе МиГ-15 сбил F9F Phanter в районе реки Ялуцзян.
21 июля 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F9F Phanter в районе реки Ялуцзян.
21 июля 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F9F Phanter в районе реки Ялуцзян.
9 сентября 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
12 сентября 1951 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-84 Thunderjet в районе Дзюнсен.
12 сентября 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Дзюнсен.
27 сентября 1951 года. Абакумов Борис Сергеевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
27 сентября 1951 года. Абакумов Борис Сергеевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
2 октября 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Тэйсю.
6 октября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
6 октября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
14 октября 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Ансю.
16 октября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
22 октября 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
22 октября 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
26 октября 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе реки Ялуцзян.
26 октября 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Ансю.
26 октября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
8 ноября 1951 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
8 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
8 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
8 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-84 Thunderjet в районе Кайсен.
14 ноября 1951 года. Муравьёв Виктор Григорьевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Пхеньян.
27 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-84 Thunderjet в районе Ансю.
28 ноября 1951 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
28 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Дзюнсен.
28 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Дзюнсен.
29 ноября 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Дзюнсен.
1 декабря 1951 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-84 Thunderjet  в районе реки Ялуцзян.
1 декабря 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-84 Thunderjet  в районе реки Ялуцзян.
1 декабря 1951 года. Муравьёв Виктор Григорьевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Ансю.
1 декабря 1951 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Ансю.
5 декабря 1951 года. Абакумов Борис Сергеевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе Ансю.
5 декабря 1951 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-80 Shooting Star в районе реки Ялуцзян.
6 декабря 1951 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
11 декабря 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
11 декабря 1951 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
13 декабря 1951 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
13 декабря 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю.
14 декабря 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
14 декабря 1951 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
14 декабря 1951 года. Иванов Лев Николаевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Дзэгуандонг - Тайсен
18 декабря 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
27 декабря 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
28 декабря 1951 года. Алфеев Владимир Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Тэйсю.
29 декабря 1951 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
29 декабря 1951 года. Муравьёв Виктор Григорьевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян
6 января 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян
7 января 1952 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Бихен – Ансю.
7 января 1952 года. Митусов Алексей Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Бихен – Ансю.
7 января 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Бихен – Ансю.
8 января 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян
11 января 1952 года. Бокач Борис Васильевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю – Сюкусен.
11 января 1952 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю – Сюкусен.
11 января 1952 года. Заплавнев Иван Митрофанович. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе Ансю – Сюкусен.
11 января 1952 года. Муравьёв Виктор Григорьевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
11 января 1952 года. Муравьёв Виктор Григорьевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян.
11 января 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. На истребителе МиГ-15 сбил F-86 Sabre в районе реки Ялуцзян
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01782/н от 16 августа 1942 года.
 
Чепеленко Владимир Иванович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Горбатов Михаил Андреевич. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды. Посмертно.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №036/н от 20 февраля 1943 года.
 
Воротников Николай Фёдорович. Старший сержант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №037/н от 21 февраля 1943 года.
 
Билюкин Александр Дмитриевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №027/н от 23 февраля 1943 года.
 
Костенко Филипп Никитович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №038/н от 16 марта 1943 года.
 
Леонидов Иван Иванович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта  №040/н от 22 марта 1943 года.
 
Бабаев Александр Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №046/н от 23 марта 1943 года.
 
Парфёнов Алексей Степанович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Шевченко Иван Фёдорович. Старший лейтенант. ВрИД командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Государев Александр Павлович. Старший техник-лейтенант. Инженер по электрическому и специальному оборудованию полка. Орден Отечественной Войны II степени.
Кравец Иван Ионович. Старший техник-лейтенант. Инженер эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Маляров Иван Степанович. Старший техник-лейтенант. Инженер эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №047/н от 24 марта 1943 года.
 
Артемьев Николай Сергеевич. Подполковник. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Ефимов Михаил Семёнович. Майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №065/н от 24 апреля 1943 года.
 
Билюкин Александр Дмитриевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Парфёнов Алексей Степанович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №0136/н от 20 сентября 1943 года.
 
Башкиров Александр Трофимович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №0152/н от 30 октября 1943 года.
 
Подороский Соломон Григорьевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ от 4 марта 1944 года.
 
Шевченко Иван Фёдорович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией №081/н от 17 июня 1944 года.
 
Воротников Николай Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени. Посмертно.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №037/н от 29 июня 1944 года.
 
Батрак Семён Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Глаголев Николай Анатольевич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Остапенко Николай Ильич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Родин Григорий Афанасьевич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №038/н от 8 июля 1944 года.
 
Мандрыкин Георгий Борисович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Соотс Георгий Александрович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии №0102/н от 11 июля 1944 года.
 
Билюкин Александр Дмитриевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Подороский Соломон Григорьевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №042/н от 27 июля 1944 года.
 
Гриб Пётр Гаврилович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Столяров Константин Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии №0123/н от 19 августа 1944 года.
 
Бабаев Александр Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Байгузин Алимжан Исхакович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Меланич Вячеслав Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 324-й истребительной авиационной «Свирской» дивизии 7-й Воздушной Армии №017/н от 24 октября 1944 года.
 
Бажинов Алексей Филиппович. Старший техник-лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Жупий Устин Николаевич. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Назаров Алексей Петрович. Старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Юрков Николай Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0147/н от 10 октября 1944 года.
 
Бабаев Александр Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №058/н от 26 октября 1944 года.
 
Малиновский Иван Антонович. Майор. Командир полка. Орден Красного Знамени.
 
Приказ командира 324-й истребительной авиационной «Свирской» дивизии 7-й Воздушной Армии №019/н от 2 ноября 1944 года.
 
Мосин Николай Андреевич. Техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №065/н от 5 ноября 1944 года.
 
Бабаев Александр Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Глаголев Николай Анатольевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Гриб Пётр Гаврилович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Камышенков Василий Фёдорович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Мантуров Паисий Филиппович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Остапенко Николай Ильич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Петяев Вадим Фролович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Родин Григорий Афанасьевич. Младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Свеженцев Василий Митрофанович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Столяров Константин Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Шевченко Иван Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Мандрыкин Георгий Борисович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Митин Василий Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Батрак Семён Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Подороский Соломон Григорьевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Соотс Георгий Александрович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Шорин Иван Платонович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Герасименко Николай Герасимович. Старший лейтенант административной службы. Начальник отделения строевого и кадров. Орден Красной Звезды.
Каровашков Николай Васильевич. Инженер-капитан. Заместитель старшего инженера по вооружению. Орден Красной Звезды.
Кирпичников Илья Михайлович. Майор. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
Коткин Лейб Афраимович. Старший лейтенант. Начальник связи полка. Орден Красной Звезды.
Пономаренко Василий Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Торопцев Сергей Трофимович. Капитан. Партийный организатор полка. Орден Красной Звезды.
Шкурихин Василий Васильевич. Капитан. Адъютант эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии 7-й Воздушной Армии от 20 февраля 1945 года. Троицкое.
 
Мартьянов Николай Семёнович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1951 года.
 
Абакумов Борис Сергеевич. Капитан. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Иванов Лев Николаевич. Капитан. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Пепеляев Евгений Георгиевич. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Красного Знамени(2).
Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года.
 
Пепеляев Евгений Георгиевич. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Ленина(1)
Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик. Орден Ленина.
Абакумов Борис Сергеевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Алфеев Владимир Иванович. Капитан. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Бокач Борис Васильевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Митусов Алексей Иванович. Майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Красного Знамени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 апреля 1952 года.
 
Пепеляев Евгений Георгиевич. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Ленина(2)
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 25 сентября 1952 года.
 
Заплавнев Иван Митрофанович. Орден Ленина.
Алфеев Владимир Иванович. Орден Красного Знамени.
Муравьёв Виктор Григорьевич. Орден Красного Знамени.
Митусов Алексей Иванович. Орден Красного Знамени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 апреля 1953 года.
 
Бокач Борис Васильевич. Орден Красного Знамени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 30 апреля 1954 года.
 
Митусов Алексей Иванович. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1955 года.
 
Бокач Борис Васильевич. Орден Красного Знамени.
Заплавнев Иван Митрофанович. Орден Красного Знамени.
Митусов Алексей Иванович. Орден Красного Знамени.
Муравьёв Виктор Григорьевич. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1955 года.
 
Муравьёв Виктор Григорьевич. Орден Красного Знамени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1955 года.
 
Гесь Григорий Иванович. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 декабря 1956 года.
 
Заплавнев Иван Митрофанович. Орден Красной Звезды.
Муравьёв Виктор Григорьевич. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 17 июля 1957 года.
 
Абакумов Борис Сергеевич. Орден Ленина.
 
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Наградные приказы полка:
 
№07/н от 13 февраля 1943 года. Артемьев+Заноздра.
№015/н от 8 марта 1943 года. Артемьев+Заноздра.
№024/н от 15 апреля 1943 года. Артемьев+Аллагулов.
№049/н от 9 августа 1943 года. Артемьев+Заноздра.
№02/н от 23 октября 1944 года. Малиновский+Кирпичников.
№03/н от 30 октября 1944 года. Малиновский+Кирпичников.
№04/н от 8 ноября 1944 года. Малиновский+Кирпичников.
№0100/н от 9 августа 1944 года. Малиновский+Кирпичников.
 
Вооружение:
 
МиГ-3 – с 1941 года по август 1941 года.
P-40 Tomahawk – с ноября 1941 года
P-40 Kittyhawk
P-39 Aircobra – с июля 1943 года по 10 июля 1944 года
Як-1 – с июля 1944 года
Як-3 – с декабря 1944 года
Як-15 – с 1948 года
Ла-15 – с 1949 года
МиГ-15 – с сентября 1949 года
 
Дислокация:
 
Череповец – с 18 августа 1941 года по 30 ноября 1941 года.
Паголда
Агалатово
Мурмаши
Шонгуй
Лопасня – с 4 декабря 1944 года
Кубинка
Инютино
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
196-й истребительный авиационный полк расформирован 24 марта 1958 года на основании Директивы МО СССР №орг/6/2363 от 15 января 1958 года.
 
Дополнительная информация:
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Бабаев Александр Иванович – с апреля 1942 года до окончания войны.
Билюкин Александр Дмитриевич – с августа 1941 года до окончания войны.
Долгушин Сергей Фёдорович – с 1949 года по 1950 год.
Пепеляев Евгений Георгиевич – с декабря 1947 года по декабрь 1949 года и с октября 1950 года по ноябрь 1952 года.
Чирков Андрей Васильевич – с июня 1942 года по ноябрь 1942 года и с 17 декабря 1943 года по 22 июня 1944 года.
Шебанов Фёдор Акимович – с ноября 1950 года по 26 октября 1951 года.
Шишкин Александр Павлович – с марта 1948 года по 21 июля 1949 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Абакумов Борис Сергеевич – с ноября 1950 года по 16 октября 1953 года. 5 личных побед в составе полка.
Алфеев Владимир Иванович – с ноября 1950 года по май 1955 года. 7 личных побед в составе полка.
Бабаев Александр Иванович – с апреля 1942 года до окончания войны. 9 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Билюкин Александр Дмитриевич – с августа 1941 года до окончания войны. 21 личная и 2 групповые победы в составе полка.
Бокач Борис Васильевич – с июня 1946 года по декабрь 1956 года. 6 личных побед в составе полка.
Воротников Николай Фёдорович – с апреля 1942 года по 15 июня 1944 года. 7 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Гресь Василий Тимофеевич – с ? по ? Побед в составе полка нет.
Долгушин Сергей Фёдорович – с 1949 года по 1950 год. Побед в составе полка нет.
Заплавнев Иван Митрофанович – с 11 октября 1951 года по 18 февраля 1958 года. 7 личных побед в составе полка.
Иванов Лев Николаевич – с декабря 1949 года по январь 1955 года. 7 личных побед в составе полка.
Митусов Алексей Иванович – с июня 1951 года по декабрь 1955 года. 7 личных побед в составе полка.
Муравьёв Виктор Григорьевич – с октября 1951 года по февраль 1958 года. 7 личных побед в составе полка.
Пепеляев Евгений Георгиевич – с декабря 1947 года по декабрь 1949 года и с октября 1950 года по ноябрь 1952 года. 19 личных побед в составе полка.
Подороский Соломон Григорьевич – с августа 1941 года до окончания войны. 7 личных и 1 групповая победы.
Чирков Андрей Васильевич – с июня 1942 года по ноябрь 1942 года и с 17 декабря 1943 года по 22 июня 1944 года.
Шебанов Фёдор Акимович – с ноября 1950 года по 26 октября 1951 года. 6 личных побед в составе полка.
Шевченко Иван Фёдорович – с марта 1942 года до окончания войны 10 личных и 1 групповая победы.
Шишкин Александр Павлович – с марта 1948 года по 21 июля 1949 года. Побед в составе полка нет.
 
Личный состав полка:
 
Абакумов Борис Сергеевич
Акулов Анатолий Васильевич
Аллагулов Хисам Галяутдинович
Алфеев Владимир Иванович
Андрушко Николай
Антипов Николай
Артёмов Валентин Алексеевич
Артемьев Николай Сергеевич
Архипов Василий Георгиевич
Бабаев Александр Иванович
Бажинов Алексей Филиппович
Байгузин Алимжан Исхакович
Батрак Семён Иванович
Башкиров Александр Трофимович
Белков Леонид Алексеевич
Билюкин Александр Дмитриевич
Бокач Борис Васильевич
Боровков Михаил Иванович
Буйских Филипп Антонович
Бурлаков Константин Михайлович
Васильев НМ
Вермин Николай Никифорович
Волков Александр Иванович
Воробьев Василий Петрович
Воротников Николай Фёдорович
Гаврилов Юрий Иванович
Герасименко Николай Герасимович
Гесь Григорий Иванович
Глаголев Николай Анатольевич
Горбатов Михаил Андреевич
Горлов Павел Михайлович
Горохов Алексей Михайлович
Горшков АФ
Государев Александр Павлович
Готко Иван Афанасьевич
Гресь Василий Тимофеевич
Гриб Пётр Гаврилович
Докучаев ПА
Долгушин Сергей Фёдорович
Достоевский Алфей М
Елфимов Вениамин Николаевич
Ена Павел Васильевич
Ефимов Михаил Семёнович
Жирнов Георгий Петрович
Жупий Устин Николаевич
Загорец Михаил Кириллович
Зайцев Иван Фёдорович
Заноздра Роман Мефодьевич
Заплавнев Иван Митрофанович
Зотов Константин
Иванов Алексей Федорович
Иванов Лев Николаевич
Иовлев Пётр
Иштокин Владимир
Камышенков Василий Фёдорович
Капранов ГФ
Карелин Леонид Алексеевич
Каровашков Николай Васильевич
Каширин Александр Владимирович
Кикабидзе Александр Константинович
Кирисов Николай Константинович
Кирпичников Илья Михайлович
Коваленко Иван Иванович
Колпаков НА
Костенко Филипп Никитович
Коткин Лейб Афраимович
Кочегаров Александр М
Кравец Иван Ионович
Крещук Фёдор Семёнович
Крисько Валентин Иванович
Лазуков Николай Иванович
Ларионов Иван Васильевич
Леонидов Иван Иванович
Леонович Иван Семёнович
Литвинюк Александр Данилович
Локтев Геннадий Александрович
Макашев Сергей Никитич
Максаков Леонид Иванович
Малиновский Иван Антонович
Маляров Иван Степанович
Мандрыкин Георгий Борисович
Мантуров Паисий Филиппович
Мартьянов Николай Семёнович
Меланич Вячеслав Сергеевич
Минайлов Валентин Семёнович
Митин Василий Михайлович
Митусов Алексей Иванович
Мосин Николай Андреевич
Муравьёв Виктор Григорьевич
Мухмедиаров Владимир Михайлович
Назаркин Виктор Александрович
Назаров Алексей Петрович
Несмирнный Михаил Ефимович
Нестеренко Иван Петрович
Овчинников Александр Павлович (2)
Остапенко Николай Ильич
Павлов Владимир Ильич (1)
Парфёнов Алексей Степанович
Пепеляев Евгений Георгиевич
Пепеляев Евгений Георгиевич
Петяев Вадим Фролович
Подороский Соломон Григорьевич
Пономаренко Василий Иванович
Потин Владимир Михайлович
Приступа Василий Тимофеевич
Прохоров Александр Прохорович
Разумчик Григорий Петрович
Родин Григорий Афанасьевич
Рома Дмитрий Григорьевич
Руров Григорий Михайлович
Рыбас Николай
Рыжков Александр Дмитриевич
Самусин Евгений Николаевич
Свеженцев Василий Митрофанович
Силенко Иван Наумович
Скарга Николай Георгиевич
Соловьёв Павел Александрович
Соотс Георгий Александрович
Столяров Константин Иванович
Тарасенко Василий Андреевич
Тирон Алексей Антонович
Ткацкий Пётр Федосеевич
Ткаченко Иван Тимофеевич
Тонкий ИМ
Торопцев Сергей Трофимович
Травин Алексей Фёдорович
Фадеев Сергей Александрович
Филиппов Александр Васильевич
Фукин Василий
Химченко Иван Михайлович
Храмов Михаил Сергеевич
Цикунов Василий Иванович
Чепеленко Владимир Иванович
Чирков Андрей Васильевич
Шаповалов Николай Борисович
Шебанов Фёдор Акимович
Шевченко Иван Фёдорович
Шеламонов Николай Константинович
Широн
Шишкин Александр Павлович
Шкурихин Василий Васильевич
Шорин Иван Платонович
Юрков Николай Николаевич
Юшин Ф
Яковлев Фёдор
 
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от  5 мая 2017 года.
 
Абакумов Борис Сергеевич
 
Родился 24 июля 1923 года в городе Семёнов, ныне Нижегородской области. В 1941 году окончил 10 классов школы и аэроклуб Метростроя в Москве. С сентября 1941 года в рядах Красной Армии. В 1944 году окончил Армавирскую военную авиационную школу лётчиков в звании "младший лейтенант", в 1947 году - Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу в городе Грозный. В 1944-1950 гг. был лётчиком-инструктором Армавирского военного авиационного училища лётчиков.
С февраля 1950 года старший лейтенант Б. С. Абакумов служил лётчиком в 29-м Гвардейском ИАП (324-я ИАД, Московский Военный округ). С марта 1950 года - старший лётчик 32-го Гвардейского ИАП (той же дивизии и округа), с сентября 1950 года - командир звена того же полка. С ноября 1950 года - командир звена 196-го ИАП (той же дивизии), с 3 января 1952 года капитан Б. С. Абакумов - заместитель командира эскадрильи 196-го ИАП. 23 августа 1950 года присвоена классность "Военный лётчик 2-го класса", а уже 20 октября того же года - "1-го класса".
В декабре 1950 года в составе 196-го ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК ПВО) капитан Б. С. Абакумов убыл в правительственную командировку в КНР. С апреля 1951 года по 7 января 1951 года принимал участие в боевых действиях в небе КНДР, в должности командира звена, а затем - заместителя командира эскадрильи по лётной подготовке. Всего совершил более 100 боевых вылетов, провёл около 50 воздушных боёв, лично сбил 5 самолётов противника.
4 апреля 1952 года в составе своей части майор Б. С. Абакумов (звание присвоено 19 января 1952 года) убыл в 52-ю Воздушную армию ПВО. С 16 октября 1953 года - офицер по наведению командного пункта 324-й ИАД, с июня 1954 года - старший офицер по разведке командного пункта 324-й ИАД, с декабря 1955 года - заместитель начальника оперативно - разведывательного отделения по разведке 324-й ИАД. С ноября 1956 года подполковник Б. С. Абакумов - в отставке. Жил в городе Жуковский Московской области. Работал в ЦАГИ. Написал книгу воспоминаний - "Неизвестная война". Умер в 1994 году.
Награды: орден Красного Знамени (02.06.1951 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (10.10.1951 г. - за бои в Корее), медаль "За боевые заслуги" (19.11.1951 г. - за выслугу лет), орден Красной Звезды (30.12.1956 г. - за выслугу лет), орден Ленина (17.07.1957 г.), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
*     *     *
Борис Сергеевич Абакумов, был из числа тех лётчиков 32-го ГИАП, которые были отобраны подполковником Пепеляевым в октябре 1950 года для усиления состава 196-го полка. Командир полка Евгений Пепеляев не пожалел, что включил этого опытного лётчика в состав своего нового полка - он оправдал все возложенные на него надежды!
Абакумов прибыл в состав 196-го ИАП в ноябре 1950 года, перед самым убытием полка в Китай. Он попал в состав 2-й АЭ на должность командира звена в звании старший лейтенант, но в бои вступил в звании капитан, так как уже будучи в Китае, в январе 1951 года, был повышен в звании. Первые бои для лётчиков 324-й ИАД начались 2 апреля, а первый свой боевой вылет лётчики 196-го полка совершили 3 апреля и сделали это именно лётчики капитана Бокача, то есть 2-й АЭ.
Первые 2 победы лётчики 196-го полка добыли в сражениях 4 апреля: отличились лётчики 1-й и 3-й АЭ. А вот первую победу для лётчиков 2-й АЭ добыл именно капитан Абакумов в сражении 6 апреля. Вот как сам Борис Сергеевич описывает первую свою победу:
"Во второй половине дня, 6 апреля, была поднята в воздух эскадрилья Бориса Бокача в составе 8 самолётов. В этой группе находился и я. В воздухе по радио получили задание: встретить группу истребителей противника, идущих с моря, и завязать бой. Встреча произошла над береговой чертой на встречных курсах. Первая восьмёрка "Сейбров" прошла, не меняя курса, а 2 четвёрки, идущие выше нас, полупереворотами хотели взять нас в "клещи" и зайти нам в хвост. Мы сразу пошли на горку и рассыпались веером пар в разные стороны - пошёл вертикальный бой. В этот момент была замечена на подходе ещё одна группа противника, о чём было доложено на КП. С аэродрома на помощь нам была поднята эскадрилья Шеломонова, которая гнала убегающего противника до самого Пхеньяна.
Я со своим ведомым Геннадием Локтевым, дрался с четвёркой "Сейбров" - уцепился в хвост одной паре и со страшными перегрузками гонялся за ней, пытаясь на выходе из пикирования в нижней точке поразить ведомого этой пары. Автоматика прицела не работала на таких перегрузках. Приходилось брать цель по визиру и корректировать прицеливание, трассой снарядов, вынося точку прицеливания по противнику так, что носом своего самолёта закрывал цель. Снаряды всё время проходили между носом самолёта противника и его левой плоскостью. Стрелял я из двух пушек 23-мм калибра. Для большего рассеивания приходилось немного раскачивать нос истребителя ножным управлением для более полного накрытия цели трассой снарядов. Самолёт противника покачивался от разрывов снарядов, но продолжал полёт. Впоследствии пленные американские лётчики сообщали, что некоторые "Сейбры" привозили до 10 пробоин от 23-мм снарядов и спокойно садились на свой аэродром, если снаряды не попадали в жизненно важные части самолёта.
Другая пара "Сейбров" этой четвёрки на пересекающихся курсах вела огонь по мне. Мимо меня летели сизые огоньки трассирующих пуль. В меня не попали, но моему ведомому, Геннадию Локтеву, пробили плоскость. Не выдержал этой карусели, "Сейбры" резким маневром вправо, немного не доходя верхней точки левой "косой полупетлёй", на малой скорости вышли из-под моего огня. Во рту у меня пересохло, лицо пылало, левая рука почему-то нажимала кнопку передатчика, внутри всего лихорадило. Я немного успокоился от недавней схватки и увидел впереди себя восьмёрку "Сейбров", следовавшую курсом на наш аэродром. Осмотрелся, ведомого почему-то рядом не было. Он, оказывается, оторвался от меня на одной из "косых петель". Я погнался за шедшей впереди меня восьмёркой. Справа от меня вёл бой своей парой Саня Литвинюк, слева тоже шла карусель боя, там была пара Бориса Бокача.
Моё сближение с восьмёркой "Сейбров" было медленным. Вот и дистанция открытия огня. Я выключил автоматику прицела и навёл прицельную точку выше цели на зрительную величину фюзеляжа самолёта противника, потому что цель удалялась, а при стрельбе из пушек мой самолёт теряет скорость. Я дал длинную очередь из пушек левого борта по ведущему этой восьмёрки. Трасса пошла к цели и замкнулась на ней. Самолёт противника качнулся: на левой плоскости произошёл какой-то белый выброс, похожий на взрыв, и за ним потянулся лёгкий туманный след. С левым креном противник буквально нырнул под свой строй и с большим снижением пошёл в сторону моря к береговой черте. Остальные "Сейбры" этой группы бросились за ним. Ну, думаю, попал прямо в их командира. Потом нам сообщили, что за Пхеньяном сел на "живот" "Сейбр", у него не хватило горючего долететь до Сувона".
Хотя по данным нашей разведки, этот "Сейбр" был сбит, но американское командование не подтверждает потерь своих F-86 в этот день. Возможно, Абакумов только повредил "Сейбра" и тому удалось дотянуть до своего аэродрома. Но, как бы там ни было, но этот "Сейбр" был официально записан на личный счёт капитана Абакумова.
Участвовал Борис Абакумов во всех сражениях лётчиков его АЭ в апреле месяце. Был он участником и знаменитого сражения 12 апреля 1951 года с бомбардировщиками В-29. По воспоминанию самого Бориса Сергеевича, в этом сражении ему удалось сбить одну "Сверхкрепость": огнём своих пушек разрушил хвостовое оперение бомбардировщика и экипаж стал покидать гибнувшую машину. Израсходовав на В-29 весь свой боезапас, Абакумов не вышел из боя и продолжал имитировать атаки на самолёты противника, но это чуть не стоило ему жизни. Его самого взяли в оборот 2 "Сейбра" и долго его преследовали, пока самолёты не вошли в зону действия наших зенитных батарей, после чего "Сейбры" оставили в покое самолёт Абакумова и ушли на свою базу. Однако досталось машине Абакумова тогда хорошо: техник самолёта Микрюков насчитал в самолёте 8 пробоин, и он на некоторое время вышел из строя.
Однако бои этого дня ещё не закончились и продолжались и во второй половине дня. Так как машина была ещё в ремонте, то командир дивизии полковник Кожедуб разрешил Абакумову вылететь в бой на его машине. На этот раз пришлось вести "диалог" с пилотами "Сейбров", которые пришли мстить за разгром их соединение бомбардировщиков В-29. В ходе этого боя, спасая одиночного "МиГа", которого атаковала пара "Сейбров", Абакумов удачно зашел в хвост этой паре и обстрелял её. Видел попадание в самолёт ведущего, после чего тот вышел из боя. В ходе этого боя был подбит самолёт старшего лейтенанта Фёдора Яковлева из звена Абакумова, а сам он был ранен и он был вынужден совершить вынужденную посадку недалеко от аэродрома. Именно Яковлева спас от более серьёзных последствий в том бою Борис Сергеевич.
По неизвестной причине, ни сбитый В-29, ни подбитый F-86 во второй бою этого дня, не были засчитаны Абакумову командованием дивизии. Возможно, что на тот В-29, по которому вёл огонь Абакумов, стреляли несколько лётчиков и его отдали на счёт кому-то из них...
Бои между тем продолжались и в мае лётчики 196-го ИАП провели несколько удачных боёв с "Сейбрами". Участвовал Борис Абакумов и в бою 20 мая 1951 года, которое в итоге закончилось победой лётчиков 196-го полка. Тогда Абакумову досталось - он получил в свой самолёт 3 пули, но всё обошлось для него в том бою. За успешные боевые вылеты в апреле-мае месяце и за один лично сбитый самолёт противника, в начале июня 1951 года капитан Абакумов был награждён первой своей боевой наградой - орденом Красного Знамени.
В июне месяце лётчики 196-го полка фактически в боях не участвовали, а в июле месяце вылетов также было мало из-за плохой погоды над Северной Кореей. Однако именно в июле месяце Абакумову и ещё нескольким лётчикам полка, удалось сбить несколько самолётов противника. Самый результативный бой с начала боёв в небе Кореи, лётчики 196-го ИАП провели 21 июля, когда 10 наиболее опытных лётчиков, умеющих выполнять полёты в СМУ, подняли на перехват 8 самолётов противника, осуществлявших глубокий разведывательный полёт в глубь территории КНР. Дальше рассказывает Борис Сергеевич:
"В считанные минуты десятка истребителей стремительно ушла в облака. На аэродроме опять стало тихо. Только шла напряжённая работа на КП по наведению нашей группы на противника. Противник спокойно проходил район нашей базы, а мы ещё не успели пробить облака наверх. В боевом порядке десятки, которую вёл командир полка Пепеляев, я шёл замыкающей парой: справа был мой ведомый Николай Вермин. Облачность мы пробивали в плотном строю, все вместе. Непрерывное мелькание облаков различной теневой окраски и наблюдением за строем вызывало зрительную галлюцинацию. Раза два мне казалось, что мы идём с креном 90 градусов в правом развороте, и все самолёты скользят на меня...
Наконец, мы выскочили за облака. Кругом синее небо, солнце, а противника не видно. С КП нам дали курс преследования, предупредили, что противник подходит к береговой черте, надо его быстро настигнуть. Мы на максимальной скорости идём в указанном направлении. Мозг сверлит мысль: "Неужели не догоним, уйдут?!"
Вдруг Саня Литвинюк передаёт радостную весть: "Вижу противника. Впереди, справа 30 градусов". Мы разворачиваемся и вступаем в бой. Противнику, видимо, тоже сообщили, что их сейчас будут атаковать, так как ведущая четвёрка разворачивается на 180 градусов и идёт к нам навстречу, надеясь на свои 4 пушки на каждом F-94. Мы делаем маневр для выхода в атаку, рассыпаемся по парам и с различных направлений атакуем противника. Вот уже один клюнул носом вниз - это Пепеляев отрубил ему киль своей очередью. Смотрю, второй, третий неестественно нырнули в облака.
Я поймал в прицел ведущего одной из пар противника и дал по нему 2 очереди. На мгновение мелькает мысль: "Какие хорошие новенькие машины, все блестят. Какая прекрасная конструкция, а я порчу её своими снарядами, нарушая гармонию линий и зализов". Снаряды сделали своё дело. F-94 плавно заваливается влево и идёт к земле носом вниз. Я сразу выхожу из атаки, а надо бы посмотреть, что делает мой ведомый, Николай Вермин. Мой ведомый атаковал другой самолёт противника, то есть ведомого, а я сорвал эту атаку своей поспешностью выхода. Он, как ведомый, прекратил атаку и последовал за мной, так как в этот момент кто-то крикнул: "Сейбры"! В этом бою из 8 самолётов противника, удалось уйти только одному".
На самом деле, под удар лётчиков 196-го полка, попали лётчики ВМС США из состава VMF-311 и вероятно пилоты VMF-212 на реактивных F9F "Пантера", которых наши лётчики, видевшие их впервые, ошибочно приняли за F-94 "Старфаер", которых ещё не было на данном театре боевых действий. Хотя командование дивизии заявило о 7 уничтоженных самолётов противника, подтверждено по данным фотоконтроля только 4 победы, а "земля" показала только 2 разбившихся самолёта противника. Американская же сторона подтверждает потерю только одного своего самолёта в этом бою с "МиГами", но вероятно была повреждёна ещё одна "Пантера", списанная чуть позже.
Ожесточённые воздушные сражения разгорелись в небе Северной Кореи в сентябре месяце. Участвовал в этих сражениях и Борис Абакумов. Особенно отличился капитан Абакумов в сражениях 27 сентября, когда ему удалось сбить сразу 2-х истребителей F-86. Лучше всего, обо всех перипетиях этого боя расскажет сам Борис Сергеевич:
"К месту боя мы подошли на большой скорости, применив волновое движение по траектории в вертикальной плоскости. На пологом снижении набирали максимально возможную скорость с полным газом с последующим набором высоты до заданной за счёт потери прироста скорости, полученного при снижении. Вошли в зону действия "Сейбров" на их высоте. Завязался бой. Мы рассыпались парами. Моя пара встретилась с шестёркой "Сейбров" на высоте 11000 метров на встречных пересекающихся курсах. Четвёрка "Сейбров" была на нашей высоте, а третья пара была чуть ниже.
Я левым разворотом с набором высоты вывел свою пару на солнце, используя скорость, набранную до встречи. При этом маневре мой ведомый немного отстал, и противник стал сближаться с ним. Четвёрка "Сейбров" упорно преследовала Володю Иштокина. Володя, видя приближающего противника, нырнул под атакующих, и они полупереворотом погнались за ним, за одиночкой. Я поспешил на выручку. Быстро сделал соответствующий маневр и врезался между атакующих пар противника, открыв огонь по ведомому первой пары с дистанции метров 50. Смотрю, центральная марка прицела в центре цели, а трасса идёт верхом. Даю поправку в прицеливании, беру ниже, под обрез фюзеляжа противника. Трасса накрывает "Сейбр".
 
Этот "Сейбр" бы какой-то светло-серый, с окрашенными в жёлтый цвет консолями крыла. Сближение с целью у меня всё же было приличное, хотя я и бил из всех пушек, которые тормозили значительно, и я, конечно, терял скорость, но сближение было достаточно быстрое. "Вот уже видны заклёпки на швах "Сейбра", пора отворачивать, а то столкнусь", - подумал я. С правой стороны цели показалась какая-то бронзовая цепочка, которая, блестя, извиваясь змейкой на солнце - это были крупнокалиберные патроны пулеметов "Сейбра", мои снаряды попали в его ящики боекомплекта. Вдруг "Сейбр" словно замер в воздухе, я успел выхватить мою машину вверх, как подо мной образовалось облако от взрыва этого "Сейбра".
Ведущий этой пары противника так увлёкся погоней за Володей Иштокиным, что не заметил исчезновения своего ведомого. Несколько секунд вся цепочка - самолёт Володи, ведущего вражеской группы, мой МиГ-15 и преследующая меня вторая пара самолётов противника, без единого выстрела шла на 11-километровой высоте. Самолёт Иштокина шёл вверх, противник, не отставая, за ним. Я дал по нему очередь, но трасса прошла ниже цели. Взяв в обрамление ромбиков прицела самолёт противника, и установив центральную марку на кабину, я дал залп из всех пушек и увидел, что трасса накрыла кабину "Сейбра". В кабину ударили снаряды 37-мм пушки, это я ясно видел по её трассирующим огням. "Сейбр" почти сразу свалился на левое крыло, перешёл на нос и пошёл к земле.
Слышу голос Володи: "Один горит!". Огня я не видел, это произошло очень быстро, моё внимание было приковано к самолёту моего напарника, и мне не хотелось его потерять из вида при моём наблюдении за падающим самолётом. Я строил свой маневр так, чтобы Володя мог быстрей присоединиться ко мне. Вторая пара "Сейбров" вела огонь по мне. Это я увидел, когда Володя Иштокин слева направо проскочил у меня за хвостом, ведя заградительный огонь по "Сейбрам". Я резко, насколько позволяла высота полёта, развернул влево свою машину навстречу противнику. Одновременно Володя делал тоже самое, только с правым разворотом. Мы вышли фронтом в обратном направлении с интервалом метров 800, а "Сейбры" оказались между нами, чуть ниже и впереди нас, сохраняя плотный строй "крыло к крылу". Даю команду: "Берём в клещи!" и на встречном курсе сверху атакуем их. "Сейбры" не выдерживают первой атаки, делают разворот и уходят в облачность. Мы возвращаемся домой".
Командование ВВС США отрицает потерю своих F-86 27 сентября, однако, в воспоминаниях бывшего лётчика 336-й FIS 1-го лейтенанта Дугласа Эванса (Douglas K. Evans) есть упоминание об этом бое с "МиГами" 196-го полка:
"Утро 27-го, те из нас кто не был на миссии, сгруппировались возле радио и слушали о том, как развивались события в воздухе, как другие группы вели серьезный бой в воздухе с противником. Все мы были так увлечены этим, что, когда мы услышали, что Дик Пантер (Dick Panter) крикнул о чрезвычайной ситуации, и мы почти все подбежали к самому ближайшему окну. Мы, слушая радио, могли слышать много вызываемых позывных, поскольку, чем напряжённее бой, тем больше и напряжённее переговоры в воздухе между пилотами, это требует обстановка. В этом случае, когда мы не были лично вовлеченными в эту борьбу, мы могли концентрироваться на каждом запросе и идентифицировать голоса и индивидуальные проблемы, которые Вы не уловили бы, когда бы Вы сами непосредственно не находились в центре всего этого. Будучи там, слушающие пилоты могли видеть то, что происходило вокруг них.
Как только мы услышали, что кто-то был подбит, мы устремили свои взоры на очередную пару, шедшую на посадку, и нашли, что это был Кенни Рэпп (Kenny Rapp). Он заходил на посадку, и никто не знал то, что случилось с ним. Мы полагали, что именно он имел повреждения, поскольку он не отвечал по радио. Но, ей-богу, когда Кен появился перед нами вблизи и пошёл на посадку, он так прекрасно посадил самолёт, что нам показалось, что он цел и невредим, но тут мы увидели, что у него нет левого элерона и видно отверстие в фюзеляже, а также разбитый осколками фонарь кабины и голову пилота.
Когда он остановил самолёт на стоянке, то все ребята окружили его. Кен был ранен и был весь в крови. Обслуга помогла ему выбраться из кабины, и он сразу сел на землю с облегчением. Кен сказал, что когда он был подбит, он был ошеломлён и действительно не знал что делать, пока он не свалился в штопор. Он стал выводить самолёт из вращения и для этого ему понадобился весь его опыт, чтобы, не имея левого элерона восстановить управление над самолётом. Когда он с трудом вывел самолёт в горизонтальный полёт, он посмотрел на своё левое крыло и увидел, что у него полностью отсутствует элерон. Теперь он понял, что ему предстоит трудная задача довести повреждённый самолёт домой и это будет не лёгкая борьба за спасение.
После того, как он определил степень своих повреждений, он сосредоточил все свои усилия, на том, чтобы довести самолёт до базы. Но он также понимал, что его ещё ждут острые проблемы при посадке, когда надо будет выпускать тормозные щитки на минимальной скорости. Каким-то чудом его гидравлическая система не была разбита, так что он имел возможность управлять правым элероном, что очень помогло ему при полёте, но удивительно было видеть, сколько левого крыла отсутствует, в том месте, где должен быть элерон. Кен проделал в полёте большую работу, чтобы добраться домой, и после посадки его быстро отправили в больницу, чтобы залечить мелкие раны на его голове. Пантер сказал, что он видел, что он был подбит прямо после того, как он выходил из атаки, тогда всё вообще перепуталось в этой дикой драке".
Таким образом, в этом бою Борис Абакумов, по крайней мере, серьёзно повредил один F-86A из состава 336-й FIS, а его пилот 1-й лейтенант Кеннет Рэпп (Kenneth H. Rapp) получил ранение.
В октябре капитан Абакумов, как и многие его боевые товарищи, указом ПВС СССР от 10.10.1951 года был награждён вторым в этой войне, орденом Красного Знамени. 18 октября 2-я АЭ в полном составе была направлена на короткий недельный отдых в город Дальний, в том числе и Борис Абакумов. Вернулись в полк в конце октября и сразу отправились на боевое задание: бои в небе Северной Кореи шли в это время почти без перерывов.
27 ноября во время вылета звеном на "свободную охоту" в составе: Пепеляев - Рыжков, Абакумов - Овчинников, они перехватили группу F-84 "Тандерджет" и в считанные минуты разогнали их, сбив 2-х из них. Правда, победу Пепеляева засчитали, а вот сбитый Абакумовым F-84 не засчитали, так как он упал в море.
Однако, эту относительную неудачу, Борис Сергеевич компенсировал в сражении с группой "Шутинг Стар", которая состоялась 5 декабря. Рассказывает сам Борис Сергеевич:
"Итак, в этом бою, выходя из атаки вверх, я чуть с кем-то не столнулся, успел в самый последний момент вывернуть машину в сторону. Меня обдало жаром. Надо быть осмотрительней, подумал я, и выбрал новую цель. Зашёл в хвост F-80. Он бросился в отвесное пикирование, я за ним. Даю очередь из пушек. Смотрю, трасса пошла сверху цели. Не учёл, что стреляю вертикально вниз. Ввожу поправку по трассе. Точно! Самолёт противника покачивается с крыла на крыло от разрывов снарядов и на выводе из пикирование врезается в сопку.
На самом выводе от земли тень от сопок скрывает от меня солнце. Быстрее вверх, чувствуется, что далеко выскочил за запретную для нас зону. Сопки здесь какие-то высокие, похожие на предгорья и очень густо покрытые зеленью. Да и населённых пунктов нигде не видно. На высоте 3000 метров ко мне пристроился ведомый - како-то МиГ-15. Обменялись приветствием покачиванием с крыла на крыло, определили друг друга по номерам машин и позывным. Это, оказывается, был Миша Боровков, тоже выпускник Армавирского училища. Осмотрелись, кругом никого нет, и мы парой с набором высоты пошли домой... В этом бою погиб наш замечательный товарищ и друг Саша Рыжков. Больше всех переживал гибель товарища Володя Иштокин, они с ним были больше чем друзья, если можно так сказать".
В этом бою лётчики 196-го полка сбили 3 F-80, но на отходе попали под удар группы "Сейбров" 335-й FIS и потеряли Александра Рыжкова. Его сбил майор Уинтон Маршалл (Winton W. Marshall) и это была его 5-я официальная победа в небе Кореи. В свою очередь американское командование не подтверждает потерь 5 декабря своих F-80. Однако, это не означает, что побед не было. Часто американцы заявляют о своих потерях спустя некоторое время и указывают на другие причины потерь своих самолётов, так что не всегда можно точно определить истинную дату и причину потери того или иного американского самолёта. Вполне возможно, что записанные как потерянные 12 - 13 декабря 2 F-80 как раз и были теми, кого били 5 числа в небе близ Пхеньяна лётчики 196-го ИАП...
Как бы там ни было, но этот сбитый капитаном Абакумовым F-80, стал его 5-й официальной победой в небе этой войны и он стал очередным асом в составе 64-го ИАК. Тогда же в конце декабря месяца, Борис Абакумов был назначен заместителем командира 2-й АЭ по лётной подготовке.
Надо также отметить, что уже в конце октября 1951 года в дивизии сложилась сложная ситуация со здоровьем многих лётчиков, которые были истощены физически выпавшими на них большими перегрузками в боях, которые следовали один за другим. Вот как эту ситуацию комментирует Борис Сергеевич:
"Был октябрь месяц. Медицинская комиссия предложила многим товарищам уехать в Советский Союз из-за нервного перенапряжения и физических перегрузок организма в воздушных боях, доходивших до болевых ощущений в области серца, не прекращающихся даже в спокойной наземной обстановке. Многие товарищи приняли это предложение и уехали домой, а некоторые остались по велению сердца и просьбе Ивана Никитовича. Так произошло и со мной. Я решил ехать домой, но вызывает меня заместитель командира по политчасти П. А. Докучаев и просит остаться. Доводы его поколебали моё решение, но сразу я ответа не дал. Появился И. Н. Кожедуб в районе нашего расположения и тоже вызывает меня в лётный домик и убедительно доказывает, что мне надо остаться: ведущих групп не хватает, да и скоро нас сменят и поедем все вместе, должны же в конце концов договориться о перемирии в Корее. И я решил продолжать боевую работу. Летал всё оставшееся время до моего последнего полёта с медицинской поддержкой. Каждый день вводили глюкозу внутривенно и кололи стрихнин и мышьяк попеременно. Многим оставшимся товарищам, в том числе, Сане Литвинюку, Льву Иванову и другим давали тоже медицинскую поддержку. Вот ведь как нас вымотала эта реактивная авиация - сразу всего не учтёшь".
Именно тогда стали больше лётчиков посылать на короткий отдых в санатории, и именно тогда в октябре месяце в состав 324-й ИАД прибыла большая группа из состава 309-й ИАД, для пополнения редеющих рядов лётного состава дивизии. После небольшого инстрктожа и подготовки к боям, новых лётчиков всё больше бросали в бой. Вот документ отражающий ситуацию в составе 324-й ИАД на середину декабря 1951 года:
"324-я ИАД: в наличие 54 самолёта МиГ-15, 11 из которых - не боеспособные (включая 4 самолёта, на которых производят замену двигателя, 4 самолёта получившие повреждения в боях, 3 самолёта проходящие регламентные работы). 79 лётчиков, 50 из которых - боеготовые (включая 4 лётчиков расположенный на КП, 4 не имеющих ведомых), 21 больны, 6 в поликлиниках, 2 требуют дополнительного обучения. 38 экипажей - готовые к бою. Оперативная сводка № 0381, ШТАБ 64-го ИАК, Аньдун, 15.12.1951 г."
Так Борис Сергеевич на медицинской поддержке дотянул до января нового 1952 года. Уже было известно, что их скоро сменит новая авиадивизия и все предвкушали скорое возвращение на Родину, но пока этого не произошло, боевые вылеты следовали один за другим и уставшие "старики" снова уходили в небо Кореи и вели тяжёлые бои с американской авиацией. И вот наступил роковой для Бориса Сергеевича день 7 января, после которого, он надолго попал в госпиталь и фактически до конца жизни став инвалидом. Рассказывает Борис Абакумов:
"В начале января 1952 года к нам прибыла смена - лётчики дивизии ПВО от Е. Я. Савицкого. По боевой подготовке они занимали первое место и получили оценку "хорошо" при инспекции Ф. А. Агальцова. Прибыли они без техники и технического персонала, и наших техников и механиков оставили ещё на один срок.
Мы методично и с ответственностью вводили сменщиков в режим боевой работы. Сначала теоретически: объясняя условия, тактику противника и так далее, 5 января я даже выступил перед ними с лекцией о тактике истребителей противника в этом районе. Затем начали с ними облёт района боевых действий и ввод в боевую работу прибывших товарищей.
7 января с утра заболел мой ведомый Николай Вермин, и мне дали в ведомые командира звена Ивана Химченко. Пришлось лететь с ним, так как выбора не было - в полку всего осталось к этому времени 16 человек лётного состава. Вылетели всем полком по тревоге (8 пар). Я вылетел последней парой, прикрывая ведущую пару заместителя командира полка А. И. Митусова. Нашей группе надо было выйти на самый верх и оттуда сбросить всех "Сейбров" вниз. Когда подошли к району боя, наши лётчики уже дрались с противником. Смотрю, мой ведомый держит очень большую дистанцию и интервал. Передал ему команду, чтобы "подошёл ближе". Он подошёл, но потом снова удалился и на одном из разворотов совсем отстал. Он пристроился к нижней группе и с ними вёл бой.
Я продолжал один прикрывать пару Митусова. Наша тройка шла в глубь Кореи на высоте около 12000 метров. Видим навстречу нам и немного выше идут 12 F-86. При встрече с нами они сделали полупереворот и пытались атаковать нас сзади. Мы плавно перевели свои самолёты в набор высоты и оставили противника внизу. Появилась ещё одна восьмёрка F-86 выше нас на встречном курсе, а скорость, потерянная при наборе высоты, была ещё не набрана. "Сейбры" полупереворотом зашли нам в хвост. Обстановка сложилась критическая, надо во что бы то ни стало удержать господство в высоте над противником, что облегчит бой всей нашей группе. А скорости нет - нет и маневра.
Принял решение взять всю восьмёрку на себя, чем обеспечил бы возможность активных действий паре Митусова. Передал по радио решение ведущему и начал маневр, рассчитанный на психологию противника, который очень любит атаковать одиночек. Они остались верны себе: вся восьмёрка устремилась за мной. Высота около 14000 метров. Действовать рулями на этой высоте надо немного плавнее. Я это понимал, но противник наседал, пришлось перейти на вертикальный бой. Резко свалил машину на левое крыло, пошёл вниз, набирая скорость. Пара Митусова могла теперь набрать высоту и перейти в атаку, тем самым помочь мне. Но оказалось, что выше шёл третий эшелон этой группы противника - там была четвёрка F-86, с которой и завязали бой Алексей Митусов и Миша Боровков. Они сбили один "Сейбр", а остальных сбросили вниз. Таким образом, противника выше нас уже не было. Задача была выполнена. Митусов теперь мог помочь мне, но было уже поздно...
Я вёл бой с восьмёркой "Сейбров" всё это время один. В ходе боя мне удалось сбросить одну пару противника с хвоста, перейти в атаку и открыть прицельный огонь по ведущему этой пары. При выходе из атаки от большой перегрузки я кратковременно потерял сознание, когда пришёл в себя, ведущего пары противника нигде не было. Не успел я осмотреться, как по моей левой плоскости забарабанили пули. Кисть левой руки, находящаяся на секторе газа, получила сильный удар и почему-то стала очень тяжёлой. Какая-то серая пелена встала перед глазами. Я дал рули резко вправо на выход из-под обстрела. Кабина разгерметизировалась, это я почувствовал по реакции своих ушей. Посмотрел назад и увидел ещё одну пару противника, из-под огня которой я только что выскочил. Сделав маневр, я перешёл на неё в атаку, но получил порцию крупнокалиберных пуль от другой пары противника, которую не увидел. Самолёты противника, оказывается, разбились по парам и ждали, когда я выскочу из атаки.
Приборная доска в моей кабине загорелась от бронебойно-зажигательных пуль. Я взял ручку управления на себя, но самолёт не слушался рулей. Огонь в кабине усиливался. Управление отказало. Самолёт шёл с набором высоты и левым креном. Следующей очередью я был ранен в плечо. Тогда я принял решение катапультироваться. На земле меня подобрали корейцы и доставили в одну из деревень, откуда увезли в госпиталь, так как чувствовал я себя очень плохо. 1 февраля лётчики нашей дивизии убыли на Родину, а мне ещё пришлось некоторое время быть в госпитале, и только в конце февраля я убыл на Родину".
Этот бой наши лётчики выиграли и записали на свой счёт ещё 4 F-86, но Борис Сергеевич получил в этом бою серьёзнейшие ранения левой руки и обморожение, был отправлен в госпиталь и долго лечился. В госпитале осмотр ранений показал, что раздроблены многие кости плечевого сустава левой руки и врачи хотели даже ампутировать руку, но спасло от этого волевое решение начальника госпиталя А. Е. Горелика, который решил спасти руку. В итоге, руку удалось спасти, но были всё же ампутированы 2 пальца на раненной руке обмороженные в воздухе.
В госпитале в Китае, Абакумов пролежал до марта месяца. К этому времени уехали на Родину его боевые товарищи по полку. Тогда же в середине января 1952 года Борис Сергеевич получил очередное воинское звание майор, а командир дивизии И. Н. Кожедуб направил в Москву представление на Абакумова, на звание Героя Советского Союза.
В марте 1952 года майор Борис Абакумов вернулся на Родину и ещё долго лечился в наших госпиталях, пытаясь восстановить двигательные функции левой руки, перенёс несколько сложных операций. Звания Героя так, к сожалению, этот мужественный человек так и не получил: в 1957 году его наградили вместо этого орденом Ленина, посчитав, что его заслуги и пролитая кровь большего не заслуживает! Как обычно, у нас очень быстро забывали своих героев, считая, что наши солдаты воюют не за награды, а за идею!
*     *     *
 
Алфеев Владимир Иванович
 
Родился 15 июля 1923 года в селе Миловокое Комсомольского района Ивановской области. В 1939 году окончил 9 классов средней школы города Комсомольска, после чего поступил в Ивановский аэроклуб, который окончил весной 1941 года. В мае 1941 года направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов им. Чкалова, которую окончил в марте 1944 года в звании младшего лейтенанта.
После окончания авиашколы направлен в состав 4-го ЗИАП (5-я ЗАБ) в качестве лётчика-инструктора. После окончания Великой Отечественной войны и расформирования запасных авиаполков, в ноябре 1946 года лейтенант В. И. Алфеев направлен в состав Чугуевского военного авиационного училища лётчиков на должность лётчика-инструктора, где проработал до марта 1950 года.
В марте 1950 года в звании старшего лейтенанта направлен для дальнейшей службы в состав 32-го Гвардейского ИАП (324-я ИАД Московского военного округа), на должность старшего лётчика. В составе этого полка прослужил до ноября 1950 года и был переведён в состав 196-го ИАП (324-я ИАД) на должность старшего лётчика.
В составе 196-го ИАП в период с декабря 1950 года по февраль 1952 года находился в Китае в правительственной командировке. В период с апреля 1951 года по февраль 1952 года участвовал в боевых действиях в составе 196-го ИАП на территории КНДР. В ноябре 1951 года получил звание капитана, а в январе 1952 года назначен командиром звена в составе 3-й эскадрильи 196-го ИАП. За период участия в боевых действиях в небе КНДР выполнил около 150 боевых вылетов, провёл около 50 воздушных боёв, лично сбил 7 самолётов противника.
Прибыв в феврале 1952 года на Родину, назначен заместителем командира эскадрильи 196-го ИАП и получил звание майора. В мае 1953 года переведён в состав 176-го Гвардейского ИАП ПВО (52-я ВИА) на должность командира эскадрильи. С октября 1955 года - заместитель командира 176-го Гвардейского ИАП ПВО по лётной подготовке. Через год, в октябре 1956 года, подполковник Алфеев назначен помощником командира 324-й ИАД ПВО по огневой и тактической подготовке.
С август 1958 год - заместитель командира 205-го ИАП (52-я ВИА), прослужил на этой должности до апреля 1959 года, после чего стал командиром 191-го ИАП (328-я ИАД).
В апреле 1960 года подполковник Алфеев направлен в распоряжение Командующего войсками Московского округа ПВО и был прикомандирован к ЦК ДОСААФ. В августе 1960 года назначен заместителем по лётной подготовке начальника Калужского авиационного учебно-тренировочного центра ДОСААФ, где прослужил до февраля 1963 года, после чего ушёл в отставку. Проживал в городе Иваново. Умер 22 мая 1983 года.
Награды: орден Красного Знамени (10.10.1951 г. - за бои в Корее), медаль "За боевые заслуги" (19.11.1951 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (25.09.1952 г. - за бои в Корее), орден Красной Звезды (29.04.1954 г.), орден Красного Знамени (09.03.1956 г.), орден Красной Звезды (30.12.1956 г.)
 
*     *     *
 
С самого начала боёв в небе Кореи лётчиков 196-го полка, в составе 3-й АЭ храбро сражался старший лейтенант Алфеев Владимир Иванович. Он, как и командир 3-й АЭ Николай Шеламонов и другой ставший асом лётчик этой АЭ старший лейтенант Фёдор Шебанов, он прибыл в состав 196-го ИАП из состава "братского" 32-го ГИАП прямо накануне отъезда полка в правительственную командировку. Алфеев был отобран командиром 196-го ИАП подполковником Пепеляевым и прибыл в полк в середине ноября 1950 года. Попал он в состав 3-й АЭ на должность старшего лётчика и уже в декабре месяце убыл вместе с полком на Корейскую войну.
Воевал В. И. Алфеев с начала боёв и вполне успешно: участвовал во всех боевых вылетах эскадрильи, от вылетов не уклонялся и был очень надёжным в бою товарищем. Однако на первых порах ему не везло, а вот его ведомому Фёдору Шебанову очень везло и к тому моменту, когда его командир одержал свою первую победу, ведомый имел уже на своём счету 5 побед. Но зато первая же победа Василия Алфеева оказалась довольно громкой и досталась ему вполне заслуженно.
Это произошло в известном сражении 20 мая 1951 года, когда лётчики 196-го ИАП сошлись с асами из состава 334-й и 336-й FIS. Так вышло в этом бою, что восьмёрка Шеламонова подошла в самый разгар боя и подошла удачно, так как в сражении, как теперь известно, участвовали 28 "Сейбров" из состава этих двух эскадрилий 4-го авиакрыла. В момент, когда в бой вступили лётчики 3-й АЭ, ведущему асу 334-й FIS капитану Джеймсу Джабаре (James Jabara) удалось сбить самолёт капитана Назаркина и повредить самолёт старшего лейтенанта Зыкова - оба из состава 2-й АЭ полка. Согласно рапорту старшего лейтенанта Алфеева, далее события развивались таким образом:
"...В воздушном бою 20 мая 1951 года, между 15:06 и 15:50 в районе Тецузан (ныне это город Чолсан) я сбил вражеский самолёт F-86. Я сделал по нему 4 очереди с дистанции 600 - 300 метров, стрелял под ракурсом 0/4. Вражеский самолёт, который имел только один подвесной топливный бак, стал неуправляемым ..."
А вот рассказ уже самого Джеймса Джабары об этом бое:
"Я уже начал думать, что у меня не будет шанса сбить свой 5-й "МиГ". Прошёл уже месяц с тех пор, как я сбил свой 4-й самолёт. Я был во второй группе "Сейбров", когда мы совершали вылет вниз по реке Ялу. Набирая высоту, услышали первые выстрелы. Наших коллег атаковали около 50 "МиГов", и они просили нас поспешить. Мы поднялись на 35 000 футов и быстро сбросили подвесные баки. Все, кроме меня. Один из моих баков не отделился от плоскости, но я не мог упустить случая стать асом, и я сказал своему ведомому Кемпу, что мы вступаем в бой. [Поэтому точно можно сказать, что именно Алфеев стрелял по самолёту капитана Джабары.] Я вернулся на высоту в 20000 футов и увидел ещё 6 "МиГов". Я был в хорошей позиции и, выбрав один из них, сократил дистанцию и дал 2 длинных очереди. Они попали ему в фюзеляж и в хвост. "МиГ" тут же загорелся. Я снизил скорость и пошёл за ним до высоты 6500 футов, чтобы убедиться, что он упадёт на землю.
Вдруг в кабине послышался какой-то треск. Я обернулся и увидел пару "МиГов", стреляющих в меня. Кемп должен был меня прикрыть, но сам был занят другими "русскими". Оторвавшись влево, я набрал максимальную скорость. Около 2-х минут мы с ними носились в небе друг за другом. Они - всё время стреляли по мне, а я - выделывал такие трюки, для который F-86 не был предназначен. По радио со мной связались: "Сообщи, если тебе нужна помощь". Я ответил: "Конечно, не откажусь", так как вдобавок у меня заканчивалось горючее.
Мне на помощь пришли 2 F-86. Один из "МиГов", увидел это, оторвался и улетел к своим. Другой продолжал стрелять. Жан Холлей, один из пилотов прибывших мне на помощь, зашёл в хвост "МиГу" сзади и открыл огонь. Мы ходили кругами - я убегал, "МиГ" стрелял в меня, Холлей - стрелял в него, а Питтс ведомый Холей, был сверху всех нас. Скоро "МиГ" задымил и повернул назад и перелетел Ялу. Так как у всех заканчивалось горючее, никто не стал догонять его. Я сказал Холею: "Спасибо, ты спас мою шею". Весь бой продолжался около 20 минут".
Джабара конечно кое-что утрировал и до конца правду не говорит, так как второй "МиГ", который, по словам Джабары, бросил своего ведущего и ушёл "к своим", на самом деле был Фёдор Шебанов, который не бросил своего ведущего, а сделал боевой разворот и вскоре повис в хвосте у капитана Питтса. Именно точный огонь Шебанова повредил самолёт Питтса, и он был вынужден подбитым добираться до своей базы. Да и самолёт Алфеева, который, по сути, гонял Джабару в поисках спасения, не был подбит в этом бою и не имел повреждений. Так что "задымивший" МиГ-15 Алфеева благополучно вернулся на свой аэродром.
В целом, можно констатировать, что если бы не пришедшая на помощь пара 1-го лейтенанта Холи, то неизвестно бы как сложилась судьба Джабары бы этом бою, мог и искупаться в Жёлтом море, а то и голову сложить на этой войне в этот день... В любом случае, Алфееву удалось в этом бою серьёзно повредить машину Джабары, но ему удалось свой F-86A №49-1319 довести до своей базы в Сувоне и благополучно его посадить, вскоре его восстановили.
Американские историки утверждают, что самолёт Джабары в том бою повреждён не был. Однако до сих пор есть сомнения в этом утверждении, так как прибывшие корреспонденты фотографировали первого американского аса Корейской войны на фоне совсем другого самолёта, что и породили сомнения, что Джабара вернулся из боя на целой машине. Вероятно, чтобы не портить кадры Джабары на фоне повреждённого самолёта, его попросили позировать корреспондентам на фоне другой, не повреждённой машины - зачем портить праздник своим читателям! Пропаганда работала по обе стороны войны!
Между тем, эта победа придала уверенности Алфееву и победы, затем последовали одна за другой. Победный счёт Владимир Алфеев продолжил в октябрьских боях и записал на свой счёт ещё 2 победы. Сначала в большом сражении 22 октября Алфеев сбивает своего второго "Сейбра", а через 3 дня, 26 октября, в бою уже с "Тандерджетами" из состава 136-го FBW и "Шутинг Старами" из состава 51-го FIW сбивает одного F-80. Правда, в этом бою погибает его постоянный ведомый Герой Советского Союза Фёдор Шебанов, который в ходе боя увлёкся и погнался за самолётом противника, бросил ведущего и попал под атаку противника, а рядом, чтобы помочь, никого из наших лётчиков не оказалось. Этот вылет состоялся в 10:43 в составе 12 экипажей, ведущий майор Митусов, на перехват самолётов противника в район Анджу, Дзюнсен и Эйдзю. В 10:59 в районе Дзюнсен произошла встреча на высоте 5000 метров с группой из 20 F-80, которые летели колонной четвёрок и шестёрок. По команде ведущего наши лётчики перешли в атаку на самолёты противника и в коротком бою сбили 3 самолёта F-80. На свой аэродром из этого вылета не вернулся самолёт старшего лейтенанта Фёдора Шебанова. В бою израсходовано 154 снаряда к пушкам Н-37 и 309 снарядов к НС-23.
Но самым удачным для Алфеева был месяц декабрь. В ноябре месяце он был назначен на должность командира звена, и ему было присвоено звание капитан. Воодушевлённый повышением по службе, капитан Алфеев уже в первый день декабря сбивает F-84, а через 1,5 недели сбивает свой 5-й самолёт противника в небе Кореи - это был F-86 "Сейбр". И хотя американцы не признали потерь в этот день своих "Сейбров", это не повлияло на результативность нашего лётчика - он стал очередным асом в составе 64-го ИАК ПВО.
14 декабря лётчики 196-го ИАП провели 2 удачных боя с "Сейбрами" и заявили 4 победы, без своих потерь. Американцы признали потерю одного своего "Сейбра" и ещё 2 были повреждены, но вернулись на свою базу и были восстановлены. Однако единственную достоверную победу западные историки отдают на счёт капитана Алфеева - именно он по их предположению сбил в этом бою F-86E №50-0665 из состава 25-й FIS 51-го FIW, пилот которого Уилер (Wheeler) спасся на парашюте и его подобрала ПСС ВМС США.
Свою последнюю победу в корейском небе капитан Алфеев одержал 28 декабря 1951 года. В этом вылете ведомым у него был старший лейтенант Пётр Григорьевич Иовлев, который вспоминает об этом бое так:
"В этот день мы вылетели в составе полка, состоящим из 12 экипажей. Я летел ведомым, у капитана Алфеева. Встреча с противником произошла на высоте 10000 метров на встречном курсе. Мы вступили в бой с 48 F-86. Наша пара была атакована звеном "Сейбров". Не имея достаточной скорости для атаки, тройка "Сейбров" прошла ниже нас, а один F-86 отстал. Бой проходил в вертикальной плоскости и, увлекшись погоней за своей целью, "Сейбр" не заметил нас. Капитан Алфеев не мог его атаковать, а у меня была выгодная позиция. Я довернул самолёт чуть вправо, вписал его в прицел и открыл огонь. Дистанция была около 200 метров, и я попал фугасным снарядом в стык плоскости с фюзеляжем, правая плоскость отвалилась и "Сейбр", вращаясь вокруг своей оси, стал падать. Лётчик из самолёта не выпрыгнул".
Сбил своего "Сейбра" и Владимир Алфеев, но американцы признают потерю в этот день только одного своего F-86A №49-1083 из состава 335-й FIS, в кабине которого погиб 1-й лейтенант Уорд Старквезер (Ward L. Starkweather), но скорее это всё же победа Петра Иовлева.
Вернулся капитан Алфеев в Советский Союз с 7-ю официальными победами, за что был награждён двумя орденами Красного Знамени. Командир полка Евгений Пепеляев подавал представление на звание Героя Советского Союза шести своим лётчикам, в том числе и на Василия Алфеева. Его поддержал командир дивизии прославленный наш ас трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб, который поставил свою подпись под эти представления, но они так и не были реализованы по вине выше стоящих чиновников из Главного Штаба ВВС страны.
*     *     *
 
Бабаев Александр Иванович
 
Родился 6 сентября 1923 года в Калуге. С 1930 года жил в Воронеже. В 1940 окончил 10 классов и городской аэроклуб. Работал грузчиком заготконторы. С декабря 1940 года в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Краснодарскую военную авиационную школу лётчиков. В 1941-1942 гг. был пилотом запасных авиационных полков (Приволжский и Архангельский военные округа).
С апреля 1942 года сержант Бабаев на фронтах Великой Отечественной войны в составе 196-го истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), с 19 мая 1944 года - заместитель командира эскадрильи, он же штурман полка. Летал на американских самолётах "Киттихаук" и "Аэрокобра", в июне 1944 года пересел на отечественный Як-1. Защищал Ленинград. Осенью 1944 года действовал на Кандалакшском, затем на Мурманском направлениях в составе 324-й истребительной авиадивизии (7-я Воздушная армия, Карельский фронт). Всего за годы войны лейтенант Бабаев совершил 260 боевых вылетов, провёл 48 воздушных боёв, в которых сбил лично 9 и в составе группы 1 самолёт противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В числе первых строевых лётчиков освоил реактивную технику. Неоднократно возглавлял группы реактивных истребителей на авиационных праздниках и парадах. В 1947 году окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1958 году - Военную академию Генерального штаба. Занимал различные должности (командовал 126-й авиадивизией, 16-й и 76-й Воздушными армиями).
За личное мужество и отвагу, проявленные в период Великой Отечественной войны, высокие результаты в боевой подготовке войск, освоении сложной боевой техники, генерал-полковник авиации А. И. Бабаев Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 февраля 1978 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 11288).
С 24 апреля 1980 года до января 1985 года - командующий ВВС ЛВО, заместитель командующего войсками округа по авиации и член военного совета. Затем работал консультантом факультета подготовки врачей для ВВС Военно-Медицинской академии (в Ленинграде). Умер 22 мая 1985 года.
Награждён двумя орденами Ленина (..., 21.02.1978), пятью орденами Красного Знамени (19.08.1944, 05.11.1944, ...), двумя орденами Отечественной войны 1-й степени (10.10.1944, 11.03.1985), четырьмя орденами Красной Звезды (22.03.1943, ...), орденом "За службу Родине в Вооружённых силах СССР" 3-й степени; медалями, в том числе "За отвагу" (13.02.1943), "За оборону Ленинграда" (1943), "За оборону Советского Заполярья" (1944); иностранными наградами.
*     *     *
Выбранная под полевой аэродром густо заросшая ровная площадка была совсем небольшой. И всё же она вполне годилась для посадки реактивных самолётов. У Генерала А. И. Бабаева на этот счёт не было ни малейшего сомнения: накануне он сам здесь побывал, досконально вник во всё, ознакомился с пробами грунта. А сегодня первым держит сюда путь воздухом. Бабаев уже успел выполнить тактическое упражнение с бомбометанием и стрельбой на полигоне. Теперь в баках самолёта оставалось совсем мало топлива. При посадке на грунт чем легче машина, тем лучше, но мешкать не следует: чуть промедлишь - и в баках будет пусто.
Кажется, всё складывалось хорошо. Вот если бы только не опустившееся на горизонт солнце, которое било прямо в глаза, да ещё не эта злополучная ошибка с выбором места для приводной станции. Кому пришло в голову разместить её прямо на лётном поле ?
Перекладывая машину из крена в крен, Бабаев внимательно осматривался. Земля мелькала ярким ковром разнотравья. И никаких заметных ориентиров. Ну просто глазу не за что зацепиться.
- Буду садиться, - передал Бабаев по радио. - Внимательно наблюдайте за мной, корректируйте по направлению.
Истребитель - бомбардировщик лёг в крутой разворот. Стремглав метнулось из кабины раскалённое добела солнце и скрылось внизу за фюзеляжем. Всего несколько минут отдыхали глаза от его слепящего света. После очередного разворота самолёт уже снова мчался прямо на сверкающий солнечный диск. Короткая команда с земли чуть довернуть влево. Ещё одна команда. Стрелки пилотажных приборов замерли на положенных делениях. Но где же граница "лётного поля" ?   Нет, определить её с воздуха фактически было невозможно. А на земле - только этот неудачно размещённый привод и одна связная радиостанция. Разумеется, сюда можно было бы доставить другие средства наземного обеспечения, самые что ни на есть современные. Но замысел полёта - всё делать по-фронтовому.
- Моё удаление ? - запросил лётчик.
Удаление передали. Но лишь приблизительно, потому что оно определялось на глаз. Полёт продолжался в горизонте, а надо было уже снижаться. Бабаев понял это, когда, казалось, ничего поправить было уже невозможно.
Он не потерял ни одного из немногих оставшихся шансов на успех. Сразу же без малейшего промедления убрал газ и чёткими энергичными движениями рулей управления перевёл самолёт на снижение. Угрожающе резко рванулась навстречу земля. Она была совсем рядом, когда вовремя данные обороты двигателю упредили грубое столкновение с ней тяжёлой машины.
Трудная, далеко не стандартная посадка была произведена там, где и следовало. Короткого отрезка до противоположной границы площадки как раз хватило для погашения скорости на пробеге.
Генерал А. И. Бабаев открыл фонарь кабины, освободился от привязных ремней и лямок парашюта. Спустившись на землю, он неторопливо осмотрел самолёт. С особым вниманием проверил шасси. Повышенную нагрузку при посадке на грунт колёса и стойки выдержали отлично. Машина была в полной исправности.
Только теперь Александр Иванович Бабаев почувствовал обычное послеполётное расслабление.
Лёгкий ветерок опахнул его сладковатым запахом свежепримятой травы, в наступившей тишине вдруг встрепенулась переливчатая скороговорка жаворонка. Бабаев запрокинул голову, отыскал звонкоголосую птичку. Вот она сложила крылья и отвесно пошла вниз. Красиво и просто. А на самолёте такой маневр потруднее.
Да, сегодняшний полёт выдался не из лёгких. И что греха таить, получился весьма рискованным. Но могло ли быть иначе ?   Пожалуй, нет. Иначе могло быть лишь в случае, если бы не было идеи использовать для маневра сверхзвуковых реактивных самолётов грунтовые аэродромы. Поскольку же такая идея появилась, её нужно было проверить. Для пользы дела. Ведь это же здорово, ну прямо как в годы войны: выбрал подходящую площадку и, пожалуйста, без особой её подготовки приземляйся, а потом взлетай на новое задание. Что это значит для фронтовой авиации ?   И увеличение радиуса действия, и скрытность маневра, и быстрая переброска техники на новое место в случае ожидаемого удара со стороны противника. Как же ради этого было не рисковать ?
Этот теперь уже давний эпизод авиаторам хорошо запомнился. Разумеется, для выполнения такого задания нашлось бы немало других опытных лётчиков. Но у Бабаева командирский принцип - первый шаг в неизведанное и трудное делать всегда самому. Чтобы затем чётко представлять, что можно требовать от подчинённых и как их учить. Учить тому, что необходимо на войне. А что необходимо на войне, ему хорошо, известно.
*     *     *
Пилотаж - оружие лётчика. Именно с такой вот совсем маленькой полянки, которая громко именовалась полевым аэродромом, начинал Бабаев свой боевой путь в годы Великой Отечественной войны. Было это под Волховом. Он прибыл сюда зимой 1942-го. Истребительный авиационный полк вёл тяжёлые бои, защищая Дорогу жизни, прикрывал транспортные самолёты, идущие в осаждённый Ленинград и обратно, отстаивал подступы к Волхову от вражеских бомбардировщиков.
По 5 - 6 вылетов делали лётчики, изматывались в неравных воздушных схватках. Новичков с собой не брали, давали им возможность вжиться во фронтовую обстановку, обстоятельно ознакомиться с районом действий, как следует изучить противника. Важно было вооружить их боевым опытом, сделать всё, чтобы первый бой для каждого из них не оказался последним.
Командиру эскадрильи Бабаев сразу пришёлся по душе. Рослый, крепкого сложения, с энергичным волевым лицом, лётчик выглядел гораздо солиднее своих неполных 19-ти лет. Он окончил училище по ускоренному курсу в звании сержанта. Торопила война. Но и за короткое время Бабаев сумел отлично справиться с программой, о чём свидетельствовала выпускная лётная характеристика. Потом был запасной полк, освоение новой техники. И снова проявил себя с лучшей стороны. "Отличный может получиться лётчик, есть всё данные, - пришёл к выводу Горбатов. - Только надо сразу показать ему, к чему он должен стремиться".
О пилотажном мастерстве Горбатова в полку хорошо знали. Каждый раз, уходя на боевое задание, он неизменно после взлёта выполнял двойную полупетлю. Это был высший класс. Это был настрой на самую трудную схватку с врагом. Даже видавшие виды лётчики диву давались его филигранной технике пилотирования, а молодёжь просто замирала от восторга.
И вот однажды, когда выдался приличный солнечный день, Горбатов пригласил Бабаева в кабину учебного самолёта.
- Давай-ка сходим в зону. Хочу посмотреть, как ты машиной управляешь.
- Разрешите уточнить задание ? - как можно спокойнее спросил Бабаев, скрывая охватившее его волнение. Он давно уж с нетерпением ждал этого часа.
Комэск перечислил комплекс фигур.
- Жми на всю катушку, на меня не оглядывайся, - подбодрил он лётчика.
Покачиваясь на кочковатом грунте, учебный самолёт взял короткий разбег и легко взмыл в небо.
Истина известная: лётчику, чтобы хорошо чувствовать свой самолёт, нужны регулярные тренировки. Но бывает так: непредвиденный долгий перерыв вдруг настолько обострит жажду полёта, что будто и не было никакого перерыва, и машина настолько послушна тебе, что впору запевать песню. Так приходит истинное вдохновение, и нечто подобное испытал Бабаев.
На едином дыхании, чувствуя огромное наслаждение, выполнил он пилотаж, отменно чисто вывел в голубой выси каждую фигуру. Сам диву дался - ни одного просчёта.
Бабаев настолько был увлечён, что даже забыл о комэске. Он услышал его, когда пилотаж уже остался позади. Горбатов беспечно тянул какой-то весёлый мотив из оперетки. И тогда Бабаев вспомнил, что комэск пел в течение всего полёта, не переставая. Он, кажется, не умолкал даже на перегрузках мёртвой петли, и это лётчику показалось теперь странным. Как же такое возможно ?
Машина круто пошла на снижение.
- Не спеши, голубчик, домой, - услышал Бабаев глуховатый, врастяжку голос Горбатова. - Давай-ка теперь поменяемся ролями...
После посадки Бабаев долго не мог прийти в себя. То, что он увидел и испытал, не укладывалось в сознании. Самолёт то стремглав падал к земле, готовый, казалось, протаранить её насквозь, то свечой взвивался ввысь, ломая траекторию полёта самым неожиданным образом. Он выделывал такие фигуры, которым и названия-то невозможно было найти. Вместе с тем в действиях комэска нельзя было не видеть точнейшего расчёта, разумного построения каждого маневра, великолепной ориентировки в воздухе.
- Надеюсь, всё понял ? - сказал комэск, когда Бабаев обратился к нему, чтобы получить замечания. - Вот так надо действовать в бою. Только так, хорошенько это запомни.
Бабаев старался, характера ему было не занимать. Вскоре он был определён ведомым к широко известному в то время лётчику Андрею Чиркову. Десятки боевых вылетов провели они вместе. Сопровождали транспортные самолёты, прикрывали наземные войска, вели жаркие схватки с вражескими бомбардировщиками и истребителями. И всегда под стать ведущему смело и решительно действовал в воздухе ведомый. Отлично владея самолётом, Бабаев обеспечивал надёжное прикрытие своему командиру и всегда вовремя успевал появиться там, откуда ведущему могла угрожать опасность.
А потом настал черёд ему самому водить группы на боевые задания. Он стал командиром звена.
*     *     *
В Январе 1943 года перед прорывом блокады Ленинграда Бабаев получил приказ сопровождать парой 2 экипажа Ил-2 в тыл противника на разведку. Задание было ответственным и крайне рискованным. Однако до цели в район Луги группа прошла без каких - либо осложнений.
Бабаев внимательно осматривался. Погода стояла пасмурная, но видимость была вполне приличной. Ничего подозрительного в воздухе не наблюдалось. Ведомый находился на своём месте и тоже ни о чём опасном не предупреждал. Между тем "Илы" вышли уже на объект разведки - штаб корпуса противника, сделали один заход, развернулись на второй. И в этот момент справа под облаками слабо проклюнулись 4 чёрные точки. Потом ещё 4, еще...
Предупреждённые Бабаевым "Илы" с боевого курса сразу же нырнули к земле, где они были менее уязвимы. Бабаев развернул пару следом за ними. А сбоку сзади страшной лавиной круто заходили в атаку 16 FW-190.
- Ножницы в горизонте !   На пределе ножницы ! - успел передать Бабаев.
"Илы" и прикрывавшие их истребители мгновенно опрокинулись в сходящиеся полувиражи. Первая вражеская четвёрка проскочила мимо, никого не зацепив. А наши пары уже стремительно скрестили "ножницы", потом тем же маневром с предельной перегрузкой ловко увернулись от удара очередной группы противника.
Внезапной атаки у немцев не получилось. Да они и не рассчитывали на внезапность. К тому же, как выяснилось позднее, "Фоккерами" управляли отборные фашистские асы, которые, недавно прибыв под Ленинград, выполняли ознакомительный полёт. Случайно подвернувшаяся наша четвёрка была для них забавой, не больше. Они полагали с ней разделаться походя.
Советские лётчики противопоставили врагу хладнокровие, выдержку, умение быстро оценить обстановку, тактическую сметку и лётное мастерство. Они знали, что вертикаль, где особенно сильны FW-190, нашим не страшна: идти на вертикаль мешали облака. От них до земли было всего лишь 600 метров. Стало быть, выход у противника остался один - нападать в горизонтальной плоскости. А здесь преимущество оставалось за советскими, более маневренными самолётами.
Но что значило это преимущество против 4-кратного численного превосходства врага ?   Само по себе - ничего. Спасти положение можно было только неожиданными тактическими приёмами, умением пилотировать машины на максимально возможных перегрузках. Малейшее расслабление открывало брешь противнику для нанесения прицельного удара.
Задача была сложнейшей. Бабаев отлично это понимал. Но только так, и никак иначе, следовало действовать, только при этом можно было ещё на что-то надеяться, как-то обороняться, а по возможности и контратаковать. О себе Бабаев не беспокоился, силу свою в пилотаже он знал. Вопрос был в том, как поведут себя штурмовики.
Между тем фашисты, озлобленные первой неудачей, снова всей группой устремились в атаку. Сломать ненавистные "ножницы" и поодиночке расстрелять краснозвёздные машины - вот к чему они стремились. Но их подводили самонадеянность, торопливость, неорганизованность в действиях. Яростно атакуя, рассчитывая на лёгкую добычу, они мешали друг другу, упускали выгодные моменты для точного огня.
Однако главное было всё-таки не в этом. Главное было в том, что ни один из наших лётчиков не дрогнул, ни один из них ни разу не оплошал, не отступил от чёткой установки ведения боя. Самое удивительное было то, что штурмовики, эти тяжёлые бронированные машины, закручивали "ножницы" под стать истребителям, управлявшие ими лётчики показывали высший класс пилотажного мастерства.
Около 30 минут отважно сражалась наша четвёрка с "Фокке - Вульфами". Долгие полчаса на страшных перегрузках она попарно отсекала оголтелые наскоки врага, уводя его к линии фронта и по возможности нанося ответные удары. И она выстояла. Она победила !   Фашисты над передним краем повернули домой, не досчитавшись 2-х самолётов, а наши не потеряли ни одного. Но важнее всего было то, что разведчики успешно справились с поставленной задачей, доставили командованию фотоснимки вражеского объекта.
На аэродроме пару сопровождения встречал командир полка, опытный лётчик, участник боёв в Испании Подполковник Артемьев. Когда Бабаев, тяжело выбравшись из кабины, направился к нему для доклада, он вдруг почувствовал, что его шатает, а земля уплывает из-под ног.
- Всё знаю, - тепло сказал командир. - Вы даже не представляете, какие вы молодцы. Давай-ка сегодня на отдых, а завтра выступишь перед лётчиками, всем будет полезно тебя послушать.
Перед сном Бабаев вспомнил о предстоящем выступлении и попытался собраться с мыслями. Разговор надо будет начать с пилотажа, с урока Горбатова, подумал он. Надо убедительно показать, какое это сильнейшее оружие истребителя и сколь большие возможности кроются тут для боя. Тот, кто в совершенстве владеет пилотажем, всегда будет хозяином в воздухе. И ещё: важно знать противника, его технику, тактику. Не изучи мы досконально "Фокке - Вульфы", ещё не известно, как бы всё обернулось.
*     *     *
Бабаев считал, что с учителями в лётном деле ему постоянно везло. Вот, к примеру, первые его наставники в лётном училище - Фатеев и Родионов. Сами одержимые небом, отличные пилотажники, они и курсантам умели привить вкус к авиации, любовь к ней, преданность и верность избранному пути на всю жизнь. Человек рождён, чтобы ходить по земле. Но если он обрёл крылья для полета, эти крылья должны быть сильными. Отлично владеть лётной профессией, найти в ней истинное своё призвание, полностью раскрыть свои способности - вот что значило по-настоящему любить авиацию, как это понимали Фатеев и Родионов. А для этого требовалось трудиться в поте лица, учиться и учиться.
Такими же были командир эскадрильи Антипов и командир звена Перов в запасном полку, Горбатов, Артемьев и Чирков на фронте. Всё хорошее у Бабаева - от них, мужественных и смелых воздушных бойцов, по-отцовски заботливых, строгих воспитателей. Они сами достойны подражания во всём и знают, как готовить подчинённых к суровым испытаниям небом и войной. Вон какая слава гремит о Чиркове, сколько уже блестящих побед на его счету. Это он, Андрей Чирков, первым сбил в воздушном бою фашистский самолёт в ленинградском небе. Очень много делалось в полку, где служил Бабаев, чтобы каждый лётчик воевал надёжно и умело. Между боями иной раз перевести дыхание было некогда, однако малейшая возможность использовалась для занятий, для совершенствования методики и тактики действий. Но иначе и быть не могло. Враг был жестоким и сильным.
Зимой 1943 года полк получил новые боевые машины. Переучивание на них прошло чётко и организованно. Прошло совсем немного времени, и вот уже Майор А. Чирков повёл большую группу в составе 12 экипажей на первое боевое задание. В этой группе находился и Бабаев.
Обстановка на Ленинградском фронте по-прежнему оставалась сложной. Немецкие войска всеми силами пытались задушить Ленинград жестокой блокадой, ни в коем случае не упустить инициативу из своих рук. Высокую активность проявляла вражеская авиация, которая располагала солидным самолётным парком. Поэтому борьба с ней была важной и ответственной задачей. Наши лётчики это хорошо понимали и старались сделать всё от них зависящее, применяли разнообразные формы и способы действий в схватках с воздушным противником.
В этот раз группа Чиркова получила установку точно в заданное время блокировать вражеский аэродром, с которого, по данным разведки, готовился боевой вылет нескольких десятков самолётов.
Ставка была сделана на внезапность. Важно было скрытно миновать линию фронта и постараться до появления над целью ничем не обнаружить себя. Группа чётко осуществила замысел. Стремительным броском она вышла в заданный район, затем резко изменила направление полёта и без каких-либо осложнений вскоре замкнула круг над аэродромом. Сверху было отчётливо видно, как засуетились возле самолётов немцы. Лётчики внимательно следили за их действиями. Решительными атаками они незамедлительно пресекали попытки противника подняться в воздух.
Почти 40 минут мёртвой хваткой держала наша группа противника на земле. Ровно столько, сколько требовалось для срыва его вылета. А главным оружием у лётчиков снова был пилотаж. Бабаев диву давался, что творил на новом самолёте Чирков. Будет над чем поразмыслить, чтобы встать вровень с учителем...
Тяжёлые изнурительные бои сменялись один другим. Враг был сломлен и отброшен от стен Ленинграда. Но бои продолжались. Предстояло выдержать ещё немало испытаний, чтобы изгнать захватчиков с советской земли и полностью их разгромить.
*     *     *
Летом 1944 года в 196-й авиационный полк, которым тогда командовал Майор А. В. Чирков, прибыли на пополнение молодые лётчики.
- Поговори с ребятами, - сказал командир полка Бабаеву, к тому времени уже исполнявшему обязанности командира эскадрильи. - Введи в курс дела, ознакомь с нашими задачами, с положением на фронте, расскажи о традициях. Приглянется кто, забирай к себе, возражать не буду. - Чирков знал: на Бабаева можно положиться.
Спустя некоторое время в перерыве между боями командир полка поинтересовался, как идут дела у новичков.
- Сегодня планируем посмотреть, как они пилотируют, - ответил Бабаев.
- Вот и отлично, я тоже непременно буду на полётах, - оживился Чирков.
Первым на задание уходил Лейтенант Алексей Байгузин, спокойный, небольшого роста, худощавый парень.
- Весь пилотаж - над аэродромом, высота 300 метров, - наставлял его перед взлётом Бабаев. - Действуй, как учили.
Байгузин выполнил весь пилотаж отменно чисто, ровно, лишнего ничего не допустил. И всё же он поразил всех наблюдавших за ним. Даже Чирков от удовольствия потирал руки. А дело было в том, что пилотировал Байгузин на такой высоте, что дух захватывало. С 1000 метров, не больше, начал он каскад вертикальных фигур. У него не было никакого запаса на исправление любой маломальской ошибки. Но лётчику ни разу не изменили выдержка и самообладание.
- Вот это новичок ! - сказал Чирков, обращаясь к Бабаеву.
- Да, - согласился комэск, а про себя подумал: "Восторгаться тут нечем - на самолёте прибор высоты с нестандартными обозначениями, вот Байгузин, наверное, и запутался".
Так оно и оказалось: Лейтенант действительно просчитался и был уверен, что пилотирует на заданной высоте. Что ж, всякое случается. А изюминка у Байгузина, однако, была. И он доказал это.
В тот же день Чирков решил испытать новичка в учебном поединке. Они ушли в воздух в паре. Набрали положенную высоту, энергично отвернули в разные стороны. Потом стремительно стали сближаться. Схлестнулись в лобовой атаке, разминулись впритык. На глубоком вираже снова сошлись в лобовой. Искушенный в схватке с врагом, богатырски сложенный, Чирков полагал, что будет очень просто на предельной перегрузке быстро зайти в хвост самолёта, пилотируемого ещё не успевшим понюхать пороха и хрупким на вид Лейтенантом. Но не тут-то было. Байгузин дважды кряду ловко вышел из-под удара. Поединок перекинулся на вертикаль. Чирков закрутил такой каскад фигур, в котором, как ему казалось, будет легко обеспечить преимущества над новичком. Но удивительное дело - Байгузин не дал командиру ни малейшего шанса для выполнения придельной атаки. Схватка, как и прежде, шла на равных. Неожиданно стала портиться погода, с запада надвинулись низкие облака. Но бой не прекратился: лётчики устремились на малую высоту. Ревя моторами, истребители стали теперь закручивать тугие узлы чуть ли не над головами наблюдавших. Даже видавшие виды авиаторы, следя за тем, что творилось в небе, начали побаиваться - как бы не случилось беды.
Тяжёлый поединок продолжался до тех пор, пока в баках не иссякло горючее. Бой так и не выявил ни победителя, ни побеждённого. После посадки командир полка крепко обнял Байгузина, расцеловал его и, обернувшись к Бабаеву, с чувством сказал:
- Вот тебе ведомый, бери, не просчитаешься.
- Так и сделаю, - ответил Бабаев.
На следующий день возглавляемая Бабаевым группа истребителей сопровождала бомбардировщик Пе-2 на разведку в тыл противника. Полёт был не из простых. Тут и сильный зенитный огонь над линией фронта, и чужая территория со всеми неожиданностями, которые подстерегают на каждом шагу, и возможная встреча с самолётами противника.
Однако Байгузин не показывал никаких признаков беспокойства, вёл себя так, как наставлял командир: точно выдерживал место в строю, незамедлительно следовал любому маневру ведущего, не шарахался, когда рядом рвались снаряды. "А паренёк, видать, действительно крепкий, хорошо держится", - с удовлетворением отметил Бабаев.
Разведчик успешно решил свою задачу. Оставалось обеспечить ему безопасное возвращение домой. На обратном пути в прифронтовой полосе Бабаев приметил вражеский аэродром, над которым роились "Мессершмитты". И тут едва не произошло непоправимое. Экипаж нашего бомбардировщика принял этот аэродром за свой и начал разворачиваться на посадку. Бабаев сразу же разобрался в заблуждении разведчика.
- Отставить снижение, ошибка, следовать курсом, - передал он по радио.
Затем ведущий приказал паре истребителей, идущей рядом с бомбардировщиком, продолжать его сопровождение, а остальных повернул в сторону противника. В короткой схватке они сбили 3 фашистских самолета и, вызвав панику среди тех, кто находился в воздухе и на земле, быстро исчезли. А тем временем бомбардировщик благополучно возвратился домой.
Вот таким получилось боевое крещение у Алексея Ивановича Байгузина. Бабаев остался доволен новичком. Он показал высокую надёжность в бою - важнейшее качество, которым непременно должен обладать ведомый.
*     *     *
На очередное задание они снова пошли вместе. С ними был ещё один молодой лётчик - Паисий Мантуров. Группа стартовала ровно в полдень и после взлёта развернулась к переднему краю. Июль - разгар лета, но погода держалась не жаркая, мягкая, небо было плотно закрыто слоисто - кучевыми облаками. На одном из участков фронта наши наземные войска готовились к решительному наступлению. Прикрыть их с воздуха от возможного появления бомбардировщиков противника - такая задача стояла перед лётчиками.
Ведущему группы не по душе были низкие облака. "На барражировании обзор будет маловат, противника далеко не обнаружишь. Да и без преимущества в высоте плоховато, лишнее время потребуется на сближение, а где его взять ?" - так размышлял Бабаев, оценивая ту обстановку, которая вероятнее всего могла сложиться. Упорно нащупывая приемлемый вариант действий, он то снижался к земле, то выполнял подскок к облакам. Стрелка высотомера показывала 1500 метров, а дальше машину поглощала дымка.
И вот они в заданном районе. Ведущий внимательно ориентируется по земле, определяет рубеж постановки воздушного заслона. Потом взглядом снова скользит по облакам, и - глазам своим не верит. Над всей намеченной зоной барражирования в облаках образовался громадный купол. Решение пришло мгновенно: барражировать именно в этой полости, лучший вариант для засады трудно придумать.
Группа рассредоточилась, построилась так, чтобы в любой момент один из экипажей находился на самом выгодном направлении, готовый немедленно атаковать противника. И ловушка сработала безотказно: 3 фашистских бомбардировщика и 1 истребитель сбили они в этом полёте, а сами вернулись домой невредимыми.
Потом Лейтенант А. Байгузин стал ведомым у Майора А. Чиркова. Пришлось Бабаеву расстаться и с Мантуровым. А вместе их всех снова свела судьба уже в мирном небе. В авиационных частях они обучали высшему пилотажу молодых лётчиков - истребителей, готовили надёжную смену. Десятки раз вместе в одной пятёрке, возглавляемой Бабаевым, участвовали в воздушных парадах. И нельзя было не поражаться их отточенным мастерством, великолепной слетанностью, мужеством и самообладанием.
*     *     *
Да, Бабаев сполна познал, что такое война. Разве может он забыть тот памятный боевой вылет в район Нарвы на прикрытие наших войск ?   Возглавляемая им группа справилась со своей задачей и должна была возвращаться домой. Горючего в баках оставалось совсем мало. Но поступил приказ продержаться ещё чуть - чуть до подхода другой группы истребителей.
Чуть - чуть они продержались. А когда уже получили разрешение следовать на свой аэродром, Бабаев вдруг увидел внизу под собой ползущие немецкие бомбардировщики. Раздумывать было некогда. Резко сломав полёт, истребитель опрокинулся в атаку. Ударить наверняка, нарушить строй бомбардировщиков, разметав их до подхода новой нашей группы, - вот что было важнее всего. Бабаев знал: повторного захода не будет, не позволит голодный паёк топлива.
В крутом пике, на предельной скорости он сумел взять в прицел головной самолёт. Мгновение - и тот резко свалился на плоскость. И тут же Бабаев ощутил сильнейший удар по своей машине. Над головой мелькали обломки срезанного крыла, проскользнул крестатый фюзеляж "Мессершмитта"...
А истребитель уже шёл к земле спиралью, то опуская, то задирая нос. Рулей он не слушался - слишком тяжёлыми были повреждения. Надежда оставалась только на парашют. Бабаев уточнил высоту - прыгать было вполне можно. Но покинуть самолёт ему не удалось: ударом отбитой плоскости наглухо заклинило фонарь. Все попытки открыть его оказались тщетными.
Он очнулся спустя некоторое время после падения. Огляделся - кругом лес. Потом перевёл взгляд на самолёт. Что от него осталось !   Ни двигателя, ни плоскостей. Всё посрывало и разметало при столкновении с деревьями. Одна кабина только и уцелела. А злополучный фонарь сбросило.
Бабаев пошевелил руками, ногами - вроде слушаются. Но выбраться из кабины он не мог. Слишком сильный, видимо, был удар, помяло его основательно. К счастью, поблизости оказались наши пехотинцы. Они принесли лётчика в расположение части, сообщили в авиационный полк. И вскоре Бабаев был среди своих товарищей.
Он пытался крепиться, говорил, что чувствует себя вполне нормально. Но врач настоял на госпитализации. Лётчик пробыл в госпитале всего 2 недели, а потом без разрешения сбежал в свой родной полк. Командир уладил вопрос с врачами. И снова было небо. И бои, бои...
Отгремела война, героическая борьба советского народа завершилась великой Победой. С тех пор минуло почти 40 лет. И все эти годы Александр Иванович Бабаев отдаёт себя без остатка верному служению Родине в Военно - Воздушных Силах. Он постоянно летает сам, чтобы всегда быть в хорошей форме, совершенствует методику и тактику применения техники в современном бою и учит других, готовит умелых воздушных бойцов, надёжных защитников завоеваний Октября.
В 27 лет он уже командовал авиационным полком, проявил на этом посту высокие организаторские способности, умение сплотить личный состав, повести его за собой, мобилизовать на успешное решение стоящих задач. Бабаеву присущи смелость в командирских решениях, новаторство, творческое отношение к лётному делу. В основе этого лежат большой личный опыт, профессиональное мастерство, глубокие знания. Он не терпит осторожничания, послаблений в полётах, потому что знает: в упрощённых условиях лётчик не приобретёт того, что ему необходимо в настоящем бою, не подготовит себя к трудным испытаниям и, следовательно, не сумеет их выдержать, не сможет победить. А это самый большой брак, прежде всего в работе командира, и за это он в ответе перед своим народом и государством.
Потом была учёба в Военной академии Генштаба. Менялись должности, масштабнее становились решаемые вопросы, Но на каком бы посту ни был Бабаев, он не расставался с небом, находил время для полётов, для совершенствования профессионального мастерства. Чтобы учить других, умело выполнять организаторские функции, грамотно направлять учебный процесс на местах, он, как и прежде, считал своим долгом лично самому быть в лётном деле на уровне требований дня.
Как и в годы войны, личный пример командира, принцип в обучении "делай, как я" он считает важным и нержавеющим оружием. Однажды, получив назначение на новую должность, Бабаев прибыл в один из авиационных полков, чтобы ознакомиться с ходом лётной подготовки. В полку была первоклассная боевая техника, но лётчики относились к новому самолёту с предубеждением, считали его тяжеловатым в управлении. Требовалось безотлагательно сломать возникший психологический барьер.
На таких самолётах Бабаев ещё не летал, но хорошо изучить их успел. Требовалось безотлагательно посмотреть истребитель - бомбардировщик в небе самому.
В тот день погода выдалась хорошей, безоблачной, поистине пилотажной. Бабаев не торопясь запустил двигатель, погонял его на различных режимах, внимательно осмотрел приборы в кабине. Волновался ли он ?   Немного, когда шёл к самолёту. И не то чтобы волновался, просто ощущал чуть большую приподнятость. Когда же опустился в кресло, устроился поудобнее в нём, пришло обычное рабочее состояние.
Он поднял в небо самолёт легко и красиво. Потом в наборе высоты попробовал маневрировать. Управление действительно казалось чуть тяжеловатым, но машина слушалась рулей отлично. Просто требовалось прилагать чуть побольше усилий. Приноровиться к этой особенности ничего не стоило. Но была ли она недостатком ?   Опытный лётчик, за долгие годы летавший на десятках типов различных самолётов, пришёл к обратному выводу. А потом подтвердил это великолепным пилотажем над аэродромом. Высшим пилотажем. Истребителю - бомбардировщику оказались доступны все сложнейшие фигуры.
Собравшиеся у стартового командного пункта лётчики, наблюдая за полётом Генерала, воочию убедились, на что способен их самолёт и какие великолепные возможности в нём заложены.
Потом Бабаев сходил ещё на полигон, уверенно отстрелялся по наземным целям, выполнил полёт по маршруту. И, удивительное дело, потребовалось совсем немного времени, чтобы лётчики преодолели психологический барьер и уверенно овладели всеми теми элементами, которые демонстрировал Генерал.
*     *     *
Вот такой он в учебных буднях - заслуженный военный лётчик СССР Александр Иванович Бабаев. Такой же, как и на фронте.
За личное мужество и отвагу, проявленные в период Великой Отечественной войны, высокие результаты в боевой подготовке войск, освоении сложной боевой техники и в связи с 60-летием Советской Армии и Военно - Морского Флота, Генерал - полковнику авиации Бабаеву Александру Ивановичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 Февраля 1978 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 11288 ).
Последнее время он жил в Ленинграде. Умер 22 Мая 1985 года.
( Из материалов сборника - "Герои ленинградского неба".   ЛЕНИЗДАТ, 1984 год. )
 
Билюкин Александр Дмитриевич
 
Родился 11 сентября 1920 года в деревне Жуково, ныне Сафоновского района Смоленской области. Окончил 7 классов в посёлке Жаворонки Одинцовского района Московской области, куда переехали его родители. В 1936 году поступил в школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при заводе "Авиахим". Получив специальности медника и токаря, работал на заводе. Без отрыва от производства закончил аэроклуб. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов, в звании младшего лейтенанта служил в 196-м ИАП (Ленинградский военный округ).
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны в составе того же 196-го ИАП. Летал на МиГ-3, "Киттихауке", "Аэрокобре" и Як-1. Охранял небо над Ленинградом, "Дорогу жизни" через Ладожское озеро, прикрывал наземные войска в районах Синявино и Карельского перешейка. 1 июля 1943 года назначен командиром эскадрильи. В сентябре 1944 года полк перебросили на Карельский фронт, участвовал в Петсамо-Киркенесской наступательной операции.
К ноябрю 1944 года командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (324-я истребительная Свирская Краснознамённая авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) капитан А. Д. Билюкин совершил 418 боевых вылетов, провёл 35 воздушных боёв, сбил лично 21 и в составе пары 2 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 22 личных и 1 групповой победе). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
После войны продолжал служить в ВВС. В 1948 году окончил Курсы усовершенствования офицерского состава, в 1957 году - Военно-Воздушную академию (в Монино). Служил командиром 156-го истребительного авиационного полка, начальником штаба и заместителем командира 131-й истребительной авиационной дивизии (57-я Воздушная армия). С 1966 года полковник А. Д. Билюкин - в запасе. Жил в Москве. Умер 24 октября 1966 года, похоронен на Троекуровском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (02.11.1944), Красного Знамени (26.04.1943), Александра Невского (05.09.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.07.1944), Красной Звезды (21.03.1943); медалями, в том числе: "За оборону Ленинграда" (1943), "За оборону Советского Заполярья" (1945).
*     *     *
На 42-м километре Можайского шоссе установлен памятник. Это - памятник тем, кто защищал Родину в суровом 1941 году. Неподалёку отсюда находится деревня Малые Вяземы Одинцовского района - родина Героя Советского Союза, отважного лётчика - истребителя А. Д. Билюкина. Он родился здесь 11 сентября 1920 года в семье потомственного железнодорожника.
Летом 1929 года в деревне совершил вынужденную посадку самолёт. Он пролетел над деревней так низко, что чуть не сбил колёсами дымоход крайней избы. Во дворах и на улицах мгновенно стихли детские голоса. Чубатые головёнки задрались кверху, рты раскрылись от удивления. А затем - мальчишки изо всех сил ринулись к месту посадки крылатой машины. Впереди бежали закадычные друзья: Саша Билюкин и Серёжа Морозов.
На лужайке, вытоптанной босоногой детворой, гонявшей здесь в лапту, лётчик удачно посадил машину. И сейчас, когда ребята приблизились к месту посадки, он стоял рядом с самолётом. Одет он был в кожаное пальто, кожаную шапку, с огромными очками на лбу.
В течение 3-х дней, пока пилот копался в машине, ребята с рассвета и дотемна не отходили от него, стараясь быть полезными в ремонте самолёта. Устранив неисправность, лётчик тепло распрощался со своими бескорыстными помощниками, сел в кабину, запустил двигатель, сделал разбег и поднялся в воздух. Самолёт улетел, а Сашка и Серёжка долго ещё стояли в поле и пристально вглядывались в небо, туда, где, превратившись в малюсенькую точку, постепенно исчез аэроплан.
Потом они вдвоём мастерили нехитрые, неказистые модели самолётов, мечтая вслух о том, как вырастут большими и тоже полетят. В 1936 году, после окончания 7 классов жаворонковской неполной средней школы, Саша Билюкин поступил в ФЗУ при Московском авиационном заводе имени Осоавиахима. Одновременно занимался в аэроклубе Ленинградского района столицы, делая свои первые шаги в авиации. В 1939 году он окончил военную школу лётчиков имени В. П. Чкалова и получил назначение в Ленинградский военный округ.
Младший лейтенант Александр Билюкин хорошо понимал, что служить в Ленинградском округе не только почётно, но и очень ответственно. В частях и соединениях округа с первых дней Октябрьской революции, со времён героической обороны Петрограда, сложились славные боевые традиции, следовать которым стало для каждого воина - ленинградца законом.
Несмотря на то что авиация была одним из самых молодых родов войск Советской страны, у неё уже складывалась своя героическая история. Воздушные бойцы Красной Армии успешно действовали в дни обороны Петрограда от войск Юденича. Лётчики - ленинградцы храбро сражались с японскими захватчиками у озера Хасан и на реке Халхин - Гол, воевали с фашистами в небе Испании. Шестеро из семи первых Героев Советского Союза, удостоенных этого высокого звания за спасение челюскинцев, были лётчиками Ленинградского военного округа. Экипаж самолета АНТ-25, совершивший в 1937 году беспосадочный перелёт из Москвы в США через Северный полюс, возглавлял воспитанник Ленинградской Краснознамённой эскадрильи Валерий Павлович Чкалов.
С первых дней службы в округе Александр Билюкин старался во всём походить на бывалых лётчиков, у них учился, перенимал опыт. К тому времени советские Военно - Воздушные Силы стали пополняться новым истребителем МиГ-3. Вместе с товарищами по оружию Александр настойчиво осваивал новую, самую совершенную по тому времени машину.
Энергичный, никогда не унывающий, Саша на вопросы командиров, как он себя чувствует после дня напряжённых полётов, не задумываясь, отвечал: "Как молодой бог !"   Его заветная мечта осуществилась: небо действительно стало его "родимым домом".
Когда началась Великая Отечественная война, ему довелось защищать это небо - небо его Родины, небо Ленинграда. Александру было у кого учиться, было с кого брать пример. Он сражался с ненавистным врагом плечом к плечу, крыло к крылу с такими прославленными мастерами воздушных атак, как П. А. Покрышев, Н. И. Глотов, П. А. Пилютов, А. В. Чирков, А. И. Горбачевский.
27 июня 1941 года Билюкин был включен в ударную группу по патрулированию неба в районе Пулковских высот. Однажды он облётывал после технического осмотра свой самолёт МиГ-3. Он проделал целую серию фигур, проверяя работу мотора на различных режимах. Вдруг Билюкин заметил невдалеке 2 вражеских истребителя. Выбрав удачный момент, он сверху атаковал одного из них. Вражеский самолёт загорелся и камнем пошёл к земле. Второй фашистский самолёт тут же удрал. Счёт сбитых самолётов был открыт.
Однако, в первые месяцы войны боевые успехи Лейтенанта Александра Билюкина были скромными. Такова участь всех ведомых. Их задача - надёжно прикрывать хвост самолёта ведущего, прикрывать своего командира.
Это были месяцы становления характера, накопления опыта, совершенствования боевого мастерства. В одном из воздушных боёв самолёт Билюкина подожгли, и ему пришлось прыгать с парашютом. Не сразу Александр решил оставить пылающий самолёт. Хотелось во что бы то ни стало спасти боевого друга. Метался в воздухе, скользил на крыло, но всё тщетно. Пришлось прыгать !
Полтора месяца пролежал он в госпитале с ожогом лица и рук. Наступил день выписки. Не совсем ещё окрепшему лётчику врачи предоставили небольшой отпуск. Но Александр наотрез отказался. И уже на второй день после выписки, вместе с другими лётчиками, сопровождал транспортные самолёты в город на Неве.
В период, когда Ленинград находился в блокаде, молодой лётчик делал по 5 - 6 вылетов в день, порой по нескольку часов не покидал кабины самолёта. Ему приходилось не раз сопровождать транспортные самолёты с продовольствием и боеприпасами в блокированный город, прикрывать "Дорогу жизни" - ледовую трассу через Ладожское озеро. Он участвовал в прорыве и снятии блокады Ленинграда.
С каждым вылетом закалялась воля, росло мастерство лётчика, совершенствовались навыки воздушного бойца. В 1943 году фронтовая газета опубликовала заметку о Билюкине. Повествуя об одном из воздушных боёв, в котором участвовал Александр, военный корреспондент заключил свой рассказ призывом к ленинградским авиаторам бить врага так же храбро, как делает это прославленный лётчик - истребитель.
Это была не только высокая оценка боевых качеств воина. Александр хорошо понимал, что она и ко многому обязывала. И не удивительно, что с тех пор его имя не сходило со страниц армейской печати.
...В апреле 1943 года установилась ясная солнечная погода. Теперь враги не могли действовать внезапно. Они были вынуждены наносить бомбовые удары на рассвете или в сумерках.
Примерно за час до наступления темноты большая группа немецких пикировщиков Ju-87 под прикрытием истребителей FW-190 шла к Ленинграду. Каждая секунда промедления наших пилотов грозила смертельной опасностью мирным жителям. И секунды эти не были потеряны. Патрулирующие на подходах к городу "Яки" капитана Парфенова и старшего лейтенанта Билюкина ринулись в самую гущу "Юнкерсов". С первой же атаки советские лётчики подожгли ведущий бомбардировщик, а за ним и "Фокке - Вульф". Боевой строй врага дрогнул, расстроился. "Юнкерсы" стали поспешно освобождаться от бомб, сбрасывать их куда попало. Преследуемые нашими истребителями, они на больших скоростях, со снижением уходили на запад.
В таких схватках Александру Билюкину пришлось участвовать не однажды. На его счету уже было несколько сбитых самолётов. Победы лётчика были отмечены орденом Красного Знамени.
Почти 3 года Билюкин защищал Ленинград: прикрывал город и "дорогу жизни", вылетал на перехват и сопровождение своих штурмовиков и бомбардировщиков. Особо отличился летом 1943 года в боях над Синявинскими высотами. В те дни, сгруппировав на небольшом участке фронта более 230 боевых самолётов, противник нередко имел в воздушных боях большое численное преимущество. Но наши лётчики, имею уже большой боевой опыт и современные машины, не уступали врагу.
О подвигах советского аса сообщалось в сводках Совинформбюро, в армейских газетах. 7 августа 1943 года в "Красной Звезде" была опубликована статья "Мастер воздушных атак". Она посвящалась боевым подвигам Билюкина. В ней, в частности, говорилось, что 1 августа отважный лётчик сбил 4 вражеских самолёта.
Этот день стал самым удачным в его боевой биографии. Утром, возглавляя группу истребителей, Билюкин навязал бой нескольким FW-190 и сбил один из них. В полдень 7 лётчиков 196-го авиаполка во главе со старшим лейтенантом А. Билюкиным провели тяжелейший бою с 12 истребителями FW-190, где противник в течение 20 минут пытался наращивать силы, однако инициатива всё время оставалась на стороне советских лётчиков. Билюкин внезапной атакой, выручая своего боевого товарища, сбил ещё один "Фоккер". Умело управляя боем, помогая товарищам, он вскоре сбил ещё 2 вражеские машины. Но узнать эти подробности от самих лётчиков было нелегко.
- Ну что тут особенного ! - говорил Александр. - Действовали, как положено. Вылетели семёркой на отражение налёта бомбардировщиков противника. Встретились. По радио предупредил ведомых и пошёл в атаку. В это время старший лейтенант Шевченко передал, что дерётся с четвёркой "Фоккеров". Немцы подходили не эшелонно, а четвёрками, поэтому Шевченко и оказался перед 4 FW-190. Услышав его, я завершил атаку и сбил "Фоккера". Мы с ведомым, старшим сержантом Глагольевым, тут же поспешили на помощь товарищу. Набирая высоту, с ходу сбил ещё одного, а мой "щит", Глагольев, отразил атаку новой четвёрки.
То, что немцы шли четвёрками, облегчило наши действия. Они по четыре. А нас семь. И мы сразу взяли инициативу в свои руки. Атаковали, стараясь занять более выгодные позиции, особенно по высоте. Борьба шла на вертикалях, на высотах 4 - 5 тысяч метров. Вот, пожалуй, и всё.
- Но вы упомянули только 2 самолёта - наседал на Билюкина корреспондент военной газеты. - А говорят, вы сами сбили 4 машины !
- Верно. Это когда немец пытался на вираже зайти в хвост самолёта Глагольева. Теперь мне пришлось быть ему "щитом". Резко развернулся, дал пару очередей - "Фоккер" и задымил. А четвёртый был ещё раньше. Группой то мы вылетали во второй половине дня. А когда я утром патрулировал, тоже произошла встреча с противником. Ну, одного и сбил. Да ведь и другие сбивали. Вот, например, капитан Подорский тоже сбил одного "Фокке - Вульфа".
В этом интервью весь он, Александр Дмитриевич Билюкин. От других участников схватки стало известно, что когда у него кончились боеприпасы, он не вышел из боя, а стал производить ложные атаки, чтобы отвлечь на себя часть истребителей противника. Замысел Александра удался. Он действительно привлёк к себе внимание врагов и облегчил маневр товарищам. Но отбиваться от "Фоккеров" было нечем.
Вражеский снаряд попал в самолёт, его осколками ранило лётчика. Всё же Билюкину удалось дотянуть до родного аэродрома. Через несколько часов залатанный истребитель и Александр, получивший необходимую медицинскую помощь, снова были в воздухе. За самоотверженные и умелые действия в этом бою Билюкин был награждён орденом Александра Невского.
После разгрома немцев под Ленинградом 196-й истребительный авиационный полк, которым командовал известный ленинградский ас Андрей Васильевич Чирков, действовал в составе уже Карельского фронта.
Выполняя боевое задание по блокированию вражеского аэродрома в Северной Норвегии, капитан А. Д. Билюкин на своей "Аэрокобре" с бортовым номером "53" и надписью "Александр Невский" одержал последнюю победу, сбив истребитель Ме-109.
Всего за войну он выполнил 430 успешных боевых вылетов на самолётах И-16, "Яках" и "Аэрокобре", в 35 воздушных боях лично сбил 21 и в составе группы 2 самолёта противника.
За период пребывания на фронте у него не было ни единой поломки или аварии самолёта.
*     *     *
Но на этом не закончилась "небесная" биография замечательного ленинградского лётчика. Он и после воины оставался в боевом строю.
На самой современной, самой совершенной авиационной технике Герой Советского Союза Александр Дмитриевич Билюкин и его воспитанники - молодые лётчики не раз демонстрировали высокое боевое мастерство на воздушных парадах в мирном небе Москвы, восхищая тысячи людей, вызывая у них чувство большой гордости за нашу замечательную страну и её верных стражей - воинов Советских Вооружённых Сил.
Он скончался 24 октября 1966 года. Похоронен в Москве.
В посёлке Жаворонки Одинцовского района Московской области на фасаде здания школы, в которой учился Герой, установлена мемориальная доска.
 
Бокач Борис Васильевич
 
Родился 3 апреля 1923 года в селе Краснолуки Борисовского (ныне Чашникского) района Витебской области в семье паровозного машиниста. Учась в 9 классе средней школы, в 1939 году поступил в Днепропетровский аэроклуб, который окончил в августе 1940 года.
В октябре 1940 года, не окончив 10-й класс средней школы, был зачислен курсантом в Качинскую военную авиационную школу лётчиков. 21 марта 1942 года сержант Б. В. Бокач был направлен в 16-й ЗАП в городе Баланда (ныне Калининск) Саратовской области. В марте 1943 года направлен на Калининский фронт в состав 152-го ИАП (259-я ИАД), но уже через месяц был переведён в состав 197-го ИАП (260-я САД), в составе которого провоевал до декабря 1944 года в должности старшего лётчика. Совершил 42 боевых вылетов на Як-9 в небе Заполярья, побед не имел.
Осенью 1946 года 197-й ИАП был расформирован, и лейтенант Бокач получил направление в состав 196-го ИАП. Принимал участие во всех воздушных парадах над Красной площадью и Тушинским аэродромом на самолётах Як-9, Як-15, Ла-15 и МиГ-15.
В ноябре 1950 года в звании капитана был назначен на должность командира эскадрильи 196-го ИАП и в декабре убыл в правительственную командировку в Китай для оказания интернациональной помощи народу КНДР. С апреля 1951 года по февраль 1952 года участвовал в активных боевых действиях в небе Северной Кореи. За этот период совершил 161 боевой вылет, участвовал в 74 воздушный боях, в которых лично сбил 6 самолётов противника.
После возвращения в СССР продолжил службу в составе 196-го ИАП: с ноября 1953 года в качестве лётчика-инструктора по технике пилотирования полка, а с февраля 1954 года - в качестве заместителя командира полка по лётной подготовке. В декабре 1956 года назначен командиром 49-го ИАП ПВО. С апреля 1960 года командовал 28-м Гвардейским ИАП (17-я ИАД), а с июля 1966 года - 530-м ИАП (23-й корпус ПВО). 10 января 1968 года вышел в запас в звании полковника. Жил и работал в городе Орле. Умер в 1998 году.
Награды: орден Красной Звезды (29.07.1944 г. - за бои в ВОВ), медаль "За отвагу" (31.10.1944 г. - за бои в ВОВ), медаль "За боевые заслуги" (15.10.1950 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (10.10.1951 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (23.04.1953 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за налёт), орден Красной Звезды (30.12.1956 г. - за выслугу лет), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
*     *     *
Лейтенант Бокач Борис Васильевич прибыл в состав 196-го ИАП в конце 1946 года из "братского" 197-го ИАП (324-я ИАД), после того, как данный авиаполк расформировали. Он являлся продолжателем славной боевой традиции в семье Бокач, где 2 старших брата уже служили в истребительной авиации. Все трое храбро защищали небо своей Родины в годы Великой Отечественной войны, но только одному из них, Борису Бокачу удалось дожить до Дня Победы. Два старших его брата героически сложили свои головы на поле брани! Вот какую характеристику дал этому лётчику Евгений Георгиевич Пепеляев:
"С лучшей стороны как воздушные бойцы показали себя как раз те лётчики, которые ранее не воевали, но и среди опытных, уже вдоволь повоевавших лётчиков было немало отличных бойцом. Таким бойцом и командиром 2-й эскадрильи был капитан Борис Васильевич Бокач. С моей точки зрения, был лучшим в полку командиром эскадрильи, честным, смелым и деловым офицером. Для него боевые действия и воздушные бои были просто работой, к которой он всегда относился серьёзно, тщательно готовился сам и готовил своих лётчиков. Мне запомнилось, что он ни разу преждевременно не покинул боя, дважды приходил мне на помощь в критических ситуациях, отгоняя опасно атаковавших "Сейбров"... По итогам боевой работы в Корее представлялся к званию Героя Советского Союза, но из-за амбиций большого авиационного начальства эту заслуженную им награду не получил."
Попав в состав 196-го ИАП в качестве старшего лётчика Бокач прослужил в этом полку 10 лет и дослужился до заместителя командира 196-го ИАП по лётной подготовки. В составе этого полка освоил реактивную технику, участвовал в многочисленных авиационных парадах над столицей нашей Родины - Москвою. В ноябре 1950 года капитана Бокача назначили командовать 2-й эскадрильи полка, как раз перед отправкой полка в Китай на войну. Прибыл, в Китай Борис Бокач имея под своим командованием 9 лётчиков и с 3 апреля 1951 года начал участие в этой войне. Именно эскадрилья капитана Бокача совершила первый боевой вылет из состава полка 3 апреля, придя на помощь лётчикам 176-го полка, дав им возможность выйти из боя. Только на следующий день в бой вступили лётчики двух других АЭ полка.
Боевой счёт эскадрилья открыла спустя 2 дня, когда 6 апреля в составе 8 экипажей вылетели в район Тецузана, где произошла встреча с группой из 16 F-80, которых сверху прикрывали 2 восьмёрки "Сейбров". Бокач дал команду атаковать "Сейбров" прикрытия, чтобы дать подходящей за ними группе "МиГов" беспрепятственно атаковать штурмовиков F-80. В ходе этого боя командир звена капитан Борис Абакумов сбил одного "Сейбра". У 2-й АЭ повреждения получил самолёт старшего лейтенанта Геннадия Локтева, но благополучно вернулся на свой аэродром.
После этого бои следовали один за другим, и постепенно рос боевой счёт лётчиков эскадрильи. Долгое время командиру эскадрильи не удавалось открыть свой личный счёт, но как рассказывал Борис Васильевич, он специально за победами не гонялся. Для него самое главное было, чтобы выполнить поставленную боевую задачу и без потерь вернуться на свой аэродром. Долгое время это ему удавалось: до июля месяца, в эскадрильи не было потерь среди лётчиков. Правда, были ранены в боях лётчики Яковлев и Зыков, но только Яковлев убыл за это время на Родину по ранению. Ещё был сбит в бою с "Сейбрами" капитан Виктор Назаркин, но он благополучно катапультировался и вскоре снова приступил к боевым вылетам. Все остальные продолжали успешно воевать в небе Кореи.
Только 11 июля 1951 года 2-я АЭ понесла первую свою тяжёлую потерю: в большом сражении с большой группой "Сейбров" в районе Сенсена, был сбит и не вернулся на свой аэродром, заместитель командира 2-й эскадрильи по политической части, старший лейтенант Иван Васильевич Ларионов. Он в этом вылете был ведомым у командира полка полковника Пепеляева и в ходе боя оторвался от ведущего и остался один. Его атаковали две пары "Сейбров" и сбили - его самолёт упал в Жёлтое море и он до сих пор считается пропавшим без вести.
Свой боевой счёт Борис Бокач открыл только 12 сентября 1951 года. В этот день на просторах района Ансю разгорелись крупные сражения сторон с участием нескольких сотен самолётов с обеих сторон. В этих боях принимали участие все полки 324-й и 303-й авиадивизий 64-го корпуса. Лётчики 196-го полка в этот день имели несколько стычек с самолётами противника, в основном со штурмовиками F-80 и F-84. Именно капитан Бокач в этот день сбил единственного "Тандерджета" в полку, так как лётчики 1-й и 3-й АЭ вели бои только с "Шутинг Старами". Американская сторона подтверждает потерю в этот день одного своего F-84E №49-2399 из состава 136-й FBW. Его пилот капитан Чапмэн (Chapman) был подбит "МиГами" и сумел дотянуть до острова Чо-до, где он катапультировался и был спасён ПСС ВМС США. Предположительно, именно самолёт капитана Чапмэна и попала под огонь орудий "МиГа" Бориса Бокача и именно он "искупал" американского капитана в водах Жёлтого моря.
Следующую свою победу капитан Борис Бокач одержал почти месяц спустя 8 ноября: в этот день, полковая группа в количестве 20 экипажей под командованием полковника Пепеляева в районе Пхёнвон, встретились с группой F-86 и вступили с ними в бой. В этом бою по заявлению лётчиков 196-го ИАП было сбито 3 F-86, при одной своей потере. Один из этих 3-х "Сейбров" на счету капитана Бокача. Американская сторона подтверждает только 2 потерянных "Сейбра" в этот день боёв: один из них F-86A №49-1338 капитана Пратта (Pratt) на счету командира полка Евгения Пепеляева, а вот на F-86A №48-0259 1-го лейтенанта Дэвида Фрилэнда (David Freeland), который также был сбит в этом бою, претендует как капитан Бокач, так и старший лейтенант Александр Рыжков.
 
Свою 3-ю победу капитан Бокач одержал 6 декабря, сбив ещё одного "Сейбра", который официально ему записан на боевой счёт. В этот день советская сторона заявила о 2-х уничтоженных в боях "Сейбрах", а американская - об одном уничтоженном "МиГе". Однако ни одна из сторон не подтверждают эти потери и, скорее всего они спорные.
Вообще, декабрь месяц был удачливым для Бориса Бокача: трижды он достиг успеха в воздушных боях в этом месяце. 11 декабря лётчики 196-го полка в боях сбили 2 F-86, один из которых на счету капитана Бокача. 14 декабря в другом большом сражении, лётчики 196-го ИАП заявили о 4-х сбитых F-86, один из которых на счету капитана Бокача. Это была 5-я официальная победа Бориса Бокача в корейском небе, и он стал ещё одним асом в составе 64-го ИАК!
Последнюю свою, 6-ю официальную, победу капитан Бокач добыл в утреннем бою 18 экипажей полка с группой F-86 в районе города Кусон, в котором полковник Пепеляев и капитан Бокач сбили 2-х "Сейбров". Причём победу Бокача подтвердил сам командир полка Евгений Пепеляев, который в рапорте указал, что наблюдал покидание лётчика из сбитого Бокачем "Сейбра". Почти наверняка, это был F-86E №51-2742 из состава 25-й FIS 51-го FIW, пилот которого спасся на парашюте и затем был подобран ПСС ВМС США.
29 января 1952 года лётчики 196-го ИАП провели свои последние боевые вылеты в небе Кореи и уже 1 февраля убыли на Родину. За период боевых действий в небе Кореи, лётчики 2-й АЭ 196-го ИАП, под командованием капитана Бориса Васильевича Бокача сбили в небе Кореи 24 американских самолёта и ещё несколько повредили. Больше всех побед в составе АЭ одержал её командир Борис Бокач - 6 побед и тем самым он подтвердил, что он действительно был лидером в своей эскадрильи! Свои потери составили всего 4 самолёта и один лётчик. Результаты более чем впечатляющие!
Сам командир всё это время бессменно руководил действиями своих подчинённых и совершил за командировку 161 боевой вылет, участвовал в 74 воздушных боях, в которых лично сбил 6 истребителей ВВС США (5 F-86 и 1 F-84). За время боёв, сам Бокач ни разу не был подбит и не привозил в своём самолёте ни одной пробоины, что говорит о мастерстве данного воздушного бойца. Однако, как уже отмечал выше Евгений Георгиевич Пепеляев, высшее руководство ВВС страны, так и не оценило по достоинству заслуги этого выдающегося лётчика и так и не удостоило его высшей наградой Родины - "Золотой Звездой" Героя, на которую его представляло руководство 64-го ИАК. Борис Васильевич был награждён за свои боевые дела в корейском небе всего двумя орденами Красного Знамени.
 
Воротников Николай Фёдорович
 
Родился в 1923 году в селе Красный Лиман (Краснолиманский район Воронежской области). Окончил 7 классов средней школы и Воронежский аэроклуб. В январе 1941 года добровольно вступил в ряды Красной Армии, окончил военную авиационную школу лётчиков.
С апреля 1942 года сержант Н. Ф. Воротников на фронтах Великой Отечественной войны в составе 196-го ИАП. Прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира эскадрильи. Летал на "Киттихауке и "Аэрокобре". Имел лёгкое ранение левой руки.
15 июня 1944 года заместитель командира эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) лейтенант Н. Ф. Воротников погиб в авиационной катастрофе: при выполнении боевого задания столкнулся при перестроении с самолётом другого лётчика. Всего выполнил около 180 боевых вылетов, провёл около 25 воздушных боёв, в которых сбил лично 7 и в составе пары 1 самолёт противника.
Награждён орденами: Отечественной войны 1-й степени (17.06.1944), Красной Звезды (20.02.1943); медалями: "За отвагу" (13.02.1943), "За оборону Ленинграда" (10.07.1943).
*     *     *
Долгушин Сергей Фёдорович
 
Родился 25 сентября 1920 года в селе Новопокровское, ныне Богородицкого района Тульской области. Окончил 7 классов в городе Богородицк, школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) патронного завода в городе Туле и аэроклуб. Работал слесарем на Тульском заводе "Штамп". С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант С. Ф. Долгушин на фронтах Великой Отечественной войны. Боевую деятельность начал в должности лётчика 122-го ИАП, летал на И-16. С июля 1941 года - командир звена в составе ОИАЭ (под командованием Героя Советского Союза капитана А. Ф. Семёнова), где летал на МиГ-3. С 20 августа 1941 года сражался в 180-м ИАП, летая на МиГ-3 и "Харрикейне".
К февралю 1942 года командир эскадрильи 180-го истребительного авиационного полка (46-я смешанная авиационная дивизия, Калининский фронт) лейтенант С. Ф. Долгушин совершил 185 боевых вылетов, провёл 29 воздушных боев, сбил лично 7 и в составе группы 8 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 мая 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 598).
В августе 1942 года старший лейтенант С. Ф. Долгушин переведён на должность командира эскадрильи 434-го ИАП, летал на Як-7Б. 21 сентября 1942 года в ходе воздушного боя ранен в левую ногу, получил ожоги лица и до конца октября выбыл из строя. После выздоровления служил в Инспекции ВВС. В январе 1943 года капитан С. Ф. Долгушин вернулся в свой полк, ставший 32-м Гвардейским ИАП, на должность командира эскадрильи. Летал на Як-1 и Як-9. С мая по сентябрь 1943 года воевал в 30-м Гвардейском ИАП, где освоил "Аэрокобру". 30 сентября 1943 года назначен командиром 156-го ИАП, летал на Ла-5 и Ла-7.
К 9 мая 1945 года командир 156-го истребительного авиационного полка (215-я истребительная авиационная дивизия, 8-й истребительный авиационный корпус, 4-я Воздушная армия) Гвардии подполковник С. Ф. Долгушин совершил 468 боевых вылетов, провёл 69 воздушных боёв, в которых сбил лично 15 и в составе группы 8 самолётов противника (в наградном листе от 20 февраля 1945 года говорится о 17 личных и 11 групповых победах). Воевал на Западном, Калининском, Юго-Западном, Сталинградском, Донском, Центральном, 1-м Белорусском, 2-м Белорусском фронтах.
После окончания войны продолжал службу в ВВС, до 1946 года командовал тем же 156-м ИАП (229-я ИАД). В 1947 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы ВВС (город Липецк). В 1947 - 1949 гг. командовал полком при этих курсах. Командовал 196-и и 32-м Гвардейским истребительными авиационными полками. В 1951 - 1953 гг. - командир 56-й БАД (ВВС Московского военного округа). В 1958 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР. В 1968 - 1971 гг. командовал ВВС Туркестанского военного округа. Последние годы был начальником кафедры Военно-Воздушной инженерной академии. С 1976 года генерал-лейтенант авиации С. Ф. Долгушин - в запасе. Жил в Москве. Умер 29 июня 2011 года, похоронен на Кунцевском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (5.05.1942; ...), Красного Знамени (22.02.1945; 12.06.1945; ...), Александра Невского (24.07.1944), Отечественной войны 1-й степени (23.04.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (06.11.1941, ...), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.
 
*     *     *
Заплавнев Иван Митрофанович
 
Родился 1 мая 1922 года в городе Полоцке Витебской области Белорусской ССР. В 1939 году окончил 9 классов средней школы. Одновременно с учёбой в школе занимался в местном аэроклубе, который окончил в 1940 году. В июне 1941 года направлен на обучение в Черниговскую военную авиационную школу пилотов. 6 января 1944 года окончил её в городе Кизил-Арват (Туркменская ССР) в звании младшего лейтенанта. Затем был направлен в 8-й отдельный учебно-тренировочный авиационный полк 1-й Воздушной армии для переучивания на самолёт Ла-5.
8 марта 1944 года направлен в состав 3-й эскадрильи 49-го ИАП (309-я ИАД, 1-я Воздушная армия) на должность младшего лётчика. С марта по апрель 1944 года участвовал в боях на Западном фронте, затем с 1 апреля 1944 года по 9 мая 1945 года воевал на 2-м Белорусском фронте в составе 49-го истребительного Гродненского Краснознамённого авиационного полка (309-я ИАД). Войну закончил лейтенантом в должности командира звена. Совершил 129 боевых вылетов на Ла-5 и Як-3, провёл около 20 воздушных боёв, сбил лично 4 самолёта противника.
После окончания Великой Отечественной войны продолжил службу в составе 49-го ИАП (309-я ИАД, Бакинская армия ПВО). В ноябре 1950 года в составе 309-й ИАД старший лейтенант И. М. Заплавнев убыл в правительственную командировку в КНР. Будучи капитаном и командиром звена 49-го ИАП, занимался обучением китайских лётчиков. 11 октября 1951 года в качестве пополнения прибыл в состав 196-го ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК). Был назначен командиром звена в 3-ю эскадрилью, в её составе воевал в небе КНДР до февраля 1952 года. В небе Кореи совершил более 50 боевых вылетов на МиГ-15, провёл более 20 воздушных боях и лично сбил 7 самолётов противника.
Вернулся в СССР в должности заместителя командира эскадрильи и до февраля 1958 года продолжал службу в составе 196-го ИАП на должностях командира эскадрильи и заместителя командира полка по лётной подготовке. 18 февраля 1958 года в звании подполковника переведён на должность заместителя командира 49-го ИАП (309-я ИАД) по лётной подготовке. 2 декабря 1958 года назначен командиром 28-го ГИАП (17-я ИАД). Уволен в запас приказом ГК войск ПВО страны от 31 августа 1960 года. В 1978 году ему было присвоено звание полковника. Проживал в городе Воронеже. Умер в августе 1981 года.
Награды: орден Красной Звезды (06.07.1944 г. - за бои в ВОВ), орден Отечественной войны 2-й степени (24.10.1944 г. - за бои в ВОВ), орден Красного Знамени (30.08.1945 г. - за бои в ВОВ), орден Ленина (25.09.1952 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Красной Звезды (20.12.1956 г. - за выслугу лет); медали.
 
*     *     *
Иван Митрофанович Заплавнев прибыл в состав 196-го ИАП в качестве пополнения уже в ходе боёв в небе Кореи. В октябре 1951 года большая группа лётчиков из состава 309-й ИАД была направлена в качестве пополнения в состав 324-й ИАД. В состав 196-го ИАП попало с десяток лётчиков 309-й ИАД, и большая часть прибыла из состава 49-го ИАП. В этой группе и был командир звена 1-й эскадрильи 49-го ИАП капитан Иван Заплавнев. Он уже был опытным пилотом, за его плечами был годичный опыт участия в Великой Отечественной войне, имел 4 личные победы в воздушных боях.
Прибыв в состав 196-го ИАП, 5 лётчиков из состава 49-го ИАП попали в состав 3-й эскадрильи полка. На раскачку времени не было, шли каждодневные упорные бои в небе Северной Кореи и боеготовых лётчиков не хватало. Поэтому уже в конце октября вновь прибывшие лётчики начали выполнять боевые вылеты, но к активному участию в боях новых лётчиков начали привлекать только с начала ноября месяца. Первым из вновь прибывшего пополнения отличился старший лейтенант Виктор Муравьёв из 2-й АЭ - это произошло 24 ноября 1951 года. Через 3 дня, 28 ноября, отличились и новички из 3-й АЭ, причём победы добились сразу двое новичков - это капитан Заплавнев и старший лейтенант Николай Рыбас. Оба сбили по одному "Сейбру". Это был тяжёлый и одновременно успешный бой для лётчиков 196-го ИАП: в этот день было заявлено 7 побед над F-86, в том числе 2 победы одержал в этот день командир полка Пепеляев. Правда, не обошлось без потерь: был сбит самолёт капитана Алфея Достоевского и повреждён самолёт старшего лейтенанта Иовлева, но Достоевский благополучно катапультировался и вскоре вернулся в часть.
Свою вторую победу Иван Заплавнев одержал 1 декабря, уже будучи заместителем командира 3-й АЭ. В этот день лётчики 196-го ИАП ведомые командиром 196-го полка полковником Пепеляевым восточнее Пхеньяна перехватили несколько групп штурмовиков F-80 и F-84. Лётчики полка заявили тогда 4 победы над F-84 и 2 над F-80. Одного "Тандерджета" в этом бою отправил на землю и капитан Заплавнев.
5 декабря полковник Пепеляев повёл полковую группу в район южнее Пхеньяна, к самой линии фронта, чтобы перехватить действующие там без прикрытия группы истребителей-бомбардировщиков, что из этого вышло, рассказывает Евгений Георгиевич Пепеляев:
"Заходить за линию Пхеньян-Гензан было нельзя. Я этот запрет неоднократно нарушал, один раз, когда ведомого потерял, Сашу Рыжкова. Я тогда зашёл почти до Сеула. Американцы там не ждут. Вот там я и сбил 2 или 3 F-80 или F-84. Но, не в этот раз. До того я заходил звеном, эскадрильей, а здесь, чёрт меня попутал... Пошёл полком. Нас подняли по команде с КП Корпуса, пришли в заданный район, а там ни черта нет. Горючего у нас много, я и пошёл на юг тихонько. За Пхеньяном увидел этих F-80, ниже намного, пошёл в атаку. А на выходе из атаки я Рыжкова потерял. Мои сорванцы растянулись, не прикрыли его. Я их всех в "пеленг" поставил, там каждый должен прикрывать идущего впереди. F-80 и F-84 - маневренные самолёты, особенно на вираже. Наших сбивали. Редко, но сбивали. Если подвернутся. Вот и моего Рыжкова... Пренебрёг, и F-80 его подцепил. Сбоку, под большим углом. Рыжков упал на территории Северной Кореи, в 60 км юго-восточнее Пхеньяна. Это километров 100 от линии фронта. Место падения обнаружили. Он в самолёте упал. Привезли его..."
Лётчики полка сбили в этом бою 3 "Шутинг Стара", но при отходе попали под удар "Сейбров" и потеряли Александра Рыжкова. В этом бою вновь отличился капитан Заплавнев, сбивший одного F-80.
13 декабря лётчики 196-го полка провели несколько боёв с пилотами "Сейбров", в которых заявили о 4-х победах, без своих потерь. Очередного своего F-86 сбил и капитан Заплавнев.
7 января 1952 года в 8:40 для прикрытия объектов, расположенных в районе Ансю от штурмового налёта авиации противника были подняты 18 МиГ-15бис под командованием Пепеляева. Набрав высоту 9000 метров, истребители 196-го ИАП пересекли Ялуцзян и уже через 9 минут после взлёта вступили в бой - чуть южнее Синыйджу их атаковало звено "Сейбров". За 20 минут боя подошли ещё до 40 F-86, однако нашим истребителям удалось оттеснить их почти до Анджу. В этом неравном бою было заявлено 4 победы над "Сейбрами" при одной своей потере. В этом сражении свою 5-ю победу одержал Иван Заплавнев и тем самым стал очередным асом в составе 64-го ИАК ПВО.
Последние результативные бои в небе Кореи лётчики 196-го полка провели 11 января. В этот день было сделано 2 полковых вылета, и оба с боями с пилотами F-86. Первое сражение состоялось в 10:29 в районе города Кусон, а второе в 14:28, когда 14 "МиГов" 196-го полка на подходе к Анджу встретили 16 F-86. В этих двух сражениях лётчики полка заявили о 6 победах над F-86, без своих потерь. Двух "Сейбров" в этот день сбил, и капитан Заплавнев и это были его последние победы в небе Кореи.
Как и другие лётчики 196-го ИАП, кто имел от 6 и выше личных побед в небе Кореи, Иван Митрофанович Заплавнев представлялся командованием полка и дивизии на звание Героя Советского Союза, но был награждён только орденом Ленина.
 
Иванов Лев Николаевич
 
Родился 27 января 1923 года в городе Иваново в семье служащего. Учился в средней школе № 51 города Иваново. В 10 классе его направили на учёбу в местный аэроклуб, который окончил в апреле 1941 года. После этого был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1943 году и был оставлен в ней лётчиком-инструктором. Зимой 1943 года в течение месяца был на боевой стажировке (Воронежский фронт) в составе неустановленного полка. Побед не имел.
По ноябрь 1949 года служил в Борисоглебском ВАУЛ им. Чкалова в должности лётчика-инструктора. В декабре 1949 года спецкомиссией был отобран для прохождения службы в составе 324-й ИАД на должности командира звена 196-го ИАП в звании старшего лейтенанта.
В декабре 1950 года убыл в правительственную командировку в КНР и принимал участие в боевых действиях в небе КНДР с апреля 1951 года по январь 1952 года. Был командиром звена, заместителем командира эскадрильи по лётной подготовке 196-го ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК). Совершил 186 боевых вылетов, участвовал в 49 воздушных боях, в которых лично сбил 7 самолётов противника.
С мая 1952 года был командиром эскадрильи 196-го ИАП (324-я ИАД, 52-я Воздушная армия). С января 1955 года - заместитель командира 178-го ИАП по лётной подготовке. В 1956 году сбил 2 шара - разведчика, запущенные со стороны Финляндии. С августа 1956 года - старший инспектор Истребительной авиации Московского округа ПВО. С апреля по ноябрь 1959 года учился на Липецких курсах, затем назначен офицером отдела штаба МО ПВО. С апреля 1960 года - начальник штаба 23-го ИАП. В июне 1961 года подполковник Л. Н. Иванов уволен в запас по болезни. Жил в Москве. Умер 9 ноября 2011 года.
Награды: орден Красного Знамени (02.06.1951 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (10.10.1951 г. - за бои в Корее), медаль "За боевые заслуги" (19.11.1951 г. - за выслугу лет), орден Красной Звезды (29.04.1954 г. - за налёт в сложных метеоусловиях), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Красной Звезды (30.12.1956 г. - за выслугу лет), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
 
*     *     *
Лётчики 1-й АЭ 196-го полка имели меньше всех побед в полку - всего 17, но и в рядах лётчиков этой АЭ также вырос один результативный лётчик, ставший асом на этой войне. Речь идёт о заместителе командира 1-й АЭ по лётной подготовке капитане Иванове Льве Николаевиче. Он прибыл в состав 196-го ИАП в январе 1950 года из состава Арзамаского ЗАПа, где в это время он был лётчиком-инструктором. Он был отобран в декабре 1949 года специальной комиссией, которая отбирала наиболее опытных в пилотировании лётчиков. Из Арзамаского запасного авиаполка были отобраны 3 лётчиков-инструкторов: старшие лейтенанты Л. Н. Иванов, А. М.Достоевский и А. Ф. Горшков. Все трое прибыли в состав 196-го ИАП и Иванов попал в состав 1-й АЭ, которой на тот момент командовал майор А. И. Бабаев. Тогда же в феврале 1950 года. Иванов начал осваивать реактивную технику и совершил первый полёт на реактивном Як-17, а за тем на боевом МиГ-15.
Иванов не должен был ехать в правительственную командировку в Китай, его оставляли в Кубинке для продолжения лётной службы. Однако по семейным обстоятельствам, в Китай не мог поехать и другой лётчик 196-го ИАП старший лейтенант Неседимов, у которого были малолетние дети. Тогда и был вместо него отправлен в Китай Лев Иванов.
Прибыв в Китай, полк несколько месяцев готовился к боям и в это время Иванов получил звание капитан. Он был в тот момент на должности командира звена в 1-й АЭ у капитана Н. А. Антипова. Лётчики 1-й АЭ свой первый боевой вылет совершили 4 апреля 1951 года и в этом вылете и отличился капитан Лев Иванов. Вылет состоялся утром в 07:00, 8 экипажей 1-й АЭ ведомые командиром АЭ капитаном Аптиповым вылетели на перехват самолётов противника в район Сенсен. В районе Тецузана на высоте 9000 метров, состоялась встреча с группой из 12 F-86, с которыми и состоялась схватка. Звено капитана Антипова атаковала первое звено "Сейбров", а звено Иванова перешло в атаку на второе звено "Сейбров". Иванов совершил атаку на встречных курсах и на выходе из атаки наблюдал, что атакованный им "Сейбр" с дымом пошёл вниз. Бой продолжался ещё несколько минут, но больше побед не было одержано, а противник был вытеснен из данного района. По данным фотоконтроля капитану Иванову была зачислена победа над F-86 - это была первая официальная победа Льва Николаевича в этой войне!
Свою вторую победу капитан Иванов одержал в сражении 12 апреля 1951 года. В 08:55 на перехват обнаруженной наземными постами РТС большой группы самолётов противника были подняты 2 группы "МиГов" из состава 196-го ИАП. Первую группу в составе 8 экипажей вёл старший лейтенант Шеламонов из состава 3-й АЭ, а вторую группу в составе 6 экипажей вёл заместитель командира 1-й АЭ капитан П. Ф. Ткацкий.
Шедшая впереди группа капитана Ткацкого, в районе Тецузана обнаружила 2 четвёрки бомбардировщиков В-29, которых прикрывали истребители F-80. Первым противника обнаружил Иванов. О чём и доложил ведущему группы, тот дал команду паре Иванова атаковать бомбардировщики, а сам сверху прикрывал его атаку. О том, что было дальше, рассказывает Лев Николаевич:
"Мы обнаружили большую группу бомбардировщиков В-29, которых прикрывало много истребителей противника. Они словно мухи роились вокруг "крепостей". Мы решили атаковать шедшие впереди два звена В-29. Они летели в форме "ромбов" строем "фронт" и были ниже нас. Я выбрал для атаки второй "ромб", который был чуть сзади первого и вместе со своим ведомым Сашой Кочегаровым перешли в атаку. Атаковал крайнего в строю бомбардировщика под ракурсом 2/4. Сначала открыл огонь с дальней дистанции, так как впервые атаковал такую крупную цель как В-29. Вижу снаряды, идут ниже цели. Продолжил сближение и сделал поправку по прицелу и с дистанции 600 метров снова открыл огонь. Вижу, как снаряды ложатся по левому крылу "крепости" и у него загорелись оба двигателя, и он стал разворачиваться и тут его атаковал мой ведомый Кочегаров и добавил ему ещё. Из бомбардировщика стал выпрыгивать экипаж В-29, и тут же повисли в воздухе их парашюты.
Мы вышли из атаки и тут нас атаковали истребители противника, и пара F-80 зашла в хвост Кочегарову. Я сделал резкий разворот и перешёл в атаку на этих "Шутов" и обстрелял их. Они, обнаружив мой самолёт, тут же бросили Кочегарова, и ушли вниз. Мы также повернули на свой аэродром, так как в баках заканчивалось горючее".
Однако эту победу Льву Николаевичу не засчитали: решили отдать эту победу ведомому Иванова старшему лейтенанту Кочегарову, у которого были хорошие снимки ФКП и к тому же, у Иванова уже была одна победа, а у Кочегарова не было. Лев Николаевич особо не возражал против этого, считая, что победа была коллективная, а кому запишут эту победу, было не важно для него, так как он за победами не гнался.
Также не была засчитана Иванову и следующая победа в корейском небе: это произошло 21 июля 1951 года. Об этом бое с палубными "Пантерами", которых наши лётчики приняли за F-94, уже рассказывалось. В этот пасмурный день 2 звена палубных F9F-2 совершили глубокую воздушную разведку в район Мукдена (КНР) и на обратном пути они были перехвачены 10 "МиГами" из состава 196-го ИАП под командованием подполковника Пепеляева. По воспоминанию Льва Николаевича, он также участвовал в этом вылете вместе со своим постоянным ведомым Александром Кочегаровым и даже сбил одного F-94. События, по словам Льва Николаевича, развивались следующим образом:
"В этот день была плохая погода, и мы долго ждали команду на вылет. Когда Кожедуб дал "добро" на вылет, то в воздух ушли только 10 особо подготовленных экипажей, имеющий опыт полётов в СМУ. В составе этой десятки была и моя пара. После того как мы взлетели и пробили облачность, мы обнаружили восьмёрку самолётов противника летевших двумя четвёрками в строю "ромб" одна за другой. Мы были выше их на 1500 метров. Пепеляев сразу пошёл в атаку, а наше звено осталось выше прикрывать атаку. Строй самолётов противника рассыпался после атаки Пепеляева, и их начали преследовать, разбившись на пары.
Тут мне кто-то крикнул по радио: "Лев, смотри слева". Я обернулся влево и увидел пару самолётов противника в каких-то 150 - 200 метрах от себя. Я резко развернул свой самолёт, влево стараясь направить нос самолёта на ведущего этой пары и почти в упор ударил по нему короткой очередью. Наблюдал попадания снарядов в самолёт противника, но дальше я потерял его из вида, так как атака была скоротечной".
По словам Иванова, по данным фотоконтроля ему записали эту победу на его счёт. Однако в документах 324-й ИАД нет упоминания о зачисления победы на счёт капитана Иванова в этот день. Странное дело, Лев Иванов заявляет о своей победе в этом бою, но её почему-то не засчитывают, а вот Николаю Шеламонову, который утверждает, что в этом вылете даже и не участвовал, почему-то записана победа... Видимо тут имеет место либо ошибка офицеров штаба 196-го полка или дивизии, либо это так распределяли победы штабные чиновники. Лётчики всё равно не интересовались, кому и за что записывалась победа, об этом они узнавали спустя некоторое время из приказов по части, и никто их не оспаривал.
Свои очередные официально засчитанные командованием победы, Лев Иванов добыл в небе Кореи только в сентябрьских боях. Сначала 9 сентября лётчики 1-й АЭ провели трудный бой с опытными пилотами 334-й и 335-й FIS, в котором одержали 2 победы над "Сейбрами" - их записали на свой счёт капитан Иванов и старший лейтенант Василий Фукин. Но и сами в этом бою понесли потери, потеряв одну машину - её пилот старший лейтенант Николай Андрушко благополучно катапультировался и вскоре вернулся в часть. Американцы как обычно отрицают какие-либо потери своих F-86 в этот день.
12 сентября лётчики 196-го полка во второй половине дня в районе Дзюнсен - Сюкусен перехватили группу F-80 и нанесли ей потери: 3 "Шутинг Стара" по заявлению наших лётчиков упали на землю Северной Кореи. Одного из этих F-80 сбил капитан Иванов, и это была его уже 3-я официальная победа.
2 октября во второй половине дня, капитан Иванов участвовал в большом сражении с группой "Сейбров", в котором участвовали лётчики 324-й ИАД. Из лётчиков 196-го полка в этом сражении отличился капитан Лев Иванов, сбивший одного из "Сейбров". Однако этот день запомнился ещё одним событием: в утреннем бою "Сейбрами" был сбит лётчик 523-го ИАП (303-я ИАД) старший лейтенант С. З. Москвичёв, причём он был ранен в бою, но смог найти силы, чтобы катапультироваться из подбитой машины. Он опустился на парашюте на своей территории, и его вскоре подобрали китайские народные добровольцы. Вроде бы всё закончилось хорошо для нашего лётчика, однако он был серьёзно ранен в левое плечо и потерял много крови, пока его доставили в ближайший китайский госпиталь. Как выяснилось, у Москвичёва была редкая группа крови, запаса которой не было в госпитале. Советский лётчик мог умереть в ближайшие часы, если не будет сделана переливание крови.
Наше командование приняло решение послать срочно в район госпиталя, который располагался на территории КНДР двухместный учебный самолёт Як-11, в одной из кабин которой находился начальник парашютной службы дивизии, мастер парашютного спорта полковник Свобода, у которого была фляга с нужной кровью. Так как полёт должен был проходить над районом, над котором активно действовала авиация обеих сторон и была возможность атаки со стороны вражеских истребителей, прикрытие этого важного самолёта было возложено на звено капитана Иванова. Задание было выполнено отлично: кровь нужной группы было доставлено вовремя, и жизнь нашего лётчика была спасена!
26 октября в первой половине дня заместитель командира полка майор А. И. Митусов повёл группу из 12 лётчиков в район Дзюнсен, где состоялась встреча с 20 F-80. Наши лётчики атаковали "Шутов" и быстро разгромили эту группу, сбив 3 F-80. Одного из них записал на свой счёт капитан Лев Иванов, это была его 5-я официальная победа в небе Кореи, он стал очередным асом в списке пилотов 64-го ИАК. В этом бою лётчики 196-го ИАП вели бой со смешанной группой самолётов противника, состоявшей из группы F-80 из состава 25-й FIS 51-го FIW и группой F-84 из состава 136-й FBW. Американцы потеряли в этом бою 2 "Тандерджета" и 1 "Шутинг Стар", причём потери были серьёзные, так как из этого вылета не вернулся командир 182-й FBS подполковник Джеймс Уитт (James R. Witt). По данным аргентинского историка Диего Зампини, именно Лев Иванов в этом бою сбил самолёт подполковника Уитта, который смог спастись и попал на долгое время в плен.
Последние 2 свои победы капитан Лев Иванов одержал в декабрьских боях. Свою очередную победу он одержал 13 декабря. В этот день лётчики 324-й и 303-й ИАД вели бои с новыми "Сейбрами" модификации F-86E и заявили о 10 победах над "Сейбрами", при одной своей потере. При этом, 4 "Сейбров" записали на свой счёт пилоты 196-го ИАП, в том числе один из них на счету Иванова. Американцы признали потерю только 2-х "Сейбров" в этот день, так что многие наши пилоты претендуют на эти 2 победы!
На следующий день 14 декабря, лётчики 196-го полка провели 2 успешных боя с лётчиками 4-го и 51-го FIW и добились очередных побед. Было заявлено 4 победы над "Сейбрами", без своих потерь. Во 2-м бою во второй половине дня отличились капитан Лев Иванов и капитан Владимир Алфеев. По данным западных исследователей в этом бою капитан Алфеев сбил F-86E №50-0665 из состава 51-го FIW, а капитан Иванов повредил F-86A №49-1191 из состава 335-й FIS, пилот которого Шаклер (Schuckler) смог дотянуть до своей базы и благополучно посадить свой самолёт, который был в последствии восстановлен.
Как бы там ни было, но эта была 7-я официальная победа Льва Николаевича в корейском небе. В конце декабря из-за ухудшившегося состояния здоровья Лев Иванов убыл вместе с ещё несколькими лётчиками полка в СССР. За всё время участия в боевых действиях в небе Кореи, Лев Николаевич совершил 186 боевых вылетов, участвовал в 49 воздушных боях, в которых лично сбил 7 самолётов противника. За участие в боях в небе Кореи майор Иванов был награждён двумя орденами Красного Знамени.
Представлялся Лев Николаевич и на звание Героя Советского Союза, об этом пишет в своих воспоминаниях и Евгений Георгиевич Пепеляев: "Знаю, что командир 324-й истребительной дивизии, в которой я воевал, трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб представлял меня к званию дважды Героя Советского Союза и 6 лётчиков-асов моего полка к званию Герой Советского Союза: Алексея Митусова, Бориса Бокача, Владимира Алфеева, Ивана Заплавнева, Льва Иванова, Бориса Абакумова. Эти лётчики сбили по 7 - 8 американских самолётов, а некоторые из них и по 2 - 3 немецких самолёта в Отечественную войну. По прибытии из Кореи 324-ю авиадивизию передали из ВВС в состав ПВО страны. Начальство ПВО, защищая свои амбиции, все эти документы положило под сукно, где они и лежат до сих пор".
В заключение рассказа о Льве Николаевиче Иванова, нельзя не упомянуть и о весёлом характере этого человека, который помогал ему и его товарищам переносить все тяготы той войны. Лучше всех о своём боевом товарище сказал Борис Сергеевич Абакумов: "У нас были свои заводилы, которые имеются в каждом коллективе. Таким заводилой был у нас Лев Иванов, остроумный, симпатичный товарищ. У него было много разных прибауток, сказанных вовремя и к месту. Если собирались в кружок, где были Володя Иштокин, Лев Иванов и Володя Алфеев, то считай, уйдёшь оттуда уставший от смеха. И не случайно они все любили играть в шахматы. Надо же, в конце концов, и "серьёзно подумать", сделать передышку в весёлом своём настроении. Да и там игра часто приобретала весёлый характер, если в этом участвовал Алексей Иванович Митусов, тоже представленный к званию Героя Советского Союза и тоже это представление не было утверждено. Он играл в шахматы в любое свободное от полётов время и часто подшучивал над партнёрами. А ведущим партнёром у него почти всегда был Лев Иванов".
 
Митусов Алексей Иванович
 
Родился 21 февраля 1921 года в селе Дубики, ныне Ефремовского района Тульской области. В 1937 году окончил 8 классов школы, в 1938 году - школу ФЗУ в городе Узловая Тульской области. С февраля 1939 года в рядах Красной Армии, призван Днепропетровским РВК Украинской ССР. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
С мая 1940 года младший лейтенант А. И. Митусов - младший лётчик 161-го резервного авиационного полка (Северо-Кавказский военный округ), с декабря 1940 года - младший лётчик 167-го ИАП (Харьковский военный округ). С мая 1941 года - слушатель курсов командиров звеньев при штабе ВВС Северо-Кавказского военного округа. С октября 1941 года - командир звена 352-го ИАП (Среднеазиатский военный округ).
С апреля 1944 года лейтенант А. И. Митусов на фронтах Великой Отечественной войны. Был командиром звена, а с октября 1944 года - заместителем командира и штурманом эскадрильи 352-го ИАП. Участвовал в освобождении Белоруссии и Польши, в Берлинской наступательной операции. Проявил себя как умелый воздушный боец и талантливый разведчик.
К началу мая 1945 года заместитель командира эскадрильи 352-го истребительного авиационного полка (273-я истребительная авиационная дивизия, 6-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) капитан А. И. Митусов выполнил около 150 боевых вылетов на самолёте Р-39 "Аэрокобра" (в том числе 60 на разведку). Проведя 18 воздушных боёв, сбил лично 5 самолётов противника.
С 10 мая 1945 года капитан А. И. Митусов - командир эскадрильи 352-го ИАП, а с мая 1946 года уже начальник воздушно - стрелковой службы 352-го ИАП (233-я ИАД, 2-я Воздушная армия, Австрия). С апреля 1947 года - командир эскадрильи 65-го Гвардейского ИАП (4-я Гвардейская ИАД, 1-й Гвардейский ИАК, 16-я Воздушная армия, Группа Советских войск в Германии).
С мая 1949 года майор А. И. Митусов - заместитель командира 705-го Гвардейского ИАП по лётной части (170-я Гвардейская ИАД, 61-й Гвардейский ИАК, 24-я Воздушная армия, Группа советских войск в Германии). С 11 апреля 1951 года - в распоряжении маршала авиации С. А. Красовского. С 22 июля 1951 года - помощник командира 196-го ИАП (324-я ИАД) по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. С мая 1951 года по февраль 1952 года принимал участие в боевых действиях на территории КНДР. Совершил 105 боевых вылетов, провёл около 40 воздушных боёв, лично сбил 7 самолётов противника.
С 31 августа 1952 года подполковник А. И. Митусов становится заместителем командира и лётчиком-инспектором по технике пилотирования 196-го ИАП (Московский район ПВО), с ноября 1952 года - командир 196-го ИАП. С декабря 1955 года полковник А. И. Митусов - заместитель командира 98-й Гвардейской ИАД по лётной подготовке. С февраля 1961 года - в запасе. Жил в Нижнем Новгороде. Работал лётчиком-испытателем в ЦКБ по судам на подводных крыльях, испытывал экранопланы конструктора Ростислава Алексеева. С 1988 года - на заслуженном отдыхе. К 60-летию Победы все Герои Советского Союза Нижегородской области направили ходатайство о присвоении А. И. Митусову звания Героя России, но ходатайство было отклонено.
Награды: ордена Красного Знамени (06.08.1944 г., 23.01.1945 г., 16.04.1945 г. - за бои в ВОВ), орден Александра Невского (29.03.1945 г. - за бои в ВОВ), медаль "За боевые заслуги" (20.06.1949 г. - за выслугу лет), ордена Красного Знамени (10.10.1951 г., 25.09.1952 г. - за бои в Корее), орден Красной Звезды (30.04.1954 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за налёт в сложных метеоусловиях), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
 
Алексей Иванович Митусов попал в Китай в апреле 1951 года в составе особой группы генерал-майора авиации Героя Советского Союза А. С. Благовещенского, перед которой была поставлена необычная боевая задача - принудить к посадке на нашем аэродроме или на нашей территории нового американского истребителя F-86 "Сейбр". Для этого в состав группы Благовещенского, получившей название "группы Благовещенского" (ещё её называли "группа Дзюбенко") были отобраны с десяток опытных пилотов ВВС и несколько лётчиков-испытателей НИИ. Алексей Иванович попал в эту группу, будучи в звании майор и должности заместителя командира 705-го ГИАП по лётной подготовке, находясь в Группе советских войск в Германии.
Прибыл в Китай группа "тов. Дзюбенко" получила 13 новеньких МиГ-15бис и была придана в состав 324-й ИАД к полку Пепеляева. Эта группа около месяца готовилась к выполнению своей специфической боевой задаче и в конце мая месяца начала вылетать на перехват американских самолётов в небо КНДР. Вылеты оказались неудачными: группа потеряла в первом же бою одного из своих лётчиков и не смогла выполнить свою боевую задачу. Группа "Норд" снова стала ещё тщательнее готовиться к своему заданию, но 5 июня 1951 года в авиакатастрофе погибает один из командиров группы "Норд" подполковник Дзюбенко, после чего было принято решение расформировать эту группу. Лётчики-испытатели НИИ были отправлены в Союз, а вот армейских лётчиков раскидали по полкам 324-й и 303-й ИАД.
Майор Митусов был направлен в состав 196-го ИАП на вакантную должность помощника командира 196-го ИАП по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе и сразу же приступил к выполнению боевых заданий. Командир полка подполковник Пепеляев остался довольным новым замом, так как вскоре убедился, что Митусов опытный лётчик и хороший ведущий, который мог выполнить любую боевую задачу. И действительно, Алексей Иванович был не новичок в боевых делах, за его плечами было 13 месяцев участия в Великой Отечественной войне, около двух десятков воздушных боёв и 5 сбитых самолётов противника. Он уже долгое время был на командных ролях и хорошо освоил реактивную технику.
Однако лётчики полка сначала с недоверием приняли нового зама в свою среду, но после того как узнали, что тот хорошо воевал в Отечественную, сразу отношения к нему потеплели. Сам Алексей Иванович откровенно поговорил с лётчиками полка и поделился с ними своими опасениями: он сказал, что хотя он уже и повоевал, но война в небе Кореи это уже другая война, опыта которой у него пока нет и попросил на первых порах присматривать за ним в боевых вылетах. На первых порах эту роль выполнял капитан Лев Иванов, который выполнил несколько боевых вылетов в качестве ведомого у Митусова. Затем постоянным ведомым к Митусову был назначен, также опытный лётчик 1-й АЭ старший лейтенант Василий Фукин.
Свою первую победу в корейском небе Алексей Иванович одержал в бою 11 июля 1951 года и вот как он сам о ней рассказывает:
"...Внизу показались какие-то крестики. Всматриваемся. Да ведь это "Тандерджеты", а ещё ниже их - "Шутинг Стары"! В шлемофоне прозвучала короткая команда нашего ведущего. Чётко выполнив маневр, идём в атаку. Даже на пологом пикировании машина стремительно набирает скорость. Вражеские самолёты всё ближе. По какому из них стрелять?! Пока я выбирал цель, мой самолёт уже врезался в боевой порядок "Тандерджетов", а затем, при выходе из пикирования, "провалился" ещё ниже. Самолёты противника были справа, слева, выше, ниже. Целей много, и все кажутся удобными для атаки, но обстрелять я их не успел.
Наша атака была внезапной. Лётчики противника, а их было более тридцати, а нас всего шестёрка, всё же растерялась. Они были ошеломлены неожиданным появлением нашей группы. Они всегда в этом районе над боевыми порядками наземных войск действовали безнаказанно, и вдруг..!
Ни один из них не открывал огня. Эта растерянность была нам на руку. Имея преимущество в скорости, я выбрал, наконец, цель. Вот чуть ниже, впереди, уходит F-84 THUNDERJET. Догоняю его, прицеливаюсь, нажимаю на гашетку... Ни одного попадания. Снова прицеливаюсь - мимо, противник без особого труда увёртывается от трасс. Ещё раз выхожу в атаку на четвёрку вражеских самолётов, появившихся слева. Догоняю крайнего ведомого и, уровняв скорость, тщательно целюсь. Теперь, кажется правильно. По фюзеляжу и плоскости "Тандерджета" поползли тёмные полоски дыма.
В это время замечаю, что примерно в километре сзади и чуть ниже на мою машину нацеливаются два вражеских самолёта. Надо уходить. Но ведь тогда уйдёт и враг. Решение пришло мгновенно: дам ещё очередь, а потом увернусь. Пальцы впились в гашетку и, потом одновременно, ручка взята на себя и увеличен газ. "Тандерджет" загорелся, а мой самолёт ушёл от длинной очереди американского истребителя.
Командир приказывает собраться. Выскочив наверх, ищу товарищей. Вражеские самолёты. Прижимаясь к сопкам, уходят на полной скорости к морю, побросав бомбы, куда попало. Победа! Первая победа, да ещё над превосходящим по численностью врагом".
На самом деле в этой схватке лётчики 196-го полка вели бой с группой F-80 из состава 36-й FBS 8-го FBW, и жертвой майора Митусова стал F-80 №49-1803 - его пилот 2-й лейтенант Сесил Мор (Cecil R. Jr. Mohr) погиб. Правда, эта победа почему-то записана в документах части, как уничтоженный F-84.
В августе месяце лётчики 196-го полка фактически в боях не участвовали из-за плохих погодных условий, а в сентябрьских боях Митусову отличиться не удалось. В начале он водил на задание пару, потом звено, а когда приболел командир полка Пепеляев, то полк в бой водил майор Митусов. В сентябрьских боях в бою 12 сентября самолёт майора Митусова был серьёзно повреждён. В этом бою лётчики 196-го ИАП вели бой с группами F-80 и F-84, и добились 4-х побед, без своих потерь. Однако пилоты 136-го FBW на этот раз вели бой агрессивно и заявили о 3-х повреждённых в бою "МиГах". Один из них и был самолёт майора Митусова, который попал под удар одной из пар "Тандерджетов" и его самолёт получил более десятка пробоин. Под прикрытием пары капитана Г. У. Охая из 523-го полка 303-й ИАД, он благополучно долетел до своего аэродрома и посадил свой повреждённый самолёт, который вскоре ввели в строй.
С американцами Алексей Иванович сполна рассчитался в октябре месяце: сначала 14 октября во второй половине дня группа "МиГов" 196-го полка перехватила группу "Шутов" и майор Митусов сбил одного из них: F-80 №49-747 1-го лейтенанта Вернона Райта (Vernon D. Wright) из состава 25-й FIS 51-го FIW. Американский пилот был спасён и вывезен с территории занятой противником, ценой потери одного спасательного вертолёта, который был сбит огнём с земли и только второй спасательный вертолёт смог вывезти и пилота F-80 и экипаж сбитого вертолёта с вражеской территории.
22 октября лётчики 196-го ИАП были в группе прикрытия ударных групп "МиГов" из состава 303-й ИАД и провели бой с группой F-86, в котором заявили 2 победы над "Сейбрами" без своих потерь. Одного "Сейбра" в этом бою записал на свой счёт, ведущий группы майор Митусов. Однако американская сторона отрицает потери своих "Сейбров" в этот день.
Очередные свои победы Алексей Иванович одержал только в декабре месяце. К этому времени он получил повышение и стал подполковником. Сначала 18 декабря он записал на свой счёт одного F-86, а вот 27 декабря вновь Алексею Ивановичу улыбнулась удача и он сбивает свой 5-й американский самолёт в корейском небе - это был F-86 "Сейбр". Таким образом, подполковник А. И. Митусов стал очередным по счёту советским лётчиком из состава 64-го ИАК в этой войне!
Через день, 29 декабря шестёрка "МиГов" ведомая Митусовым была наведена на группу из трёх десятков штурмовиков F-80 и F-84. В этом бою лётчики группы Митусова сбили 4 вражеских самолёта, в том числе одна победа была записана на счёт подполковника Митусова. Однако все сбитые в этом бою "Тандерджеты" и "Шутинг Стары" почему-то были записаны как сбитые "Сейбры"... Видимо, победа над "Сейбром" считалась более почётной у нашего командования, чем над машинами других типов.
Свою последнюю победу в корейском небе Алексей Иванович одержал в январе 1952 года. В этот день, утром, на перехват самолётов противника командир полка Евгений Пепеляев поднял в воздух почти все боеготовые экипажи полка - 18 лётчиков. В 8:50 в районе Синыйджу они вступили в бой с четырьмя десятками "Сейбров". Это был трудный и неравный бой, который всё равно закончился в пользу советских лётчиков, которые заявили о 4-х победах над F-86, при одной своей потере. Американская сторона признала потерю в этом бою только одного своего "Сейбра", которого сбил командир полка Пепеляев, победы других лётчиков подтверждения с американской стороны не получили.
Свою 7-ю победу в этом бою одержал и Алексей Митусов. Это подтверждает в своих воспоминаниях и участник этого боя Борис Сергеевич Абакумов, который отвлёк от пары Митусов - Боровков восемь "Сейбров" и вступил с ними в бой один без ведомого, который потерял в этом бою своего ведущего. Пара Митусова выше вела бой с четвёркой F-86, и Абакумов видел как один "Сейбр" пошёл к земле, сбитый Митусовым. Митусову удалось заставить оставшуюся тройку "Сейбров" покинуть поле боя и устремился вниз, на помощь Абакумову, но опоздал - его самолёт сбил пилот 25-й FIS 51-го FIW капитан Джон Херд (John M. Heard) и Абакумову пришлось раненым покинуть свой подбитый самолёт. Так закончилось это сражение!
Всего Алексей Иванович Митусов совершил в небе Кореи 105 боевых вылетов, провёл около 40 воздушных боях, в которых лично сбил 7 самолётов противника. Представлялся командованием полка и дивизии на звание Герой Советского Союза, но так его и не получил. За бои в небе Кореи был награждён двумя орденами Красного Знамени и был, повышел на одну ступень по званию.
 
Муравьёв Виктор Григорьевич
 
Родился 23 апреля 1922 года в деревне Волково Карачевского района Брянской области. В 1940 году окончил 9 классов средней школы города Орджоникидзеграда (ныне город Бежица) Брянской области. В августе 1940 года поступил в Олсуфьевскую авиационную школу пилотов первоначального обучения. В декабре 1940 года призван на военную службу в ряды Красной Армии и направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в ноябре 1941 года в звании сержанта. После этого был оставлен в школе лётчиком-инструктором, но в декабре 1942 года переведён в 13-й запасной истребительный авиационный полк, а в январе 1943 года - в 24-й запасной авиационный полк.
В марте 1943 года направлен в 51-й ИАП (30-я ИАД, 12-я Воздушная армия), в составе которого прослужил до конца Великой Отечественной войны. В феврале 1944 года ему было присвоено первое офицерское звание - "младший лейтенант", а в ноябре 1944 года он был уже командиром звена 51-го ИАП (43-я запасная авиационная бригада).
В марте 1947 года лейтенант В. Г. Муравьёв направлен для дальнейшего прохождения службы в 761-й ИАП (11-я Воздушная армия) на должность командира звена. В ноябре того же года был переведён в 49-й ИАП (309-я ИАД, 11-я Воздушная армия) на такую же должность. С октября 1950 года старший лейтенант В. Г. Муравьёв - заместитель командира эскадрильи 49-го ИАП (309-я ИАД Бакинского района ПВО).
В ноябре 1950 года, в составе 309-й ИАД, убыл в правительственную командировку в КНР, в которой находился до февраля 1952 года. В октябре 1951 года для дальнейшего прохождения службы и участия в боевых действиях в небе КНДР был переведён в 196-й ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК). С декабря 1951 года капитан В. Г. Муравьёв - заместитель командира 2-й эскадрильи 196-го ИАП по политической части. За время участия в боевых действиях с октября 1951 года по февраль 1952 года совершил более 50 боевых вылетов. Участвовал в нескольких десятках воздушных боёв, в которых лично сбил 5 самолётов противника.
После возвращения из Китая до 1958 года продолжал службу в составе 196-го ИАП (324-я ИАД, 52-я Воздушная армия) на должностях заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи и заместителя командира полка по лётной подготовке. В феврале 1958 года майор В. Г. Муравьёв назначен заместителем командира 178-го ИАП (52-я Воздушная армия).
С апреля 1961 года подполковник В. Г. Муравьёв - старший лётчик-инструктор отдела боевой подготовки и боевого применения авиации 30-го отдельного корпуса ПВО. С марта 1963 года - заместитель начальника отдела и лётчик-инструктор отдела боевой подготовки и боевого применения авиации 12-й Отдельной армии ПВО.
С апреля 1964 года подполковник В. Г. Муравьёв в запасе. Проживал в городе Хмельницкий (Украина). Умер 14 декабря 1982 года.
Награды: орден Красной Звезды (18.08.1945 г. - за подготовку лётных кадров), медаль "За боевые заслуги" (15.11.1950 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (25.09.1952 г. - за бои в Корее), орден Красной Звезды (22.02.1955 г. - за бои в Корее), орден Красного Знамени (04.06.1955 г. - за налёт), орден Красной Звезды (30.12.1956 г. - за выслугу лет).
 
*     *     *
Виктор Григорьевич Муравьёв прибыл в состав 196-го ИАП в октябре 1951 года в качестве пополнения из состава 49-го ИАП (309-я ИАД), который базировалась в КНР и занимался переучиванием китайских лётчиков на реактивную технику.
"В октябре 1951 года - рассказывает бывший лётчик 49-го ИАП Александр Павлович Овчинников - к нам в Гунчжулин, в 309-ю дивизию приехал командир 324-й ИАД полковник И. Н. Кожедуб и начальник отдела кадров 324-й ИАД подполковник Фролов. Они обратились к нам за помощью, на собрании лётного состава. Вначале выявили добровольно всех желающих участвовать в боевых действиях, а затем уже приказами всех лётчиков и командиров звеньев, годных по состоянию здоровья, направили на пополнение в 323-ю ИАД. Из нашего 49-го ИАП добровольно пожелали повоевать лётчики И. М. Заплавнев, Н. А. Колпаков, Г. Ф. Капранов, В. Г. Муравьёв и я. Думали, что на этом остановятся, а на второй день зачитали приказ и на многих других лётчиков полка".
Всего в состав 196-го ИАП на пополнение прибыло 15 лётчиков из состава 309-й ИАД, в том числе 11 лётчиков из состава 49-го ИАП. В их числе и был заместитель 1-й АЭ 49-го полка по политической части старший лейтенант В. Г. Муравьёв. Хотя Виктор Григорьевич не имел до этого боевого опыта, он был опытным лётчиком, имел большой опыт инструкторской работы и имел большой налёт на различных типах самолётов, в том числе и на реактивной.
К моменту прибытия Муравьёва в состав 2-й АЭ 196-го ИАП, в составе эскадрильи капитана Бокача была свободная должность заместителя командира АЭ по политической части. Прежний замполит АЭ старший лейтенант Ларионов Иван Васильевич, погиб в бою 11 июля 1951 года. Вот на эту должность и был назначен вновь прибывший старший лейтенант Муравьёв (официально на эту должность он был утверждён 3 января 1952 года).
Свои первые боевые вылеты Виктор Муравьёв совершил в начале ноября 1951 года и в этом же месяце открыл счёт своим победам в корейском небе. Это произошло 24 ноября в бою с группой "Сейбров" из 4-го FIW, когда лётчики 196-го полка сбили одного F-86, который был записан на счёт Виктора Муравьёва.
Второй своей победы Виктор Муравьёв добился в первый день зимы - 1 декабря. В этот день группа "МиГов" 196-го полка, ведомая командиром полка Пепеляевым, недалеко от Пхеньяна перехватила группу истребителей-бомбардировщиков F-80 из состава 35-й FBS 8-го FBW. В короткой схватке, 2 "Шутинг Стара" были сбиты, а остальные рассеяны. Одну победу записал на свой счёт полковник Пепеляев, а второго "Шута" завалил Виктор Муравьёв. Его жертвой оказался F-80 №49-765, пилот которого 1-й лейтенант Уильям Уомак (William C. Womack) погиб в кабине своего самолёта.
Снова отличился в бою с американскими пилотами Виктор Муравьёв в конце декабря. К этому времени, он получил в начале декабря повышение по званию и стал капитаном. 29 декабря шестёрка "МиГов" под командованием подполковника Митусова перехватила группу из 30 F-84, которые действовали без прикрытия со стороны "Сейбров", за что и поплатились: наши лётчики сбили в этом бою по их заявлению 4 самолёта противника, в том числе одного "Тандерджета" сбил лидер группы подполковник Митусов и ещё одного F-84 сбил в этом бою его ведомый капитан Виктор Муравьёв. Самое интересное, что все сбитые в этом бою "Тандерджеты" почему-то затем трансформировались в мифические F-86, которые были записаны на счета нашим лётчикам. Однако по воспоминанию самих лётчиков, в этом бою они дрались исключительно с "Тандерджетами" и боёв с "Сейбрами" не вели. Американское командование признало потерю в этом бою только одного своего F-84 из состава 136-го FBW.
Свои две последние победы в корейском небе капитан Виктор Муравьёв одержал в январе 1952 года, в один день, но в разных сражениях. Это произошло 11 января: в первом вылете в 10:29 в районе города Кусон группа из 18 "МиГов" полка ведомая полковником Пепеляевым, вступила в бой с группой F-86, и в упорном бою добилась победы, записав на свой счёт 4 сбитых F-86, без своих потерь. Одного из них записал на свой счёт капитан Муравьёв. Следующий бой состоялся во второй половине дня, когда в 14:28 в районе Анджу, группа из 14 "МиГов" также ведомая командиром полка Пепеляевым, встретила группу из 16 F-86 и вступила с ними в бой. Этот поединок наши лётчики вновь выиграли, записав на свой счёт ещё 2-х "Сейбров", не понеся своих потерь. Вновь, как и в утреннем бою, отличился капитан Муравьёв сбивший ещё одного "Сейбра". Это была 5-я официально засчитанная капитану Муравьёву победа, и он стал очередным асом в составе 64-го ИАК с начала участия частей этого корпуса в боях в корейском небе.
Американская сторона подтверждает потерю в этот день только 2-х своих "Сейбров", но в этот день на них претендуют аж 6 наших лётчиков, причём двое заявили по 2 победы над F-86 - итого заявлено 8 побед на F-86. Однако лётчики 196-го полка, например, наблюдали, что пилот сбитого капитаном Бокачем "Сейбра" покинул подбитый самолёт на парашюте. То же самое было и с жертвой капитана Муравьёва, который покинул свой гибнувший самолёт на парашюте. Это наблюдал сам Муравьёв, а также его ведомый старший лейтенант Владимир Иштокин.
За участие в боевых действиях в небе Северной Кореи, капитан Виктор Григорьевич Муравьёв был награждён орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени. Всего лётчики 2-й АЭ 196-го ИАП уничтожили в небе Кореи по нашим данным, 24 американских самолёта, 16 из которых уничтожили асы этой эскадрильи капитаны Б. В. Бокач, Б. С. Абакумов и В. Г. Муравьёв, то есть более половины всех заявленных эскадрильей побед. Это ещё раз подтверждало факт того, что асы были ведущие лётчики своих подразделений, на плечи которых ложилась львиная доля выполнения всех боевых задач подразделений, и они в основном являлись ведущими звеньев или эскадрилий в своей части, то есть ведущими групп.
 
Пепеляев Евгений Георгиевич
 
Родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской области. Окончил школу, ФЗУ и 1-й курс железнодорожного строительного техникума в городе Омске. Работал токарем в авиационных механических мастерских в городе Одессе и одновременно учился в аэроклубе. С 1936 года в рядах Красной Армии. В декабре 1938 года окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов и был направлен на Дальний Восток в состав 29-го КИАП. В декабре 1940 года переведён в состав 300-го ИАП (254-я ИАД), в котором прослужил до конца 1946 года на должностях от заместителя командира эскадрильи до командира полка.
В декабре 1943 - январе 1944 гг. проходил боевую стажировку в составе 162-го ИАП (309-я ИАД, 1-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) в качестве командира эскадрильи. Совершил 4 боевых вылета, побед не имел.
Участник войны с Японией в августе - сентябре 1945 года в качестве заместителя командира 300-го ИАП (254-я ИАД, 10-я Воздушная армия, 2-й Дальневосточный фронт). Совершил 20 боевых вылетов на воздушную разведку и штурмовку войск противника. В период с ноября 1945 года по март 1946 года в качестве командира 300-го ИАП находился в КНР, совершил 6 вылетов на разведку войск армии США, эвакуировавшихся из Китая.
В декабре 1947 года капитан Е. Г. Пепеляев окончил Высшие лётно-тактические КУОС, после чего был направлен в 196-й ИАП (324-я ИАД) на должность заместителя командира полка по лётной части. В декабре 1949 года назначен на должность заместителя командира 32-го Гвардейского ИАП (324-я ИАД), но уже в октябре 1950 года становится командиром 196-го ИАП (той же 324-й ИАД), которым командовал до конца 1952 года.
В декабре 1950 года убыл в правительственную командировку в КНР, принимал участие в оказании интернациональной помощи народам КНР и КНДР в период войны на Корейском полуострове 1950 - 1953 гг. в качестве командира 196-го ИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК). За период с апреля 1951 года по февраль 1952 года совершил 109 боевых вылетов, участвовал в 38 воздушных боях, в которых лично сбил 19 самолётов противника и ещё 1 подбил. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 апреля 1952 года удостоен звания Героя Советского Союза.
В конце 1952 года полковник Е. Г. Пепеляев назначен заместителем командира 15-й Гвардейской ИАД (78-й ИАК, 52-я Воздушная армия), а в начале 1954 года переведён в Управление боевой подготовки ИА ПВО страны. С октября 1956 года по декабрь 1958 года учился в Военной академии Генерального штаба, после чего назначен на должность командира 133-й ИАД ПВО (56-й ИАК, 52-я Воздушная армия). С осени 1960 года - начальник авиации Брянского ИАК ПВО. С конца 1961 года по май 1973 года служил на Центральном КП ПВО страны. С 1973 года полковник Е. Г. Пепеляев в отставке. Жил в Москве. Умер 4 января 2013 года, похоронен на Николо-Архангельском кладбище.
Награды: орден Красной Звезды, орден Красного Знамени, орден Отечественной войны 1-й степени, орден Отечественной войны 2-й степени, орден Красного Знамени, медаль "Золотая Звезда" № 9290 (22.04.1952 г. - за бои в Корее), орден Ленина (22.04.1952 г. - со званием Героя Советского Союза), орден Красного Знамени, орден Красной Звезды, орден Ленина; медали.
*     *     *
Эра винтовой авиации дала нам немало славных имен. Но время брало своё. В конце 1940-х годов реактивная техника пришла на смену винтовым машинам. Новая плеяда талантливых лётчиков подхватила эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной войны. Одним из асов, добившихся выдающихся результатов на реактивных самолётах, является полковник Е. Г. Пепеляев, сражавшийся в небе Кореи.
Командуя 196-м ИАП, Евгений Пепеляев провёл 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 году), проведя 38 воздушных боёв лично сбил 23 реактивных самолёта противника. Его полк наряду с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолётов, потеряв при этом 10 машин и 4 лётчиков.
Евгений Пепеляев родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата - Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе славного 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над Ильмень - озером в 1941 году.
До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приёма в аэроклуб, после окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году. Служил на Дальнем Востоке в 300-м ИАП. Летал на И-16, ЛаГГ-3.
Великую Отечественную войну встретил в должности заместителя командира эскадрильи. Как и большинство лётчиков, несших службу в восточных округах, Евгений рвался на фронт. Однако, в действующую армию ему удалось попасть только в ноябре 1943 года, и то не надолго - на период боевой стажировки в 162-м авиационном полку 309-й истребительной авиационной дивизии 1-й Воздушной армии 2-го Белорусского фронта. Там Пепеляев летал на самолётах Як-7Б, совершил 12 боевых вылетов, провёл лишь 3 воздушных боя. Правда, побед не имел, поскольку попал в полк в период затишья и активных боевых действий в воздухе не велось.
Вернувшись со стажировки, Евгений Пепеляев продолжил службу в том же 330-м полку. В 1945 году эта часть входила в состав уже 254-й истребительной авиадивизии 10-й Воздушной армии, которая с началом Советско - Японской войны поддерживала войска 2-го Дальневосточного фронта. Дивизия действовала главным образом по наземным целям японцев, так как в воздухе противник сопротивления практически не оказывал. Особенно досталось вражеским коммуникациям и судам на реке Сунгари. В этих боях Е. Г. Пепеляев, будучи уже заместителем командира полка, совершил около 30 боевых вылетов на Як-9Т, уничтожив паровоз и потопив катер неприятеля.
Осенью 1945 года, сразу после окончания Второй Мировой войны, отношения СССР с бывшими союзниками стали весьма напряжёнными, особенно на Востоке. После ухода Советской Армии из Маньчжурии в китайских портах Желтого моря стали высаживаться американские войска. В ответ в Северо - Восточный Китай были вновь посланы части 6-й Гвардейской танковой армии и авиация, в том числе и 300-й ИАП, которым теперь командовал Пепеляев. Полк базировался в Мукдене. Его самолёты выполняли разведывательные полёты над пунктами высадки американцев.
Это продолжалось до весны 1946 года, когда американцы, наконец, ушли. Вернулись в Забайкалье и наши войска.
Осенью 1946 года Пепеляева направили на Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Закончив их в конце следующего года, он стал заместителем командира 196-го истребительного авиаполка ВВС Московского округа. Здесь Евгений осваивает новую технику, принимает участие в авиационных парадах и праздниках. Так, в 1949 году в Тушине Пепеляев впервые демонстрировал высший пилотаж на новом тогда Ла-15, а в следующем году вместе с В. В. Лапшиным подготовил встречный пилотаж на МиГ-15 - один из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближающиеся с предельной скоростью самолёты расходятся в нескольких метрах. Предполагалось показать его на Тушинском празднике, который, не состоялся из-за непогоды. Зрители увидели этот номер через год, но уже без Пепеляева.
В конце 1950 года, через некоторое время после начала Корейской войны 196-й авиаполк, под командованием подполковника Е. Г. Пепеляева, отправили в Китай. В январе 1951 года 196-й ИАП перебазировался на аэродром Дуньфын, где в течение 4-х месяцев проходил интенсивную подготовку к предстоящим боям. Затем последовала очередная смена дислокации: с 1 апреля полк Пепеляева вместе с 176-м ГвИАП, также входившим в 324-ю истребительную авиадивизию под командованием И. Н. Кожедуба, прибыл на пограничный аэродром Аньдун (берег реки Ялуцзян). Основной задачей дивизии было прикрытие ГЭС и железнодорожного моста через реку.
Первый бой часть приняла в составе дивизии вечером того же дня. Тогда наши лётчики сбили 2 "Сейбра", но и сами потеряли 2 "МиГа". Пепеляев же открыл свой победный счёт в мае. Он сбил F-86. Бой протекал весьма быстро: американский лётчик не заметил пепеляевский "МиГ", когда тот зашёл сзади с ракурса 0/4. За это и поплатился...
Командир 196-го ИАП Е. Г. Пепеляев начал воевать в Корее на МиГ-15 с двигателем РД-45Ф 9-й серии Куйбышевского завода № 1 (серийный № 109025, бортовой № 925). Когда во второй половине апреля 1951 года полк получил МиГ-15бис, Пепеляев пересел на самолёт 7-й серии Новосибирского завода № 153 (№ 0715368, бортовой № 768). С поступлением новых "МиГов" 13-й серии 153-го завода Пепеляеву достался самолёт № 1315325, изготовленный в начале апреля 1951 года.
По воспоминаниям ветеранов 196-го полка, "МиГи" 13-й серии первоначально имели следующую окраску: "белый" (то есть - покрытый лишь бесцветным лаком) самолёт с корейскими опознавательными знаками в 4-х позициях (на хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях плоскостей) и с четырёхзначным бортовым номером, первая пара цифр которого обозначала серию, а последняя - номер самолёта в серии.
Соответственно, пепеляевский "МиГ" имел бортовой № 1325. Позже на самолёты нанесли идентификационную окраску 324-й ИАД, каковой являлись красные носы фюзеляжей. Носы окрашивались до 4-го шпангоута, то есть до конца крышки носового отсека оборудования. При этом на левом борту первая цифра номера (единица) закрашивалась, а на правом - смывалась. Так "МиГи" 13-й серии получили трёхзначные бортовые номера. Соответственно № 1315325 сменил бортовой номер на "325", не менявшийся до окончания Корейской войны.
На "325-м" Пепеляев воевал до конца пребывания 324-й ИАД на Корейском ТВД, летая на нём практически постоянно за исключением дней, когда самолёт находился на регламентных работах или ремонтировался после боевых повреждений.
...Потянулись фронтовые будни, наполненные ратными заботами и тревогами. Поначалу 196-й ИАП действовал на МиГ-15 с двигателем РД-45, а в июне 1951 года был перевооружён уже на МиГ-15бис - новейший истребитель того времени, отличавшейся более мощными двигателями ВК-1 и эффективными воздушными тормозами. Перевооружение на эту модификацию стоило многих сил Пепеляеву и его непосредственному в то время командиру Кожедубу. В разгар боёв, в августе 1951 года, ему присвоили воинское звание полковник.
Пепеляеву приходилось руководить истребителями как с наземного КП, так и самому водить лётчиков в бой. Свою лучшую схватку он провёл в один из Сентябрьских дней 1951 года, когда ведомая им группа "МиГов" перехватила 12 самолётов F-94 "Старфайр" и сбила 7 машин, из них 2 - на счету комполка.
6 октября 1951 года лётчики 196-го ИАП под командованием командира полка подполковника Е. Г. Пепеляева провели воздушный бой с группой F-86 в количестве 30 машин. Бой был ожесточённый. В нём Пепеляев сбил 2 "Сейбра" и ещё один подбил, и тот сел на "брюхо" на берегу Жёлтого моря. Пилот этого "Сейбра" был подобран ПСС ВВС США. Самолёт же с незначительными повреждениями почти целый был доставлен на аэродром Аньдун, а затем отправлен в Москву на изучение.
Каково же было удивление и возмущение Пепеляева, когда, вернувшись на свой аэродром, он узнал, что свои права на эту победу заявил и капитан Шеберстов, и что эту победу засчитали именно капитану Шеберстову. Обиду на это несправедливое решение командования дивизии Евгений Георгиевич Пепеляев ещё многие годы держал в себе и довольно подробно описал этот эпизод в своих воспоминаниях.
Однако тщательный анализ событий того дня, сделанный на основе советских и американских данных, который провёл аргентинский историк Диего Зампини, расставил все точки над "i". По его версии, самолёт капитана Билла Гаррета действительно и достоверно сбил полковник Евгений Пепеляев. Когда капитан Гаррет пытался найти место для вынужденной посадки, он просил своих коллег прикрыть его от возможных атак "МиГов". На просьбу откликнулся его ведущий 1-й лейтенант Артур О'Коннор и прикрывал Гаррета до момента приземления. На беду для О'Коннора своими маневрами над севшим самолётом капитана Гаррета он привлёк внимание четвёрки "МиГов", которую возглавлял капитан Шеберстов, и попал под их атаку. Артур О'Коннор на своём повреждённом F-86E № 50-671, которому капитан Шеберстов пробил топливные баки, смог благополучно долететь до своей территории и, когда в баках закончилось топливо, покинул самолёт на парашюте и через несколько часов спокойно добрался до своей базы в Сувоне.
Таким образом полковником Пепеляевым был сбит F-86 капитана Билла Гаррета, а капитаном Шеберстовым был сбит самолёт ведущего этой пары 1-го лейтенанта Артура О'Коннора. Но, так как этот факт долгое время был неизвестен ни командованию корпуса, ни лётчикам, участвовавшим в этом бою, то все были уверены, что тогда был сбит только один "Сейбр", который засчитали капитану Шеберстову, что и вызвало обиду у Евгения Пепеляева. Сейчас можно констатировать, что правы были оба наших лётчика, просто они не знали, что вели бой с разными самолётами 336-й FIS...
196-й ИАП пробыл на фронте до февраля 1952 года. Последнюю свою победу полковник Е. Г. Пепеляев одержал 15 января, сбив очередной "Сейбр". Всего же с 1 апреля 1951 по 1 февраля 1952 года он совершил 108 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил 20 вражеских самолётов: 1 F-80 "Шутинг Стар", 2 F-84G "Тандэрджет", 2 F-94 "Старфайр", остальные - F-86 "Сейбр" и ещё 3 было незасчитано...
Пепеляев имеет наивысшую результативность по формуле - количество побед на один боевой вылет - 0,19. За 5 вылетов он сбивал 1 самолёт. В 2-х боях уничтожил по 2 самолёта.
11 января 1952 года пилоты 16-й и 25-й АЭ из 51-го крыла во главе с командиром крыла полковником Френсисом Габрески прикрывали налёт своей ИБА в район "Аллеи "МиГов". В отражении этого налёта принимали участие все полки 64-го корпуса, и были проведены 2 крупных воздушных боя. Причём лётчики корпуса взяли на себя "Сейбры", а по "Тандерджетам" ударили лётчики ОВА. В этом сражении особо отличились лётчики 196-го ИАП, которые сбили в двух боях 6 F-86, из которых по 2 "Сейбра" сбили капитаны И. М. Заплавнев и В. Г. Муравьёв, один - командир 2-й АЭ капитан Б. В. Бокач и один - командир полка Е. Г. Пепеляев. Это была последняя победа выдающегося аса этой войны в небе Кореи.
Полк под его командованием уничтожил за это время свыше 100 вражеских машин различных типов. Правда, победы давались нелегко: в боях погибло 4 лётчика, было потеряно 10 машины. По итогам боёв в Корее Евгений Пепеляев официально занял 2-е место среди асов - истребителей, уступив первенство Николаю Сутягину, одержавшему 22 официальные победы. Однако, как выяснилось после выхода в свет воспоминаний Пепеляева о Корейской войне, реально он сбил 23 самолёта. Таким образом, общий итог его боевой деятельности является самым высоким не только в советских ВВС, но и в мировой реактивной авиации !
Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слётанность лётчиков, совершавших по нескольку тренировочных вылетов в сутки. "Керосина" на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловажным представляется и тот факт, что полк лично курировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин - жесткий и требовательный человек, толковый лётчик, командир почти с неограниченными возможностями.
Главным для лётчика - истребителя Евгений Георгиевич считает специфический талант, обретаемый от Бога, а из благоприобретённых качеств - "умение пользоваться глазами". Очень скромный и исключительно дисциплинированный человек, профессионал высочайшего класса, Пепеляев овладел искусством лётчика - истребителя как никто другой. Талантливый командир, он всегда был человеком чести - Офицером с большой буквы, хотя честь нередко становится антиподом карьеры.
22 апреля 1952 года, после возвращения в Союз, Евгению Георгиевичу Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В дальнейшем он служил в различных местах и на разных должностях. В 1958 году закончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года полковник Е. Г. Пепеляев - в запасе. Всего за свою лётную жизнь налетал 2020 часов и освоил 22 типа самолётов, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9. Летал он до 1962 года.
В заключении хочется привести отрывок из воспоминаний Евгения Георгиевича, касающийся его лично:
- Несколько слов о себе. В Рабоче - Крестьянской и Советской армии в общей сложности прослужил 37 лет, из них 16 лет в ВВС и 21 год в ПВО. На лётной работе находился 25 лет. Командовал авиаполком, авиадивизией. Списался в 1962 году, после того как в воздухе при большой перегрузке лопнул кровеносный сосуд слухового нерва правого уха.
За свою службу никогда не просил должностей, званий и наград. Воинские звания от младшего лейтенанта до полковника, все ордена получил во время службы в ВВС, пять орденов и "Золотую Звезду" Героя за участия в боевых действиях Корейской и Отечественной войн, два раза за освоение реактивной техники, один за выслугу лет и один в день 50-летия Победы (всем давали, дали и мне).
Главной заслугой перед Отечеством считаю свое активное участие в Корейской войне. Знаю, что из советских лётчиков, воевавших в Корее, больше меня реактивных самолётов противника никто не сбил, что подтверждается архивными документами (журналы и альбомы сбитых самолётов).
Один сбитый мною американский самолёт - истребитель F-86 SABRE "Сейбр" с исправным пилотажным, навигационным, электронным оборудованием и вооружением был доставлен в Москву. Эту победу официально приписали лётчику 176-го Гвардейского авиаполка майору К. Я. Шеберстову.
Знаю, что командир 324-й истребительной дивизии, в которой я воевал, трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб представлял меня к званию дважды Героя и 6 лётчиков - асов моего полка к званию Героя Советского Союза. Однако, по прибытии из Кореи 324-ю авиадивизию передали из ВВС в состав ПВО страны. Начальство же ПВО, защищая свои амбиции, все эти документы положило под сукно, где они и лежат до сих пор...
*     *    *
"Я сбил 23 самолёта ВВС США !"
Пепеляев Евгений Георгиевич
Герой Советского Союза, лётчик-ас, полковник ВВС Евгений Георгиевич Пепеляев - наш выдающийся соотечественник с удивительной судьбой. Несмотря на то, что его имя вписано во Всемирную книгу рекордов Гиннеса по количеству сбитых реактивных самолётов противника, его, к сожалению, мало знают у нас в стране. Евгений Пепеляев - Великий солдат Великого государства !
Он родился 18 марта 1918 года в Бодайбо Иркутской области. Учился летать в Одесском аэроклубе. В 1936 году призван в армию. Служил в 300-м истребительном авиационном полку на Дальнем Востоке. Летал на И-16. Осенью 1943 года выполнил 12 боевых вылетов на Як-7 на Белорусском фронте. Трижды участвовал в воздушных боях. Вернувшись в 300-й ИАП, в августе 1945 года воевал на Як-9Т с японцами. Выполнил 30 боевых вылетов. Участник Корейской войны. В 1956 году окончил академию Генштаба и назначен командующим 133-й ИАД. Вышел в отставку в 1973 году в звании полковника. Герой Советского Союза.
Вашему вниманию предлагается интервью Е. Г. Пепеляева, данное им 13 июня 2008 года для журнала "Воинское братство".
В то время, когда президент США Трумэн утвердил план "Дропшот" и его версии, предусматривавшие нанесение удара 300 атомными бомбами по 73 советским городам, разгром, который нанесла наша авиация американским ВВС в небе Кореи, остудил многие горячие головы в Пентагоне и Белом доме. Евгений Георгиевич Пепеляев в 1995 годк был в США на ежегодном "Слёте орлов" (на него собираются лучшие асы всего мира). После того, как в зале объявили его имя и боевую результативность, участники слёта встретили Пепеляева овацией. Ажиотаж вокруг его участия в слёте был таков, что он давал свои автографы на фотографиях и книгах в течение 4-х дней по 5 часов! О причинах его популярности в США и забвении на Родине, о жизни военного лётчика, о боях в небе Кореи и шёл наш разговор...
- Более полувека назад мне и моим боевым товарищам довелось стать участниками воздушных боёв новой - реактивной - эры. Это произошло в небе над Корейским полуостровом, где воевали между собой Северная и Южная Корея. В эту войну ввязались США и Китай, защищая своё политическое устройство: одни - капитализм, другие - социалистический путь развития. Советский Союз выступил на стороне КНДР, поставив своим лётчикам задачу воздушного прикрытия объектов ПВО и коммуникаций Северной Кореи.
Военному человеку судьба не оставляет выбора. Верность данной присяге является стержнем его мировосприятия и определяет отношение к событиям. Сегодня, рассматривая те события сквозь призму прожитых лет, я могу сказать, что американские лётчики, пожалуй, не были для нас врагами, скорее - противниками. Нет, мы не вели бессмысленных турниров в стратосфере и всеми силами, а зачастую и ценой жизни, старались выполнить поставленные командованием задачи. Но я не берусь сравнивать нашу боевую работу в Корее с теми жесточайшими боями, которые изо дня в день вели многие мои сослуживцы в годы Великой Отечественной войны, когда на карту была поставлена судьба нашего государства. Мои слова нисколько не умаляют мужества и героизма лётчиков - истребителей 324-й НАД, которым пришлось стать первопроходцами в тактике массированного боевого применения реактивных истребителей.
- Евгений Георгиевич! Расскажите о задачах, которые были поставлены вам во время командировки в КНДР ?
- Это была правительственная командировка, проходившая в условиях большой секретности. В Корее шла война. Официально нам ставилась задача - переучивание корейских лётчиков на новой авиационной технике. В Китай была направлена 324-я авиадивизия под командованием трижды Героя Советского Союза И. Н. Кожедуба. Перед отъездом к нам в гарнизон приехал командующий ВВС Московского военного округа Василий Сталин и произнёс напутственную речь. Авиадивизия состояла из двух авиаполков, одним из которых, 196-м истребительным, командовал я. В Китай мы прибыли в конце 1950 года. Я хотел послужить Родине там, где наиболее опасно, так как стремился выполнить долг перед страной. Многие мои друзья и брат Константин погибли в войне с фашизмом. Из-за этого я тоже рвался на войну.
- В чём была специфика ситуации в воздухе в начальный период войны?
- Когда наша дивизия прибыла на аэродром Андунь в Китае, то господство в воздухе было на стороне американцев. Даже американская бомбардировочная авиация действовала днём. Мы приступили к боевым действиям 1 апреля 1951 года. Первое время нам пришлось тяжело. Нашей задачей было прикрытие с воздуха железнодорожного моста и гидроэлектростанции. Второй задачей - прикрытие китайских войск на марше. До нашего прибытия американские лётчики, не встречая должного сопротивления в воздухе, не только расстреливали машины на дорогах, но даже охотились на отдельных корейцев или китайцев. Через 2 месяца мы ликвидировали их господство в воздухе. Они стали появляться лишь эпизодически, а не висеть в небе круглосуточно. Бомбардировщики полностью прекратили свои полёты днём. Американцы тогда оснащали части в основном новейшим истребителем F-86 "Сейбр". Мы же воевали на истребителях МиГ-15.
- Как вы оцениваете технические характеристики истребителей МиГ-15бис и F-86 "Сейбр" с точки зрения скорости и маневренности?
- С точки зрения тактико-технических данных они были почти равные. Но у каждого самолёта имелись и свои преимущества. МиГ-15 владел преимуществом в вертикальном бою за счёт большего потолка. Американский истребитель имел преимущество в горизонтальном маневре за счёт несколько лучшей аэродинамики. Поэтому F-86 обладал большей устойчивостью на больших и малых скоростях. Разница в максимальной скорости у нас была очень незначительная.
- Какое вооружение МиГ-15бис или F-86 "Сейбра" было более эффективно ?
- МиГ-15 обладал подавляющим преимуществом в огневой мощи над любым американским истребителем того времени. МиГ-15бис был вооружён одной пушкой калибра 37-мм и двумя пушками 23-мм. А F-86 "Сейбр" имел 6 пулемётов 12,6-мм. Залповый вес бортового оружия "МиГа" был мощнее в несколько раз. "Сейбр" по сравнению с "МиГом" имел более слабое вооружение, но гораздо лучший прицел-автомат. В нём уже имелся радиодальномер, автоматическое сопровождение самолётов противника, что обеспечивало более точную стрельбу. На "МиГе" же стоял улучшенный вариант авиаприцела времен Великой Отечественной войны. Это был прицел-полуавтомат. МиГ-15 превосходил американский истребитель в живучести. Я помню, лётчики моего полка возвращались на аэродром с боевых вылетов, имея в самолёте до 40 пробоин! Если же в "Сейбр" попадал наш 23-мм снаряд и особенно снаряд калибра 37-мм, то он вызывал большие разрушения. Я сбивал истребители, у которых в результате попадания снаряда отлетал хвост или крыло.
При разрыве такого снаряда в фюзеляже возникали громадные пробоины. В то время лента для пушек "МиГа" комплектовалась разными типами снарядов, последовательно использовались разрывной зажигательный, бронебойный, трассирующий. Хорошо помню несколько случаев, когда снаряды после моих залпов из всех трёх пушек разрушали крылья вражеского истребителя так, что было видно, как из дыр хлестал струями керосин, но самолёт не горел! Это происходило потому, что бои, как правило, велись на высоте 8000 - 10000 метров, где низкая температура, разрежённый воздух, плохое испарение. Мне часто приходилось видеть, как после попадания моих снарядов самолёт буквально разваливался на куски, но при этом он не горел...
- С какой дистанции вы обычно открывали огонь по вражескому самолёту?
- С дистанции порядка 100 - 300 метров. Поэтому я хорошо видел, как мои снаряды вспарывали обшивку американского самолёта. И от лётчиков своего полка требовал, чтобы они вели огонь именно с этого расстояния. Я не советовал нашим лётчикам стрелять по высокоскоростной и маневренной цели с дистанций, превышающих 500 метров.
- А попадали ли вы сами под обстрел? И с какими повреждениями возвращались на аэродром?
- В мой самолёт попадали дважды. Один раз я почувствовал сильный удар по самолёту от попадания двух крупнокалиберных пуль 12,6-мм с "Сейбра". Удар был впечатляющим! Но, убедившись, что герметизация самолёта в норме, я продолжил бой. А второй раз мне попали в крыло, но пули также не повредили ничего существенного, и я продолжил полёт. Уже на земле я обнаружил 3 пробоины. Можете себе представить ощущения пилота США, когда в его самолёт попадал 23-мм или 37-мм снаряды "МиГа", если даже попадание 12,6-мм пули можно сравнить с ударом молота! Да ещё при этом у "Сейбра" отрывало полкрыла! Плохо, что в ленте "МиГа" было мало разрывных снарядов, обладавших наибольшей разрушительной силой, а зажигательный снаряд был мало эффективен с учётом вышеназванных условий. Он, как и бронебойный снаряд, прошивал "Сейбр" насквозь, но не поджигал его!
- Каково же соотношение побед и потерь между вашим авиаполком и авиацией США во время войны в Корее?
- Лётчики моего авиаполка совершили около 4000 боевых вылетов. На счету моего полка было 108 сбитых самолётов противника. Наши потери - 10 "МиГов". Погибло 4 моих пилотов, а ещё 6 смогли катапультироваться. То есть, мой 196-й авиаполк в воздушных боях с ВВС США имел соотношение побед 10 к 1 в свою пользу. Корейцы взяли много пленных американцев со сбитых нами самолётов. А лётчики с наших сбитых самолётов в первое время сталкивались с другой проблемой. Китайские или корейские солдаты принимали их за американцев и здорово били. Наконец, одна умная голова предложила надевать на лётную куртку значки с изображением Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена. Теперь вместо мордобоя наши союзники демонстрировали исключительную любезность и всегда помогали !
- Сколько вы лично совершили боевых вылетов и боёв? Сколько вы сбили самолётов?
- Через два месяца боёв мы вели групповые бои в основном с "Сейбрами". Обычно с каждой стороны в таком бою участвовали от 12 до 35 истребителей. Американцы очень хотели восстановить своё господство в воздухе, но они болезненно реагировали на свои потери и часто выходили из боя. В моей лётной книжке записано 108 боевых вылетов и 39 воздушных боя. Всего я сбил 23 самолёта. Среди них два F-94 "Старфайр", один F-80 "Шутинг стар", один F-84 "Тандерджет", а остальные F-86 "Сейбр". Все эти самолёты ВВС США.
- Расскажите, пожалуйста, о самом запомнившимся вам воздушном бое в небе Кореи.
- Как правило, военный лётчик запоминает те бои, когда его самого чуть не сбивают. В горячке боя некогда любоваться видами пейзажей и облаков. Бой идёт на больших скоростях и с огромными перегрузками. При перегрузках, бывало, темнело в глазах, а некоторые лётчики даже теряли сознание. Не забывайте, что уже наступила эра реактивной авиации. После боя, конечно, вспоминаются отдельные эпизоды воздушного поединка. Вот один из них. Это было утром в июле 1951 года. Восьмёрка разведчиков F-94 двумя четвёрками возвращалась на свой аэродром на высоте 8000 метров. Мы взлетели и сразу боевым разворотом пошли на сближение. Я догнал их через 4 минуты после взлёта. Решил атаковать со своей четвёркой заднюю четвёрку F-94, а командиру второй эскадрильи приказал атаковать переднюю четвёрку. Хорошо видел, как мои снаряды поражают брюхо F-94, как отлетают куски обшивки самолёта после их разрывов. А другой F-94, который летел левее, пошёл в глубокую спираль. И я за ним погнался. Даже сейчас прекрасно помню, как на спирали с дистанции чуть больше 100 метров дал залп средней очередью из бортового оружия по F-94 и у него отлетело хвостовое оперение! На скорости я врезался в эти обломки хвоста, но они не задели меня.
Я длинными и короткими очередями, как правило, не стрелял. Чаще выпускал среднюю очередь и даже чуть меньше средней. Это приблизительно 4 - 5 снарядов из одной пушки 37-мм калибра и 12 - 15 снарядов с каждой из двух 23-мм пушек "МиГа". То есть в таком залпе к цели устремлялись порядка 35 снарядов. Для подтверждения победы на аэродром привозили обломки сбитых самолётов. Привезли и это снесённое мною хвостовое оперение F-94...
В одном из боёв я преследовал "Сейбр", и когда он замедлил маневр, я дал по нему короткую очередь из всех пушек. Огненный вихрь моих снарядов разнёс в щепы правую плоскость F-86. Его резко перевернуло вправо - вниз, а в эфире я услышал восхищенные возгласы моих боевых товарищей.
- Насколько помог развитию нашей авиации сбитый вами "Сейбр", который доставили в СССР для изучения ?
- Помню, как сбил 6 октября 1951 года "Сейбр", который совершил аварийную посадку на территории КНДР. Я применил обманный маневр, отработанный мною ещё в мирное время, и он иногда приносил мне успех. На встречных курсах я показывал, что ухожу на боевой разворот с набором влево, а сам уходил вправо. Так после боевого разворота F-86 оказался впереди меня на расстоянии 80 - 100 метров. Поскольку мой "МиГ" шёл с набором с большим углом, я не мог сразу открыть огонь из пушек. Поэтому я перевернул свой самолёт. А он увидел меня и тоже перевернул самолёт. Но было уже поздно. "Сейбр" оказался в моём прицеле, и я дал очередь. Снаряд попал ему сзади фонаря кабины. И он так с переворота и провалился вниз. Пилот сбитого мною самолёта посадил его на берегу. "Сейбр" притащили на аэродром, а потом отправили в Москву. Я и все мои лётчики смогли посидеть в его кабине и посмотреть оборудование. "Сейбр" был с исправным навигационным, пилотажным, электронным оборудованием, неповреждённым вооружением, автоматическим прицелом, средствами связи.
Этот сбитый "Сейбр" оказал нам большую услугу. У американцев были тогда высотно-компенсирующие костюмы, поэтому пилоты гораздо легче переносили перегрузки и меньше уставали. У наших лётчиков в то время таких костюмов не было. Трофейных костюмов американских пилотов у нас скопилось много, а вот регулятора давления к костюму не было, так как он оставался в самолёте. На сбитом мною "Сейбре" стоял весьма совершенный авиагоризонт. Мы заимствовали его не только для истребительной авиации, но и для гражданской, и для транспортной авиации. На МиГ-15 стоял плохой прибор, тот авиагоризонт не позволял лётчику сделать в полёте крен более 40 градусов. Лётчику было трудно ориентироваться на больших углах набора высоты или снижения. В этих случаях прибор просто западал, и пилот оказывался "слепым", если самолёт находился в облаках. Например, однажды, во время боя, увидев сзади себя "Сейбр" и ощутив удар по самолёту, я вошёл в штопор и тут же включил указатель разворота и скольжения, выводя самолёт из-под обстрела (для его работы необходимо время, чтобы раскрутился гироскоп). Мне удалось уйти от преследовавшего меня F-86 в спасительные облака, но если бы я включил авиагоризонт в облаках, то он бы не сработал...
Нашим конструкторам "Сейбр" доставил немало пищи для размышлений. Его привезли в Союз в конце 1951 года. В то время уже и на МиГ-17 появился нормальный авиагоризонт и хороший прицел. В КБ конструктора двигателей Микулина изучили двигатель с этого "Сейбра" и сделали двигатель для оснащения бомбардировщика Ту-16 и пассажирского лайнера Ту-104, только больших размеров.
- Были ли замечены проявления благородства во время поединков в воздухе?
- Я отдал категорический приказ лётчикам своего полка - не добивать подбитые американские самолёты и лётчиков, помня, что в этих самолётах тоже люди. Но знаю, что были случаи, когда американцы расстреливали наших лётчиков под парашютами. Так был американцами расстрелян в воздухе в июне 1953 года Герой Советского Союза подполковник Горбунов Иван Михайлович.
- Вы воевали под командованием нашего прославленного аса Кожедуба...
- Это заслуженный и великий лётчик, достойный командир. В КНДР он командовал дивизией, но сам не участвовал в боях. Наше правительство запретило ему вылетать на боевые задания. И это, безусловно, оправдано, так как на него была бы организована настоящая охота.
- Расскажите о вашем участии в разгроме милитаристской Японии в августе 1945 года.
- Я тогда летал в 300-м полку на истребителе Як-9. Он был вооружён одной 37-мм пушкой, стреляющей через редуктор винта. Японская авиация практически не действовала. В нашу задачу входила разведка, прикрытие войск и уничтожение отдельных целей. В одном из вылетов я обнаружил два катера, шедших с большой скоростью. Я снизился и определил, что катера, окрашенные в светло - серо - голубой цвет, японские. Разглядел членов экипажа в чёрных кожанках. Я вышел на боевой курс и с первой атаки несколькими снарядами попал в бак одного катера. Он тут же загорелся. Во время другого вылета на разведку я обнаружил в Маньчжурии идущий к границе японский грузовой железнодорожный состав. Я дал залп по локомотиву. Повредив паровоз, вернулся на аэродром, где доложил обо всём начальству. Однако, оказавшись на следующий день в этом районе, я состава уже не обнаружил. То есть я не вывел полностью из строя этот паровоз, только повредил.
- А приходилось ли вам сталкиваться на войне с немецкими "Мессершмиттами" ?
- Я сделал 12 вылетов в октябре - декабре 1943 года. Мы базировались на аэродроме под Оршей, расположенном всего в 12 километрах от линии фронта. В то время активных действий авиация не вела. На фронте было временное затишье. Однажды мы вылетели четвёркой с командиром эскадрильи Сероглазовым (он впоследствии погиб в этом же районе) и встретились с четвёркой Ме-109. Начался бой. Но "Мессеры" посчитали, что у нас более выигрышная позиция, прекратили бой и ушли.
- Как вы оцениваете уровень подготовки современных лётчиков-истребителей, каким представляете будущее нашей авиации?
- Политики развалили наше государство, нашу армию, нашу авиацию. Нам, ветеранам, горько видеть, когда всё, что создавалось в течение сотен лет нашим народом, за что было заплачено потом и кровью, рухнуло за десяток лет перестройки! Была Великая страна, а стала куцая, была Великая армия, а остались одни нашивки со свирепыми орлами. А ныне даже павших героев не могут защитить! Подготовка лётчика стоит больших денег, поэтому их практически не готовили - экономили на обороне и складывали в кубышку, в Стабфонд. Не стало ни училищ, ни самолётов. А в моё время государство заботилось об укреплении обороноспособности. Сталин в 1935 году поставил задачу подготовить к 1940 году 500 000 лётчиков! Вот это программа! Я учился курсантом с 1936 по 1938 год, а затем был направлен в часть. Мой ежегодный налёт на И-16 составлял 200 часов. А сегодня налёт у истребителя всего 20 часов!..
- Как вы сегодня живете?
- В прошлом году была переиздана моя книга "МиГи" против "Сейбров". В 1993 году по приглашению Ким Ир Сена я посетил КНДР во время празднования 40-летней годовщины победы корейского народа в войне. А в 1995 году я летал с женой в США на "Слёт орлов". Недавно был на конференции, посвящённой 62-й годовщине Победы. Иногда встречаюсь с боевыми друзьями, мы переписываемся, разговариваем по телефону. Все мои комэски уже умерли, а лётчиков осталось очень мало.
- Снятся ли вам полёты, бои, авиация, небо ?
- Мне снятся мои боевые друзья! В основном те, которые не вернулись с боевых вылетов. С годами боль утрат только усиливается...
Беседу вёл Юрий Плутенко.
*     *     *
К великому нашему сожалению, 4 января 2013 года остановилось сердце и самого Евгения Георгиевича Пепеляева. Прославленный ас реактивной авиации похоронен на Николо-Архангельском кладбище.
 
Разумчик Григорий Петрович
 
Родился в 1920 г. в г. Витебске БССР в семье штабного военнослужащего. Белорус.
Вскоре семья переехала в г. Иваново, откуда Григорий и был призван в ряды Красной Армии 19.09.40 г. Ивановским ОВК.
Война застала сержанта Разумчика в должности пилота 196 иап.
В апреле 1943 г. лишь небольшая часть личного состава 196 иап оставалась на аэродроме Плеханово и выполняла задачу ПВО железноджорожного узла "Волхов", железнодорожного моста через реку Волхов и продолжала доучивание молодого пополнения на самолете "Аэрокобра". 20.04.43 г. основная часть летного состава в количестве 23 человек и 16 человек технического состава во главе с командиром полка подполковником Н.С.Артемьевым убыла в распоряжение 45 зап СибВО (г. Красноярск), где полк проводил перевооружение на новую материальную часть Р-39 "Аэрокобра". Пилот Г.П.Разумчик был в их числе.
08.06.43 г. он убыл из Красноярска, но до места дислокации своей части пилот не долетел. В 6:00 московского времени в районе посадочной площадки ст. Калачинск Омской области его самолет потерпел катастрофу. При планировании на посадку аэродрома самолет зацепился за бугры - на смежной территории, в нескольких метрах от аэродрома, находился полигон курсантов 17-й Окружной снайперской школы отличных стрелков. Для отработки техники стрельбы были вырыты окопы, из которых курсанты вели огонь по мишеням. Брустверы от окопов явились помехой при посадке и стали причиной гибели летчика. Самолет загорелся. Сержант Г.П.Разумчик покинул самолет и в десяти метрах упал с обгоревшим лицом и руками.
Умер 09.06.43 г. Медицинское заключение о смерти пилота датировано 11.06.43 г. с диагнозом - "Термический ожог тела 2 степени".
Летчик Разумчик Григорий Петрович похоронен в г. Калачинске Омской обл. на старом кладбище. Летом 2007 г. его имя увековечено на новом гранитном монументе, уход за которым осуществляет администрация г. Калачинска.
Биографию подготовила Ирина Филатова
 
Чирков Андрей Васильевич
 
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
 
*     *     *
Шебанов Фёдор Акимович
 
Родился 26 мая 1921 года в селе Студенки, ныне Новодеревенского района Рязанской области, в семье крестьянина. В 1939 году окончил Студенковскую школу колхозной молодёжи, в 1940 году - 1-й курс отделения струнных инструментов Рязанского музыкального техникума. Занимался в аэроклубе и кружке радиотелеграфистов. С 28 октября 1940 года в рядах Красной Армии. Проходил службу радиотелеграфистом в батальоне аэродромного обслуживания в Сталинабаде (Душанбе) Среднеазиатского военного округа. 15 апреля 1942 года зачислен в Одесскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил 27 декабря 1944 года в звании младшего лейтенанта.
Участник Великой Отечественной войны с 29 января по 9 мая 1945 года в составе 730-го истребительного авиационного полка (125-й истребительная авиационная дивизия, Западный фронт ПВО). Осуществлял боевое дежурство и патрулирование над прибалтийскими портами, воздушных побед не имел.
После войны продолжил службу в строевых частях авиации ПВО и ВВС. С 29 декабря 1946 года - лётчик 730-го ИАП Северо-Западного округа ПВО (город Каунас, Литва). 23 августа 1947 года присвоено звание лейтенанта. С 18 декабря 1948 года - лётчик 32-го Гвардейского ИАП. 27 октября 1950 года присвоено звание старшего лейтенанта. С ноября 1950 года - лётчик 196-го ИАП, с июня 1951 года - старший лётчик того же полка. С 1 апреля по 26 октября 1950 года - участник Корейской войны в качестве старшего лётчика. Совершил 69 боевых вылетов, провёл 29 воздушных боёв, в которых лично сбил 6 самолётов противника. 26 октября 1951 года погиб в воздушном бою.
Гвардии старший лейтенант Ф. А. Шебанов похоронен на Русском кладбище города Порт-Артур (Люйшунь) 4 ноября 1951 года - участок 11, ряд 6, могила 14. 10 октября 1951 года за успешное выполнение заданий командования и проявленное при этом мужество и отвагу, старшему лейтенанту Ф. А. Шебанову присвоено звание Героя Советского Союза.
Награды: медаль "Золотая Звезда" (10.10.1951 г. - за бои в Корее), орден Ленина (10.10.1951 г. - со званием Героя Советского Союза), орден Красного Знамени (02.06.1951 г. - за бои в Корее), медаль "За боевые заслуги" (15.11.1950 г. - за выслугу лет).
 
*     *     *
Впервые отличился Фёдор Шебанов на китайской земле ещё тогда, когда полк и дивизия базировались в городе Дунфын, где переучивали китайских лётчиков. В одном из групповых полётов в составе АЭ под вечер, не вернулся из полёта самолёт Шебанова. Однако вскоре он приехал на аэродром на автомашине и рассказал командованию полка, что во время этого полёта, у него на высоте 10000 метров остановился двигатель самолёта. Он пытался его запустить, но все попытки оказались безуспешными. Тогда он решил идти на вынужденную и совершил посадку на "живот" на местном кладбище - самолёт был разбит, но сам он был цел и невредим.
Первый свой боевой вылет Фёдор Шебанов выполнил 4 апреля 1951 года в качестве ведомого командира звена 3-й АЭ капитана П. А. Сосковца. Во второй половине дня, а точнее в 15:30 с аэродрома Аньдун вылетели 8 экипажей 3-й АЭ 196-го полка под командованием старшего лейтенанта Н. К. Шеламонова на перехват обнаруженной группы "Сейбров". Однако в указанном с КП районе, группа Шеламонова противника не встретила и вернулась на свой аэродром, но вернулись только 7 экипажей. Как выяснилось на земле, не хватает самолёта Фёдора Шебанова, который отстал от группы при возвращении на аэродром. Но когда уже казалось, что самолёт не вернётся на базу, из-за сопок выскочил МиГ-15 и сходу произвёл посадку на полосу Аньдунского аэродрома - все кто был на аэродроме, с облегчением вздохнули, это был самолёт Фёдора Шебанова!
О том, что же произошло с Шебановым в том первом для него боевом вылете, рассказывает бывший командир 3-й АЭ Николай Константинович Шеламонов:
"Вернулись мы из боевого вылета, сели всей группой, а Фёдора Шебанова нет. Ждём, ждём, времени и горючее у него уже должно закончиться, и тут видим, он садиться. Вылезает из кабины самолёта, улыбается и кричит: "Я сбил, я сбил"! - а мы не слушаем его и отчитываем за то, что оторвался от строя, и всех это беспокоило больше чем его победа. Позже, когда мы успокоились, он нам рассказал, что же с ним произошло: "За мной гнался самолёт противника, но в атаке он выскочил вперёд меня и я нажал на гашетки".
Как оказалось, пара F-86 обнаружила отставший МиГ-15 и незаметно атаковала самолёт Шебанова, но видимо ведущий пары не рассчитал скорость сближения и вместо того, чтобы сбить одиночного "МиГа", сам выскочил под пушки противника и сам превратился из охотника в добычу. Благо Шебанов не растерялся и влепил две очереди снарядов в самолёт противника. "Сейбр" задымил и ушёл в направлении Ансю, но перетянуть береговую черту пилоту этого "Сейбра" так и не удалось. На следующий день поисковая команда майора В. П. Жученко обнаружила этот F-86 в районе Ансю на земле. Так Фёдор Шебанов увеличил победный счёт полка в этот день. [Первую победу в составе 196-го ИАП одержал Л. Иванов, несколько часов ранее.]
Следующую свою победу Фёдор Шебанов одержал 10 апреля. Боевые вылеты следовали почти каждый день, если была лётная погода, и встречи с противником были в это время довольно частыми. Хотя 10 апреля над территорией Северной Кореи была сильная облачность, но противник неоднократно появлялся в небе, что вызывало ответную реакцию у командования 64-го ИАК, которое, поднимало навстречу противнику свои группы "МиГов".
В это раннее утро, в 7:00 с аэродрома Аньдун на перехват самолётов противника вылетела группа МиГ-15 из 3-й АЭ полка в составе 8 экипажей, под командованием старшего лейтенанта Н. К. Шеламонова. Во время полёта по маршруту в этой облачности, прикрывающее звено капитана П. А. Сосковец потеряло ведущее звено Шеломонова, но продолжило полёт в заданный район Тецузан, в надежде там обнаружить ведущее звено. Однако при подлёте к данному району они сами были неожиданно атакованы группой из 6 F-86, и пришлось вступать в бой в невыгодных условиях. В ходе маневренного боя, одной паре "Сейбров" удалось зайти в хвост замыкающей паре старшего лейтенанта Владимира Алфеева, у которого ведомым в этом вылете был Фёдор Шебанов. В этот раз случилась та же ситуация, что и в бою 4 апреля: пилоты "Сейбров" так сильно разогнались в своей атаке, что, не успев открыть огня по цели, проскочили её, и их вынесло вперёд "МиГов". Уже бывавший в такой ситуации Фёдор быстро среагировал на этот просчёт противника и, довернув свой самолёт на врага, открыл огонь по ведущему F-86 с дистанции 200 метров. "Сейбр" получил попадания снарядов пушек "МиГа", окутался дымом и со снижением ушёл в залив.
На помощь устремилась четвёрка "Сейбров", но "МиГи" уже растворились в облаках, и на этом сражение закончилось победно для наших лётчиков. Так без потерь со своей стороны, а звено капитана Сосковца с победой вернулось на свой аэродром, и это уже была вторая победа этого звена в небе Кореи, и обе они были на счету одного лётчика - Фёдора Шебанова! Как сейчас стало известно, в том вылете Фёдор Шебанов подбил F-86A №49-1093 из состава 335-й FIS 4-го FIW, пилот которого всё же долетел и посадил свой подбитый "Сейбр" на авиабазе в Кимпо (Южная Корея), но повреждения были таковы, что пришлось списать эту машину на металлолом. Так что на этот раз это была действительная и подтверждённая победа будущего нашего аса!
Следующее сражение, в котором участвовал Фёдор Шебанов, состоялось 12 апреля - это было грандиозное сражение лётчиков всей 324-й ИАД с большим соединением В-29 состоящих из 48 бомбардировщиков В-29 из 3-х бомбардировочных крыльев, которые шли на Аньдунский мост, в сопровождении почти 100 истребителей F-80, F-84 и F-86. Против этой армады авиации противника, были брошены все наличные силы дивизии - 44 истребителя МиГ-15. Первыми атаковали эту армаду лётчики 196-го ИАП: это были 2 группы "МиГов" из состава 1-й и 3-й АЭ полка, всего 14 экипажей. В составе восьмёрки "МиГов", которую повёл в бой командир 3-й АЭ старший лейтенант Николай Шеламонов, был и Фёдор Шебанов.
Первыми встретила врага в районе Тецузана шестёрка капитана П. Ф. Ткацкого: они обнаружили шедшие впереди 2 звена В-29 и, не обращая внимание на истребителей прикрытия, атаковали бомбардировщики. Это произошло в районе 9 часов утра. Вскоре в район боя подошла и группа Шеламонова, которая сразу обнаружила ещё несколько звеньев бомбардировщиков В-29 и прикрывавших их истребителей. Ведущее звено, развернувшись, атаковала первое звено В-29, а звено старшего лейтенанта П. А. Сосковца перешло в атаку на следующее звено В-29. Первая атака оказалась довольно результативной для обоих звеньев "МиГов": если лётчики звена Шеломонова только разбили строй первого звена В-29, то лётчикам звена Сосковца повезло больше. В этой атаке командир звена Сосковец атаковал ведущего В-29 и вёл по нему огонь длинными очередями с 1000 до 800 метров и повредил один из его двигателей. Следовавшая за ним пара старшего лейтенанта Алфеева, добила этот бомбардировщик, который горящий устремился к земле. Последним по этому бомбардировщику бил как раз Фёдор Шебанов и с довольно короткой дистанции (600-500 метров), что и определило судьбу этого В-29.
Ещё один В-29 был также повреждён и, выйдя из строя, устремился на свою территорию. Вторую атаку по оставшимся двум В-29 этого "ромба" звено Сосковца, сверху открыв огонь с большой дистанции по обоим В-29, надеясь, не входя в зону действия стрелков В-29 поразить цель плотностью своего огня. Однако это только привело к израсходованию боекомплекта, а противник не получил каких либо повреждений. Пришлось звену Сосковца выходить из боя и возвращаться обратно на свою базу, без боезапаса в бою делать было нечего!
Хотя воздушное сражения в районе Аньдунского моста продолжалось, но для лётчиков 3-й АЭ оно уже закончилось, так как они уже находились на земле и готовились к новому вылету, но он так в этот день и не последовал. Итог участия лётчиков 3-й АЭ 196-го ИАП в этом грандиозном сражении довольно скромный, но каждый делал своё дело: был уничтожен один бомбардировщик В-29, который по результатам фотоконтроля был записан на счёт старшего лейтенанта Шебанова и ещё один повреждён. Эскадрилья в этом сражении потерь не имела. Предположительно, в этом сражении Фёдор Шебанов серьёзно повредил В-29А №44-87618 из состава 19-й BG, который хоть и долетел до аэродрома в Сеуле, но разбился при посадке и был списан. Это была уже 3-я победа 29-летнего лётчика в небе Кореи, и в июне месяце он был награждён за эти победы орденом Красного Знамени.
После этого сражения и понесённых в нём больших потерь, американская авиация несколько дней избегала встреч с "МиГами", и только 16 апреля вновь возобновились бои противников в небе Кореи. В почти каждом вылете были стычки с группами "Сейбров", но наверно особо запомнился для Фёдора Шебанова боевой вылет 18 апреля, когда он попал в довольно серьёзную переделку. Утром в 9:15 на перехват самолёта-разведчика противника были подняты 8 МиГ-15 под командованием старшего лейтенанта Николая Шеломонова, однако, обнаружив "МиГи" экипаж разведчика и сопровождавшие его 4 F-86, тут же развернулись и ушли в сторону моря. Группу Шеламонова тут же перенацелили в район Тецузана, где постами РТС была обнаружена группа самолётов противника. Прибыв в указанный район, наши лётчики вскоре обнаружили 2 восьмёрки F-86, которые на высоте 9000 метров следовали в район Аньдуня. Наши лётчики сразу пошли в атаку, и вскоре в небе завертелось колесо воздушной карусели. Звено старшего лейтенанта Петра Сосковца схлестнулось в бою с восьмёркой "Сейбров". В одной из атак Сосковец удачно зашёл в хвост паре "Сейбров" и обстрелял их с короткой дистанции - один "Сейбр" задымил и вышел из боя.
При выходе из боя с этой восьмёркой "Сейбров", Фёдор Шебанов оторвался от своего ведущего и остался один. Тут же на него накинулась пара "Сейбров" и попыталась сбить одиночку. Фёдор сделал резкий переворот и пытался таким образом оторваться от "Сейбров", но из этого ничего не вышло - "Сейбры" следовали за ним в опасной близости. Тут видимо Фёдор понял, что попал в опасную ситуацию и надо приложить всё своё мастерство, чтобы уйти целым от врага, и он перешёл на вертикальный маневр, используя все свои навыки лётчика и превосходство "МиГа" на вертикальном маневре перед "Сейбром". Делая "косые петли" Фёдору удалось зайти в хвост ведомому "Сейбру" и, сблизившись до дистанции 150 метров ударить по нему из всех пушек, выпустив весь боекомплект по этому "Сейбру". Тот сделал переворот и, перекачиваясь с крыла на крыло, устремился вниз. Фёдор не стал следить, что с противником произошло дальше, так как бой продолжался, но не долго - ведущий F-86 потеряв своего напарника, решил выйти из боя. Фёдор не стал его преследовать, поскольку уже заканчивалось горючее и в пушках не осталось ни одного снаряда, и он повернул на свой аэродром.
В итоге этого сражения, все лётчики 3-й АЭ благополучно вернулись на свой аэродром, заявив о 3-х своих победах над F-86 - отличились лётчики Шеламонов, Сосковец и Шебанов. Однако американская сторона не признаёт потерь своих F-86 в этот день. В данное время можно сообщить о том, что в этом сражении всё же один F-86 был серьёзно повреждён: это был F-86A с №49-1227 из состава 4-го FIW, которым пилотировал в тот день 1-й лейтенант Бернард Мур (Bernard Moore). В том бою Фёдор Шебанов фактически отстрелил Муру руль поворота, и пилот с трудом долетел до своей базы в Сувоне, используя только элероны и своё лётное мастерство, и благополучно совершил посадку. Хотя машина была введена в строй, но некоторое время была выведена из строя и не участвовала в боях.
Следующее сражение, в котором участвовал Фёдор Шебанов, состоялось 22 апреля. В середине дня, в 14:55 на перехват самолётов противника отправились лётчики 3-й АЭ под командованием её командира старшего лейтенанта Н. К. Шеламонова. Прибыв в составе 8 экипажей в район Тецузан, они встретились с 22 F-86, которые шли на встречных курсах в колонне звеньев. Ниже шли четыре звена "Сейбров", а над ними находилось ещё шестёрка F-86. Шеламонов приказал звену старшего лейтенанта Петра Сосковца атаковать верхнюю шестёрку, а сам со своим звеном атаковал основную группу "Сейбров".
Командир звена Сосковец атаковал верхнюю шестёрку "Сейбров", как обнаружил ещё звено "Сейбров", которое пыталось атаковать их снизу. Он приказал ведомой паре старшего лейтенанта Владимира Алфеева отбить атаку этой четвёрки, а сам продолжил атаку на шестёрку "Сейбров". После первой атаки, пара "Сейбров" вышла из боя, но четвёрка продолжила бой на вертикалях и это была их ошибка. На очередной "косой петле" Сосковец удачно зашёл в хвост паре F-86 и с дистанции менее 200 метров дал 2 очереди по ведомому "Сейбру", после чего тот задымил и резко ушёл вниз. Остальные "Сейбры" вскоре поняв, что в создавшейся ситуации им проще проиграть этот бой, чем его выиграть, и они благоразумно покинули район боя.
В это же время пара Алфеева вела бой со звеном "Сейбров" и в ходе этого маневренного боя, Фёдору удалось зайти в хвост одному из "Сейбров" и с дистанции 150 метров поразить его и тот клюнул носом и пошёл вниз. Остальные тут же покинули поле боя. Это была 5-я победа Фёдора Шебанова в небе Кореи и на данное время, он являлся самым результативным лётчиков в составе 324-й ИАД. Так 22 апреля в составе 64-го ИАК образовался новый ас, ставший 4-м достигший этого статуса сражаясь в небе Кореи!
Однако, победы давались не легко: в том же сражении лётчиков 3-й АЭ 22 апреля с превосходящими силами противника, звено старшего лейтенанта Шеломонова попало с трудную ситуацию, и только используя всё своё лётное мастерство, смогли выйти из боя. Однако, обозлённые активностью "МиГов" и упорством их пилотов, несколько пар "Сейбров" продолжили преследовать уходящее звено Шеломонова и попытались их уничтожить на подходе к своему аэродрому. Возле реки Ялуцзян они атаковали пару Шеломонова и сбили его ведомого капитана Евгения Самусина, благо ему удалось благополучно покинуть свой подбитый самолёт, и вскоре он вернулся в часть. Был повреждён и самолёт Шеламонова, но ему удалось уйти от своих преследователей и благополучно сесть на свой аэродром.
Таким образом, сражение восьмёрки экипажей 3-й АЭ с почти 30 вражеских истребителей, хоть и закончилось победой со счётом 2:1 в нашу пользу, но это был самый трудный бой для лётчиков этой АЭ с начала участия в боях в небе Кореи, и первая потеря в составе их эскадрильи. Американская сторона отрицает потери своих F-86 в тот день (22 апреля), однако спустя несколько дней, а точнее 27 апреля признала потерю F-86A №48-0232 из состава 4-го FIW по "неизвестной причине". Предположительно, это был тот самый F-86, которого сбил в бою 22 апреля Фёдор Шебанов, о чём американская сторона не хочет сообщать, скрывая свои истинные потери в боях с "МиГами", в расплывчатых формулировках указывая на "не боевые потери" своих самолётов в боях с МиГ-15.
Больше в апреле месяца лётчики 3-й АЭ 196-го ИАП встреч с противником не имели. В мае месяце, накал боёв немного спал. В первые дни нового месяца ещё происходили стычки лётчиков 324-й ИАД с авиацией противника, но больше в этих боевых вылетах везло лётчикам "братского" 176-го ГИАП, а вот у лётчиков 196-го ИАП в первой половине мая был только один удачный день, когда удалось встретиться с противником - это произошло 9 мая. Однако звену Петра Сосковца, в составе которого летал ведомым Фёдор Шебанов не удалось в тот день вступить в бой с врагом, так как не все противники желали встречи с "МиГами".
После 12 мая в небе Северной Кореи снова наступила нелётная погода, и только 20 мая бои в небе Северной Кореи вновь возобновились. В этот день состоялся большой бой лётчиков 196-го ИАП с пилотами 4-го FIW ВВС США. В сражении этого дня, которое состоялось во второй половине дня в районе Тецузан, участвовали 16 "МиГов" 196-го полка и 28 F-86 из состава 335-й и 336-й FIS 4-го FIW. Первой на перехват самолётов противника в 15:06 ушла восьмёрка МиГ-15 под командованием командира полка подполковника Е. Г. Пепеляева, а через несколько минут вслед за ними ушла в воздух восьмёрка капитана Шеламонова. Первой встретила противника вылетевшая первой группа подполковника Евгения Пепеляева - она была атакована несколькими звеньями "Сейбров" и завязался маневренный бой. О том, как развивались события в этом бою, будет рассказано в другой заметке, а в данной - рассказ пойдёт об участии в сражении эскадрильи капитана Шеломонова, в составе которой сражался Фёдор Шебанов.
Группа Шеламонова прибыла в район Тецузан, когда сражение было уже в разгаре. Везде носились наши "МиГи" и "Сейбры". Тут на встречных курсах появилась четвёрка "Сейбров" и ведущее звено капитана Шеломонова атаковала их и завязала с ними маневренный бой. В это время прикрывавшая сверху звено старшего лейтенанта Сосковца обнаружила подходящую снизу ещё одно звено "Сейбров", которое намеревалось зайти в хвост звену Шеломонова, и перешла на них в атаку. Пётр Сосковец обнаружил одного "Сейбра", у которого под крылом висел один подвесной бак и решил атаковать его. Он обстрелял его, но не попал и вышел из атаки. Тут этим "Сейбром" с подвесным баком занялась ведомая пара старшего лейтенанта Алфеева. Наши лётчики, конечно, не знали, что в кабине этого F-86 сидел будущий ас № 3 ВВС США на этой войне капитан Джеймс Джабара (James Jabara), у которого не сбросился один из подвесных баков. По инструкции ВВС США, в данной ситуации, лётчик должен был прервать своё задание и вернуться на базу. Но Джабара проигнорировал эту инструкцию, так как на его счету уже были 4 победы в небе Кореи и он, во что бы то ни стало, хотел одержать свою 5-ю победу и получить статус аса. Это ему удалось сделать в бою с группой Пепеляева, но, выходя из боя с этой группой "МиГов", новоиспечённый ас сам из охотника превратился в добычу. Сам капитан Джеймс Джабара вспоминал позднее:
"Всё вокруг меня застучало, я внезапно услышал звук, который походил на машину производящую попкорн, находящейся у меня в кабине. Оглянувшись назад, я увидел пару "МиГов" стреляющих в меня с очень выгодной позиции! Мой ведомый Кемп пробовал не отставать от меня, но он сам был атакован другой парой "МиГов" и был занят ими. Это было ужасной неожиданностью для меня!"
В тоже время и Джабара не знал, что его атакует пара результативных асов 196-го ИАП старший лейтенант Владимир Алфеев и старший лейтенант Фёдор Шебанов, у которого на счету уже было 5 побед. Старший лейтенант Владимир Алфеев вспоминал позднее:
"...В воздушном сражении 20 мая 1951 года, между 15:06-15:50 в районе Тецузан, я сбил вражеский самолёт Ф-86 "Сейбр". Я произвёл 4 очереди с дистанции от 600 до 300 метров, стрелял по нему под ракурсом 0/4. Вражеский самолет, который имел только один подвесной топливный бак, стал неуправляемый..."
В течение следующих 5 минут Джеймс Джабара пытался сбросить со своего "хвоста" эту пару назойливых "МиГов". Сам Джабара вспоминал о тех событиях так:
"Я остановил вращение самолёта, потянув ручку на себя и выпустив воздушные тормоза. Я ещё две минуты вертелся в небе со своими преследователями, которые постоянно вели стрельбу по мне, но поскольку я оборонялся, мне приходилось не легко. Именно в этот момент я услышал по радио голоса ведущего двух пар моей группы: "Сабля" в опасности, мы над тобой"! Я ответил: " Роджер - я знаю это, очень хорошо!" - Они передали: "Хорошо, тогда, сообщи нам, нуждаетесь ли Вы в помощи?" Так как моё топливо в баках заканчивалось, я ответил им, "Роджер, я считаю вашу помощь само собой разумеющейся!". Два F-86 выпали из боя и направились вниз, чтобы оказать мне помощь. Парни, сделали это красиво и вскоре были уже возле меня! Один из "МиГов", увидев приближающуюся помощь, бросил меня и направился домой. Второй, однако, продолжал стрелять в меня. Джей Холлей, пилот одного из F-86, прибывших мне на помощь, зашёл "МиГу" в хвост и открыл по нему огонь..."
Прибывшая на помощь пара были капитан Morris B. Pitts и 1-й лейтенант Rudolf Eugene Holley. Они спешили, чтобы освободить Джабару из его затруднительного положения. Несмотря на то, что Холлей был официально ведомый Питтса, из-за того, что он был в лучшем положении для ведения стрельбы, то он был тем, кто открыл огонь против пары Алфеев - Шебанов, которого сзади прикрывал Питтс. Старший лейтенант Владимир Алфеев вспоминает:
"...В то время, когда я атаковал "Сейбр", я в свою очередь был атакован самолётом врага Ф-86, который открыл огонь в моего ведомого, лейтенанта Шебанова, и поскольку я прервал атаку и совершил разворот вправо с набором высоты, я не видел место падения атакованного мной Ф-86."
Самолёт, по которому открыл огонь 1-й лейтенант Питтс, принадлежал старшему лейтенанту Фёдору Шебанову, который легко ушёл от огня противника и проскочившая вперёд пара "Сейбров" сама оказалась перед пушками "МиГа" Шебанова. Позднее старший лейтенант Фёдор Шебанов вспоминал:
"20 мая 1951 года, ведя бой с группой истребителей противника севернее района Тецузан, пара старшего лейтенанта Алфеева в результате боя зашла в хвост паре истребителей противника Ф-86. Старший лейтенант Алфеев вёл огонь по ведомому пары Ф-86. В результате атаки, наша пара была атакована парой вражеских истребителей. Я отбил атаку противника, дав 3 очереди с дистанции 300 - 200 метров под ракурсом 1/4 - 0/4. Вражеский самолёт задымил и с резким снижением ушёл из района боя..."
Атакованный Шебановым "Сейбр" принадлежал капитану Моррису Питтсу: один из 23-мм снарядов "МиГа" попал в переднюю, часть фюзеляжа "Сейбра" и поразил одну из коробок с боекомплектом патрон 12,7-мм, что вызвало небольшой взрыв в передней части фюзеляжа, и из пробоины вызванной взрывом пошёл дым. Всё это наблюдал не только сам Фёдор Шебанов, но и командир его звена Пётр Сосковец, который вспоминал позднее:
"...Во время боя в составе звена с группой вражеских истребителей Ф-86, летя в составе эскадрильи к северу от 3-го района на высоте 7000 - 8000 метров, мы наблюдали как старший лейтенант Шебанов, отражает нападение врага на его ведущего, старшего лейтенанта Алфеева, при этом он сам напал на Ф-86. С короткой дистанции Шебанов несколько раз открывал огонь по вражескому самолёту, после чего Ф-86 начал дымить и направился резко вниз. Я думаю, что самолёт, который был атакован старшим лейтенантом Шебановым, должно быть, был сбит..."
Однако, самолёт капитана Питтса был только повреждён, и пилоту удалось благополучно посадить свой F-86A на авиабазе в Сувоне. Сам капитан Питтс заявил, что причиной взрыва на борту его самолёта, были ненадёжные боеприпасы М23, которые имели иногда тенденцию к самовзрыванию. Но только не в этот раз: ведь попадание снаряда в атакованный Шебановым самолёт F-86, наблюдал не только сам Шебанов, но и его боевые товарищи. Так что, как не хотелось бы американцам спрятать повреждение своего "Сейбра" в бою с "МиГом" за подобные объяснения, всё говорит об обратном...
По данным фотоконтроля на земле, двум лётчикам 3-й АЭ 196-го ИАП старшему лейтенанту Владимиру Алфееву и старшему лейтенанту Фёдору Шебанову были записаны по личной победе. Причём для Фёдора Шебанова это была уже 6-я, и как оказалось последняя победа в небе Кореи, а для Владимира Алфеева это была его первая победа в небе Кореи, и он открыл свой победный счёт в этом бою. Как теперь известно, в этом бою ни Алфеев, ни Шебанов не сбили своих противников, а только повредили их. Но зато противники были у наших лётчиков довольно серьёзные: Алфееву удалось повредить самолёт F-86A №49-1319, который пилотировал капитан Джеймс Джабара, ставший затем асом № 2 в ВВС США на этой войне. А Фёдору Шебанову удалось повредить самолёт капитана Морриса Питтса из 335-й FIS.
После этого сражения 20 мая, погода снова резко испортилась фактически до конца месяца. В июньских боях 196-й ИАП фактически не участвовал - был в резерве 64-го ИАК. В июле месяце также было не много лётных дней и только 11 и 21 июля лётчики 196-го полка активно участвовали в боях. В сражениях 11 июля участвовали и лётчики 3-й АЭ, в том числе и Фёдор Шебанов.
Наиболее напряжёнными для лётчиков 196-го полка, как и для всей 324-й ИАД, выдались сражения осенью 1951 года. В сентябре и октябре месяце в небе Северной Кореи шли ожесточённые и частые воздушные бои, в которых участвовали и лётчики 196-го ИАП. Фёдор Шебанов по-прежнему летал в качестве ведомого уже капитана В. И. Алфеева и уже долгое время не мог одержать новую свою победу в небе Кореи, и видимо очень этим тяготился. Уже многие в полку обошли его победный счёт или были близки к его результату, и видимо это обстоятельство и подвинуло Фёдора Шебанова на безрассудные поступки виде покидания строя и попытки в одиночку атаковать самолёты противника. Товарищи часто обращали внимание Фёдора на эти его опасные действия, которые могли стоить ему жизни, но видимо эти слова товарищей не дошли до слуха Шебанова, и он продолжал попытки самостоятельно сбить самолёт врага. Было ещё одно обстоятельство, которое подталкивало на активные действия в сражениях Фёдора Шебанова. 10 октября 1951 года в Москве, указом Президиума Верховного Совета СССР группе советским лётчикам из состава 64-го ИАК было присвоено высокое звание Герой Советского Союза. Среди награждённых был и Фёдор Шебанов! Эта радостная новость быстро добралась до Аньдуня, где базировалась 324-я ИАД, и поэтому поводу в гарнизоне был устроен праздничный банкет. Всё это подталкивало Фёдора к более активным действиям во время боевых вылетов.
Видимо это обстоятельство и привело Шебанова к гибели 26 октября 1951 года. В этот день лётчики 324-й ИАД совершили 22 боевых самолёто-вылета. В 10:43 утра на боевое задание вылетели 12 экипажей 196-го ИАП под общим командованием заместителя командира полка майора А. И. Митусова. В 10:59 в районе Дзюнсен на высоте 5000 метров они встретили 20 штурмовиков F-80 и атаковали их. Наши лётчики быстро заставили "Шутинг Стары" покинуть данный район, сбив 3 F-80, но из этого вылета не вернулся старший лейтенант Фёдор Акимович Шебанов. В ходе боя Фёдор бросил ведущего и бросился в атаку на одного из "Шутов", но его самолёт сам был атакован тремя F-80 и один из них поразил самолёт Шебанова. Его самолёт начал снижаться со шлейфом дыма и упал в 35 км юго-западнее Пхеньяна, в 7 км севернее населённого пункта Рюкю. Кстати, американцы в тот день никому из своих лётчиков, летавших на F-80, эту победу так и не засчитали, так как просто не знали об этой потере.
Вот как описывает его гибель тогдашний командир эскадрильи Николай Константинович Шеломонов:
"Фёдор Шебанов был боец, но воюющий без оглядки. Часто бросал строй и без прикрытия кидался на самолёты противника. Так и погиб по своей ошибке! Был бой в районе Пхеньяна, и он вновь увлёкся боем и бросился на подвернувшийся самолёт противника, и его подловили и сбили. Я видел эту картину, но помочь уже ни чем не мог. Успел крикнуть ему по радио: "Федя уходи у тебя на хвосте "Шут", - но ничего не помогло и Шебанов погиб".
Поисковая группа, в составе которой был начальник строевого отдела лейтенант Г. А. Карапетян, а также механик и техник самолёта Шебанова, выезжали на место падения его самолёта в район города Косэй, что юго-западнее Пхеньяна в 40 км, обнаружили обломки его самолёта и останки лётчика. В аптечке, которую нашли на месте падения самолёта Фёдора Шебанова, крепившейся в кабине лётчика по правому борту, обнаружили пулевое отверстие. Пуля, возможно единственная, угодившая в самолёт, прошила грудь лётчика чуть ниже сердца. Он был смертельно ранен, но ещё секунд 30 - 50 боролся со смертью, пытаясь удержать ручку управления, но сил, чтобы катапультироваться, ему уже не хватило...
Бывший авиационный техник 3-й АЭ 196-го ИАП Владимир Николаевич Сахаров, будучи в Китае, обслуживал долгое время самолёт Фёдора Шебанова, так рассказывает о своём командире и товарище:
"Фёдор был неразговорчивым человеком, рост средний, лицо круглое, спокойный по натуре, уравновешенный. Никогда его не видел расстроенным или чем-то взволнованным. Мой командир, старший лейтенант Фёдор Шебанов доверял мне и никогда машину не проверял. Часто сидел в кабине самолёта и молчал. Когда я его спросил: "О чём думаешь?" - Шебанов ответил: "Анализирую предыдущий бой:" Знаю, что Фёдор был женат, когда он погиб, у него осталась дочь 4 - 6 лет в Кубинке.
По словам ведущего Шебанова в том его последнем вылете, они в том вылете связали боем 4 истребителя противника. Он был убит пулей в кабине самолёта. При раскопках останков обломков самолёта, были обнаружены останки Фёдора вместе с парашютом. Мы убедились, что это самолёт Фёдора Шебанова, только после того, как откопали щиток шасси с заводским номером № 0615396. После этого собранные останки Фёдора Шебанова были положены в гроб, и я сопровождал его в город Порт-Артур, где его и похоронили".
Так погиб первый ас в составе 324-й ИАД и четвёртый в общем, списке асов лётчиков 64-го ИАК ПВО в Китае, Гвардии старший лейтенант Герой Советского Союза Фёдор Акимович Шебанов. В центре его родного села Студенки Новодеревенского района Рязанской области установлен бюст Героя, а в посёлке городского типа Александрово-Невский, одна из улиц названа его именем. Так что память о Герое Советского Союза Фёдоре Шебанове жива до сих пор!
 
Шишкин Александр Павлович
 
Родился 12 февраля 1917 года в посёлке Верхняя Санарка, ныне Пластовского горсовета Челябинской области. Окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) в Пласте, затем 3 курса педагогического техникума в городе Миасс. Работал учителем, занимался в аэроклубе. С 1936 года в рядах Красной Армии, в 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. Служил там же лётчиком-инструктором, позднее командиром звена.
С июня 1942 года лейтенант А. П. Шишкин на фронтах Великой Отечественной войны в составе 434-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 32-й Гвардейский ИАП). Летал на Як-1, Як-7, Як-9 и Ла-5.
К августу 1943 года заместитель командира эскадрильи 32-го Гвардейского истребительного авиационного полка (3-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, 15-я Воздушная армия, Брянский фронт) Гвардии капитан А. П. Шишкин совершил 132 боевых вылета, в 67 воздушных боях лично сбил 14 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1762).
С августа 1944 года - заместитель командира 63-го Гвардейского ИАП, где летал на Ла-7. 18 ноября 1944 года назначен командиром этого полка. К маю 1945 года Гвардии майор А. П. Шишкин совершил 216 боевых вылетов, в 72 воздушных боях сбил лично 20 самолётов противника. Сражался на Сталинградском, Донском, Калининском, Северо-Западном, Брянском, 1-м и 2-м Прибалтийском, 1-м Белорусском фронтах.
После окончания войны продолжал службу в ВВС СССР. В 1948 году принял командование 196-м истребительным авиационным полком. В начале 1949 года полк был перевооружён на новые реактивные истребители Ла-15. Самолет ещё не был принят на вооружение и войсковые испытания проводились на базе полка. 21 июля 1949 года Гвардии полковник А. П. Шишкин погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в поселке городского типа Кубинка Московской области. Именем Героя названа школа, в которой он учился. В городе Пласт Челябинской области установлен его бюст.
Награждён орденами Ленина (23.10.1942, 28.09.1943), Красного Знамени (28.03.1944, 14.10.1944, ...), Александра Невского (31.07.1945), Отечественной войны 2-й степени (23.02.1943); медалями.
 
*     *     *
Свою боевую деятельность Александр Шишкин начал в июне 1942 года в составе 434-го истребительного авиаполка  (позднее ставшего 32-м ГвИАП)  на Сталинградском направлении. Там же открыл счёт своих побед.
Капитан А. П. Шишкин, в прошлом инструктор школы лётчиков, умело и терпеливо добивался от каждого участника своей эскадрильи отличного знания техники и оружия, наглядно учил мастерству воздушного боя. Сам он обладал завидными боевыми качествами. И пилоты всегда смело шли за ним против любого превосходящего врага. Простой в обращении, добрый и справедливый, он пользовался большим авторитетом и уважением в части. О том, как дрались истребители капитана Шишкина, свидетельствуют следующие эпизоды.
19 сентября 1942 года 6 самолётов во главе с Шишкиным срочно вылетела на задание: разведка сообщила, что 9 вражеских бомбардировщиков в сопровождении группы Ме-109 идут бомбить наши войска. "Ястребки" Шишкина врезались в строй фашистской группы, разрушили его и молниеносно закрутили такую воздушную карусель, что враг растерялся. Где растерянность, там и поражение. В этом бою 5 фашистских самолётов нашли себе могилу на нашей земле. Одного из них сбил командир. Задание врага было сорвано. Истребители благополучно вернулись на свою базу.
22 сентября 1942 года 6 истребителей во главе с капитаном И. И. Избинским перехватила группу вражеских бомбардировщиков на подходе к линии фронта и заставила их сбросить бомбы на свои войска. В непродолжительной, но жаркой схватке противник потерял 3 самолёта. Их сбили Н. Карначёнок, М. Гарам и А. Шишкин.
В небе Сталинграда лётчики полка каждодневно умножали свою славу меткими ударами по врагу. За короткий срок  (к середине декабря 1942 года)  лейтенант А. П. Шишкин сбил 6 самолётов, причём в одном бою, будучи раненным, уничтожил 2 самолёта, а остальных вынудил покинуть поле боя. С начала 1943 года сражался на Северо - Западном фронте.
17 января 1943 года лётчики 32-го ГвИАП вели напряжённые бои в районе населённого пункта Сахны, озера Искусственное и станции Чернозём и уничтожили 17 вражеских самолётов. Среди прочих героев этого дня был и Александр Шишкин. Ещё одна победа была одержана им 21 февраля 1943 года.
27 февраля 1943 года войска 34-й армии, преследуя отходящего противника, овладели главным опорным пунктом вражеской группировки - городом Демянск. В течение дня напряжённые бои шли на земле и в воздухе. Истребители были заняты привычной работой - сопровождали штурмовиков до цели и обратно, прикрывали районы их боевых действий. Напряжение в этот день было очень высоким. Большинство лётчиков сделало по 5 - 6 боевых вылетов. В 8 воздушных боях лётчиками 1-го ИАК было уничтожено 14 вражеских самолётов, один из которых записал на свой личный счёт лейтенант А. П. Шишкин.
Весной 1943 года лётчики 32-го ГвИАП прикрывали наступающие части Северо - Западного фронта. 15 марта разгорелся бой над переправами через реку Ловать. Восьмёрка Як-1 под командованием командира эскадрильи Героя Советского Союза Гвардии капитана С. Ф. Долгушина завязала схватку с 14 истребителями противника Ме-109. Немецкие лётчики, надеясь на своё численное превосходство, рассчитывали на лёгкую победу. Однако комэск Долгушин организовал бой так, что врагу не удалось использовать своё превосходство. Сбив 3 неприятельских самолёта, наша группа потерь не имела. Победителями в этой схватке оказались капитан С. Ф. Долгушин, старший лейтенант В. А. Орехов и лейтенант А. П. Шишкин.
23 июля 1943 года, в самый разгар битвы на Курской дуге, боевая шестёрка капитана Шишкина встретила 30 вражеских бомбардировщиков, которых прикрывали 12 FW-190. Фашисты направлялись к нашему переднему краю. Они решительно шли намеченным курсом. Надо было во что бы то ни стало сорвать намерение врага. "Никогда и ни при каких обстоятельствах не уклоняться от боя" - этому учил своих подопечных командир.
И он бесстрашно начал атаку. Ведомые устремились за ним. Скоротечной была эта смертельная схватка !   Сорок два - против шести !   Но бой закончился поражением фашистов. Они были рассеяны и стали уходить. Враг не досчитался 6 самолётов. Одного сбил сам капитан. Об этом беспримерном бое слава гремела по всему фронту.
Спустя год, с начала боевой деятельности, на счету замкомэска 32-го Гвардейского ИАП Гвардии капитана А. Шишкина числилось 14 самолётов   (3 бомбардировщика и 11 истребителей), сбитых в 132 боевых вылетах и 67 воздушных боях. Цифры внушительные и говорят многое и о самом командире, и о подчинённых ему пилотах. В одной из служебных характеристик он отмечался как "мастер организации внезапных атак в составе небольших групп истребителей".
В январе 1944 года враг предпринял отчаянные попытки восстановить утраченное положение. Его авиация активно поддерживала свои войска, пытавшиеся перейти в наступление. Поэтому в воздухе не прекращались жаркие бои. В отдельные дни напряжение достигало таких размеров, когда в воздухе одновременно патрулировало до 40 наших истребителей. Здесь, на подступах к Витебску, в начале 1944 года нашла широкое применение имевшаяся в 1-м ГвИАК радиолокационная станция "Редут". Она стала уверенно выдавать данные о полётах авиации противника.
8 января одна из станций обнаружила приближение к линии фронта группы самолётов врага. Командир 3-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии Гвардии полковник В. П. Ухов немедленно дал сигнал на вылет дежурной группы. Восьмёрка Ла-5 из 32-го ГвИАП во главе с Героем Советского Союза Гвардии майором И. М. Холодовым быстро взлетела и была наведена на бомбардировщики противника. Имея точную информацию о месте и боевом порядке вражеских самолётов, Холодов сумел набрать большую высоту и незаметно атаковать неприятеля. Завязался скоротечный бой, в результате которого нашими лётчиками было сбито 4 вражеских самолёта. Два Ju-87 сбил Холодов, ещё по одному "Юнкерсу" сбили Герои Советского Союза А. С. Макаров и А. П. Шишкин  (это была его 16-я победа).
В начале марта 1944 года немецкая авиация заметно повысила свою активность. Лётчики 32-го ГвИАП по нескольку раз в день вылетали на боевые задания. В один из дней шестёрка Ла-5 Гвардии майора А. П. Шишкина перехватила группу бомбардировщиков противника. В результате внезапной атаки 3 "Юнкерса" были сбиты, а остальные ушли так и не выполнив своей цели. Всего же, в весной 1944 года Шишкин сбил ещё 2 самолёта противника  (10 и 15 марта).
С августа 1944 года Гвардии майор А. П. Шишкин служил уже в 63-м Гвардейским истребительном авиационном полку, который нанёс немалый урон фашистским войскам. Лётчики - истребители этой части вылетали на поддержку пехоты, смело пикировали, уничтожали артиллерийские и зенитные точки врага, взаимодействовали с наступающими танками. Они неутомимо уничтожали вражеские самолёты на земле и в воздухе. Сам Шишкин тоже поднимался в воздух, показывая образцы отваги и бесстрашия.
До 5 сентября 1944 года полки 3-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии  (1-й ГвИАК)  вели разведку отходящего противника и сопровождение штурмовиков. Противодействия со стороны истребителей противника почти не было. В начале сентября 1944 года полки перебазировались в район города Ионишкис, для ведения боевой работы на Рижском направлении.
Активная боевая работа началась 14 сентября. В течение дня лётчики 63-го ГвИАП прикрывали боевые порядки З-го механизированного корпуса в районе Бауска, Текава, Огре. Немцы оказывали сильное сопротивление на земле и в воздухе.
День 15 сентября ознаменовался массовыми боями с авиацией противника. Почти каждый вылет сопровождался воздушными схватками. В одном из вылетов группа из 8 Ла-7 под командованием Гвардии майора А. П. Шишкина в районе прикрытия встретила 12 FW-190. Бой протекал на высотах от 3000 метров и ниже. В результате противник потерял 5 самолётов  (один из них на счету Шишкина), а наша группа без потерь вернулась на свой аэродром. На следующий день А. П. Шишкин сбил ещё один вражеский самолёт, как оказалось позже - последний.
17 сентября восьмёрка "Лавочкиных", ведомая А. П. Шишкиным, вступила в схватку с 9 FW-190, намеревавшимися бомбить боевые порядки наших войск. Наши лётчики рассеяли "Фоккеров" и двух из них сбили.
18 ноября 1944 года Гвардии подполковник А. П. Шишкин был назначен командиром 63-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
К концу войны он совершил более 200 успешных боевых вылетов, в 72 воздушных боях лично сбил 20 самолётов противника.
После окончания Великой Отечественной войны 63-й Гвардейский Виленский ордена Кутузова 3-й степени истребительный авиационный полк под руководством Александра Павловича Шишкина приступил к обычной в мирное время учебно - боевой подготовке. Лётчики совершенствовали свои боевые навыки, обучали лётному мастерству молодое пополнение и вместе с техническим составом изучали новое оборудование и авиационную технику. В марте 1948 года Гвардии подполковник А. П. Шишкин принял под командование 196-й истребительный авиационный полк на аэродроме Волосово.
В марте 1949 года на аэродроме Кубинка началась подготовка двух десятков новых реактивных истребителей Ла-15 для участия в Первомайском параде. Вести их должны были лётчики 196-го ИАП. Поскольку самолёт Ла-15 официально ещё не был принят на вооружение ВВС, то командиру полка Гвардии полковнику А. П. Шишкину была поставлена задача: одновременно с подготовкой к параду группе лётчиков совместно с лётчиками МАП и НИИ ВВС провести войсковые и государственные испытания нового истребителя.
После Первомайского парада 196-й ИАП начал подготовку к показательным полётам на предстоящем праздновании Дня Воздушного Флота СССР. Но 21 июля 1949 года Гвардии полковник А. П. Шишкин погиб при выполнении тренировочного полёта. Вспоминает известный советский лётчик - истребитель Герой Советского Союза Е. Г. Пепеляев, бывший в ту пору заместителем командира 196-го ИАП:
"В июне 1949 года при выполнении пилотажа в зоне на Ла-15 погиб лётчик старший лейтенант Загорец, а в конце месяца командир 169-го ИАП Герой Советского Союза полковник Александр Павлович Шишкин. Требовательный жёсткий командир, он, с моей точки зрения, иногда был груб и резок с подчинёнными. Это был, безусловно, энергичный и деловой человек, на первом плане у него всегда была служба и работа.
Был он небольшого роста, очень подвижен и быстр в решениях и действиях. Во многом стремился подражать своему командующему В. И. Сталину, с которым связывала его долгая служба и боевая дружба: с ним он прошёл почти всю войну. С друзьями и товарищами Шишкин был дружелюбен и общителен, но, казалось, для него не существует жизнь вне аэродрома. Он очень любил футбол, был болельщиком, организатором и шефом полковой футбольной команды. Главное же, Александр Павлович очень любил летать. 21 июля, выполняя пилотаж в зоне на самолёте Ла-15, А. П. Шишкин попал в штопор. Вывести машину из штопора лётчик не сумел. На высоте 200 - 300 метров он катапультировался, но парашют наполниться воздухом не успел...
Техника вывода реактивного самолёта Ла-15 со стреловидным крылом намного отличалась от техники вывода из штопора истребителей с поршневыми моторами. Инструкции по выводу самолёта из штопора ещё не было, и полковник А. П. Шишкин погиб, не разобравшись в том, как нужно правильно выводить самолёт Ла-15 из штопора".
После двух катастроф самолёта Ла-15 в 196-м полку командующий ВВС Московского военного округа В. И. Сталин полёты на Ла-15 запретил, а все имеющиеся машины были переданы в части ПВО страны...