19-й Гвардейский истребительный авиационный полк.

[Скрыть] Регистрационный номер 0396725 выдан для произведения: 19-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
(вч пп 36602)
 
(краткая историческая справка)
 
Приказом НКО №102 от 4 апреля 1942 года на аэродроме Шонгуй 145-й истребительный авиационный полк переименован в 19-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Нахождение в строю:
 
С 4 апреля 1942 года по 10 июля 1960 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 4 апреля 1942 года по 13 января 1945 года. (1016 дней) Перечень №12.
 
В составе объединений:
 
С 4 апреля 1942 года по 26 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Карельского Фронта.
С 26 ноября 1942 года по 1 декабря 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Карельского Фронта.
С 1 декабря 1942 года по 14 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта.
С 15 ноября 1944 года по 13 января 1945 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Отдельной Армии.
С 13 января 1945 года по 29 июня 1951 года – в составе Военно-Воздушных Сил Беломорского Военного Округа.
С 29 июня 1951 года по сентябрь 1953 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С сентября 1953 года по 10 июля 1960 года – в составе 24-й Воздушной Армии Группы Советских Войск в Германии.
 
В составе дивизии:
 
С 26 ноября 1942 года по 27 февраля 1943 года – в составе 258-й истребительной авиационной дивизии.
С 27 февраля 1943 года по 24 августа 1943 года – в составе 258-й смешанной авиационной дивизии.
С 24 августа 1943 года по 11 ноября 1944 года – в составе 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии.
С 11 ноября 1944 года по 10 июля 1960 года – в составе 16-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии.
 
Командир полка.
 
Гвардии подполковник Рейфшнейдер(Калугин) Георгий Александрович – с 4 апреля 1942 года по 28 ноября 1942 года. Назначен на должность командира 258-й истребительной авиационной дивизии.
Гвардии майор (подполковник) Новожилов Алексей Ефимович – с 28 ноября 1942 года до окончания войны.
 
Заместитель командира полка по политической части:
 
Гвардии подполковник Бородай Антон Антонович – с 26 апреля 1942 года до окончания войны.
 
Начальник штаба полка:
 
Гвардии майор (подполковник)  Степанов Дмитрий Тихонович – с 6 января 1943 года по 1945 год.
Гвардии майор Шубко Василий Прокофьевич – с 1945 года до окончания войны.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Оборона Заполярья – с 4 апреля 1942 года по 13 января 1945 года.
Переформирован по штату 015/134 – 18 апреля 1942 года.
Переформирован по штату 015/284 – 1 января 1943 года
Переформирован по штату 015/364 – февраль 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция – с 21 июня 1944 года по 9 августа 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
 
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне включая догвардейский период)
Боевых вылетов – 9941
Воздушных боёв - 256
Сбито самолётов противника – 226 (107-е место в рейтинге результативности истребительных авиационных полков)
Бомбардировщиков – 25
Истребителей – 189
Разведчиков – 10
Прочих типов – 2
Аэростатов – 2
Потери личного состава – 55
Лётчики – 53
Инженерно-технический состав – 2
Погибло в воздушных боях – 41
Не вернулось из боевого вылета – 8
Сбито зенитной артиллерией противника – 2
Погибло при бомбёжках аэродрома – 3
Погибло в авиационных катастрофах – 3
Потери самолётов – 229
Боевые – 99
Небоевые – 130
Потери самолётов по типам:
И-16 – 56
МиГ-3 – 3
ЛаГГ-3 – 40
Hurricane – 13
P-40 Kittyhawk – 25
P-39 Aircobra 92
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №114 от 24 июня 1944 года за форсирование реки Свирь.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Герои Советского Союза:
 
22 февраля 1943 года. Кривошеев Ефим Автономович. Гвардии лейтенант. Командир звена 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
1 мая 1943 года Бочков Иван Васильевич. Гвардии капитан. Помощник по Воздушно-Стрелковой Службе командира 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка 258-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
1 мая 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Гвардии майор. Командир эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка 258-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №1026.
24 августа 1943 года. Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка 258-й смешанной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда 1131.
 
Потери:
 
30 мая 1942 года. Зайцев Александр Петрович. Гвардии майор. Командир эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды, более 200 боевых вылетов, 14 личных и 21 групповая победа). Покончил жизнь самоубийством врезавшись в берег реки Шонгуй на самолёте P-39 «Aircobra». Похоронен на холме над ж/д полотном на западной окраине посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области.
31 мая 1942 года. Никитин Анатолий Георгиевич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 103 боевых вылета,  групповых побед). Погиб в боевом вылете. Похоронен на холме над ж/д полотном на западной окраине посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Ленина.
1 июня 1942 года. Павлов Иван Иванович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (100 боевых вылетов,  воздушных боёв, 1 личная и 2 групповые победы). Не вернулся из боевого вылета. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
22 июня 1942 года. Ибрагимов Исмагил Ибрагимович. Гвардии лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (73 боевых вылета, 16 воздушных боёв, 3 личных и 14 групповых побед). После воздушного боя на подбитом самолете P-39 «Aircobra»  врезался в сеть высоковольтных проводов. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён Орденом Красного Знамени.
8 июля 1942 года. Бабаян Сурен Агасимович. Гвардии старший сержант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте P-39 «Aircobra» в воздушном бою в районе станции Шонгуй. Похоронен на кладбище станции Шонгуй Кольского района Мурманской области.
8 июля 1942 года. Шадский Николай Прохорович. Гвардии сержант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе при выполнении тренировочного полета. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области.
19 июля 1942 года. Бурденков Василий Степанович. Гвардии сержант.  Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 «Aircobra» в районе Шонгуй. Похоронен на кладбище за рекой станции Шонгуй Мурманской области.
9 сентября 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Гвардии лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 96 боевых вылетов, 29 воздушных боёв, 4 личные и 12 групповых побед). На самолёте P-39 «Aircobra» в бою с большой группой бомбардировщиков и истребителей противника, израсходовав боекомплект, пошел на выручку командиру эскадрильи и таранным ударом сбил самолет противника. Погиб в этом бою. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
1 марта 1943 года. Юшинов Иван Иванович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб при столкновении со своим самолётом в ходе боевого вылета в районе озера Кошка-Явр Кольского района Мурманской области. Упал на территорию противника.
12 марта 1943 года. Ивченко Игорь Степанович. Гвардии старшина. Старший лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (53 боевых вылета, 6 воздушных боёв, 2 личные и 4 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе аэродрома Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
12 марта 1943 года. Константинов Николай Тимофеевич. Гвардии старший сержант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (5 боевых вылетов, 3 воздушных боя, 4 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе аэродрома Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
12 марта 1943 года. Миусов Иван Прокопьевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 130 боевых вылетов, 14 воздушных боёв, 2 личные и 4 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе аэродрома Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён вторым орденом Красного Знамени.
12 марта 1943 года. Романенко Афанасий Денисович. Гвардии старшина. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (18 боевых вылетов, 3 воздушных боя, 3 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе аэродрома Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
12 марта 1943 года. Чернов Василий Петрович. Гвардии сержант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 5 боевых вылетов 3 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе аэродрома Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
4 апреля 1943 года. Бочков Иван Васильевич. Гвардии капитан. Начальник Воздушно-Стрелковой Службы 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Отечественной Войны I степени, 327 боевых вылетов, 57 воздушных боёв, 7 личных и не менее 15 групповых побед). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra в районе станции Магнетиты. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Кольского района Мурманской области. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
4 апреля 1943 года. Габринец Владимир Максимович. Гвардии лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 1 личная и 16 групповых побед). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra.
20 августа 1943 года. Лобкович Степан Карпович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен в районе Ковд-Озеро Кандалакшинского района Мурманской области.
20 августа 1943 года. Хижняк Пётр Аксентьевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 100 боевых вылетов). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен в братской могиле в посёлке Ковдозеро.
26 сентября 1943 года. Ашев Сергей Алексеевич. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен в 6-7 км.юго-восточнее м.Зимняя Мотовка Мурманской области.
26 сентября 1943 года. Ивин Георгий Степанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra в районе Зимняя Мотовка.
28 ноября 1943 года. Сергеев Николай Николаевич. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе при перегонке самолёта P-39 Aircobra. Похоронен в Красноярске.
24 февраля 1944 года. Лелик Виктор Михайлович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (55 боевых вылетов, 3 воздушных боя). Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-39. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
24 февраля 1944 года. Сверкунов Николай Павлович. Гвардии лейтенант. Командир звена 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 157 боевых вылетов, 23 воздушных боя, 4 личные и 3 групповые победы). Сбит на самолёте P-39 Aircobra  и погиб при попытке пленения. Похоронен на станции Боярская. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
24 февраля 1944 года. Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии майор. Командир эскадрильи 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина,  Красного Знамени, Отечественной Войны II степени и Красной Звезды, 12 личных и 26 групповых побед). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Сгорел в самолёте. Посмертно награждён орденом Александра Невского.
20 марта 1944 года. Лудилин Семён Аверьянович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Мурманской области.
30 марта 1944 года. Ильенков Иван Степанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Мурманской области.
9 июля 1944 года. Григорьев Владимир Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Славы III степени). Сбит в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище станции Лоухи-13 Карело-Финской ССР.
23 сентября 1944 года. Капанин Алексей Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-39 Aircobra. Попал в плен. Освобождён после войны.
20 октября 1944 года. Данилевский Евгений Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (42 боевых вылета, 4 воздушных боя, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище посёлка Килп-Явр. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
20 октября 1944 года. Середа Роман Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 19-го гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте P-39 Aircobra. Похоронен на кладбище посёлка Луостари.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
15 мая 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Bf.110 в районе озера Тулп-Явр.
15 мая 1942 года. Зайцев Александр Петрович. Сбил Bf.109 в районе Западная Лица.
19 мая 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 в районе озера Тулп-Явр.
19 мая 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 западнее Мурманск.
19 мая 1942 года. Миусов Иван Прокофьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 западнее Мурманск.
21 мая 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Ju.88 в районе Мончегорск.
21 мая 1942 года. Миусов Иван Прокофьевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Ju.88 в районе станции Оленья.
26 мая 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озеро Медвежье – Брицкен.
26 мая 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.110 в районе Кица.
26 мая 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 в районе Кица – озеро Медвежье.
26 мая 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.110 в районе Кица.
26 мая 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.109 в районе Кица – озеро Медвежье.
26 мая 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.110 в районе Кица.
28 мая 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озеро Урд-озеро – Мурмаши.
28 мая 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озеро Урд-озеро – Мурмаши.
28 мая 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.110 в районе озеро Урд-озеро – Мурмаши.
28 мая 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.110 в районе озеро Урд-озеро – Мурмаши.
1 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Пайве-Явр.
1 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Кад-Явр.
1 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Вир-Явр.
1 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 над западным берегом озера Шульгу-Явр.
1 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе горы Куксвид.
14 июня 1942 года. Габринец Владимир Максимович. На истребителе P-39 сбил Bf.109 в районе гора Каменная.
15 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Bf.110 в районе озера Медвежье.
15 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.110 в районе Мурмаши.
15 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Ju.88 западнее Мурманск.
15 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил Bf.109 западнее Мурмаши.
15 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Ju.88 западнее Мурманск.
15 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил Bf.109 западнее Мурмаши.
15 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил Bf.110 в районе озера Пак-Явр.
15 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Ju.88 западнее Мурманск.
15 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 в районе Мурмаши.
15 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.110 в районе Мурмаши.
15 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.110 в районе Мурмаши.
15 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Ju.88 западнее Мурманск.
16 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Мурманск.
18 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в паре Bf.109 западнее Мурманск.
18 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил Bf.109 в районе высоты 225.4
18 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил Bf.110 в районе озера Килп-Явр.
18 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в паре Bf.109 в районе Мурманск.
19 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Ju.87 в районе озера Ловенское-4.
22 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пял-Явр.
22 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пял-Явр.
22 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пял-Явр.
22 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пайве-Явр.
22 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
22 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Килп-Явр.
22 июня 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пял-Явр.
22 июня 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 западнее озера Пайве-Явр.
23 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
23 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
23 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
23 июня 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
23 июня 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурманск.
28 июня 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.110 в районе озера Медвежье.
28 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
28 июня 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
28 июня 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
29 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурмаши.
29 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
29 июня 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
29 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурмаши.
29 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
29 июня 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
29 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 западнее Мурмаши.
29 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
29 июня 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Тюхменское.
2 июля 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Ольховое.
2 июля 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Ольховое.
2 июля 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Ольховое.
8 июля 1942 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил в группе Bf.109 юго-восточнее аэродрома Шонгуй.
8 июля 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 юго-восточнее аэродрома Шонгуй.
12 июля 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
12 июля 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
12 июля 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
19 июля 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 в районе Рестикент.
19 июля 1942 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил в группе Bf.109 в районе Гирм-озеро.
19 июля 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
19 июля 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил в группе Bf.109 в районе озера Медвежье.
13 августа 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 в районе Луостари.
14 августа 1942 года. Барсуков Александр Сидорович. Сбил Bf.110 в районе Мурмаши.
2 сентября 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Сбил в группе Bf.109 в районе Мурмаши.
2 сентября 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 в районе Мурмаши.
2 сентября 1942 года. Барсуков и Кутахов. Сбили в группе Bf.109 в районе Мурмаши.
9 сентября 1942 года. Кривошеев Ефим Автономович. Таранил Bf.109 в районе Мурманск.
15 сентября 1942 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее аэродрома Шонгуй.
15 сентября 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 западнее аэродрома Шонгуй.
15 сентября 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 западнее аэродрома Шонгуй.
5 ноября 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 западнее Юркино.
27 декабря 1942 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 севернее Юркино.
8 января 1943 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 в районе Зимняя Мотовка.
27 февраля 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 в районе озера Курбыш.
5 марта 1943 года. Барсуков Александр Сидорович. Сбил Bf.109 восточнее аэродрома Луостари.
5 марта 1943 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Bf.109 в районе южного берега озера Чапр.
12 марта 1943 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Bf.109 юго-западнее аэродрома Шонгуй.
12 марта 1943 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил Bf.109 юго-западнее аэродрома Шонгуй.
27 марта 1943 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Сбил Bf.109 в районе Юркино.
27 марта 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 в районе озера Шовно-Явр.
4 апреля 1943 года. Бочков Иван Васильевич. Сбил Bf.109 в районе Юркино.
4 апреля 1943 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил Bf.109 восточнее аэродрома Луостари.
4 апреля 1943 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Сбил Bf.109 юго-западнее озера Лой-Явр.
4 апреля 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 в районе озера Кядп-Явр.
1 июня 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 северо-восточнее Жемчужная.
15 июня 1943 года. Барсуков Александр Сидорович. Сбил Bf.109 в районе озера Сенное.
15 июня 1943 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе озера Ори-Ярви.
15 июня 1943 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Сбил Bf.109 в районе Перекоп.
16 июня 1943 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Сбил Ju.87 в районе Конец – Ковдозеро.
21 июня 1943 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Сбил Bf.109 западнее станции Ним-озеро.
21 июня 1943 года. Кутахов Павел Степанович. Сбил Bf.109 северо-западнее озера Сенное.
23 июня 1943 года. Кутахов Павел Степанович. На истребителе P-39 сбил Bf.109 в районе Ковда.
23 июня 1943 года. Сверкунов Николай Павлович. На истребителе P-39 сбил Bf.109 в районе Ковда.
29 июня 1943 года. Сверкунов Николай Павлович. На истребителе P-39 сбил Bf.109 в районе озера Сенное.
26 сентября 1943 года. Барсуков Александр Сидорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 южнее Зимняя Мотовка.
24 февраля 1944 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Тунг-озеро.
24 февраля 1944 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Тунг-озеро.
24 февраля 1944 года. Сверкунов Николай Павлович. На истребителе P-39 сбил Bf.109 в районе Тунг-озеро.
24 февраля 1944 года. Фабристов Николай Яковлевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе Тунг-озеро.
24 февраля 1944 года. Фабристов Николай Яковлевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Тунг-озеро.
24 февраля 1944 года. Фомченков Константин Фёдорович. Сбил FW.190 в районе Тунг-озеро
2 апреля 1944 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 юго-западнее озера Чапр.
30 июня 1944 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил Hsh.126 северо-западнее аэродрома Аллакурти.
16 сентября 1944 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 в районе аэродрома Луостари.
16 сентября 1944 года. Фабристов Николай Яковлевич. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе озера Шульгуль-Явр.
9 октября 1944 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил Bf.109 восточнее Луостари.
11 октября 1944 года. Барсуков Александр Сидорович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109 юго-восточнее аэродрома Сальмиярви.
11 октября 1944 года. Данилевский Евгений Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил Bf.109.
16 октября 1944 года. Гайдаенко Иван Дмитриевич. Сбил Ju.87 западнее Луостари.
16 октября 1944 года. Журавлёв Фома Иванович. На истребителе P-39 Aircobra сбил FW.190 в районе Сальмиярви.
22 октября 1944 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил Ju.87 в районе озера Сальмияври.
22 октября 1944 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил Bf.109 юго-восточнее озера Куотс-Явр.
23 октября 1944 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич. Сбил FW.190 северо-восточнее Луостари.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР.
 
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0207 от 10 апреля 1942 года. Беломорск.
 
Семеньков Виталий Романович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Фатеев Иван Демьянович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0329 от 23 июня 1942 года. Беломорск.
 
Миусов Иван Прокофьевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Хижняк Пётр Аксентьевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Горбунов Дмитрий Михайлович. Гвардии старший техник-лейтенант. Инженер полка по электрическому и специальному оборудованию. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0363 от 13 июля 1942 года. Беломорск.
 
Кутахов Павел Степанович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0383 от 23 июля 1942 года. Беломорск.
 
Губин Николай Петрович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Ибрагимов Исмагил Ибрагимович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Павлов Иван Иванович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Капустин Николай Алексеевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды(1)
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0424 от 19 августа 1942 года. Беломорск.
 
Никитин Анатолий Георгиевич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина. Посмертно.
Габринец Владимир Максимович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Дмитрюк Григорий Федосеевич. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Кривошеев Ефим Автономович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Шевченко Иван Анисифорович. Гвардии майор. Штурман полка. Орден Красного Знамени.
Кузнецов Иван Константинович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Стрелков Александр Александрович. Гвардии старший техник-лейтенант. Механик звена. Орден Красной Звезды.
Фёдоров Филипп Кузьмич. Гвардии младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0493 от 12 октября 1942 года. Беломорск.
 
Куликов Павел Николаевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Механик звена. Орден Красной Звезды(1)
 
Приказ Командующего 14-й Армией №0505 от 29 ноября 1942 года.
 
Шмаков Александр Константинович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи.  Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №03/н от 14 декабря 1942 года.
 
Новожилов Алексей Ефимович. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №015 от 14 января 1943 года. Беломорск.
 
Гайдаенко Иван Дмитриевич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 258-й истребительной авиационной дивизии №03/н от 26 февраля 1943 года. Мурманск.
 
Семеньков Виталий Романович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №08/н от 9 апреля 1943 года.
 
Ивченко Игорь Степанович. Гвардии старшина. Старший лётчик. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Константинов Николай Тимофеевич. Гвардии старший сержант. Лётчик. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Миусов Иван Прокофьевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2). Посмертно.
Романенко Афанасий Денисович. Гвардии старшина. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Чернов Василий Петрович. Гвардии сержант. Лётчик. Орден Красного Знамени. Посмертно.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №09/н от 11 апреля 1943 года.
 
Кулигин Николай Афанасьевич. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 258-й смешанной авиационной дивизии №08/н от 19 апреля 1943 года. Мурмаши.
 
Лобкович Степан Карпович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Пузанов Андрей Андреевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Сидоренков Виктор Дмитриевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №013/н от 30 апреля 1943 года.
 
Мироненко Владимир Сергеевич. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Бочков Иван Васильевич. Гвардии капитан. Начальник Воздушно-Стрелковой Службы полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Дмитрюк Григорий Федосеевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года.
 
Бочков Иван Васильевич. Гвардии капитан. Начальник Воздушно-Стрелковой Службы полка. Орден Ленина(2) Посмертно.
Кутахов Павел Степанович. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №023/н от 15 июля 1943 года.
 
Ершов Алексей Павлович. Гвардии старший техник-лейтенант. Начальник ПАРМ-1 полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №035/н от 12 июля 1944 года.
 
Кулаков Алексей Иванович. Гвардии старший лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №025/н от 15 августа 1943 года.
 
Силаев Василий Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года.
 
Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии №014/н от 15 сентября 1943 года.
 
Николаев Алексей Георгиевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №029/н от 24 сентября 1943 года.
 
Гончарёнок Дмитрий Семёнович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Сверкунов Николай Павлович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Кутахов Павел Степанович. Гвардии майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Отечественной Войны I степени.
Журавлёв Фома Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Шевченко Иван Анисифорович. Гвардии майор. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №031/н от 28 сентября 1943 года.
 
Барсуков Александр Сидорович. Гвардии младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №040/н от 6 ноября 1943 года.
 
Степанов Дмитрий Тихонович. Гвардии майор. Начальник штаба полка. Орден Отечественной Войны II степени.
Антонов Александр Николаевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Красной Звезды.
Тулупов Филипп Андреевич. Гвардии капитан. Адъютант эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №07/н от 4 марта 1944 года.
 
Журавлёв Фома Иванович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Фабристов Николай Яковлевич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Фомченков Константин Фёдорович. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского. Посмертно.
Сверкунов Николай Павлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Лелик Виктор Михайлович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №09/н от 9 марта 1944 года.
 
Кузнецов Иван Константинович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Дронов Сергей Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №022/н от 21 апреля 1944 года.
 
Компанийченко Семён Нафанаилович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Кочегин Павел Захарович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №023/н от 21 апреля 1944 года.
 
Кутаков Александр Анисимович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной «Свирской» дивизии №011/н от 30 июля 1944 года.
 
Буданцев Владимир Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Евстифеев Иван Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Задоренко Борис Николаевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Капанин Алексей Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Мокрушин Леонид Викторович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №044/н от 31 июля 1944 года.
 
Семеньков Виталий Романович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Сидоренков Виктор Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени
Гончарёнок Дмитрий Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны I  степени.
Иванов Павел Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Начальник связи полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №045/н от 7 августа 1944 года.
 
Пузанов Андрей Андреевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной «Свирской» дивизии №017/н от 11 сентября 1944 года.
 
Жижов Михаил Иванович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №054/н от 9 октября 1944 года.
 
Гольцев Павел Петрович. Гвардии инженер-майор. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны I  степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной «Свирской» дивизии №019/н от 1 ноября 1944 года.
 
Большаков Фёдор Власович. Гвардии младший техник-лейтенант. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Задорожный Алексей Евдокимович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды(2)
Коронов Марк Степанович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Науменко Иван Григорьевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Нилов Николай Иванович. Гвардии техник-лейтенант. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Орлов Николай Борисович. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Покрепа Виктор Яковлевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Силаев Василий Васильевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Тиханский Матвей Алексеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года.
 
Дмитрюк Григорий Федосеевич. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №065/н от 5 ноября 1944 года.
 
Барсуков Александр Сидорович Гвардии старший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Гайдаенко Иван Дмитриевич. Гвардии майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стреловой Службе. Орден Красного Знамени(2)
Дронов Сергей Иванович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Евстифеев Иван Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Журавлёв Фома Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Компанийченко Семён Нафанаилович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Кочегин Павел Захарович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Кузнецов Иван Константинович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Кутаков Александр Анисимович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Николаев Алексей Георгиевич. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Рябов Пётр Максимович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Новожилов Алексей Ефимович. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Александра Невского.
Данилевский Евгений Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I  степени. Посмертно.
Жильцов Михаил Петрович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Фабристов Николай Яковлевич. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №067/н от 13 ноября 1944 года.
 
Фёдоров Филипп Кузьмич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №068/н от 14 ноября 1944 года.
 
Пузанов Андрей Андреевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Сидоренков Виктор Дмитриевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Семеньков Виталий Романович. Гвардии майор. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
Ефименко Владимир Антонович. Гвардии капитан. Начальник химической службы полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №069/н от 14 ноября 1944 года.
 
Николаев Алексей Васильевич. Гвардии инженер-капитан. Заместитель старшего инженера полка по вооружению. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №070/н от 14 ноября 1944 года.
 
Степанов Дмитрий Тихонович. Гвардии подполковник. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 16-й Гвардейской истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии №022/н от 31 декабря 1944 года.
 
Дементьев Василий Александрович. Гвардии старший сержант. Механик авиационных приборов. Орден Красной Звезды.
Добровольский Владимир Иванович. Гвардии старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Жданов Владимир Леонидович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Молчанов Леонид Васильевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Петушков Фёдор Алексеевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Красной Звезды.
Порошин Николай Николаевич. Гвардии старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Травкин Георгий Ефимович. Гвардии старшина. Старший авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №030/н от 27 апреля 1945 года.
 
Шмаков Александр Константинович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Наградные приказы полка:
 
№01/н от 19 февраля 1943 года. Новожилов+Степанов. Шонгуй.
№02/н от 2 апреля 1943 года. Новожилов+Степанов. Шонгуй.
№03/н от 29 апреля 1943 года. Новожилов+Степанов. Шонгуй.
№04/н от 10 июля 1943 года. Новожилов+Степанов. Африканда.
№05/н от 29 октября 1943 года. Новожилов+Степанов. Беломорск.
№06/н от 5 ноября 1943 года. Новожилов+Степанов. Беломорск.
№01/н от 1 мая 1944 года. Новожилов+Степанов.
№02/н от 6 августа 1944 года. Новожилов+Степанов.
№03/н от 21 октября 1944 года. Новожилов+Степанов.
№04/н от 11 ноября 1944 года. Новожилов+Степанов.
№01/н от 18 февраля 1945 года. Новожилов+Шубко.
№02/н от 19 февраля 1945 года. Новожилов+Шубко.
 
Вооружение:
 
Hurricane – с 4 апреля 1942 года по 1942 год.
P-40 Tomahawk – с 4 апреля 1942 года по 1942 год.
P-39 Aircobra – с 12 мая 1942 года по 1945 год.
P-40 Kittyhawk – с 17 мая 1942 года по 25 июня 1943 год.
Як-9 – с 1945 года по ?
МиГ-15 – с 1951 по 1953 год.
МиГ-17 – с 1953 по 1960 года.
 
Дислокация:
 
Мурмаши – с 4 апреля 1942 года по ?
Шонгуй
Африканда
Беломорск
Килп-Явр
Rechlin-Larz – с ? по 10 июля 1960 года.
 
10 июля 1960 года на  аэродроме Rechlin-Larz 19-й Гвардейский истребительный авиационный полк преобразован в 19-й Гвардейский истребительно-бомбардировочный авиационный полк.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Кутахов Павел Степанович – с 4 апреля 1942 года по 7 мая 1944 года.
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Бочков Иван Васильевич – с 4 апреля 1942 года по 4 апреля 1943 года. Дмитрюк Григорий Федосеевич – с 7 мая 1942 года до окончания войны.
Кривошеев Ефим Автономович – с 7 мая 1942 года по 9 сентября 1942 года.
Фомченков Константин Фёдорович – с 4 апреля 1942 года по 24 февраля 1944 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Барсуков Александр Сидорович – с апреля 1942 года до окончания войны.  5 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Бочков Иван Васильевич – с 4 апреля 1942 года по 4 апреля 1943 года. 6 личных и 11 групповых побед в составе полка.
Дмитрюк Григорий Федосеевич – с 7 мая 1942 года до окончания войны. 8 личных и 14 групповых побед в составе полка.
Журавлёв Фома Иванович – с мая 1942 года до окончания войны. 6 личных побед в составе полка.
Кулигин Николай Афанасьевич – с января 1943 года по 22 июля 1943 года. 5 личных побед в составе полка.
Кутахов Павел Степанович – с 4 апреля 1942 года по 7 мая 1944 года. 10 личных и 8 групповых побед в составе полка.
Фабристов Николай Яковлевич – с октября 1943 года по 1945 год. 3 личные победы в составе полка.
Фомченков Константин Фёдорович – с 4 апреля 1942 года по 24 февраля 1944 года.
 
Личный состав полка:
 
Антонов Александр Николаевич
Ашев Сергей Алексеевич
Бабаян Сурен Агасимович
Барсуков Александр Сидорович
Болонин Василий Иванович
Большаков Фёдор Власович
Бородай Антон Антонович
Бочков Иван Васильевич
Буданцев Владимир Васильевич
Бурденков Василий Степанович
Бут Иван Яковлевич
Габринец Владимир Максимович
Гайдаенко Иван Дмитриевич
Гольцев Павел Петрович
Гончарёнок Дмитрий Семёнович
Горбунов Дмитрий Михайлович
Григорьев Владимир Иванович
Губин Николай Петрович
Данилевский Евгений Иванович
Дементьев Василий Александрович
Дмитрюк Григорий Федосеевич
Добровольский Владимир Иванович
Дронов Сергей Иванович
Евстифеев Иван Васильевич
Ершов Алексей Павлович
Ефименко Владимир Антонович
Жданов Владимир Леонидович
Жижов Михаил Иванович
Жильцов Михаил Петрович
Журавлёв Фома Иванович
Задоренко Борис Николаевич
Задорожный Алексей Евдокимович
Зайцев Александр Петрович
Ибрагимов Исмагил Ибрагимович
Иванов Павел Иванович (3)
Ивин Георгий Степанович
Ивченко Игорь Степанович
Ильенков Иван Степанович
Капанин Алексей Ефимович
Капустин Николай Алексеевич
Компанийченко Семён Нафанаилович
Константинов Николай Тимофеевич
Коронов Марк Степанович
Кочегин Павел Захарович
Кривошеев Ефим Автономович
Кузнецов Иван Константинович
Кулаков Алексей Иванович
Кулигин Николай Афанасьевич
Куликов Павел Николаевич
Кутаков Александр Анисимович
Кутахов Павел Степанович
Лелик Виктор Михайлович
Лобкович Степан Карпович
Луговой Яков Иванович
Лудилин Семён Аверьянович
Мироненко Владимир Сергеевич
Миусов Иван Прокофьевич
Мокрушин Леонид Викторович
Молчанов Леонид Васильевич
Науменко Иван Григорьевич
Никитин Анатолий Георгиевич
Николаев Алексей Васильевич
Николаев Алексей Георгиевич
Нилов Николай Иванович
Новожилов Алексей Ефимович
Орлов Николай Борисович
Павлов Иван Иванович
Перепеча Валентина Ивановна
Петушков Фёдор Алексеевич
Покрепа Виктор Яковлевич
Порошин Николай Николаевич
Пузанов Андрей Андреевич
Рейфшнейдер(Калугин) Георгий Александрович
Романенко Афанасий Денисович
Рябов Пётр Максимович
Сверкунов Николай Павлович
Семеньков Виталий Романович
Сергеев Николай Николаевич
Середа Роман Матвеевич
Сидоренков Виктор Дмитриевич
Силаев Василий Васильевич
Степанов Дмитрий Тихонович
Стрелков Александр Александрович
Тимофеев Дмитрий Константинович
Тиханский Матвей Алексеевич
Травкин Георгий Ефимович
Тулупов Филипп Андреевич
Фабристов Николай Яковлевич
Фатеев Иван Демьянович
Фёдоров Филипп Кузьмич
Фомченков Константин Фёдорович
Хижняк Пётр Аксентьевич
Чернов Василий Петрович
Шадский Николай Прохорович
Шевченко Иван Анисифорович
Шмаков Александр Константинович
Шубко Василий Прокофьевич
Юшинов Иван Иванович
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 19 сентября 2017 года.
 
Бочков Иван Васильевич
 
Родился 17 сентября 1915 года в деревне Филипповка, ныне Барятинского района Калужской области. Окончил 5 классов начальной школы. В 1928 году приехал к старшему брату в Москву и начал работать землекопом. Позднее, окончив курсы шофёров, поступил на завод "Калибр". Без отрыва от работы окончил аэроклуб. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 38-го и 145-го ИАП, летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел.
С 22 июня 1941 года старший лейтенант И. В. Бочков на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 145-го ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП). В июне 1942 года назначен командиром эскадрильи, в сентябре 1942 года - начальником воздушно-стрелковой службы. Летал на И-16, ЛаГГ-3 и "Аэрокобре".
К середине февраля 1943 года начальник воздушно-стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии капитан И. В. Бочков совершил 308 боевых вылетов, провёл 45 воздушных боёв, лично сбил 4 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 7 личных и 32 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
4 апреля 1943 года Гвардии майор И. В. Бочков погиб в воздушном бою в районе станции Магнетиты Кольского района Мурманской области. К тому времени выполнил 327 боевых вылетов, провёл 53 воздушных боя, в которых сбил лично 7 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (вероятно, одержал больше групповых побед). Похоронен в братской могиле на станции Шонгуй Кольского района Мурманской области. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза.
На месте захоронения и в посёлке Колпъявр Кольского района Мурманской области установлены мемориальные доски. Его именем названы улицы на станции Шонгуй, в Москве и в Мурманске, головной траулер флота объединения "Мурманрыбпром". В саду московского завода "Калибр" в 1959 году установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (02.05.1942, 01.05.1943), Красного Знамени (07.11.1941), Отечественной войны 1-й степени (30.04.1943); медалью "За отвагу" (21.05.1940).
*     *     *
В конце первой декады августа 1941 года большая группа немецких самолётов попыталась совершить налёт на Мурманск. Её встретила наша истребительная авиация. Завязался жестокий воздушный бой. Наши лётчики первым же стремительным и мощным ударом расстроили боевой порядок противника. Вражеские самолёты потеряли общее управление и рассыпались небольшими группами. Началось истребление отдельных машин и целых групп противника. Было сбито 13 бомбардировщиков. Советская авиация потеряла 1 самолёт.
Вскоре узнали, что одним из героев этого боя стал лётчик 145-го истребительного авиационного полка капитан Иван Васильевич Бочков. Кто этот герой, каков был его путь в авиацию ?
Родился Иван Бочков в 1915 году в деревне Филипповке Барятинского района Калужской области. 13-летним мальчиком он приехал к своему старшему брату в Москву и начал работать. Ещё подпаском, а затем и учеником на Московском заводе "Калибр" он мечтал стать лётчиком. Паренёк оказался прилежным, стремился ко всему, что связано с техникой, с моторами, и вскоре приобрёл профессию водителя автомобиля. Профессию свою любил, но... не хватало в ней скорости... Да и мечте своей остался верен.
Верность эта привела его в аэроклуб Осоавиахима. Вот где началась настоящая учёба !   Как и все юноши, занимался без отрыва от производства, использовал каждую свободную минуту, чтобы овладеть сложной апиационной техникой. Ночи напролёт просиживал за книгами, с увлечением изучая новые для него науки, познавая тайны полёта в воздухе.
В технических классах аэроклуба было много схем, деталей самолёта. Всем этим Бочков особенно заинтересовался, старался задержаться в классе после занятий, чтобы всё рассмотреть, досконально запомнить устройство и назначение каждой детали.
Среди курсантов клуба он отличался большой любознательностью, стремлением до всего докопаться, всё понять. Преподаватели отмечали в нём и такие качества, как исполнительность, трудолюбие. Бочков был горд тем, что сбывается наконец его мечта. День, когда он впервые поднялся в воздух, был для него самым счастливым в жизни.
В 1937 году Бочков был призван в ряды Красной Армии и по набору Центрального аэроклуба СССР направлен на учёбу в лётную школу имени В. П. Чкалова, в город Борисоглебск.
В 1939 - 1940 годах молодой лётчик принял боевое крещение. Он храбро сражался в период военного конфликта с Финляндией и был награждён медалью "За отвагу".
Великая Отечественная война застала Бочкова в далёком Заполярье, у северных границ нашей Родины. В воздушных боях при защите Мурманска и Петрозаводска росло мастерство лётчика. За годы войны он прошёл боевой путь от рядового пилота до начальника воздушно - стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
...Полк стоял под Мурманском. Ночи не было. Круглые сутки - солнце. Когда объявили тревогу, подумалось, что это обычная, учебная. Но вот пронеслось по рядам тревожное слово "Война", и всё стало ясно. Молодые лётчики с надеждой поглядывали на "старичков", на тех, кто уже побывал в боях с белофиннами. Таких было немного, и среди них - Иван Бочков.
Первые боевые вылеты не принесли успеха. Немецкие лётчики уклонялись от встречного боя. Бочков мучительно переживал первые неудачи, старался найти им объяснение, а главное, найти способ бить врага. С каждым вылетом он всё больше узнавал о противнике. И не только сам изучал врага, а расспрашивал других лётчиков, возвращавшихся с задания, хотел узнать их мнение и сопоставить его со своими наблюдениями. Всё яснее и яснее вырисовывался у него вывод: бомбардировщиков надо атаковать только с передней полусферы. В лоб или под углом. Если мы не можем их догнать, то их надо встречать. Враг не выносит лобовых атак. А это уже значит, что инициативу надо брать в свои руки.
Однажды, Бочков во главе группы самолётов вылетел на штурмовку мотопехоты врага. Немецкую мотоколонну нашли быстро. Перестроились для боевого захода и прошлись по ней с головы до хвоста, поливая пулемётным огнём. Снова боевой разворот и пикирование. Теперь пулемётные очереди прошили колонну от хвоста к голове. Уже можно и возвращаться к себе на аэродром. Но появились истребители противника. Они стремились перехватить наши самолёты. Скорость у них больше, вооружение сильнее: кроме пулемётов ещё и пушки. Уйти от них нелегко.
Но недаром Бочков изучал противника, его тактику, его слабые и сильные стороны. Ещё на земле он условился с ведомым, что в случае встречи с истребителями противника они попытаются использовать лучшую маневренность наших машин.
- У противника преимущество в скорости, - говорил он. - Но маневрирует он хуже. Этим и надо воспользоваться. Будем драться на виражах.
Теперь, выполняя задуманный план, Бочков начал искусно маневрировать. Когда истребители противника наседали на хвост, он круто пикировал или набирал высоту. Вражеские самолёты никак не могли зайти для прицельного огня. Решив, что у них едва хватит горючего на обратный путь, они наконец отстали.
Так росло мастерство, а вместе с ним и вера в свои силы, в свою машину. Но Бочков хотел схлестнуться в открытом бою с лётчиками противника, искал встречи с ними. И такая встреча вскоре состоялась. Группа "Юнкерсов" летела на бомбёжку наших позиций. Навстречу им поднялись "ястребки", ведомые лейтенантом Иваном Бочковым. Они подошли к вражеским бомбардировщикам, имея превосходство в высоте. И свалились на них сверху, неожиданно и дерзко. Противник не выдержал стремительной атаки, строй его рассыпался. Наши лётчики сбили 2 самолёта. Они почувствовали силу своих ударов. Научились использовать преимущества своих самолётов и слабость противника, навязывать ему бой в выгодных для них условиях.
Однажды, производя разведку в районе реки, И. В. Бочков вместе с двумя экипажами самолётов обнаружил 3 катера и 8 лодок с войсками и техникой противника, переправлявшихся на наш берег. Четыре раза лётчик заходил на цель. В результате меткого пулемётного и пушечного огня 2 катера и 5 лодок противника были затоплены.
19 сентября 1941 года в газете "Часовой Севера" был напечатан материал "Схватка в воздухе". В ней автор лейтенант И. В. Бочков писал:
"В начале войны фашисты многократно пытались совершить налёты на наш аэродром. Но внезапности у врага не получалось. Гитлеровцев всякий раз наши истребители встречали в воздухе. Как правило, мы сбивали несколько вражеских машин, и фашисты улепётывали несолоно хлебавши. Правда, они потом отыгрывались на санитарных самолётах, зверски расстреливая их.
Однако один раз фашистам всё же удалось подобраться к аэродрому незамеченными. Наших самолётов тогда на нём почти не было, они ушли на штурмовку вражеской пехоты. Я, выполнив перед этим задание, отдыхал, когда прозвучал сигнал тревоги. Бросился к самолёту. Фашисты были уже над нами. Выруливать на взлётную полосу некогда, пошёл под огнём поперёк аэродрома. Оторвался от земли, нырнул за сопку, подобрал шасси и начал набирать высоту. Потом развернулся и кинулся на врага.
Наше дежурное звено тоже к тому времени было уже в воздухе. Вчетвером мы начали бой с 10 бомбардировщиками и 6 Ме-109. Правда, "Юнкерсы" быстро удрали.
Я атаковал ближнего "Мессера". Дал длинную очередь и отвернул. Одному ведь драться опасно, свободные вражеские истребителе могли атаковать мою машину с хвоста. Огляделся, вижу - сзади меня прикрывает подоспевший 5-й "ястребок". Чей ?   Оказалось, лейтенанта Василия Королёва.
Затем он ринулся на фашиста, а я его прикрывал. Отогнали от аэродрома несколько вражеских машин. Чуть позднее ушли и остальные. Многие из них были повреждены. Наш же аэродром совсем по пострадал.
Вообще-то в воздухе мы сталкиваемся с противником частенько. Но фашисты редко принимают бой и атакуют сами лишь тогда, когда имеют численное превосходство".
Эта заметка вызвала особый разговор в коллективе, отмечалась на редакционной летучке.
За первый год войны Иван Васильевич Бочков провёл десятки боёв. Сражаться приходилось в меньшинстве: враг тогда господствовал в воздухе. Победы нашим лётчикам давались нелегко. Но счёт их у Бочкова рос быстро.
15 мая 1942 года 19-й Гвардейский истребительный авиаполк, закончив перевооружение на новые самолёты, продолжил боевые действия. В тот период, полком командовал майор Г. А. Рейфшнейдер. Личный состав полка насчитывал 22 лётчика, на вооружении находилось 16 истребителей "Аэрокобра"  ( первых моделей )  и 10 Р-40Е. Уже вечером 15 мая лётчики полка совершили боевой вылет, в котором четвёрка "Аэрокобр" перехватила над озером Тулп - Ярв группу из 12 истребителей Ме-109 и 8 двухмоторных Ме-110. В воздушном бою по одному самолёту противника сбили капитан Кутахов и старший лейтенант Бочков - это первые победы, одержанные на "Аэрокобрах" Советских ВВС.
На следующий день Иван Бочков сбивает истребитель Ме-109.
В те дни противник не ограничивался лишь налётами на Мурманск. Его авиация стремилась наносить удары также по караванам судов в Баренцевом море и Кольском заливе и по Кировской железной дороге. 21 мая 1942 года бомбардировщики Ju-88 совершили налёт на станцию Оленья, где стоял железнодорожный состав с вооружением. На перехват вылетело звено 19-го ГвИАП, ведомое капитаном И. В. Бочковым. Советские лётчики атаковали "Юнкерсов" и двух сбили. Одного бомбардировщика уничтожил лично Бочков.
Один из боёв, когда руководимая Бочковым шестёрка истребителей сражалась против 30 вражеских самолётов и победила, вошёл яркой страницей в летопись боевых подвигов защитников Заполярья в годы Великой Отечественной войны.
Это случилось 15 июня 1942 года. На аэродроме получили сообщение о том, что большая группа вражеских самолётов идёт на Мурманск. Но это не смутило наших лётчиков, хотя и ставило их каждый раз в чрезвычайно трудное положение. Конечно, драться с превосходящим тебя по численности противником нелегко, враг всегда может зайти сзади, неожиданно атаковать. Тут нужна особая осмотрительность и дерзость в атаке. Наши лётчики научились так воевать, бить врага не числом, а умением. Вот почему надежды врагов на то, что они в безопасности, потому что летят большой группой, часто но оправдывались. Первая же дерзкая атака разбила их строй. А это уже если не половина, то четверть победы.
"Смелость и трезвый расчёт, помноженные на мастерство, - вот что приносит успех", - так думал истребитель Иван Бочков, сидя в полной готовности перед этим знаменательным вылетом у себя на аэродроме. В жизни Ивана Васильевича произошло за последнее время немало перемен. Прежде всего, он стал командиром эскадрильи и отвечал теперь не только за себя, а и за всё подразделение, за мастерство его лётчиков, за их успехи в боях. Вот почему Бочков стал много внимания уделять учёбе молодых товарищей по эскадрилье, своих подчинённых. Он продумывал с ними различные варианты боя, учил осмотрительности в бою, смелому маневру, внезапной атаке и, конечно же, взаимной выручке.
- Сам погибай, а товарища выручай - эту мудрую пословицу недаром так любят у нас в народе, - говорил он. - Конечно, лучше и самому остаться живым, и товарища выручить. А вот как это сделать, давайте поговорим.
Это была учёба, выработка тактических приёмов, отработка на земле таких маневров, на которые в воздухе отводятся секунды.
Поздравляя командира эскадрильи с присвоением воинского звания "Капитан", командир полка майор Новожилов говорил:
- Надеюсь на тебя, Иван. Ты ветеран полка. Прошёл Финскую кампанию, уже год воюешь против немецких хахватчиков. Это большая школа. И как пилот ты освоил её отлично. Показал себя мастером воздушного боя. Это я не для красного словца говорю, а чтоб знал, как тебя оценивает командование. Теперь у тебя задача посложнее. Но потому и выдвинули на эскадрилью, что верим: справишься. Будь внимательным к товарищам. В дружной спайке, когда каждый за всех, а все за одного, - большая сила. Береги фронтовую дружбу. Хочется, чтобы эскадрилья была у тебя, как один человек, слаженной, боевой.
Крепко запомнил эти слова Иван Бочков. Сам он никогда не бросал товарища в беде. За это крепко любили его в полку. Такие же качества он прививал теперь и подчинённым.
Такие чувства испытывал Иван Бочков, когда получил приказ на взлёт. Эскадрилья быстро поднялась, и Бочков повёл её на запад навстречу врагу. Вот и самолёты противника. Бочков прикинул: примерно 30 машин. Превосходство более чем двойное. Бомбардировщики идут под прикрытием истребителей. Бочков набирает высоту, чтобы свалиться на врага сверху с преимуществом в скорости и маневре. В такой ситуации решение может быть только одно: атаковать как можно смелее, решительнее.
- Внимание, атака ! - командует Бочков. - Иду на ведущего.
Немцы надеялись на своё превосходство в силах и рассчитывали, что советские самолёты, не приняв боя, отвернут в сторону. Дерзкая атака ошеломила врага. Как и ожидал Бочков, строй немецких самолётов распался. Теперь надо действовать ещё решительнее и бить врага поодиночке. Бочков прибавляет скорость. Вот он, вражеский истребитель, - объект атаки. Лучше зайти на него сзади, раз есть такая возможность. Бочков разворачивает машину и атакует "Мессер" с задней полусферы. Очередь из пулемёта, и тот, задымив, пошёл вниз. Это только кажется, что всё так просто. А на самом деле секунды, ушедшие на атаку, потребовали колоссального напряжения всех духовных и физических сил. Сейчас бы расслабиться, перевести дух. Но нельзя. На карту поставлена жизнь. Не только своя. Не только своей эскадрильи. От того, как они будут драться, зависит жизнь многих других людей.
Проводив секундным взглядом сбитый самолёт, Бочков огляделся. Где свои, где вражеские машины ?   Заметил, что к командиру звена лейтенанту Фомченкову подбирается другой истребитель. Бочков тут же предупреждает товарища об опасности, а сам кидается на враrа. Теперь "Мессер" оказался зажатым в клещи. Огненные струи бьют по нему с двух направлений. "Мессер" попытался вырваться, взмыть вверх. Но тщетно. Беспощадные стрелы пронзили его, и он начал падать. Бочков не стал догонять его. Он погнался за бомбардировщиком Ju-88, который остался без прикрытия.
"Юнкерс", развернувшись, пытался уйти. Чтобы увеличить скорость, лётчик открыл бомболюки и сбросил в беспорядке бомбы. Это было уже достижением: враг не сумел донести свой смертоносный груз до Мурманска. Но важно сбить его, чтобы больше он уже никогда не появлялся в небе. "Врёшь, не уйдёшь !", - шепнул про себя Бочков, стараясь развить предельную скорость. Он догнал врага и, поймав самолёт в перекрестие прицела, выпустил по нему весь оставшийся боезапас...
Искусно маневрируя, отважная шестёрка внесла смятение в ряды противника и взяла инициативу боя в свои руки.
"Те, кто в эти минуты наблюдал за сражением в воздухе, - писала газета "Правда, - не могли не восторгаться мастерством Гвардейцев... их умением вести точный прицельный огонь".
Эскадрилья разворачивалась для следования на свой аэродром. Бочков покачал крыльями самолёта: "Домой !"   Несмотря на усталость, настроение у него было хорошее. Он был доволен действиями своих боевых товарищей. Радовало и то, что и сам не сплошал, сбил лично и в группе 3 самолёта. Знал, что пример командира очень важен в бою и, конечно, командовать эскадрильей теперь будет легче. И снова захотелось капитану расслабиться, немного передохнуть. И во второй раз он удержался. Расслабляться рано. Опасность может подстерегать на каждом шагу. Вражеские истребители ещё могут вернуться, чтобы попытаться взять реванш за неудачный бой. Поэтому - предельное внимание, осмотрительность.
Лишь посадив все самолёты эскадрильи на аэродроме, доложив командованию об итогах боя, уже в столовой, куда он зашёл вместе с товарищами, чтобы пообедать, Гвардии капитан Бочков позволил себе улыбнуться. Он стал прежним весёлым и остроумным парнем, который умеет и анекдот рассказать, и посмеяться вдоволь, и пошутить в кругу товарищей.
Бочков в том бою уничтожил 1 Ме-110 лично и ещё 2 самолёта   ( Ме-110 и Ju-88 ) - в группе. Но, пожалуй, больше всего его обрадовали успехи друзей: Фомченков и Кривошеев сбили по 2 самолёта, а Гайдаенко и Ибрагимов - по одному.
Тут же он записал в боевой журнал эскадрильи: "15 июня 1942 года. Эскадрилья вела бой с 30 самолётами противника, пытавшимися пpoрваться к Мурманску. Сбито 9 машин  ( 7 бомбардировщиков и 2 истребителя ). Сами потерь не имели".
[ По другим источникам в тот день 6 наших истребителей отразила налёт на Мурманск 6 бомбардировщиков Ju-88, летевших в сопровождении 16 Ме-110  ( то есть, всего 22 самолёта ). При этом, Иван Бочков лично сбил 2 самолёта  ( Ju-88 и Ме-110 ) и один Ме-110 в группе ].
П. С. Кутахов, в эскадрильи которого в своё время служил Иван Бочков, вспоминая о том бое, писал:
"У каждого в жизни есть минута, когда он достигает своей вершины. Тогда мастер создает лучшую свою вещь, а воин добивается высшей победы. В жестоких сражениях наших лётчиков вдохновляет и ещё не раз вдохновит героический бой шести наших лётчиков с 30 фашистами. Они сражались под командой Гвардейца Бочкова, уничтожили 9 вражеских самолётов и возвратились домой с победой. Схватка эта - незабываемый пример искусства побеждать не числом, а умением. Здесь замечательный русский лётчик Иван Бочков поднялся во весь свой могучий рост".
Эта же шестёрка вскоре одержала ещё одну блестящую победу. Правда, тогда самолётов противника было несколько меньше - только 19. Бочков, верный своему принципу не повторяться в атаках, на этот раз решил зайти со стороны солнца и на встречных курсах огнем с длинной дистанции сначала разбить строй, а затем, подойти поближе, ударить по разрозненным бомбардировщикам. Своих ведомых он настроил перед атакой таким образом, что - бы на один "Юнкерс" были нацелены сразу 2 истребителя. Он решил: лучше ограничить цели, но зато атаковать наверняка. В результате проведённого боя противник недосчитался ещё нескольких самолётов, а отважная шестёрка вернулась домой с очередной победой.
Бочков часто вспомнил первые месяцы войны. Тогда лётчики полка воевали так же самоотверженно и дерзко. Но потерь было больше. Почти каждый день они теряли кого - нибудь из своих боевых товарищей. Летали и дрались сутками, забывая счёт дням и часам. Враг был сильным, и за 4 месяца боевых действий полк потерял в боях более половины своего состава. Однако вместе с другими авиационными частями и соединениями он выполнил свою задачу: не допустил массированной бомбёжки Мурманска. Сами же наши авиаторы нанесли ощутимые удары по войскам и аэродромам противника. Бочков помнил, что немецким авиасоединениям была поставлена тогда задача: уничтожить наши авиационные части и обеспечить полное господство в воздухе. Об этом откровенно говорили захваченные в плен вражеские лётчики. Добиваясь этого, противник сосредоточил на отдельных направлениях огромное число самолётов. Наши лётчики мужественно сопротивлялись, несмотря на численное превосходство врагов в воздухе. Именно тогда Иван Бочков передал в редакцию армейской газеты "Часовой Севера" свою первую заметку - "Схватка в воздухе".
Кажется, не так давно была написана эта заметка, а уже и сам Бочков не лейтенант, а Гвардии капитан, и не рядовой лётчик, а командир эскадрильи. В Мае 1942 года в "Часовом Севера" писалось уже о самом Иване Васильевиче. В статье были и такие слова:
"Родина уже дважды отмечала геройского лётчика Ивана Бочкова орденом Красного Знамени. Это было в начале войны. В те дни Бочков, будучи командиром звена, смело дрался на своём "ястребке" против скоростных истребителей врага. И не только дрался, но и побеждал. Затем Бочков одним из первых освоил новую материальную часть, и теперь на его счету свыше 10 самолётов, сбитых лично и в группе с боевыми друзьями".
Росло число боевых вылетов, росло и мастерство лётчиков. Уже после войны, Главный Маршал авиации П. С. Кутахов, служивший в одном полку с Бочковым, так вспоминал о своём боевом товарище в статье "Венки Герою":
"Простое русское лицо. Смелый, решительный взгляд. Таким Ваня Бочков запомнился тем, кто дрался вместе с ним, защищая от фашистских захватчиков Мурманское небо в дни войны. Не было у нас в полку бойца отважнее и искуснее Ивана Бочкова. 45 воздушных боёв с немцами, 40 сбитых вражеских самолётов на его счету. Мы любили его за отвагу, за то, что он никогда не бросал товарища в беде. Иван не только сам отлично дрался с врагом. Он хотел, чтобы и его товарищи, особенно молодое пополнение, успешно побеждали врага. Вот почему его всегда можно было видеть среди новичков, которых он учил, готовил к боям... Фашистам Бочков был хорошо известен. Немало насолил им Иван".
Иван Бочков, действительно очень скоро стал грозой для вражеских асов. Посланные Герингом на север специально для того, чтобы поддерживать таявшее господство в воздухе, они один за другим падали на землю. Конечно, не только Бочков сбивал их. Но он показал пример. А сбивали многие. Одного из опытнейших пилотов, обер - фельдфебеля Рудольфа Мюллера, сбил лётчик - североморец Николай Бокий. Ещё один вражеский ас достался Георгию Громову, лётчику 145-го полка, командиру эскадрильи "Комсомолец Заполярья". "Непобедимого" Герхарда Шашке сбил Александр Зайцев.
Немцы хорошо знали Ивана Бочкова и охотились за ним. Была даже обещана высокая награда тому лётчику, который сумеет сбить советского аса. Долго это им не удавалось. Бочков вновь и вновь возвращался на свой аэродром с победой. Как лучший лётчик, испытанный воздушный боец, он стал возглавлять воздушно - стрелковую службу полка, учить молодых пилотов, как бить врага на земле и в воздухе. Но он по - прежнему был неутомим, не знал покоя, участвовал в боях.
Иван Бочков был одним из тех, кто на основе накопленного боевого опыта и постоянного творческого поиска на практике показал, как следует в меньшинстве сражаться с численно превосходящим противником и побеждать его. Он старался "выжать" из техники, на которой воевал, всё на что она способна.
Одним из первых в полку он освоил американский истребитель "Аэрокобра" I, которые поступили в полк из числа первой партии. Эти машины, имевшие неплохое вооружение и радиосвязь, уступали нашим и немецким самолётам в маневренности, а самое главное - очень капризно вели себя в условиях Заполярья. Поэтому наши лётчики поначалу не очень доверяли американским самолётам.
Бочков с головой окунулся в изучение новой машины. Он быстро изучил её сильные и слабые стороны и в беседах с другими пилотами рассказывал о них. Он не восхволял этот истребитель, но убеждённо говорил, что и на нём можно одерживать победы. При этом делал упор на то, что маневр нужно строить так, чтобы начинать атаку с заведомо хорошей позиции и стрелять наверняка, сбивать противника с первой же очереди. Мощное вооружение "Аэрокобры" позволяло это делать. И Бочков доказал правоту своих слов на деле. В первом же воздушном бою, проведённом на американском истребителе, он сбил немецкий многоцелевой самолёт Ме-110.
10 декабря 1942 года на перехват группы из 18 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и 12 истребителей Ме-109 ушла шестёрка "Аэрокобр", которую возглавлял Бочков. Советские лётчики всегда старались сбить первым головной бомбардировщик, чтобы рассеять строй и попытаться нагнать панику. Бочков просто игнорировал истребители прикрытия, атаковав ведущий "Лаптёжник". В первой же атаке было сбито 2 Ju-87, включая самолёт командира немецкой ударной группы. Как и ожидали наши лётчики, строй пикирующих бомбардировщиков немедленно распался. В короткой схватке было сбито ещё 3 немецких самолёта. Бочков увеличил свой личный счёт на одну победу. Все 6 "Аэрокобр" благополучно вернулись на базу.
К февралю 1943 года Гвардии капитан И. В. Бочков, ставший уже начальником воздушно - стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка, совершил 308 боевых вылетов, провёл 45 воздушных боёв, во время которых лично сбил 7 и в составе группы 32 самолёта противника. Газета 7-й Воздушной Армии "Боевая вахта" поместила в своем сатирическом отделе заметку "Затруднительное положение". Вот её полный текст:
- Ты слышал, Карл, у русских есть такой лётчик Иван Бочков ?
        - Слышал. Говорят, что для этого аса нет никаких трудностей ?
        - Пустяки. Это только разговор. Мы уже поставили его в затруднительное положение - ему на своём самолёте звезды рисовать негде !
В те годы газета "Боевая вахта" часто писала о подвигах Ивана Бочкова, ставя его в пример другим лётчикам. В номере за 9 апреля 1943 года она призывала: "Лётчик !   Будь таким же стойким, умелым и храбрым в бою, как Гвардии капитан Иван Бочков !". Этот номер газеты вышел уже после того, как Иван Бочков провёл свой последний воздушный бой.
...Произошло это 4 апреля 1943 года. Как обычно, прозвучал сигнал боевой тревоги. Гвардии капитан Иван Бочков в паре с Павлом Кутаховым вылетел навстречу врагу и... не вернулся.
Противник значительно превосходил в силах. Но его нельзя было пропустить, и Иван Бочков первым ринулся в атаку. Теперь на его стороне был не только опыт. В распоряжении лётчиков были и новые скоростные самолёты, не уступающие вражеским истребителям ни в скорости, ни в вооружении. Свой последний бой он начал в свойственном ему стиле: энергично, расчётливо и мастерски. Действовал, как всегда, вдохновенно, увлекая за собой ведомых.
Бочков успешно провёл атаку, связал боем несколько вражеских машин, разбил их строй. И вот в один из моментов воздушной схватки он увидел, что его товарищ оказался в тяжёлом положении. Пара "Мессеров" атаковала его из выгодного положения. Бочков поспешил на выручку. Товарища он спас, но сам попал под пушечно - пулемётные очереди вражеских истребителей...
Тяжело переживали в полку гибель отважного пилота. "Отомстим врагу !", - поклялись они на его могиле. С тех пор начался в полку особый счёт мести. Десятки сбитых вражеских самолётов - таков итог клятвы боевых друзей.
Ниже приведён текст письма П. С. Кутахова матери Героя, написанное 10 мая 1943 года:
"Здравствуйте дорогие Федосья Никифоровна, мать нашего любимого боевого друга и Аня его сестра !
Дорогие !   Поверьте нам что потеря Вашего сына в бою это для меня и Кости большая и тяжёлая утрата. Ведь мамаша, Вы можете представить что мы всё время были вместе крепкими друзьями как в воздухе, так и на земле. Потеря Ванюши произошла 4.04.43 года в сильном воздушном бою где нас было только два: я и он, а их 6 штук истребителей. Вот этот жаркий длительный бой вырвал из нашей лётной среды лучшего человека, мастера своего дела, имеющего самый богатейший опыт. Как и дрался как лев с заклятым врагом фашизмом. Мамаша - личный состав отомстит, Вашу просьбу выполнит. Жизнь и боевая работа идут по-прежнему. Вот пока всё.
До свидания. Остаёмся живы здоровы. Кутахов и Фомченков".
1 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в схватках с врагами, Гвардии капитану И. В. Бочкову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
В отечественной литературе общий итог боевой деятельности Ивана Бочкова обычно оценивается по данным наградного листа  ( 308 боевых вылетов, 45 боёв, 7 сбитых лично и 32 в группе ). Однако мало кто обращает внимание на то, что эти данные действительны лишь "...к февралю 1942 года", а погиб он уже в начале апреля...
Справедливости ради, хочется привести выдержку из одного зарубежного источника, которая достаточно интересна:
"Выполняя 4 апреля 1943 года свой 350-й боевой вылет Бочков с ведомым были перехвачены шестёркой Ме-109. Самолёт ведомого быстро получил повреждения, но Бочков смог прикрыть отход боевого товарища. Ас одержал 8 личную победу, прежде чем его сбили "Мессершмитты"...
В Москве между проспектом Мира и Средним переулком есть улица Бочкова. Названа она так в честь лётчика - истребителя Героя Советского Союза И. В. Бочкова.
На Московском заводе "Калибр", где до ухода в авиацию работал Иван Васильевич Бочков, на территории сада установлено 5 бюстов Героев Советского Союза - рабочих завода. В их числе и бюст Ивана Бочкова  ( в 1959 году ). Свято хранят здесь память об отважном Герое. Его именем названы улицы на станции Шонгуй и в Мурманске, головной траулер флота объединения "Мурманрыбпром".
 
*     *     *
 
Дмитрюк Григорий Федосеевич
 
Родился 12 марта 1920 года в городе Владивостоке (Приморский край). Окончил 9 классов школы № 28 и Владивостокский аэроклуб. С декабря 1938 года в рядах Красной Армии. До сентября 1939 года обучался в Читинской военой авиационной школе лётчиков. До декабря 1940 года служил младшим лётчиком 168-го резервного авиационного полка (на Дальнем Востоке). В декабре 1940 года направлен в 301-й ИАП (ВВС 15-й Армии) младшим лётчиком, с сентября 1941 года - командир звена. С января 1942 года - командир звена 2-го запасного авиационного полка (Московский военный округ).
С мая 1942 года младший лейтенант Г. Ф. Дмитрюк на фронтах Великой Отечественной войны в составе 19-го Гвардейского ИАП (7-я Воздушная армия, Карельский фронт). Был командиром звена, а с августа 1942 года - заместителем командира эскадрильи. С августа 1943 года по март 1944 года Гвардии старший лейтенант Г. Ф. Дмитрюк - слушатель Липецких курсов усовершенствования командиров эскадрилий. С марта 1944 года - заместитель командира и штурман эскадрильи 19-го ГИАП. С апреля 1944 года Гвардии капитан Г. Ф. Дмитрюк - командир эскадрильи. Участвовал в обороне Мурманска и Заполярья. Всего совершил 206 боевых вылетов на американских истребителях Р-40 "Киттихаук" и Р-39 "Аэрокобра", в 37 воздушных боях лично сбил 8 и в группе 14 самолётов противника.
 
С марта 1946 года был командиром эскадрильи 821-го ИАП (9-я Воздушная армия, Приморский военный округ). С декабря 1946 года - командир эскадрильи, а с июня 1947 года - заместитель командира и штурман эскадрильи 494-го ИАП (190-я ИАД, 9-я Воздушная армия, Приморский ВО). С сентября 1950 года Гвардии майор Г. Ф. Дмитрюк - начальник воздушно-стрелковой службы 190-й ИАД (54-я Воздушная армия, Дальний Восток). С декабря 1951 года - командир 821-го ИАП (190-я ИАД, 54-я Воздушная армия, Дальний Восток).
В период с 14 января по 18 августа 1952 года Гвардии подполковник Г. Ф. Дмитрюк принимал участие в боевых действий на территории КНДР, в качестве командира 821-го ИАП (190-я ИАД, 64-й ИАК). За этот период совершил 51 боевой вылет, провёл 31 воздушный бой, в которых лично сбил 5 самолётов противника.
С 3 августа 1953 года - слушатель Военно-Воздушной академии в Монино. С ноября 1956 года Гвардии полковник Г. Ф. Дмитрюк - заместитель командира 27-й ИАД по лётной части (37-я Воздушная армия, Северная группа войск, Польша). С сентября 1957 года - командир 131-й ИАД. С апреля 1959 года - 1-й заместитель, с ноября 1960 года - заместитель командира 41-й ИАД (76-я Воздушная армия, Ленинградский военный округ). С августа 1961 года - командир 303-й ИАД. 22 февраля 1963 года ему присвоено воинское звание "Генерал-майор авиации". С августа 1966 года - заместитель командующего ВВС Ленинградского военного округа (с февраля 1968 года - 76-я Воздушная армия) по боевой подготовке и ВУЗам. С августа 1969 года - в распоряжении Главкома ВВС. С 29 ноября 1969 года Гвардии генерал-майор авиации Г. Ф. Дмитрюк - в запасе. Жил в Ленинграде (Санкт-Петербург). До 1980 года работал начальником сектора ВНИИ радиоаппаратуры. Умер 27 апреля 1982 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге.
Награды: орден Красного Знамени (19.08.1942 г. - за бои в ВОВ), орден Отечественной войны 1-й степени (30.04.1943 г. - за бои в ВОВ), медаль "Золотая Звезда" (02.11.1944 г. Указ ПВС СССР - за бои в ВОВ), орден Ленина (02.11.1944 г. - со званием Героя Советского Союза), медаль "За боевые заслуги" (20.06.1949 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (28.09.1952 г. - за бои в Корее), орден Ленина (14.07.1953 г. - за бои в Корее), орден Красной Звезды (30.04.1954 г. - за выслугу лет).
*     *     *
Григорий Федосеевич Дмитрюк так никогда и не мог полностью отключиться от всего того, чем он жил ежедневно, начиная с лета далёкого 1937 года, в один из дней которого он впервые поднялся в небо на стареньком, дребезжащем планеришке "учебный стандарт". Да, небо с этого дня стало для Дмитрюка всем. И он всегда служил ему со всей страстью своей души и требовал того же и от тех, с кем разделял его.
...Война застала командира звена младшего лейтенанта Григория Дмитрюка на Дальнем Востоке. На первом его рапорте с просьбой отправить на фронт стояла дата - 22 июня 1941 года. На последнем, через который - красным по белому - легло размашистое "Откомандировать в распоряжение..." - был зафиксирован декабрь 1941. А все эти месяцы - напряжённая учёба: тактика, воздушные "бои", стрельбы. Заставлять никого не приходилось. Все понимали: чтобы побеждать, надо быть сильней врага. Но вот наконец - то пришёл декабрь и прощай Дальний Восток - земля, где родился и вырос.
1 мая 1942 года 145-й истребительный авиационный полк, в котором теперь служил Дмитрюк, завершив переучивание на "Киттихауки" и "Аэрокобры", перелетел на северный прифронтовой аэродром Шонгуй. Здесь, на заросших жиденьким леском каменистых сопках и топких болотах, всё ещё лежал снег. Не было снежного покрова лишь у самого моря, и оттого Григорию сверху показалось, что оно тёмно - свинцовое, мрачное, как бы оторочено чёрной траурной каймой. И вообще Север ему, коренному дальневосточнику, где сопок, болот и тем более воды тоже не занимать, не понравился. Во всяком случае, в тот первый день Дмитрюк никак на думал, что он потом через всю жизнь пронесёт в своем сердце большую любовь и привязанность к этому мужественному краю.
На следующий день, 2 мая, полк приступил к боевым действиям. Девятку истребителей прикрытия вёл комэск капитан Павел Кутахов - опытный командир и отличный лётчик с орденом Красного Знамени на гимнастёрке.
Скоростные бомбардировщики "СБ" - на каждом по 1000 килограммов бомбового груза - держали курс на Луостари. По разведданным, в последние дни там скопилось подозрительно большое количество самолётов. Противник явно что - то затевал. Наше командование решило внезапным ударом сорвать замысел врага.
Дмитрюк летел ведомым у штурмана полка майора Шевченко. Таков неписаный закон войны: в первый бой новичок идёт рядом с уже познавшим почём фунт её лиха солдатом. Ссутулившись в тесной для его рослой, крупной фигуры кабине "Киттихаука", Григорий чутко следил за ведущим. Так приказал Кутахов.
Сплошной линии фронта всё из - за тех же сопок и болот здесь, на Севере, не было, и потому группа Кутахова, выбрав одну из "отдушин", проскочила её без шума. Ещё несколько минут звенящей тишины и вот он - вражеский аэродром. Скоростные бомбардировщики немедленно приступили к делу. Дмитрюк вполглаза видел, как внизу разом вздыбилась и вспыхнула "тундра" - уж чего - чего, а маскировать и камуфлировать немцы умели, - как огонь и железо жгли, рвали, разбрасывали по частям приготовившиеся к старту "Юнкерсы", "Дорнье" и "Хейнкели". Заход стандартный, как учили, разворот на 180 градусов, и ещё заход. Для гарантии. А теперь "по газам", и домой. Вслед запоздало с остервенением затявкали "эрликоны".
Когда до Шонгуя оставалось рукой подать, Дмитрюк услышал в шлемофоне спокойный, чуть глуховатый голос Кутахова: "Внимание !   Сзади справа "Мессеры" !
Дальнейшие события развивались настолько стремительно, что Григорий ни потом, через годы, ни сразу же после посадки так и не мог воспроизвести в памяти всех подробностей начала этого первого в своей жизни воздушного боя. Он чётко запомнил лишь, что успел тогда увидеть и даже для чего - то пересчитать - 24 ! - летевших им наперерез на большой скорости "Мессершмиттов".
В следующую секунду он рванулся за резко пошедшим на вертикаль "Киттихауком" Шевченко. Огромная перегрузка жестко притиснула Дмитрюка к бронеспинке сиденья, он, ничего вокруг не видя и не слыша, теперь делал только одно - изо всех сил старался не оторваться от ведущего.
Но вот Григорий, когда, казалось ему, прошла уже целая вечность, неожиданно для себя обнаружил, что хорошо слышит радио. Оно разноголосо кричало, хрипело, стонало. И он как - то сразу увидел всё: и уходивших на север невредимых "СБ", и всех своих товарищей, отбивавшихся от 22 "Мессеров", и ту пару Ме-109, что наседала сейчас на них с Шевченко. С этого момента он запомнит до мельчайших деталей все воздушные поединки, что проведёт за всю войну.
Бой продолжался. Дмитрюк заградительной трассой отсёк от Шевченко сунувшегося было к нему ведущего пары "Мессеров". Тот, напоровшись на огонь, переворотом ушёл вниз. Через секунду Григорий снова пустил в ход пулемёты - по второму Ме-109, который почему - то, проскочив его, тоже атаковал штурмана. Трассы прошли мимо. Это сильно обозлило Дмитрюка и потому, когда "Мессер" также переворотом отвалил от Шевченко, он, забыв обо всём, бросился за ним.
И настиг его - своего первого "живого" врага !   Тот, почувствовав погоню и зная, что "Мессершмитт" тяжелее "Киттихаука", попытался уйти пикированием. Но Дмитрюк был уже рядом. Он понял замысел врага и не спешил с огнём только потому, что хотел бить наверняка. Он шёл в 100 метров сзади и выше, выжидая, когда "Мессеру" уже некуда будет дальше пикировать и волей - неволей снова придется думать о высоте.
Так оно и вышло. "Мессер" падал почти до земли. Когда же до неё оставалось всего ничего, он резко, всё ещё на что - то надеясь, рванулся вверх и в сторону. Но Григорий был готов и к этому. Тонкий "худой" фюзеляж, широкие, с обрубленными консолями крылья "Мессера" тотчас же оказались в перекрестии прицела "Киттихаука". Все 6 крупнокалиберных пулемётов "заговорили" разом. От плоскостей "Мессера" полетели ошмётки обшивки. Но он всё ещё шёл, сопротивлялся, стараясь спастись, выжить. Не выжил...
Дмитрюк, ни на секунду не выпускавший его из прицела, уловил момент и, чтобы уже попусту не дырявить крылья противника, качнул нос "Киттихаука" влево - вправо и одновременно нажал на гашетку. "Мессер" вспыхнул - пули вспороли и зажгли расположенный сразу за спиной пилотского кресла бензиновый бак. Вражеский самолёт, перевернувшись, ткнулся в скалистую землю и взорвался.
Через полчаса Младший лейтенант Дмитрюк, опустив голову, стоял перед строем полка. Говорил Кутахов:
- Ты, видимо, рассчитывал на то, что победителей не судят. Так вот, знай: твоя сегодняшняя победа - чудо. Да, это чудо, что ты - живой и такой вот красивый - стоишь сейчас перед нами. Чудо и то, что жив и здоров Шевченко, которого ты... предал. И для бомбёров наших - тоже чудо, что они уцелели.
Комэск замолчал, потом, пройдясь раз - другой вдоль притихшего строя, вдруг неожиданно весело рассмеялся:
- А вообще ты его срезал лихо. Видел. С головой срезал. Молодец !   Но учти, парень, - Павел Степанович снова стал серьёзным, - все учтите: подвиг требует не только большой отваги, но и большой мысли. Воевать нам ещё долго, так давайте же воевать с головой, думаючи...
Командир эскадрильи точно подметил у молодого лётчика творческий подход к каждому бою, умение анализировать свои действия. Кутахов помогал ему развивать эти важные качества. И вот вскоре новичку уже доверили летать ведущим группы. Не каждому лётчику предоставлялось такое право. И вот тут особенно ярко проявились незаурядные способности Дмитрюка как отличного воздушного бойца, умелого организатора смелых атак.
Так было и 15 сентября 1942 года, когда Дмитрюк во главе четвёрки истребителей вылетел для прикрытия Туломской электростанции. Немцы систематически пытались её бомбить, вывести из строя. На подходе к цели наши лётчики встретили 7 "Мессеров". Дмитрюк построил бой на вертикалях, оставляя 1 - 2 самолёта на большой высоте, как бы в засаде, чтобы в подходящий момент внезапно ударить по врагу. Это принесло успех. Сбив 3 самолёта, наша четвёрка вернулась на аэродром без потерь.
Бои, бои, бои... Жаркие, не на жизнь, а насмерть, схватки велись в небе Севера почти ежедневно. Несмотря на исключительно тяжёлые метеорологические условия, Дмитрюк и его товарищи поднимались в воздух по 7, 9 и даже по 11 раз за сутки !   И если не в каждом вылете, то через один обязательно - бой. И в каждом из них находили свой конец вражеские самолёты.
Но война есть война. В этих напряжённейших, как правило, неравных боях, покрыв себя неувядаемой славой и вечной памятью Родины, героической смертью погибнут многие лётчики 145-го полка: Иван Бочков, Виктор Миронов, Ефим Кривошеев, Иван Юшинов... Они навсегда остались в Шонгуе.
В канун 25-й годовщины Октября группа лучших лётчиков 19-го и 20-го Гвардейских истребительных авиационных полков обратилась ко всем лётчикам Карельского фронта с призывом усилить удары по врагу. 5 октября 1942 года это письмо было напечатано в газете Карельского фронта "В бой за Родину". Его подписали Гвардии майоры Г. А. Рейфшнейдер  (Калугин), И. А. Шевченко, П. С. Кутахов, Г. В. Громов, Гвардии капитаны И. В. Бочков, И. Д. Гайдаенко, К. Ф. Фомченков, В. С. Мироненко, Гвардии лейтенанты Г. Ф. Дмитрюк, В. М. Габринец, Старший лейтенант Ф. П. Кулешов, старшина В. Н. Бишутин. В письме говорилось:
 
"Многочисленные воздушные сражения на нашем участке фронта показали, что там, где наши лётчики проявляют мастерство, стойкость, мужество и презрение к смерти, - там немцы неизменно биты. Только мы, подписавшие это письмо, сбили за время войны 150 самолётов врага, не считая тех, которые истреблены во время штурмовок.
Необходимо бить противника до полного уничтожения. Но добиться этого можно только в том случае, если каждый из нас будет непрерывно совершенствовать своё мастерство, неустанно тренировать себя, чтобы встречать врага самыми неожиданными для него приёмами боя, основанная на дерзости, расчётливости, военной хитрости и точном соколином ударе... В наших руках судьба Родины. Так пусть же будут ещё более сокрушительными наши удары по врагу !".
Обращение Гвардейцев широко обсуждалось во всех авиационных полках, вызывало у авиаторов стремление ещё сильнее громить фашистов.
*     *     *
Весной 1944 года, когда наши наземные войска перешли в наступление, воздушное сражение в небе Севера разгорелось с новой силой. Один из боёв той весны оставит на всю жизнь неизгладимый след в сердце Дмитрюка.
...В тот день они двумя звеньями сопровождали группу летевших на штурмовку вражеского аэродрома "Илов". Капитан Дмитрюк вёл четвёрку истребителей непосредственного прикрытия, старший лейтенант Габринец со своим звеном шёл чуть сзади и выше. Туманная, облачная с утра погода улучшалась буквально на глазах. Григорий и радовался - в нём уже сказывался северянин - низко катившемуся по горизонту неяркому солнцу, и одновременно клял его всеми "святыми", так как знал, что их наверняка где - нибудь перехватят "Мессеры". И он, осторожно ощупывая взглядом небо, сейчас хотел лишь одного: чтобы это "где - нибудь" произошло ближе к цели. Чтобы смогли отработать "горбатые".
16 истребителей врага появились тогда, когда Дмитрюк увидел впереди знакомые очертания немецкого аэродрома. Четвёрка Габринца немедленно бросилась им навстречу и связала боем. Григорий же, с трудом поборов в себе желание сделать то же самое, продолжал вести своё звено рядом со штурмовиками. Это было его обязанностью, его неукоснительным долгом - во что бы то ни стало обеспечить безопасность "Илов".
На подступах к цели снизу на них выплеснулся шквал огня зенитных "эрликонов". Если бы это произошло несколькими секундами раньше, то они бы не прошли. Во всяком случае, прошли бы не все. Но они опередили противника. Выскочив на аэродром на высоте бреющего полёта, штурмовики с ходу - они знали своё дело - ударили по стоянкам самолётов, а истребители Дмитрюка - по зениткам. Выполнив два захода, все 12 машин благополучно вышли из - под огня.
Григорий был доволен. Он и на этот раз возвращался домой не без личной победы - мимоходом меткой очередью срезал одного из двух успевших всё - таки взлететь "Мессеров". Это тебе за Ленинград !   Теперь его беспокоил лишь Габринец. И вдруг: "Гриша, жив курилка ?"
Габринец вынырнул откуда - то снизу и, лихо крутанув победную "бочку", увёл свою четвёрку на обычное место, наверх. Успокоившись, Григорий всё внимание снова сосредоточил на штурмовиках. Они, растянувшись, спешно уходили на восток. Но что это ?   Один из них вдруг задымил и начал отставать. Видимо, "эрликоны" его всё - таки зацепили там, над аэродромом. Вскоре, правда, Ил-2 перестал дымить, но расстояние между ним и основной группой всё увеличивалось, идти на скорости он явно не мог. Видя это, Габринец прорадировал Дмитрюку: "Гриша, уходи с "горбылями", я его прикрою".
В любое другое время Григорий именно так бы и поступил - этого требовала обстановка. И он уже хотел было уходить, но неожиданно сердце вдруг больно сжалось от предчувствия чего - то страшного и непоправимого, и он остался, передав охрану штурмовиков двум ведомым парам.
Несколько минут летели спокойно. Но вот сзади, на горизонте, чётко обозначились быстро увеличивающиеся в размерах вытянутые силуэты Ме-109. На этот раз их было 20. Однако беда четвёрки наших истребителей заключалась сейчас вовсе не в количестве настигавших их врагов. Дмитрюк и Габринец попадали в переплёты и похлеще. Потом, в конце концов, они просто могли бы и не ввязываться в драку: "по газам" и - поминай как звали. Да, могли бы, если бы не еле ковылявший под ними "на честном слове" Ил-2. Вот "Мессеры" догнали их, и огненная свистопляска началась...
Они держались, сколько могли. И даже больше, чем могли. Построив "ножницы", Дмитрюк, Габринец, Пузанов и Ашев раз за разом отбили несколько попыток врагов пробиться к штурмовику. И те, обозленные неудачей, решили сначала разделаться с истребителями. Вскоре паре "Мессеров" удалось зайти Габринцу в хвост. Григорий поспешил к нему на помощь, но, видимо, опоздал, так как, когда он всё - таки отпугнул "худых", тот вдруг доложил: "Гриша, мотор не тянет, сажусь !"
Дмитрюк защищал падающую машину друга до последнего патрона. Он ещё успел увидеть, как она плюхнулась в снег, пропахала в нем недлинную, глубокую колею и остановилась. В это время его истребитель содрогнулся под ударами снарядов подкравшегося к нему сзади Ме-109. Рванув в попытке уйти из - под очередного удара ручку управления на себя, Григорий не почувствовал её привычной упругой тяжести. Рули не слушались. А земля была уже рядом...
Он очнётся от страшной боли в голове и от холода. Выберется из кабины - единственной уцелевшей части самолёта - и шатаясь, падая, пойдет на восток. Он не раз будет терять сознание и умирать, но не умрёт. Будет замерзать, но не замёрзнет. У него откажут ноги, но он будет ползти. И пробьётся к своим, и выживет. Чтобы уже через 2 недели опять подняться в небо войны, и отомстить за смерть друга.
Командир эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиаполка капитан Г. Ф. Дмитрюк считался большим мастером прикрытия групп бомбардировщиков и штурмовиков. Когда его эскадрилья сопровождала "Илы", лётчики - штурмовики чувствовали себя в безопасности. За время Петсамо - Киркенесской операции Григорий Федосеевич лично сбил 4 вражеских самолёта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм Гвардии капитану Дмитрюку Григорию Федосеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 4313).
20 октября 1944 года эскадрилья Г. Ф. Дмитрюка сопровождала самолёты Ил-2 на штурмовку переднего края обороны противника. За линией фронта лётчики встретили 11 бомбардировщиков Ju-87 и 12 истребителей Ме-109. Капитан Дмитрюк, мгновенно оценив обстановку, повёл звено на бомбардировщиков, а четвёрка капитана П. З. Кочегина осталась со штурмовиками. Стремительной атакой наши лётчики разбили строй вражеских бомбардировщиков и стали расстреливать их. Вниз полетели горящие "Юнкерсы".
У самой цели на группу "Илов" и прикрывавших их истребителей напали 6 Ме-109. Отбивая их атаки, лейтенант С. Н. Слюнин поджёг один вражеский самолёт. Штурмовики, выполнив задание, взяли курс на аэродром. Капитан Кочегин приказал паре Слюнина сопровождать штурмовиков, а сам с младшим лейтенантом Р. М. Середой связал боем "Мессеров", стремясь оттянуть их в сторону. В одной из лобовых атак Кочегин сбил немецкий истребитель. Но вскоре и его подбили. Пришлось прыгать с парашютом. Приземление произошло на территории противника. Отстреливаясь из пистолета, Кочегину удалось уйти от погони. А через сутки он, голодный и усталый, встретил местных жителей. Норвежцы, рискуя жизнью, несколько дней прятали лётчика, пока советские войска не изгнали из села фашистов.
И ещё один бой хорошо запомнился Дмитрюку. Нет, тогда всё было гораздо проще. Но это был его последний бой.
Во главе четвёрки истребителей командир эскадрильи Гвардии капитан Дмитрюк вылетел на "свободную охоту". Да, в 1945 году он уже мог позволить себе такую "роскошь". Шли на высоте 5000 метров. Спокойно пересекли линию фронта: немецкие зенитчики молчали. Впрочем, им тогда было уже не до самолётов, они "смазывали пятки".
Минут 30 прошло в бесплодном поиске. Но когда Григорий совсем решил, что "свадьбы" не будет, на них неожиданно наскочили 4 FW-190. Нет, они вовсе не думали нападать. Развернувшись, "Фоккеры" немедленно бросились наутёк.
"Совсем измельчал фашист", - усмехнулся Дмитрюк, толкнув сектор газа вперед. А через несколько мгновений он уже "загонял" ведущего в сетку прицела. Залп из пушки и пулемётов, и последний на его боевом счету самолёт с ненавистной свастикой на хвосте, развалившись на куски, рухнул вниз...
За годы войны командир эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии капитан Г. Ф. Дмитрюк совершил 206 успешных боевых вылетов. Проведя 37 воздушных боя, сбил 10 самолётов противника лично и 26 в группе. С учётом пересчёта групповых побед в личные  (для представления к званию Героя Советского Союза)  его боевой счёт составил уже 18 личных побед  (по данным наградного листа: 10 Ме-109, 2 FW-190, 2 Ме-110, 2 Ju-87, 1 Ju-88 и 1 Hs-126).
 
*     *     *
 
Настоящим лидером и командиром был среди лётчиков 821-го полка их командир Герой Советского Союза майор Дмитрюк Григорий Федосеевич. Он не отсиживался на земле и часто лично водил полковые группы на боевые задания и участвовал в воздушных боях, успешно применяя свой богатый боевой опыт Великой Отечественной войны, что позволило ему увеличить свой победный счёт ещё на 5 вражеских самолётов.
Г. Ф. Дмитрюк попал в состав 190-й ИАД в марте 1946 года, прибыв на должность командира эскадрильи в состав 821-го ИАП. Однако уже через 10 месяцев его переводят в состав 494-го полка этой же дивизии, где он вскоре стал помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. В сентябре 1950 года его назначают начальником воздушно-стрелковой службы 190-й ИАД, а перед самой отправкой дивизии в Китай, в декабре 1951 года его назначают командиром 821-го ИАП.
Григорий Федосеевич с удовольствием вернулся в свой родной полк, где он знал многих лётчиков лично, да и лётный состав полка был рад такому командиру, которого они хорошо знали. Прибыв в Китай, полк сразу стал готовиться к активным боям и лётчики полка интенсивные полёты на отработку групповой слётанности и воздушные бои. Во время одного из таких учебных полётов погиб заместитель Дмитрюка подполковник А. Н. Васильев - очень опытный лётчик и командир, с боевым опытом Великой Отечественной войны. Он во время манёвра столкнулся с самолётом своего ведомого: тому удалось катапультироваться и остаться в живых, а вот Васильеву так и не удалось покинуть кабину своего самолёта и он погиб. Так Григорий Федосеевич лишился своего лучшего заместителя по лётной части. На место погибшего Васильева из управления дивизии прислали инспектора по технике пилотирования дивизии, майора Прудникова Алексея Родионовича. Это также был очень опытный лётчик и командир, с большим опытом Великой Отечественной войны (одержал 5 воздушных побед) в составе того же 821-го ИАП.
Боевые вылеты полк начал выполнять с 15 февраля 1952 года в район Ансю на перехват мелких групп самолётов противника. Вылеты в составе полка начались осуществляться уже на следующий день - 16 февраля, а первая встреча с авиацией противника произошла 17 февраля с группой F-86, которая закончилась безрезультатно. До конца месяца было ещё 3 встречи с противником, но и они закончились безрезультатно. Только 1 марта лётчики полка открыли счёт сбитым самолётам противника: командир 3-й АЭ майор В. А. Лазарев сбил первого "Сейбра" в корейском небе.
После этого встречи и бои с авиацией противника стали постоянными, и победный счёт полка стал увеличиваться. Вместе с лётчиками полка и Григорий Федосеевич периодически вылетал на боевые задания во главе полковых групп. Самыми напряжёнными для полка днями в марте месяце выдались 3-го, 11-го и 25-го числа, когда приходилось совершать по 3 боевых вылета в день, а 3 марта даже 4 боевых вылета. Только 3 марта было проведено 3 воздушных боя с F-86, но они закончились безрезультатно для обеих сторон. А вот 11 числа полк участвовал в 2-х воздушных боях, в которых участвовал и Григорий Федосеевич как ведущий полка. В утреннем вылете полк в районе Сиодзио провёл успешный бой с группой из 24 F-86, в котором лётчики полка без своих потерь сбили один и повредили ещё один F-86.
В следующем вылете в том же районе Сиодзио лётчики полка встретили группу из 8 F-80 под прикрытием 8 F-86. В бою с этой группой лётчики полка добились первой крупной победы в небе Кореи, сбив 4-х F-80, один из которых был на счету командира полка. Это была его первая победа в корейском небе. Американская сторона признала потерю в этот день только одного своего F-80, но сообщила о потере 2-х своих F-84 из состава 49-й FBW. Видимо в том бою лётчики 821-го полка вели бой со смешанной группой самолётов противника, в которой фигурировали и "Тандерджеты", которых лётчики 821-го ИАП приняли за F-80. Предположительно в этом бою майор Дмитрюк подбил F-84Е № 50-1126 из состава 49-й FBW, который разбился при посадке на своей базе.
После столь удачного боя с ударными самолётами противника, командование 190-й ИАД приняло решение, чтобы лётчиков 821-го полка направлять в ударной группе при вылетах на перехват истребителей-бомбардировщиков, так как они очень удачно действовали в боях с ударными самолётами противника. Это не означало, что полк перестал вести бои с "Сейбрами" - это не так! Зачастую просто не удавалось прорваться к ударным самолётам, так как на пути вставали группы "Сейбров" и приходилось вести бои с ними тоже, ведь противник также старался оберегать и защищать свои ударные самолёты, и прорваться к ним было очень трудно.
Тогда же Григорий Фёдорович вместе со своим штабом, анализируя последние схватки с "Сейбрами", пришли к выводу, что построение групп полка восьмёрками не эффективен и выработали тактику действия шестёрками, что повысило маневренность групп и их компактность. В таком построении было гораздо легче вести бои с любым противником, и этой тактике придерживались до конца боевой командировки.
Свою вторую победу Григорий Федосеевич одержал 24 марта. В этот день лётчики полка совершили 2 боевых вылета, и оба с тяжёлыми боями против больших групп "Сейбров". В одном из них в районе Дээгуандонг произошла встреча с группой из 12 F-86, в котором было сбито 2 F-86, но и сами потеряли один самолёт, благо его пилот благополучно спасся на парашюте. В этом тяжёлом бою Григорий Федосеевич сбил одного из "Сейбров". Американцы признали потерю в этом бою только одного своего F-86 и ещё одного как повреждённым. Скорее всего, в этом бою майор Дмитрюк повредил F-86A № 49-1088 из состава 335-й FIS 4-го FIW, который дотянул до своей базы в Кимпо и вскоре был восстановлен.
Полк закончил мартовские бои, с положительным балансом сбив 15 самолётов противника, потеряв только 5 своих самолётов и не одного пилота. Но вот первый же день апреля принёс первую человеческую жертву в этой войне: полк совершил 3 боевых вылета и провёл один бой с группой F-86, в котором было сбито 2 вражеских самолёта, но и сами потеряли боевого товарища - погиб старший лейтенант Николай Черников.
В апреле также как и марте было много боевых вылетов и встреч с авиацией противника, в которых лётчиками полка было сбито 11 вражеских самолётов. Потеря Черникова 1 апреля было единственной потерей полка в этом месяце. Одну из побед в апрельских боях записал на свой счёт и командир полка. Это произошло 18 апреля в районе Киодзио, когда полковая группа встретилась с 20 F-86. В этом бою майор Дмитрюк сбил одного из "Сейбров". Правда американская сторона отрицает потери своих F-86 в этот день.
В 20-х числах апреля Григорию Федосеевичу Дмитрюку командованием корпуса было присвоено очередное воинское звание подполковник. Май месяц был не менее тяжёл месяцем боёв, чем остальные. За этот месяц лётчиками полка было сбито ещё 17 вражеских самолётов, при потере 2-х своих машин и одного лётчика. Сам командир полка в этом месяце совершил до десятка боевых вылетов и участвовал в нескольких воздушных боях. Отличится довелось в большом сражении 17 мая. Подробнее об этом бое рассказал в своём письме участник этого боя Иван Павлович Вахрушев:
"17 мая был полковой вылет в район Сенсен и, скорее всего, вылетело более 20 экипажей полка, так как меньше полком не летали в таком составе. Мы были наведены на группу штурмовиков F-84, которых было 12 - 18 штук, и летели они на малой высоте. Прикрытие у них было, но "Сейбры" находились выше их и за облаками, так как была низкая облачность, и они нас не видели.
 
Мы воспользовались моментом внезапности и атаковали строй "Тандерджетов" и произвели по ним всего 1 - 2 атаки и тут же вышли из боя, как и побитые нами "Тандерджеты", так как мы успели сбить в этих атаках 5 F-84. "Сейбры" просто не успели прийти к ним на помощь, было уже поздно".
Одного из этих "Тандерждетов" сбил и Григорий Федосеевич, и это была уже 4-я его победа в корейском небе. На этот раз американцы не могли скрыть свои потери и признали потерю в этот день 4-х своих F-84 из состава 49-го и 136-го FBW. Предположительно под пушки самолёта Дмитрюка попал F-84E № 50-1114 из состава 7-й FBS 49-го FBW, пилот которого капитан Честер Шоу (Chester A. Shaw) спасся на парашюте и угодил в плен.
В июне месяце из-за дождей вылетов вообще не было. Они возобновились только в июле месяце. Он начался неудачно для полка и всей 190-й дивизии: 4 июля несогласованность командования дивизии и постов РТС, привело к тому, что дивизионная группа, вылетевшая на перехват ударных самолётов противника, сама попала под неожиданный удар большой группы "Сейбров", которую проглядели наши радары, что привело к тяжёлым потерям. Было сбито 10 самолётов полка, в том числе пострадал и 821-й ИАП, который потерял в этом бою 3 самолёта и одного лётчика. Это был тяжёлый удар по дивизии и полку в частности.
Подсластил горечь потерь командир полка Григорий Дмитрюк, который 11 июля сбил своего 5-го американца, который записан у него как F-86. Однако, скорее всего в этот день он сбил не "Сейбра", а "Тандерджета", о котором подтверждает американское командование в Корее. По их данным был потерян F-84D № 48-779 из состава 310-й FBS 58-го FBW, пилот которого 1-й лейтенант Ирвин Тиндалл (Irvin M. Tindall) погиб. Таким образом, Григорий Федосеевич достиг статуса аса этой войне, одержав в корейском небе свою 5-ю личную победу.
Ещё одну победу и как оказалось последнюю победу полка в корейском небе, одержал 22 июля старший лейтенант В. С. Бадрудинов. После этого лётчики полка ещё в течение 10 дней августа месяца выполняли боевые вылеты на перехват самолётов противника, но побед, как и потерь не имели. К этому времени лётный состав полка сильно был измотан физически и морально от тяжёлых и непрерывных боёв и требовал отдыха. Такая же ситуация сложилась и в других полках 190-й дивизии и командование корпуса приняло решение заменить дивизию на более свежее соединение. Вскоре после этого 190-я ИАД в полном составе убыла в Союз на прежнее место дислокации - в Приморье.
Лётчики 821-го ИАП, под командованием его командира Героя Советского Союза Григория Федосеевича Дмитрюка достойно и мужественно сражались в небе Северной Кореи и не посрамили своих предшественников, кто в годы Великой Отечественной войны сражался под знаменем этой части с фашистскими захватчиками. Всего лётчиками полка было уничтожено в небе КНДР 44 американских самолёта, при этом собственные потери были в 3 раза меньше: 14 потерянных самолётов и 4 лётчика. Очень достойный результат для полка и в этом есть большая заслуга и его командира Григория Федосеевича Дмитрюка.
Всего в небе Кореи Григорий Федосеевич совершил более 50 боевых вылетов, участвовал в трёх десятках воздушных боёв, в которых официально сбил 5 самолётов противника. За успешное руководство полком и личное мастерство, и мужество проявленные в боях в небе Северной Кореи, подполковник Дмитрюк был награждён двумя орденами, в том числе орденом Ленина.
 
*     *     *
Зайцев Александр Петрович
 
Родился 2 Мая 1912 года в Нижнем Новгороде. С 1933 года обучался в Харьковском военном авиационном училище лётчиков. В 1937 году добровольцем сражался в Китае, имел звание Лейтенанта, был награждён орденом Красного Знамени.
В период Советско - Финляндской войны совершил 51 боевой вылет и был награждён орденом Красной Звезды.
В годы Великой Отечественной войны сражался в составе 145-го (с 7 Марта 1942 года - 19-й Гвардейский )  и 760-го истребительных авиационных полков. 4 Августа 1941 года в тяжёлом бою сбил известного немецкого аса Герхарда Шашке.
Гвардии майор А. П. Зайцев погиб 30 Мая 1942 года. На его счету более 200 боевых вылетов и 35 воздушных побед  ( 14 самолётов сбил лично и 21 - в составе группы ). Некоторые источники указывают на 41 победу, возможно с учётом боевых действий в Китае и Финляндии.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды.
 
*     *     *
Лётчики 145-го истребительного полка не часто заходили в редакцию армейской газеты "Часовой Севера". Но если кто - то и приезжал туда, то это становилось событием. И не случайно, потому что у газетчиков лётчики пользовались особым уважением. Ведь они тоже, как и все Мурманчане, почти ежедневно видели, как наши лётчики отражали налёты вражеских самолётов на город. Своим спокойствием город во многом был обязан им. Иногда воздушные бои завязывались над самим городом, и жители его были свидетелями смелости и отваги своих соколов. Находясь даже в меньшинстве, они атаковали врага. В общем, лётчиков любили и не упускали случая побеседовать с кем - либо из них.
О лётчиках и о воздушных боях газета сообщала почти в каждом номере. Тесные связи с ними поддерживали сотрудники газеты писатель Илья Бражнин, Борис Фёдоров, Георгий Мокин, Юзеф Лифщиц. Однажды в редакционный отдел, располагавшийся тогда в гарнизонном Доме Красной Армии, вошёл моложавый краснощёкий Капитан и довольно властным голосом спросил, где найти политрука Илью Бражнина. Бражнин, оказавшийся в другой комнате, вышел на зов и представил полиграфистам лётчика:
- Гроза фашистских стервятников, командир самой боевой эскадрильи, которую я знаю, Капитан Александр Зайцев.
Все с интересом смотрели на лётчика, о котором газета писала уже немало. С первых дней войны он завоевал славу бесстрашного воздушного бойца, боевого командира. Прошла только неделя с начала боевых действий на советско - германском фронте, а газета в заметке "Славный боевой командир" писала:
"Любое боевое задание бесстрашные лётчики во главе с Зайцевым выполняют успешно. Враг уже не раз испытал их сильный, уничтожающий удар. Недавно они сбили 2 самолёта противника. Как бы враг ни был жесток, он не устоит перед силой славных советских соколов - перед такими храбрыми, неустрашимыми лётчиками, каким являются Зайцев и его боевые товарищи".
Был он невысокого роста, коренастый, с ясными голубыми глазами и густыми бровями. На тужурке у него поблескивал новенький орден Ленина. Сам Зайцев, однако, услышав ту аттестацию, которую дал ему Бражнин, смутился, запротестовал.
- Что ж ты меня, Илья, перед товарищами так превозносишь, - сказал он. - Даже неудобно как - то.
- А что ? - оправдывался Бражнин. - Что я особенного сказал ?   Что враги тебя боятся ?   Так это ж факт. Сколько у тебя на счету ?   7 сбитых самолетов !   Это тебе не шутка. А что эскадрилья твоя самая боевая из тех, что я знаю, так я и знаю всего одну твою эскадрилью. С другими ещё не успел познакомиться.
Зайцев понял шутку и рассмеялся. Он стал расспрашивать газетчиков, как живётся в Мурманске, не очень ли беспокоит немецкая авиация. Те отвечали, что хоть и случаются налёты, но жить ещё можно, наши лётчики быстро отгоняют врага. Зайцев улыбнулся и сказал: "Стараемся".
Он был в хорошем настроении. Оказалось, только что член Военного совета Генерал Крюков вручил Зайцеву орден Ленина, которым он был награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 Июля 1941 года. Таким образом Александр Петрович стал трижды орденоносцем, и, пожалуй, в тот период среди армейских лётчиков на Заполярном фронте никто не носил столько наград и не пользовался таким огромным и заслуженным авторитетом. Поэтому, все газетчики искренне поздравили героя с наградой. Он поблагодарил, и вдруг, как - то по озорному подмигнув, спросил:
- Поди, расспрашивать будете, как воюю, как врага сбиваю ?
- Неплохо было бы послушать, - сказал кто - то. Зайцев с сочувствием посмотрел на газетчиков и сказал, будто извиняясь:
- Не мастер я, друзья, рассказывать. Бить врага могу. Чувствую, что получается. А вот рассказать об этом... Нет, не получается. Мне кажется, ничего особенного: подошёл, ударил, если попал - сбил, а нет, так иди на второй заход.
А через несколько дней в газете появилась небольшая статья Зайцева. Она называлась коротко "Победитель" и была настолько характерна для этого отважного человека, что хочется привести её почти полностью:
"Лётчику - истребителю в коротком стремительном бою часто приходится бывать на грани жизни и смерти. Но в эту минуту, когда каждый нерв напряжён, как струна, лётчик не думает ни о жизни, ни о смерти. Вся его воля, весь мозг подчинены одному неистребимому желанию - победить. Ценой жизни или смерти, но победить, опрокинуть на землю крестоносного коршуна, обломать ему крылья, чтобы он, задрав дымящийся хвост, камнем рухнул в бездну.
Победа для нас - это жизнь нашей Родины, это жизнь наших детей, их будущее. Без неё нет нам места ни на земле, ни в воздухе, без неё нет нам ни жизни, ни любви. Hет !   Победа и только победа - наш боевой лозунг. 7 сбитых чёрных коршунов значится в моём "послужном списке", 7 коршунов не будут сеять смерть, не будут угрожать нашим городам и селам".
Этой своей статьей лётчик как бы отвечал на все вопросы газетчиков, объяснял, какие чувства обуревают его, когда он идёт на врага. Говорят, что каждый лётчик имеет свой неповторимый почерк в воздухе. Из всех лётчиков 145-го полка Зайцев отличался дерзким, многие считали даже, что чересчур дерзким почерком. А почерк, известно, идёт от характера. Откуда же у Зайцева такой неуёмный характер ?   Как и где воспитывался он ?   Где он провёл свои детские годы ?   Об этом можно узнать побывав в семье лётчика Зайцева, встретившись с ветеранами 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Родился Александр Зайцев 2 Мая 1912 года в Нижнем Новгороде, в семье рабочего - литейщика. С 7 лет остался без матери, как и у большинства детей того поколения было трудное голодное детство. Они жили в посёлке Красного Сормова, и раздольные плесы Оки и Волги были его постоянным пристанищем. И надо было уметь с 3-метровой кручи прыгнуть вниз и войти в воду ласточкой. Сашок научился этому с малых лет и прыгал лихо, на зависть сверстникам успевая перевернуться в воздухе. Небольшой, жилистый, он нёс в себе такой заряд энергии, что много лет выступал заводилой сормовской ребяши. Все поселковые мальчишки знали, что в драку с ним лучше не ввязываться. Одолеть его было невозможно. Маленький, юркий, он успевал наносить удары, а от противника увёртывался. И не было случая, чтобы он уступил в бою.
Однажды парни из враждующей компании подкараулили его одного на речном плёсе. Он не отупил, не побежал, а стал отбиваться. Его исцарапали, наставили синяков, а победить не смогли. Наоборот, получая от него сдачи и прикрывая ушибленные места ладонями, один за другим выбывали его противники. А последнего, самого рослого, он гнал от реки до самого дома, крича: "Погоди ещё, я тебя искупаю !"
И, бывало, купал. Загонял на глубокое место реки и окунал до тex пор, пока недоброжелатель не просил пощады. Как - то, вспоминая свое детство, Зайцев сказал Илье Бражнину: "Озорной я был, ужас !"
Но не оттуда ли, из озорного детства пошла его привычка никогда не уступать в бою, драться до последней возможности, бесстрашно глядеть в глаза смерти и выходить победителем ?   С 15 лет Саша стал работать на заводе, поступив после окончания 7-летки в фабрично - заводское училище. Затем более года трудился на Сормовском заводе электромонтёром. Рабочая среда внесла ещё одну чёрточку в его характер. Не потеряв задора и неуемности, он стал более рассудительным, основательным. Кажется, его призвание определилось.
В 1932 году он был переведён на новый авиационный завод № 21 в город Горький. Увидев там самолёты, Саша загорелся идеей. Он решил стать лётчиком. И тут уж ничто не могло его удержать. В 1933 году он поступил по спецнабору в Харьковскую школу пилотов.
Вот с этих пор и начал вырабатываться его бойцовский характер, впитавший в себя нечто и от мальчишеского озорства, и от рабочей обстоятельности. Окончив в 1936 году лётную школу, он стал служить в частях Белорусского военного округа.
В 1937 году в составе группы советских добровольцев принял участие в оказании интернациональной помощи китайскому народу в борьбе с японскими захватчиками. За эти схватки он получил орден Красной Звезды и очередное воинское звание - Капитан.
Дальше боевой путь Зайцев лежит в Заполярье, где в составе 145-го ИАП он участвует в "Зимней войне", совершает 51 боевой вылет и получает свой второй орден - Красного Знамени  ( за период Советско - Финляндской войны лётчики 145-го ИАП совершили 1125 боевых вылетов, провели 4 воздушных боя, в которых сбили 5 самолётов противника. Свои потери составили 5 человек ).
В середине Мая 1940 года одна из эскадрилий полка, в которой служил и Зайцев, получила новые пушечные истребители И-16  ( в остальных эскадрильях до самого начала войны имелись лишь машины с пулемётным вооружением ).
Весной 1941 года командир 3-й эскадрильи Майор Сухорученко ушёл на повышение и, по логике, вопрос о его замене на этом посту должен был решиться сам собой - назначить на эту должность его заместителя, Капитана Зайцева. Он уже имел к тому времени богатый боевой опыт, был награждён боевыми наградами, пользовался заслуженным авторитетом среди всего личного состава, а для молодых лётчиков был просто кумиром. Благодаря его несомненному педагогическому дару лётчики 3-й эскадрильи летали лучше всех в полку, а уж как он сам летал - мечта каждого уважающего себя лётчика.
Но были голоса и против этой кандидатуры. Многим не нравилось, что замкомэска в общении с подчинёнными допускает некоторое панибратство. Любимое его обращение - "корешок" - было у многих на устах и, в конце концов, стало его прозвищем. Помимо этого, из - за постоянной загруженности всевозможными делами Капитан Зайцев не был и образцом ношения одежды - брюки гармошкой, ремень с кобурой по коленям бьёт, а воротничок гимнастерки редко застегнут на крючок. Но главное - всем известная его прямота, порывистость и горячность, переходящие нередко ту невидимую грань дозволенного в общении с подчинёнными и, особенно, с начальством.
Тем не менее, Капитана Зайцева назначили на должность командира эскадрильи, а комиссаром - политрука Т. - внешне спокойного, рассудительного и подтянутого...
Являясь во всём полной противоположностью Зайцеву, политрук Т. вёл свою политику по отношению и к боевой работе, и во взаимоотношениях с сослуживцами   ( особенно - с младшим лётным составом ). А когда в Августе 1941 года политруки получили такие же полномочия, как и командиры подразделений, уже непростые к тому времени отношения комэска и политрука вылились в постоянное открытое противоборство, сыгравшее впоследствии свою недобрую роль в военной карьере и в жизни Александра Петровича Зайцева  ( например, уже в Июле 1941 года, стараниями политрука Т., Зайцев был занесён в список неблагонадёжных лётчиков полка )...
Таким образом, Великую Отечественную войну Капитан Зайцев встретил опытным воздушным бойцом в должности командира эскадрильи 145-го истребительного авиаполка. Для лётчиков Заполярья война началась фактически 17 Июня 1941 года, когда нарушение воздушного пространства СССР Германскими ВВС стало постоянным.
Уже 25 Июня Александр Зайцев открыл счёт своих побед в этой войне.
...Пятёрка И-16 под его командованием ушла на штурмовку самолётов, находящихся на вражеском аэродроме Луостари. Успешно выполнив задание, наши истребители повернули обратно, но в районе Маяка Мишукова их атаковали 2 Ме-109. Зная, что И-16 уступают их машинам в лётно - тактических данных, немецкие лётчики повели себя довольно нагло и тут же были наказаны: короткая точная очередь ведущего нашей группы прервала полёт одного из "Мессеров". Второй, уклонившись от схватки, поспешил воспользоваться преимуществом в скорости.
В начале войны Капитан Зайцев был единственным в полку лётчиком, награждённым уже двумя боевыми орденами. На него смотрели как на ветерана, у которого есть чему поучиться. И Зайцев щедро делился своим боевым опытом. Стилем его работы как командира эскадрильи стало правило: личный пример и искреннее товарищеское отношение к подчинённым.
- Зайцев - это человек, - с восхищением говорили о нём лётчики.
За этим отзывом не угадывается панибратства. Все лётчики, которым довелось служить в зайцевской эскадрилье, единодушно говорят, что Зайцев был требовательным командиром. Не этим ли объясняется, что по воздушной тревоге эскадрилья, как правило, уходила в воздух первой ?  Лётчики гордились своим командиром, и не было ни одного обиженного его взыскательностью и требовательностью. Он умел спросить, но и умел помочь, выручить. Умел осадить и потребовать, но умел и посоветовать, а иногда просто по - человечески заглянуть в глаза. И этого было достаточно, чтобы лётчик обрёл себя, сбросил грусть и снова стал настоящим бойцом.
Если бы потребовалось охарактеризовать его коротко, то вернее всего было бы сказать, что это был командир - товарищ, командир - воспитатель. Он умел поднять боевой дух товарищей, и не только приказом, дельным советом, но прежде всего личным примером. Лётчики знали, что если Зайцев ведёт их в бой, а случалось, что он поднимал свою эскадрилью в воздух по нескольку раз в день, то будет атака и первым ринется в неё командир. Когда они вылетали на штурмовку вражеских позиций, Зайцев старался пройти на бреющем полёте, чтобы точнее поразить противника.
Ему часто сопутствовал успех. Что это ?   Просто удача, везение ?   Нет. Твёрдый расчёт, высокое мастерство в пилотировании и в стрельбе и, конечно, дерзость. Первым атаковать врага - это уже отнять у него половину победы. А Зайцев умел быть первым. И что же, всегда всё у него кончалось благополучно ?   Нет, конечно. Нередко возвращался он на свой аэродром на изрешечённом пулями и снарядами самолёте. Но он всегда старался дотянуть до дома или в крайнем случае посадить самолёт на своей земле.
Однажды он возвращался на аэродром радостно возбуждённым после короткого, но результативного боя. Вместе с товарищем они сбили вражеский бомбардировщик. Зайцев начал заходить ни посадку и вдруг понял, что не выпускается шасси. Пуля ли попала, осколок ли снаряда, и шасси заклинило. Зайцев приказал ведомому садиться, а сам пошёл на второй и на третий круг над аэродромом, стараясь выбросить шасси. Товарищи, наблюдавшие за ним с земли, забеспокоились. Редко кому удавалось посадить машину с неисправным шасси. А Зайцев тем временем передал: "Сажусь на "живот".
Забегали санитары, приготовились оказать первую помощь, если лётчик будет ранен при ударе самолёта о землю. А Зайцев блестяще приземлился прямо на фюзеляж машины и вылез из кабины без единой царапины.
Были и ещё в практике лётчика случаи, показавшие, что он пилотирует машину с завидным мастерством и уверенной смелостью. Однажды он так увлёкся штурмовкой вражеских позиций, что, лишь повернув на аэродром, заметил, чго в баках почти не осталось горючего. Выход был один - идти на посадку. Но кругом каменистые сопки и заросшие кустарником узкие лощины. Подходящей площадки для того, чтобы посадить самолёт, не подберёшь. И вдруг Зайцев увидел извилистую ленту реки. Она была скована льдом и слишком узкая, чтобы принять на себя самолёт. Но раздумывать было некогда, и Зайцев стал заходить на эту речушку, как на посадочную полосу. Он сел без происшествий, а потом сам удивлялся, как это остались целы и крылья и шасси. Потом, когда подвезли горючее, с этой же импровизированной площадки он и взлетел.
Сам Зайцев не любил рассказывать о таких происшествиях. Но о них можно было легко узнать от его соратников по эскадрилье, которые с восторгом отзывались о смелости и мастерстве своего командира. С удовольствием вспоминали, например, в эскадрилье, как однажды, возвращаясь на подбитой машине  ( у неё было пробито осколком снаряда или пулей колесо ), Зайцев мастерски посадил самолёт на одно колесо и так чисто, что не нанёс ему ни одной царапины. Через час, когда неисправность устранили, он вновь поднялся в воздух.
20 Июля, по личному распоряжению командующего ВВС Северного флота, в полк прибыла первая партия новых истребителей ЛаГГ-3. Тяжёлые в управлении, без радиостанций на борту, они отличались от И-16 лучшим вооружением и более высокой скоростью. Однако, освоение новой техники шло непросто. Часто случались отказы в работе материальной части, случались и аварии. В конце Августа во время учебно - тренировочного полёта над аэродромом отказал двигатель и на "ЛаГГе" Капитана Зайцева, а на посадке - и тормоза. Самолёт выкатился за пределы аэродрома и упал с обрыва. Зайцев сломал руку и сильно разбил лицо о приборную доску.
Однако, вскоре лётчики всё же освоили новую машину и, почувствовав силу, рвались в бой...
В составе немецких ВВС, воевавших в Заполярье, служил один из самых титулованных  ( на тот период )  асов Германии - командир штабного звена 4-го отряда 76 истребительной эскадры  ( IV / ZG 76 )  Гауптман Герхард Шашке. На его счету было около двух десятков побед в воздушных боях и 3 потопленных корабля. Награждённый высшими знаками отличия, он летал на довольно мощно вооружённом двухмоторном истребителе Ме-110Е. Шашке сражался в небе Польши, Франции и Англии.
Немало бед натворил он и в Советском Заполярье. 24 Июня потопил сторожевик, за короткий срок записал на свой счёт 19 наших самолётов  ( включая уничтоженные на аэродромах ). Главная причина его успеха заключалась в том, что все его атаки постоянно обеспечивали 12 сопровождавших "Мессеров". Но на 44-й день войны звезда "непревзойдённого" Шашке закатилась навеки, а разрисованный знаками побед киль его самолёта был установлен в Мурманске на центральной площади для всеобщего обозрения.
4 Августа 1941 года выдался погожий день: ярко светило солнце, на небе - ни облачка. Вдруг над нашим аэродромом появились 13 вражеских самолётов во главе с Шашке: его размалёванный Ме-110 трудно было спутать с любым другим. Первым взлетело дежурное звено в составе Зайцева, Пискарёва и Старкова. Закружилась смертоносная карусель.
Старков пошёл в атаку на истребитель ведущего и тут же наткнулся на встречную разящую очередь. Его кабину охватило пламя и он вышел из боя. Но дело своё сделал: заставил огнём вильнуть Шашке в сторону. Этого Зайцеву с его мгновенной реакцией оказалось достаточно, чтобы на крутом вираже зайти в хвост "Стодесятке" лидера. Одновременно Пискарёв, правильно оценив ситуацию, атаковал ведомого Шашке. Немцев было значительно больше, и они бросились бы на выручку своего шефа, но их связало боем второе звено, взлетевшее вслед за первым.
Всего 4 минуты длилась схватка Зайцева с Шашке. Немецкий ас, попав в трудное положение, стремился уйти из - под атакующего удара нашего лётчика и занять выгодную позицию. Но всё было напрасно. Зайцев "вцепился" в хвост "Стодесятки" мёртвой хваткой, и головокружительные эволюции не помогли противнику. Вначале Александр заставил замолчать воздушного стрелка, а затем, приблизившись, в упор точно поразил и пилота. Вражеский самолёт упал неподалёку от нашего аэродрома. Экипаж, пилот - Капитан Герхард Шашке и стрелок - радист Михаэль Виттман, погибли. Ещё по одному Ме-109 сбили наши лётчики в этой схватке, длившийся более 40 минут. Но и у нас потери оказались немалыми - погибли Николай Пискарёв, Лев Звягин и Николай Шелухин.
В этом бою был ранен и сам Зайцев. Его самолёт получил в бою повреждение и при планировании к аэродрому из - за недостаточной высоты врезался в крутой овраг. Зайцев вылез из - под обломков самолёта почти невредимый, поглядел на спешивших к нему товарищей и сказал: "Ничего, друзья, всё в порядке".
Однако по настоянию врача ему всё же пришлось лечь в госпиталь. А хвост сбитого им Ме-110 на котором летал немецкий ас Герхард Шашке, срубили и отвезли в Мурманск для всеобщего обозрения. Этот бой принёс Зайцеву небывалую известность на Севере. Сам командующий ВВС 14-й Армии Полковник И. Л. Туркель перед строем полка поздравил А. П. Зайцева с этой знаменательной воздушной победой и вручил ему оружие побеждённого врага.
В конце Сентября 1941 года командование ВВС 14-й Армии приняло решение представить к званию Героев Советского Союза своих лучших лётчиков - Капитана А. П. Зайцева, Капитана Л. А. Гальченко и Старшего лейтенанта В. П. Миронова. Вскоре, с присвоением очередного воинского звания - Майор, Александр Зайцев был назначен штурманом полка.
В середине Декабря 1941 года Майор А. П. Зайцев приступил к формированию нового авиаполка - 760-го, из молодых лётчиков, только что окончивших авиашколы. Полк вооружался английскими "Харрикейнами". В Январе 1942 года лётчики приняли участие в боевых действиях на Кандалакшском направлении. Основной его задачей было прикрытие Кировской железной дороги.
В первых же воздушных боях дала о себе знать слабая лётная подготовка подопечных Майора Зайцева. Тем не менее, до середины Апреля полк вёл активные боевые действия, отражая налёты вражеских бомбардировщиков и перехватывая разведчиков. С каждым вылетом мастерство молодых пилотов росло. Один из них, Виктор Иосифович Крупский, к концу войны стал Героем Советского Союза.
В конце Апреле 1942 года, в результате целого ряда причин   ( в том числе и довольно неприязненных отношений с политруком Т. ), Александр Зайцев был снят с должности командира 760-го ИАП, а его представление к званию Героя Советского Союза положено "под сукно". Вскоре, он принял командование своей "родной" 3-й эскадрильей теперь уже 19-го Гвардейского  ( бывшего 145-го )  авиаполка, который тогда переучивался на американские Р-39 "Аэрокобра". Не трудно представить, что творилось тогда в душе разжалованного командира полка - лётчика, привыкшего с первых дней войны быть всегда первым. Оставалось одно - заглушить горечь обиды в воздушных схватках с врагами.
Воздушные бои в Заполярье имели свои особенности. Они разгорались обычно с ранней весны, когда светлело, и шли днём и ночью в летние месяцы, когда солнце светит круглые сутки. Но наши лётчики не знали устали. Крупные воздушные сражения развернулись на подступах к Мурманску. В очередной "звёздный" налёт в первой половине Мая 1942 года немцы бросили на город до 50 самолётов. Они шли тремя группами с разных направлений. Расчёт был на внезапность, на то, что если даже наши лётчики завяжут бой с одной из групп, две другие тем временем прорвутся к городу.
Но уловка врага не удалась. Раньше чем бомбардировщики первого эшелона вышли на цель, они были атакованы истребителями морской авиации и повернули вспять. Второй эшелон также был атакован на подступах к городу и, потеряв 3 самолёта, не дошёл до цели. К городу прорвалось лишь звено "Юнкерсов" из третьего эшелона. Их встретили наши истребители, барражировавшие над Мурманском. Они сбили 2 "Юнкерса". Третий, подбитый, едва дотянул до линии фронта.
Тем временем, 16 наших истребителей, среди которых был и самолёт, ведомый Александром Зайцевым, приняли бой с 19 истребителями противника. Зайцев первым ринулся в атаку и сразу же сбил "Мессер". Ещё 2 машины сбили лётчики Пименов и Ибрагимов. Потеряв в течение нескольких минут 3 машины, немцы предпочли за лучшее выйти из боя и скрыться в облаках.
На аэродроме Зайцева ждало письмо из дома. Жена Лидия Андреевна писала, что сын Саша растёт здоровым и крепким мальчиком, вот только озорует порой через меру.
- В меня, - с гордостью сказал Александр, прочитав письмо. - Это хорошо, значит, с задором парень. И зовут, как и меня, Сашей. Александр Александрович !   Хорошо !   Смена растёт. Будет кому отомстить за отца, если что...
Он собрался ответить жене и сыну, но над аэродромом зазвучал сигнал воздушной тревоги. Зайцевская эскадрилья, как всегда, первой поднялась в воздух.
А вскоре в Горький, где жила его семья, пришло скорбное письмо, извещавшее, что Александр Зайцев пал в бою с врагом смертью храбрых. Он погиб 30 Мая 1942 года. Но не в бою...
28 - 29 Мая группа истребителей, ведомая Майором Зайцевым, произвела несколько не совсем успешных вылетов на сопровождение бомбардировщиков. Реакция командования была незамедлительной и суровой. Гвардии майор А. П. Зайцев перед очередным вылетом на сопровождение бомбардировщиков перед строем полка, уже не в первый раз за прошедшие сутки, был подвергнут очередному публичному разносу со стороны командира полка. О том, что за этим последовало, можно прочитать в скупом сообщении оперативной сводки № 300 от 30 Мая 1942 года:
"На аэродроме Шонгуй, лётчик 19-го ГвИАП Майор Зайцев на самолёте "Аэрокобра" при взлёте на боевое задание - сопровождение бомбардировщиков, стал пилотировать на малой высоте. На высоте 700 метров сделал переворот и, не выходя из пикирования, врезался в землю. Самолёт сгорел, лётчик погиб".
Истребитель упал на берегу реки Кола на противоположной стороне от аэродрома. Обломки рухнули в воду. Тело лётчика нашли не сразу. Лишь спустя несколько дней оно было случайно обнаружено намного ниже по течению реки и предано земле на кладбище в районе железнодорожной станции Шонгуй, вблизи аэродрома, с которого он совершил более 200 боевых вылетов. На его счету числилось сбитыми лично и в группе 41 самолёт противника.  [ По другим источникам - 14 лично и 21 в составе группы.   М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 2 личные и 8 групповых победы. ]
Война - это не только проверка боевых качеств, профессионализма и мастерства военных лётчиков, но и испытание на прочность характера, силы воли. Конечно, сейчас невозможно выяснить всех обстоятельств того, что толкнуло Александра Петровича Зайцева на такой поступок - направить твёрдой рукой свой самолёт в смертельное пике. Но именно так закончился жизненный путь замечательного лётчика - истребителя, героя первых воздушных схваток в небе Заполярья.
Уже после войны, в своих неопубликованных воспоминаниях бывший командир 145-го ИАП Г. А. Рейфшнейдер написал:
"Александр Зайцев - о нём надо сказать особо. Это был первый командир эскадрильи полка. Бесстрашный воздушный боец, всегда впереди всех. Именно он, как командир эскадрильи, принял в Июне 1941 года первый удар немцев. Он участвовал во всех самых тяжёлых неравных боях, готовый всегда грудью броситься на защиту своего товарища".
С потерей Майора Зайцева героические традиции в 19-м Гвардейском полку не закончились. На ведущие роли вышли другие лётчики - истребители, хорошо известные в последствии, такие, как Герои Советского Союза П. С. Кутахов, К. Ф. Фомченков, И. В. Бочков и многие, многие другие, а боевые заслуги некогда знаменитого лётчика постепенно забывались. Как сказал однажды прославленный лётчик, трижды Герой Советского Союза, Александр Иванович Покрышкин: когда умирают свидетели определённых событий, начинают рождаться легенды...
До наших дней дошли лишь короткие и отрывочные воспоминания немногих ветеранов, переживших жестокие схватки 1941 - 1942 годов в небе Заполярья, лично знавших А. П. Зайцева. Поэтому неудивительно, что в послевоенное время некоторые личные боевые заслуги Александра Зайцева были приписаны его однополчанам   ( например, победу над немецким асом Шашке некоторые источники приписывают другому прославленному асу - Ивану Бочкову ).
Почти всю свою жизнь Александр Зайцев бороздил небо. Какой же след он оставил на земле ?   Мурманчане помнят тех, кто отстоял город от вражеских налётов. Они говорят: "Наш город обязан жизнью таким, как Александр Зайцев". Но лётчик Зайцев живёт и в памяти земляков. Он и сейчас и одном строю с теми, кто создает новый мир. В проходной завода "Красное Сормово" имеется пропуск на имя Александра Петровича Зайцева. В одном из цехов завода трудится бригада электромонтажников, которая носит имя Александра Зайцева. Долгое время руководил ею Геннадий Мельников. Александр Зайцев зачислен в состав этой бригады. За него ежедневно выполняется сменная норма. Производственные задания бригада перевыполняет.
- Имя героя войны Александра Зайцева, - вспоминает Геннадий Мельников, - его пример помогают нам в воспитании молодых рабочих, в укреплении дисциплины, в сплочении коллектива.
Так лётчик - истребитель Александр Зайцев продолжает свой путь по земле. Его сын, Александр Александрович, окончил Горьковский политехнический институт и работает на Сормовском заводе, строит суда. Жена героя войны, Лидия Андреевна, 30 лет проработала контрольным мастером в 1-м судомеханическом цехе завода "Красное Сормово". И уже находясь на пенсии, продолжала трудиться там же.
В Килп - Ярви, в школьном музее, немало материалов, рассказывающих о жизни и подвигах лётчика - героя. Подростки учатся у него мужеству, преданности своей Родине.
 
Кривошеев Ефим Автономович
 
Ефим Кривошеев родился 12 Апреля 1916 года в селе Николаевка, ныне Новомосковского района Днепропетровской области, в семье рабочего. По окончании 8 классов работал на заводе имени Карла Либкнехта, окончил Криворожский аэроклуб. В Красную Армию его призвали в 1939 году. Затем была Харьковская военная авиационная школа, после окончания которой  ( в 1940 году ) Ефим служил на Дальнем Востоке.
С 7 Мая 1942 года Младший лейтенант Е. А. Кривошеев на фронтах Великой Отечественной войны. Воевал в составе 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка, в каждом полёте проявляя незаурядное мастерство, находчивость, дерзость и отвагу.
В первых же схватках с врагом Кривошеев показал себя напористым воздушным бойцом, вдумчивым и осмотрительным. Как губка, впитывал он опыт старших товарищей, тщательно анализировал каждый бой, творчески подходил к решению поставленной задачи.
Не раз в свободное от полётов время собирались молодые лётчики вокруг своего командира Гвардии майора П. С. Кутахова, чтобы поговорить о технике воздушного боя, о приёмах атаки, маневрирования и взаимной поддержке. Учёба эта давала свои плоды.
26 Мая 1942 года 6 истребителей во главе с П. С. Кутаховым перехватили в районе станции Кица  ( примерно в 50 км южнее Мурманска )  12 двухмоторных самолётов Ме-110 и 8 сопровождавших их Ме-109, пытавшихся бомбить наш поезд. Несколько раз они пытались прорваться к станции, но каждый раз получали отпор. Неожиданным маневром, выполненным по команде Кутахова, строй вражеских самолётов был разбит, один Ме-110 запылал. И тут в воздухе завертелась настоящая карусель, продолжавшаяся 45 минут. Советские лётчики - Капитаны П. С. Кутахов, В. С. Мироненко, К. Ф. Фомченков, Лейтенант Е. А. Кривошеев и Младший лейтенант И. И. Ибрагимов сбили 4 "Мессера". К железной дороге ни один вражеский самолёт не был допущен. Наша группа вернулась без потерь.
Массированные налёты на Мурманск и железнодорожные объекты враг пытался совершить и 15 Июня. Западнее города 6 самолётов "Аэрокобра" 19-го ГвИАП, пилотируемых Капитанами И. В. Бочковым, К. Ф. Фомченковым, Старшими лейтенантами И. Д. Гайдаенко, Н. П. Губиным, Лейтенантом Е. А. Кривошеевым и Младшим лейтенантом И. И. Ибрагимовым, перехватили 6 вражеских бомбардировщиков и 16 истребителей. Командир группы Гвардии капитан И. В. Бочков передал по радио: "Внимание, атака !   Иду на ведущего !" - и повёл группу на врага.
После первой же атаки строй немецких самолётов рассыпался. Капитан Бочков, круто развернувшись, меткой пулемётной очередью поджёг Ме-110. Успешно атаковали вражеские самолёты и другие наши лётчики. Теперь в воздухе со всех сторон раздавался треск пулемётов, ревущий гул нескольких десятков моторов. Вихрем проносились краснозвёздные истребители и машины с чёрными крестами. Этот огненный вихрь из района Ура - Губа за 45 минут боя переместился в район Мурмаши, Юркино. А на земле по всему пути то там, то здесь догорали "Мессеры". В этом сражении отважная шестёрка сбила 9 вражеских самолётов. Фомченков и Кривошеев сбили по 2 самолёта, по одному истребителю уничтожили Бочков, Гайдаенко и Ибрагимов. Один бомбардировщик Ju-88 и один истребитель Ме-110 были сбиты группой.
Не прошло и месяца с первого боевого вылета, а Гвардии младший лейтенант Е. Кривошеев уже считался в полку зрелым воздушным бойцом. Он стал командиром звена, умело обучал прибывших на пополнение необстрелянных лётчиков.
С Мая по Сентябрь 1942 года командир звена 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка  ( 1-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 14-й армии, Карельский фронт )  Гвардии лейтенант Е. А. Кривошеев совершил 96 успешных боевых вылетов, в 29 воздушных боях лично сбил 5 самолётов противника и 15 в группе с товарищами.
9 Сентября 1942 года большая группа бомбардировщиков и истребителей противника шла на Мурманск. Навстречу ей поднялась пятёрка наших истребителей, возглавляемая Гвардии капитаном П. С. Кутаховым. Враг, пользуясь численным преимуществом, пытался расчленить строй нашей группы и уничтожить самолёты поодиночке. Но не зря лётчики отрабатывали взаимодействие в бою ещё на земле. Они атаковали врага дружно, оборонялись, поддерживая друг друга.
Искусно маневрировал и Ефим Кривошеев. На него насели 2 "Мессера". От одного он увернулся, а в другого послал длинную очередь из пушки. Вражеский самолёт задымил и со снижением скрылся в облаках. Обозлённые немецкие лётчики набросились на Кривошеева. Но на выручку пришёл Павел Кутахов. Дерзкими атаками он отогнал "Мессеров".
Тут уже в хвост самолёта Кутахова зашёл немецкий истребитель. Враг приготовился для атаки. Кривошеев устремился на противника. Вот он поймал "Мессер" в перекрестие прицела и нажал на гашетку. Пулемёты молчали. "Кончились боеприпасы", - в отчаянии подумал лётчик. И Кривошеев пошёл на таран. Он должен был спасти командира, боевого товарища. Он уничтожил "Мессер", но и сам пал смертью храбрых. Пилот Ме-109F-4, обер - ефрейтор Гюнтер Хоффман из состава 6./JG5, также погиб.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 Февраля 1943 года Гвардии лейтенант Кривошеев Ефим Автономович посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени. Навечно зачислен в списки воинской части. Именем Героя названо судно Морского речного хозяйства.
 
*     *     *
 
Кутахов Павел Степанович
 
Родился 3 (16) августа 1914 года в селе Малая Кирсановка (ныне село Малокирсановка Матвеево-Курганского района Ростовской области). В 1930 году окончил 7 классов сельской школы. С 1930 года жил в городе Таганроге. В 1933 году окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). В 1933-1934 гг. работал слесарем на авиационном заводе № 31 в Таганроге. В 1935 году окончил рабфак при Таганрогском индустриальном институте. С июля 1935 года в рядах Красной Армии. По комсомольской путёвке направлен в Сталинградское военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1938 году. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в должности командира звена 2-й эскадрильи 7-го ИАП (в декабре эскадрилья временно передана в подчинение 68-го ИАП). Летал на И-15бис и И-153. Совершил 131 боевой вылет. Воздушных побед не имел. 25 декабря 1939 года подбит огнём своих же истребителей, совершил вынужденную посадку. В январе 1940 года сбит зенитным огнём, спасся на парашюте.
С 22 июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 7-го ИАП (5-я САД, ВВС Северного фронта), летал на МиГ-3. С июля 1941 года сражался в составе 145-го ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП). 28 января 1942 года - командир эскадрильи. Летал на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и "Аэрокобре".
К февралю 1943 года командир 1-й эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии майор П. С. Кутахов совершил 262 боевых вылета, в 40 воздушных боях лично сбил 6 и в группе 15 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 личных и 24 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
27 марта 1943 года сбит в воздушном бою, спасся на парашюте. С апреля 1943 года - помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1026). С 7 мая 1944 года командовал 20-м Гвардейским ИАП (1-я Гвардейская смешанная авиационная дивизия), где продолжал летать на "Аэрокобре".
К январю 1945 года командир 20-го Гвардейского истребительного авиационного полка (16-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии подполковник П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боёв, в которых сбил лично 12 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (вероятно имел и больше групповых побед). Воевал на Северном и Карельском фронтах.
После окончания войны до ноября 1948 года продолжал командовать 20-м Гвардейским ИАП. В 1949 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы ВВС (в Липецке). В 1949-1950 гг. - заместитель командира 175-й ИАД. С декабря 1950 года - командир 145-й ИАД (в Группе советских войск в Германии). С ноября 1951 года - заместитель командира, а с декабря 1953 года - командир 71-го ИАК (в Группе советских войск в Германии). В 1957 году окончил Высшую военную академию (Военную академию Генерального штаба). С декабря 1957 года - заместитель командующего по боевой подготовке, а с октября 1959 года - 1-й заместитель командующего 30-й Воздушной армией (в Прибалтийском военном округе). С августа 1961 года - командующий 48-й Воздушной армией (в Одесском военном округе). С июля 1967 года - 1-й заместитель Главнокомандующего ВВС. С марта 1969 года - Главнокомандующий ВВС и заместитель министра обороны СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1984 года Главный маршал авиации П. С. Кутахов награждён орденом Ленина и второй медалью "Золотая Звезда". Умер 3 декабря 1984 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Награждён орденами: Ленина (01.05.1943, 15.08.1974, 21.02.1978, 15.08.1984), Октябрьской Революции (04.05.1972), Красного Знамени (01.05.1942, 13.07.1942, 22.02.1955, 30.12.1956, 22.02.1968), Кутузова 1-й степени (04.11.1981), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (22.09.1943), Красной Звезды (15.11.1950, 29.04.1954), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени (17.02.1976); медалями, иностранными наградами.
 
*     *     *
Две встречи... Обе ярко сохранились в памяти корреспондента армейской газеты "Часовой Севера" Андрея Ивановича Бескоровайного. А между ними пролегло более 35 лет.
Первая встреча состоялась в августе 1942 года. Время было тревожное. На юге, в донецких степях, немцы развивали наступление, рвались к Волге. С тревогой и надеждой ждали все каждую сводку Совинформбюро. Но ничего утешительного они не приносили. Под Сталинградом шли ожесточённые бои. Наши войска с трудом сдерживали противника. С каждым днём положение становилось всё опаснее.
В эти августовские дни немецкое командование усилило воздушные налёты на Мурманск. Вражеских бомбардировщиков и истребителей в воздухе, как правило, было больше, чем наших. Но наши "ястребки", хотя и были в меньшинстве, смело атаковали врага, не давали произвести прицельное бомбометание, отгоняли от города. В одном из воздушных боёв тройка наших истребителей схлестнулась в смертельной схватке с десятком "Юнкерсов" и "Мессеров". Советские истребители появились неожиданно, ударили из - за облаков и сумели смешать строй бомбардировщиков противника. Тут же "ястребки" один за другим бросились в атаку на бомбардировщики врага, отделившиеся от общей группы и оказавшиеся в силу этого без защиты "Мессеров". Пока 2 наших истребителя связывали Ме-109 боем, третий зашёл "Юнкерсу" в хвост и ударил из пушки и пулемёта. Враг задымил и рухнул вниз.
Многие жители Мурманска наблюдали этот бой. А из редакции "Часового Севера" сейчас же стали звонить в полк, стоявший неподалеку от Мурманска, чтобы узнать, кто тот лётчик, который так смело атаковал воздушного противника и сбил его. Долго не удавалось найти в полку по телефону нужных людей. Наконец через корреспондента, находившегося в полку, сумели выяснить, что бой вела эскадрилья майора П. С. Кутахова.
Эскадрилья Кутахова... Многим жителям города было тогда хорошо известно это имя. Кутахов появился в Заполярье в первый же месяц войны - в июле 1941 года. Служил он в 145-м истребительном авиационном полку, который дислоцировался в районе Мурманска. Уже тогда это был умелый лётчик. Великую Отечественную войну он встретил с запасом знаний и боевого опыта, накопленного им в период Советско - Финляндсской войны. Тогда младший лейтенант Павел Кутахов - будущий Главнокомандующий ВВС Советского Союза - принял боевое крещение. 25 декабря 1939 года, вылетев на поддержку наступления наших войск в районе Кейля, на выходе из атаки у Павла Кутахова отказал двигатель - прямое попадание осколка снаряда. С трудом посадил лётчик свой истребитель на нейтральной полосе в районе Рииска. Финны обстреливали севший на вынужденную самолёт, но истребитель, как ни странно, попаданий больше не получил. В сумерках Кутахов оставил самолёт, а потом привёл к нему инженера 3-го ранга Бориса Чернышёва и техника звена Ивана Купцова. Под покровом темноты две ночи техники разбирали самолёт на части, а в третью ночь волоком доставили истребитель на аэродром. Через несколько дней Кутахов снова летал на этом самолёте.
Так что, и с вражескими самолётами ему уже приходилось встречаться, и с тактикой противника он был знаком. В полку смотрели на Кутахова как на ветерана, к слову и совету которого надо прислушаться.
В начале войны полк, в котором служил Павел Кутахов, вёл боевые действия по защите Ленинграда, а затем с июля 1941 года и до последних дней войны сражался в небе Заполярья, отражая налёты врага на Мурманск, Архангельск, Полярный, Беломорск, прикрывая войска и объекты Карельского фронта. Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия и сложность аэродромного базирования, наши лётчики сыграли значительную роль в успешном проведении Свирско - Петрозаводской и Петсамо - Киркенесской наступательных операций, позволивших полностью очистить от немецких войск Карелию и Мурманскую область.
Сложность боевой обстановки в те суровые военные дни требовала от авиаторов большого напряжения всех физических и моральных сил. Боевые вылеты зачастую производились по 5 - 6 раз в день. Высокая боевая слаженность, жажда в каждом полёте уничтожить врага в воздухе и на земле, стремление отлично решить боевую задачу обеспечивали им победу.
Не сразу пришли к нашим лётчикам успехи. На первых порах, когда противник был сильнее, наши лётчики нередко терпели поражения, несли потери. В этих условиях первостепенное значение приобрели не только тактика воздушного боя, маневра, но и уверенность в своей машине, умение использовать все её боевые и лётные качества, а также знание местности. Среди лётчиков нередко возникали споры о том, как лучше действовать. Молодые, задорные парии считали, что особенно размышлять и раздумывать некогда. В бою всё решает натиск, отвага. Кутахов часто не соглашался с ними. По складу своего характера oн относился к тем людям, которые всё делают после точного расчёта, предварительного обдумывания. Он был уверен, что нельзя подниматься в воздух, не обдумав нескольких вариантов предстоящего боя.
Кутахов часто вылетал на так называемую "свободную охоту". Он гонялся за вражескими разведчиками, настигал их и сбивал. Встречался он и с немецкими истребителями и выходил из таких встреч победителем. В воздухе он, как правило, был один против врага. Неоткуда было ждать помощи, нельзя было надеяться на выручку товарища. А сколько раз ему приходилось отбиваться от 2 - 3 истребителей. И он решил для себя: всё же легче действовать в паре, в составе звена, эскадрильи, где существует закон "каждый за всех, все за одного".
Своими выводами о тактике делился он с боевыми товарищами, как бы подсказывал, как надо атаковать противника, как выходить из боя. Его душевная щедрость привлекала лётчиков, и вскоре со многими завязалась у него сердечная дружба. Среди боевых его побратимов был Иван Бочков, - молодой, задорный воздушный боец, который отличался в бою не только дерзостью, но хитростью и сообразительностью.
Близким боевым другом его был и лейтенант Константин Фомченков, смелый, находчивый, осмотрительный в бою. Потом, когда Кутахов стал командиром звена, а затем и эскадрильи, Бочков и Фомченков являлись его надёжной опорой. С ними он чаще всего летал, так как верил в них, как в самого себя.
Среди других лётчиков 19-го Гвардейского истребительного авиаполка командир эскадрильи майор П. С. Кутахов выделялся своим мастерством, творческим, новаторским подходом к каждому воздушному бою. Характерным в его действиях было то, что он стремился прежде всего обеспечить общую победу, а не только увеличить свой боевой счёт. Вот лишь некоторые воздушные бои.
23 января 1942 года четвёрка истребителей 145-го истребительного авиаполка под командованием капитана П. С. Кутахова вступила в бой с таким же количеством Ме-110, пытавшихся нанести удар по железнодорожному составу, стоявшему на станции Лоухи. Советские лётчики не только не дали врагу бомбить объект, но и сбили 2 самолёта, не потеряв ни одной своей машины.
26 мая 1942 года 6 истребителей во главе с капитаном П. С. Кутаховым перехватили в районе станции Кица группу из 12 Ме-110 и 8 Ме-109, пытавшихся бомбить наш поезд. Неожиданным маневром, выполненным по команде Кутахова, строй вражеских самолётов был разбит, один Ме-110 запылал. И тут в воздухе завертелась настоящая карусель, продолжавшаяся 45 минут. Советские лётчики - капитаны П. С. Кутахов, В. С. Мироненко, К. Ф. Фомченков, Лейтенант Е. А. Кривошеев и младший лейтенант И. И. Ибрагимов сбили 4 вражеские машины. К железной дороге ни один самолёт не был допущен. Наша группа вернулась без потерь.
22 июня 1942 года эскадрилья под командованием Кутахова отражала налёт на Мурманск 30 самолётов противника. В этом бою советские лётчики сбили 2 Ме-110 и 1 Ме-109F. Группа Кутахова вернулась без потерь.
28 июня 1942 года 9 истребителей, ведомые П. С. Кутаховым, поднялись в воздух, чтобы перехватить немецкие самолёты, идущие бомбить Туломскую ГЭС. Количественное превосходство было на стороне врага: против нашей девятки истребителей дрались 8 Ме-110 и 3 Ме-109F. И вновь победу одержали кутаховцы, сбившие 3 самолёта, и без потерь вернувшиеся на аэродром.
Много раз Кутахов водил лётчиков в бой и каждый раз возвращался с победой. Командир 19-го Гвардейского истребительного авиаполка А. Е. Новожилов, ныне Гвардии полковник запаса, вспоминает:
"Самой яркой и колоритной фигурой в полку был лётчик Павел Кутахов. Худощавый, высокого роста, с живым выразительным лицом и широкими энергичными жестами... В короткие минуты отдыха он буквально заряжал товарищей бодростью и юмором, а в бою служил примером стойкости, мужества и лётного мастерства. Он отлично владел техникой пилотирования, умел использовать в бою малейшие благоприятные условия и выходил победителем из сложнейших положений".
25 июля 1942 года армейская газета "Часовой Севера" напечатала небольшую заметку о лётчике Кутахове. В ней очень верно схвачено и передано то основное, что отличало лётчика не только как мастера воздушного боя, но и как воспитателя. Заметка называлась "Учитель":
"Капитан Кутахов - ветеран части, хранитель её славных традиций. Лётчики называют его отцом. Неспроста это. Он терпеливо учит и воспитывает лётную молодёжь, готовит её к новым жестоким воздушным битвам. Для молодого воздушного бойца Кутахов всегда найдёт слово одобрения, искрометную шутку. Как бы ни сложна, ни трудна была обстановка, он не растеряется, умело организует бой. Это и понятно: он уверен в себе, в силе советского оружия, в своих друзьях, многих из которых он сам воспитал".
Памятно и описание боя, в котором шестёрка наших лётчиков, возглавляемая Кутаховым, противостояла 17 истребителям врага. И не только противостояла, а и обратила их в бегство, сбив при этом 2 самолёта. Вместе с Кутаховым летели Ибрагимов, Миусов, Кривошеев, Мироненко и Фомченков. Все - надежные боевые товарищи. Немецкие истребители шли парами. Когда появились наши самолёты, 4 вражеские машины устремились вниз, а остальные - своим курсом. Маневр был уже знаком советским лётчикам. Было ясно, что ушедшая вниз четвёрка намеревалась отвлечь их на себя и подставить под удар оставшихся вверху "Мессеров". Поэтому, когда Кутахов скомандовал ведущей паре наблюдать за верхними самолётами, остальным - за нижними, его поняли все. Ведь не раз на аэродроме отрабатывали различные варианты боя. И теперь, не поддаваясь на уловку врага, наши лётчики поддерживали между собой тактическое и огневое взаимодействие.
В ходе яростной схватки они не только успешно отражали атаки "Мессеров", но и наносили разящие удары по врагу. Был соблазн погони за отдельными машинами противника. Это могло бы принести временный успех. Но тогда боевой порядок распался бы, из обороны выпали бы отдельные звенья, и враг мог одержать верх. Вот почему Кутахов твёрдо наставлял ведомых не увлекаться кажущейся лёгкой добычей, оберегать друг друга, не давать противнику вести прицельный огонь.
Немецкие истребители начали выходить из боя. И тут наши "ястребки" обрушились на них. Дружной атакой они сбили 2 "Мессера", а сами без потерь вернулись на аэродром.
Этим боем эскадрилья Кутахова ещё раз доказала, что можно успешно драться с превосходящим по численности противником. И не только драться, но и побеждать. Надо только быстро и трезво оценивать обстановку и принимать правильные решения, действовать дружно, выручая друг друга.
И вот августовский бой с большой группой вражеских бомбардировщиков и истребителей противника, о котором упоминалось. Четвёрка наших "ястребков" в составе Кутахова, Фомченкова, Миусова и Ибрагимова отсекла шестёрку "Мессеров" от прикрываемых ими бомбардировщиков. Наши лётчики сознательно пропустили вперёд "Юнкерсы", ибо знали, что их встретит другая группа наших истребителей.
У немецких лётчиков было преимущество в высоте и скорости, они стали разворачиваться для атаки. Кутахов дал команду подготовиться к активной обороне. Наши "ястребки" стали в восходящую спираль и, замкнув кольцо, зорко следили за ходом боя другой нашей группы. Немецкие лётчики вели бои упорно и хитро. Когда ведущие шли в атаку, ведомые прикрывали их и пытались oтвлечь на себя наших пилотов. Но советские истребители научились разгадывать маневры врага. Вот один из "Мессеров" атаковал машину Фомченкова. Миусов развернулся и несколькими выстрелами из пушки прошил врага. Тот попытался выйти из зоны огня, сделал горку, но наш лётчик предвидел и этот маневр, настиг врага в верхнем положении и вновь прошил его очередью из пулемётов. Немец задымил и рухнул вниз. В это время 2 "Мессера" набросились на Ибрагимова. Увидев, что товарищу грозит беда, Кутахов пришёл на помощь. Он зашёл одному врагу в хвост и сбил его. Третьего "Мессера" сбил Ибрагимов. Оставшиеся 3 самолёта предпочли не ввязываться больше в бой и удрали.
Вскоре в "Часовом Севера" было рассказано о славных советских соколах Герое Советского Союза старшем лейтенанте Хлобыстове, капитане Бочкове и других. Было помещено и стихотворение, посвящённое майору Кутахову. Стихотворение это написал армейский поэт Бронислав Кежун. Вот несколько строк из него:
"Вновь команда - и вновь без страха,
в   синь   небес   устремляя   взгляд,
Истребитель   -   майор   Кутахов
в   бой   ведёт   своих   соколят..."
На следующий день корреспондентам пришлось быть в полку, где служил Кутахов. Захотелось вручить номер газеты, посвящённый героям - лётчикам.
- Что ж, дело хорошее, - сказал комиссар полка Бородай. - Только выполнить его вряд ли удастся. Почти все лётчики в полёте.
Бородай посочувствовал и хотел было уже взять у них газеты, обещая передать их по назначению. В это время над аэродромом появился самолёт. Вскоре он при приземлился, и над кабиной показалась голова лётчика.
- А вот и Кутахов, - обрадованно сказал Бородай - Повезло вам.
Корреспонденты с комиссаром пошли к самолёту. Из кабины его вылез и спрыгнул на землю лётчик. Он был высок, сухощав, подтянут. С приветливой улыбкой протянул руку:
- Майор Кутахов.
Так они познакомились. Комиссар сказал, что привезли газету, где напечатано стихотворение о лётчике, о его боевых делах.
- Любопытно, - живо отозвался Кутахов. - Где же она ?
Бескоровайный подал ему газету, сказав, что редактор просил передать от всего редакционного коллектива сердечный привет и пожелания успехов в боях с врагами.
- Спасибо, - поблагодарил Кутахов.
Он тут же развернул газету, прочитал стихи.
- Что ж, вроде бы правильно написано, добавить нечего. Ещё раз спасибо.
Комиссар передал просьбу редакции: надо рассказать о последних боях.
- Если о себе говорить, то на это я не мастер, - ответил Кутахов. - А о боевых товарищах - с удовольствием. Золотые у нас люди. Вот взять хотя бы Ивана Бочкова. Да вы о нём не раз писали. Смел, отважен, хорошо ведёт бой. Всегда выручит, придёт на помощь. Сегодня отличился Лейтенант Фомченков. Тоже надёжный, испытанный боец. Не отстают от них и новички - младший лейтенант Кривошеев, лейтенант Дмитрюк. У них на счету уже по нескольку сбитых вражеских самолётов.
Рассказывая, майор энергично жестикулировал. Его живое, выразительное лицо освещалось улыбкой.
Лётчикам полка, в котором служил Кутахов, часто приходилось сопровождать наши бомбардировщики при выполнении ими боевой задачи. Много внимания уделялось и охране Кировской железной дороги. Враг предпринимал отчаянные попытки, чтобы прервать движение по ней, бомбил полотно, пытался разрушить мосты. Однажды группа вражеских бомбардировщиков под прикрытием истребителей вылетела на бомбёжку железнодорожного моста. На перехват поднялись наши "ястребки", возглавляемые Кутаховым. Силы были неравны. Врагов более 20, а наших всего 6. Но Кутахову удалось отвлечь вражеские истребители и основной удар нанести по бомбардировщикам. В этом бою наши лётчики сбили 6 самолётов противника, не допустив бомбёжки моста. Сами же они потерь не имели.
Навсегда остался в памяти Павла Степановича воздушный бой в небе Карелии в составе 8 истребителей. В районе Луостари, встретив 18 самолётов противника, они в тяжёлом бою сбили 5 вражеских машин и вернулись без потерь на свой аэродром. Успех этого боя обеспечили не только ненависть к врагу, но и отличное лётное и тактическое мастерство, боевая слаженность и взаимовыручка в бою по принципу: один за всех и все за одного.
В полку Кутахова знали как отличною и терпеливого воспитателя молодых лётчиков. Многие, учась у него, стали асами. Он никогда не стремился к увеличению личного счёта сбитых самолётов, а добивался дружных, слаженных действий в бою, взаимной выручки. Учеников у него было много. Среди них будущие Герои Советского Союза Кривошеев, Дмитрюк. Кутахов гордился своими учениками.
Павел Кутахов провёл на фронте 1418 дней. Каждый из них похож на другой, и каждый по - своему неповторим. Рос счёт сбитых им самолётов противника. Командующий 7-й Воздушной армией генерал И. М. Соколов, подписывая 7 марта 1943 года наградной лист на звание Героя Советского Союза, так охарактеризовал Павла Степановича:
"Майор Кутахов, разумный и беспредельно смелый лётчик - командир, имеет на своём счету 31 сбитый самолёт: 7 сбил лично, остальные в группе. Его эскадрилья среди всех полков лучшая. Достоин высшей правительственной награды - звания Героя Советского Союза".
И вновь новые боевые вылеты, новые воздушные схватки...
27 марта 1943 года Павел Кутахов в напряжённом бою с асами известного 6-го отряда 5-й немецкой истребительной эскадры "Eismeer"   ( 6. / JG 5 )  сбил истребитель Ме-109G-2, пилотируемый унтер - офицером Эдмундом Кришовским. На следующий день немецкий лётчик в районе Урд - озера был взят в плен. Ниже приведена докладная записка Павла Кутахова командиру 19-го Гвардейского истребительного авиаполка Гвардии майору Новожилову:
"Докладываю Вам, что сегодня 27.3.1943 года в воздушном бою, который начался на бреющем в районе озера Домашнее и в соотношении сил противника 4 Ме-109Г против наших 3 "Аэрокобр". С первой атаки мною был подбит один Ме-109G на развороте, который сразу вышел из боя и ушёл на северо - запад.
В развернувшемся воздушном бою на вертикалях, я пользуясь особенностью своей машины, по сравнению с машинами Силаева и Лобковича, оторвался от них и начал вести бой выше своих на 600 - 1000 метров с двумя Ме-109G. Они, сделав переворот после 15 минутного боя, пошли в атаку на Лобковича и Силаева. Я пойдя следом за ними сзади, отбил у Лобковича из под хвоста и начал преследовать один Ме-109G, который пытался уйти от меня 4 - 5 минут на маневрах горизонталях и вертикалях. Атаки я вёл с малых дистанций сзади сверху и сзади снизу, в верхнем положении вертикали Me-109 был подбит, но сделав переворот, я его потерял на камуфляже. Посты наблюдения позже сообщили о его вынужденной посадке, лётчик взят в плен..."
1 мая 1943 года за мужество и военскую доблесть, проявленные в боях с врагами, отважный лётчик был удостоен звания Героя Советского Союза.
...Под вечер 2 июня 1943 года с постов ВНОС поступило сообщение о появлении вражеских самолётов. На их перехват вылетело 7 истребителей во главе с Героем Советского Союза майором П. С. Кутаховым. На высоте 2000 метров наши лётчики сначала встретили 4 Ме-109G. Следом за ними шла такая же группа Ме-109F. Ещё тройка вражеских истребителей, как оказалось позже, находилась в облаках.
Решительной атакой наши лётчики разбили строй первой четвёрки "Мессеров". Немцы поспешили в облака, надеясь заманить туда советских истребителей и затем перебить их поодиночке, когда они будут выходить из облаков. Советские лётчики уже устремились за врагом, окунувшись в туманную пелену, которая становилась всё гуще. Майор Кутахов разгадал замысел противника и по радио скомандовал: "Облачность не пробивать, выйдем все вместе вниз".
И действительно, как только наши истребители появились над кромкой облачности, на них набросились "Мессеры". Но враги просчитались. Перед ними были не одиночные самолёты, а боевой строй во главе с опытным командиром. От меткого огня Кутахова один вражеский истребитель загорелся. Смело действовали остальные Гвардейцы. Ещё один Ме-109 со снижением вышел из боя. Наши лётчики вернулись без потерь.
Ещё более убедительную победу лётчики под командованием П. С. Кутахова одержали 22 июня. Воздушная схватка началась на высоте 3000 метров и закончилась на высоте бреющего полёта. Снова Кутахов первым сбил неприятельский самолёт. Одержали победы также Н. А. Кулигин, П. М. Рябов и С. Н. Компанейченко. Успеху способствовало тесное взаимодействие в группе, взаимная выручка. Прикрывая Кутахова, младший лейтенант Н. П. Сверкунов принимал на себя удары "Мессеров". Машина оказалась повреждённой в нескольких местах. Когда на самолёт капитана Кулигина напал Ме-109F, на помощь командиру пришёл его напарник младший лейтенант А. А. Пузанов и отогнал противника от самолёта ведущего. В этом бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта, не потеряв ни одного своего.
Но не только удачи сопутствовали эскадрилье. Случалось, что погибали в бою лучшие бойцы, испытанные боевые друзья. В неравной схватке был сбит любимец полка капитан Иван Бочков, очень перспективный, отважный лётчик. В бою против 21 FW-190, когда наша шестёрка сбила 3 самолёта противника, погиб и Константин Фомченков. Тяжело было переживать гибель боевых друзей. Но шла война, каждый бой требовал собранности, быстрого ввода в строй молодых лётчиков. И Павел Кутахов отдавал этому все свои силы. Он всегда показывал пример добросовестного отношения к порученному делу, первым вызывался на трудные задания.
Бывший комиссар 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии полковник в отставке Бородай привёл несколько примеров, характеризующих Кутахова как умелого командира - воспитателя.
Вспомнил он и о том времени, когда в полк поступили самолёты "Аэрокобра". Вначале некоторые лётчики побаивались на них летать, так как они имели существенный конструктивный недостаток - заднюю центровку и потому "прихварывали" плоским штопором. Попав в эту круговерть, не всякий пилот выходил из неё живым. Но фронту требовались самолёты. Нужно было кому - то летать и на "Аэрокобрах", поступавших к нам по ленд - лизу. А как быстрее, в короткий срок освоить машины ?   Нужен был пример. Командир полка, построив лётный состав, спросил:
- Кто полетит первым ?
- Я, - отозвался Кутахов.
Он блестяще провёл этот первый полёт на незнакомом ещё самолёте и потом обучал других лётчиков. Без единой аварии и поломки переучился на самолётах "Аэрокобра" лётный состав 145-го истребительного авиаполка. За 20 дней в нём было выпущено в самостоятельный полёт 22 лётчика. В совершенстве овладел техникой пилотирования на этой машине не только командир эскадрильи капитан Павел Степанович Кутахов, но и другие лётчики. Приказом командующего ВВС Карельского фронта была объявлена благодарность командиру полка майору Г. А. Рейфшнейдеру, его заместителю по политчасти батальонному комиссару А. А. Бородай, командирам эскадрилий капитану П. С. Кутахову, капитану И. И. Павлову, майору А. Е. Новожилову, руководителям технической службы полка...
На одном из собраний зашёл разговор о совершенствовании тактики воздушного боя. Кутахов и Гайдаенко предложили и обосновали ряд новых тактических приёмов. Речь шла о боях на вертикалях, о наращивании сил, о том, чтобы и при сопровождении штурмовиков их прикрытие состояло из непосредственной и ударной групп, причём ударная располагалась бы на 1 - 2 километра выше боевого порядка. В её задачу входило наносить внезапные атаки по скованному боем или выходящему из боя противнику. Вскоре, действуя таким образом, наши лётчики блокировали вражеский аэродром в Алакуртти. Дерзкими, согласованными атаками парализовали работу аэродрома, подготовив условия для штурмового удара по нему.
8 сентябре 1944 года Гвардии майор П. С. Кутахов был назначен командиром соседнего 20-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Забот у него прибавилось. Но и тогда он находил время, чтобы учить молодых лётчиков искусству маневра и точности огня, лично участвовал в боях и показывал на практике, как надо бить врага.
Особенно упорные воздушные бои разгорелись 9 октября 1944 года. В течение дня лётчики 7-й Воздушной армии нанесли массированный удар по вражескому аэродрому в Луостари, где повредили и уничтожили на земле более 30 самолётов. Штурмовыми ударами было подавлено несколько артиллерийских батарей, уничтожено 124 автомашины и 20 повозок. В тот же день истребители провели 32 воздушных боя, в которых сбили 37 неприятельских самолётов. Характерно, что большая часть воздушных боёв происходила над территорией противника, что свидетельствует о наступательной тактике нашей авиации.
Высокое мастерство, мужество и отвагу проявляли лётчики 20-го Гвардейского истребительного авиаполка, которым командовал Герой Советского Союза майор П. С. Кутахов. Он умело руководил лётчиками в бою и личным примером увлекал их на подвиги.
Во главе с П. С. Кутаховым восьмёрка истребителей эскадрильи "Комсомолец Заполярья", сопровождая штурмовиков, в районе цели вступила в бой с 18 немецкими самолётами Ме-109. Пользуясь численным преимуществом, противник группами устремился к "Илам". Кутахов преградил путь врагу. Развернув ударную группу своих истребителей, он сам атаковал четвёрку "Мессеров".
Выходя из атаки, командир полка увидел, что на него наседают 2 Ме-109. На помощь вовремя пришёл ведомый Кутахова майор И. М. Жариков. Он пулемётным огнём отогнал врагов, не позволил им вести прицельный огонь. Но на самолёт Жарикова сзади накинулся немецкий истребитель и открыл огонь. Пришлось маневрировать, уходить из - под удара.
Немецкие лётчики, видно, поняли, кто руководит боем, и сразу 3 "Мессера" набросились на машину командира. Искусно маневрируя, Кутахов увернулся от удара и сам зашёл в хвост одному из Ме-109. Немец попытался скользнуть и сторону. Не удалось. Тогда он сделал горку, потом бросил свою машину в пике. Но не так - то просто уйти от Кутахова. Он настиг врага и, уловив момент, полоснул по самолёту меткой очередью. Тот загорелся и упал.
Умело сражались и остальные лётчики группы, которыми в течение всего боя руководил Кутахов. По одной машине уничтожили старший лейтенант И. И. Разумов и младшие лейтенанты М. П. Делаев и В. И. Савинов.
На старшего лейтенанта Шилкова набросились сразу 3 "Мессера". Зайдя в хвост одному из них, Шилков сразил врага, но в неравной борьбе с двумя другими вражескими истребителями был сбит. Его друзья, связанные в этот момент боем, не смогли прийти на помощь товарищу. Всего группа во главе с Кутаховым сбила 5 самолётов, потеряв одного лётчика.
Всего за время войны Павел Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боев, в которых лично сбил 14 и в группе 28 самолётов противника. Справедливости ради, следует отметить что по официальным архивным документам боевых потерь Люфтваффе подтверждаются только 5 личных побед.
 
*     *     *
Фомченков Константин Фёдорович
 
Родился 20 октября 1918 года в деревне Дуровщины, ныне Рославльского района Смоленской области. В 1934 году окончил среднюю школу в Рославле. В том же году, вместе с родителями, переехал в Москву. Окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал слесарем на заводе, занимался в аэроклубе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Московского и Архангельского военных округов. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 80-го САП. Летал на И-153, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года старший лейтенант К. Ф. Фомченков на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 152-го ИАП (1-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 14-й армии), продолжал летать на И-153. В октябре 1941 года переведён в 145-й ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП), летал на ЛаГГ-3 и "Аэрокобре". 12 марта 1943 года ранен в воздушном бою.
К апрелю 1943 года заместитель командира эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я смешанная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии капитан К. Ф. Фомченков совершил 320 боевых вылетов, в 36 воздушных боях сбил лично 7 и в составе группы 18 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 8 личных и 26 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
24 февраля 1944 года командир эскадрильи 19-го Гвардейского ИАП (1-я Гвардейская смешанная авиационная дивизия) Гвардии майор К. Ф. Фомченков погиб в воздушном бою на Кестеньгском направлении (Карелия) в районе Тунгозеро, одержав последнюю победу. К тому времени выполнил 351 боевой вылет, провёл 37 воздушных боёв, в которых сбил 8 самолётов противника лично и 18 в группе с другими лётчиками. Именем Героя названы улица в Москве, большой морозильный рыболовный траулер объединения "Мурманрыбпром".
Награждён орденами: Ленина (24.08.1943), Красного Знамени (19.08.1943), Александра Невского (04.03.1944, посмертно), Отечественной войны 2-й степени (14.01.1943), Красной Звезды (02.05.1942); медалью "За отвагу" (21.05.1940).
 
*     *     *
Почти все лётчики полка отправились на Большую землю за истребителями. Новые боевые машины по скорости, маневренности и вооружению намного превосходили те, на которых им приходилось воевать. За самолётами ехали, как на праздник.
Друзья уехали, а заместитель командира эскадрильи Константин Фомченков остался. Ему очень хотелось тоже отправиться вместе с ними. Прежде он всегда находился в числе первых кандидатов, кому доверяли получать новые машины, и за образцовую перегонку самолётов даже отмечался командованием. Но на этот раз его оставили в полку. Прибыла группа молодых лётчиков, и надо было побыстрее вводить их в строй: ознакомить с районом боевых действий, обучить практике полётов в трудных условиях Заполярья, подготовить к боям. По традиции обучение новичков во фронтовых условиях поручали "старикам" - лётчикам, прослужившим в Заполярье не один год, имевшим боевой опыт. Вот Фомченкову и приказали возглавить это дело.
Но недолго пришлось ему заниматься обучением молодёжи. Поступил новый приказ: отправить 6 истребителей на другой аэродром. Фомченкова назначили старшим группы.
- Задачу вам поставят на месте, - по тону командира полка Фомченков почувствовал, что работа предстоит горячая. Да и обстановка на фронтах напоминала об этом. Шёл февраль 1944 года. Советская Армия проводила одну за другой крупные наступательные операции. Врага гнали с Украины, вели наступление войска Ленинградского и Волховского фронтов. Видимо, дошла очередь и до Карельского фронта.
...Почти все стоянки аэродрома, куда прилетела группа Фомченкова, были заняты штурмовиками Ил-2. Опытному лётчику не представляло труда определить, что готовится крупная наступательная операция. Уж очень близко к фронту концентрировались значительные силы штурмовиков !
В прошлом году Фомченков познакомился с появившимися под Мурманском штурмовиками, не раз сопровождал их на боевые задания. Тогда и началась их фронтовая дружба. Прежде они летали небольшими группами по 4 - 6 самолётов. А здесь, он прикинул, целая дивизия !   Вот это мощь !
На КП Фомченков получил боевую задачу. Правда, о ней он сразу же догадался, когда прилетел на аэродром. На командном пункте ему только детализировали задание. Предстояло прикрывать штурмовики, которые должны были помогать наземным войскам "прогрызать" вражескую оборону.
- Слушайте боевую задачу, - сказал товарищам Фомченков, появившись в землянке, где их разместили. Вынул из планшета карту и развернул её на грубовато сколоченном столе. - Завтра утром идём на сопровождение штурмовиков. Они наносят удар по ледовому аэродрому. Нашли ? - Фомченков показал на карте.
Лётчики внимательно слушали командира, делали пометки на своих картах.
- В полёте идём впереди штурмовиков, - продолжал командир. - А когда достигнем цели, то блокируем аэродром. Наша задача - не дать взлететь истребителям. Боевой порядок: Сверкунов, Журавлёв, Лелик и я составляем ударную группу, Фабристов с Рябовым - группу прикрытия. Всё ясно ?   Если вопросов нет - всем спать. Завтра предстоит трудный день.
Вскоре в землянке стало тихо. Лётчики быстро уснули. Только к Фомченкову сон не шёл. Кажется, не первый его боевой вылет, их уже перевалило за 300. И опыт накоплен немалый. Предстоящий полёт разложен по полочкам и для беспокойства вроде бы оснований нет. И всё же его мысли снова и снова возвращались к завтрашнему дню. Трудно предугадать, как сложится полёт. Но он твёрдо знает: друзья не подведут и задание выполнят.
Фомченков приподнялся на нарах, посмотрел на спящих товарищей. Вот Николай Сверкунов - командир звена, грамотный лётчик. Смел, энергичен, напорист. И есть у него ещё одно очень ценное качество - интуитивное чутьё на изменение обстановки. Чётко взаимодействует в бою.
Чуть подальше Сверкунова - Фома Журавлёв. Человек интересный и видный в полку.
Фомченков вспомнил канун 1944 года. Тогда редакция газеты Воздушной армии "Боевая вахта" проводила новогоднюю анкету. Журналисты вручили её Фоме Журавлеву и ему. Три вопроса задала газета: какое самое важное событие было у вас в личной жизни, ваши замыслы, мечты на новый год ?
Он, Фомченков, ответил, что самый памятный эпизод - бой 4 истребителей под командованием Ивана Бочкова с 14 "Мессерами", когда они сбили 7 немецких самолётов. Самое важное событие - присвоение звания Героя Советского Союза. А мечта - больше уничтожить фашистских стервятников.
Фома написал, что для него самый памятный эпизод - воздушный бой, в котором он сбил первый немецкий истребитель и открыл счёт мести за убитых фашистами мать и брата. Заветная мечта: стать таким же воздушным бойцом, как его учителя - Герои Советского Союза Павел Кутахов и Константин Фомченков. Самое важное событие - нашёл друга Колю Сверкунова.
Да, Фома Журавлёв и Николай Сверкунов неразлучные друзья, готовые отдать жизнь друг за друга. Однажды, когда они в составе восьмёрки сражались с 13 "Мессерами", пара немецких истребителей зашла в хвост самолёта Сверкунова. Считанные секунды - и пушечные очереди прошили бы машину. Журавлёв, увидев, в каком тяжёлом положении находился его друг, бросился на выручку и оказался между самолётом Сверкунова и немецкими истребителями. Вся мощь огня "Мессеров", предназначенная истребителю Сверкунова, могла обрушиться на Журавлёва. Но он в эти минуты не думал о себе. Только бы спасти Сверкунова !   И атаковал с такой яростью, что немцы в первое мгновение растерялись. Сверкунов был спасён, а один из "Мессеров" рухнул на землю.
Виктор Лелик - тоже опытный воздушный боец. А ведь ещё недавно ходил в новичках. На фронте люди растут быстро. Горяч. Но в бою надёжен.
Остальные двое хотя и новички в полку, но по стажу лётчики опытные. Николай Фабристов участвовал в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов. Имеет около 300 боевых вылетов, два ордена. У Петра Рябова послужной список скромнее, но и в нём уже есть несколько побед. Все лётчики боевые. А он, Фомченков, старший из них. Завтра ему исполняется 26 лет.
Константин улыбнулся. Возраст такой, что можно подводить определённые итоги: чего успел достичь:
В авиацию он пришёл в 1937 году, когда ему было 19 лет. Сначала авиашкола, потом служба в 145-м истребительном авиаполку, который базировался под Мурманском. Военная авиация в конце 1930 годов ещё только "обживалась" в Заполярье. Многого не хватало. А суровые северные условия создавали дополнительные трудности. Но они закаляли характер, воспитывали в лётчике необходимые ему качества: выносливость, умение преодолевать трудности, смелость и инициативу в принятии решений.
В боях Советско - Финляндской войны он участвовал уже как зрелый, хорошо подготовленный лётчик и за образцовое выполнение заданий был награждён медалью "За отвагу".
И вот Великая Отечественная война. В первые её месяцы защитникам Заполярья пришлось особенно трудно. Немецкие войска, опьянённые лёгкими победами в Европе, рвались к Мурманску. Ожесточённые кровопролитные бои не утихали ни днём ни ночью. Где только ему не приходилось тогда сражаться: над рекой Западной Лицей и городом Мурманском, над полуостровом Рыбачьим, над Туломской ГЭС и районом с причудливым названием Ура - Губа. Враг имел значительное превосходство в авиации. А им, лётчикам - истребителям, помимо "своей работы", приходилось бомбить вражеские позиции на суше и катера в море, уничтожать артиллерийские батареи и огневые точки, штурмовать войска на марше.
За первый год войны он совершил около 100 боевых вылетов, провёл свыше десятка воздушных боёв. Участвовал в знаменитом воздушном бою 15 июня 1942 года, когда 6 истребителей под командованием Ивана Бочкова на подступах к Мурманску сражалась с 30 немецкими самолётами и уничтожила 9 из них. Тогда он сбил 2 самолёта и вскоре получил третью награду: к медали "За отвагу" и ордену Красной Звезды прибавился орден Красного Знамени.
Ещё один памятный бой - 12 марта 1943 года. Тогда они сбили 4 Ме-109, одного из которых сразил он. Правда, и его самолёт был сбит. Лётчик вражеского истребителя выбросился с парашютом и попал в плен. А он, Фомченков, был ранен и несколько месяцев провёл в госпитале.
Позднее, не раз анализируя тот бой, он искал ответ на вопрос: как же его сбили ?   Конечно, в чём-то был допущен просчёт. И старался сделать для себя выводы. Он любил анализировать проведённые бои. Рисовал схемы боёв, описывал их в специально заведённой для этих целей тетради. За эту страсть друзья в шутку прозвали его "академиком".
Впрочем, таким "академиком" в полку он был не единственным. Эффективные приёмы боя постоянно искали и другие лётчики. Искали и в одиночку и сообща, вместе. Ведущие групп, как правило, сразу же после боя, по горячим его следам, разбирали действия каждого лётчика и поведение противника. Проводились и лётные конференции.
Однажды Фомченкову предложили поделиться с молодыми лётчиками опытом, как эффективнее вести бой с Ме-110. Этот двухмоторный истребитель был многоцелевым самолётом  (он мог выполнять роль штурмовика, истребителя и разведчика). "Ягуар", как называли его немцы, интенсивно использовался в Заполярье.
В боях с Ме-110 у Фомченкова уже накопился опыт. В беседе он подробно рассказал об уязвимых местах этой машины и дал немало конкретных советов.
- Стройте атаки так, чтобы прежде всего поразить стрелка, а затем перенести огонь на моторы и бензобаки, расположенные рядом в центроплане, - наставлял он молодёжь.
Каждый фронтовой год был для Фомченкова примечательным. В апреле 1942 года стал 145-й авиаполк, в котором он сражался, стал Гвардейским. В 1943 году Фомченкову присвоили звание Героя Советского Союза. К 24 августа, дню присвоения звания Героя, он сбил в 37 воздушных боях 34 самолёта  (8 лично и 26 в группе). Не только в полку, но и в дивизии, даже в Воздушной армии тогда не так уж много было лётчиков, имевших такой солидный боевой счёт.
Звания Героя и Гвардейца обязывали сражаться ещё лучше. Об этом ему напомнил командующий Воздушной армией генерал И. М. Соколов, когда вручал Золотую Звезду и орден Ленина:
- И впредь будьте примерным воздушным бойцом и воспитателем новых, таких же стойких воинов. Только помните, что в бою задор должен быть здравым, расчётливым. Бейте врага только наверняка. Бессмысленно не рискуйте ни собой, ни товарищами. Учитесь сами и учите молодёжь расчёту и хладнокровию в бою.
На первый взгляд, генерал, может быть, сказал обычные слова и напомнил известные истины. Но напомнил с умыслом и со значением.
...Проснулся Фомченков рано утром. Лётчики ещё спали. Только Фома Журавлёв, имевший привычку подниматься раньше всех, уже бодрствовал, деловито разбирая что - то в своем походном чемоданчике.
- Доброе утро ! - приветствовал его Фомченков, поеживаясь от холода. Потом сделал несколько приседаний.
- Как она ?
- Погода, что ли ?   Как и вчера, пасмурная...
Фомченков недовольно поморщился. Не торопясь, причесал свой каштановый чуб и вышел из землянки.
Небо было затянуто тучами. Шёл густой снег. За ним, словно за стеной, скрылись окружающие аэродром деревья.
"Может быть, погода разгуляется ? - подумал Фомченков. - Она здесь капризная. Сколько раз случалось, когда за какие - нибудь пару часов небо вдруг настилали невесть откуда - появившиеся густые облака, или, наоборот, тучи, затянувшие всё небо, неожиданно быстро растаскивал ветер и начинало проглядывать солнце. Неужели сегодня погода не изменится ?"
Вернувшись в землянку, он вынул из походного чемоданчика бритву, мыло, помазок и принялся за бритье. Ещё никто и никогда не видел его небритым. Пример командира стал законом и для подчинённых.
Проснулись и остальные лётчики.
- Интересно, немцы ещё спят или тоже поднялись ? - обратился к Журавлёву Сверкунов.
- Ты меня спрашиваешь ? - откликнулся тот. - Конечно, встали. Ждут не дождутся, когда к ним пожалует Гвардии лейтенант Николай Сверкунов.
- Ты, Фома, всё остришь. А я серьёзно. Интересно, когда у них подъём, когда завтрак ?   Немцы - народ педантичный. У них всё точно, минута в минуту. Вот хорошо было бы нагрянуть к ним во время завтрака.
- Поторапливайтесь, ребята ! - Фомченков, закончив бритьё, складывал бритвенные принадлежности в чемодан. - Полчаса на сборы - и в столовую !   Как говорит Сверкунов, надо успеть к завтраку фашистов.
В столовой рассаживались шумно, с шутками и прибаутками. Официантка принесла котлеты с кашей и чай с бутербродами. Лелик тоном, каким обычно делали сообщение на лётных разборах, сказал:
- Журавлёв - Лелик идут на боевое задание. Встретился противник. Пара переходит к активным действиям...
Он пододвинул к себе тарелку, взял нож и вилку:
- Если котлету считать врагом, то мы берём его в клещи и обрушиваемся всей мощью своего огня, - с этими словами он вонзил в котлету нож и вилку. - Вот так !..
- За столом у вас получается очень здорово, - усмехнулся Сверкунов. - А если всё произойдёт наоборот. Не вы возьмёте врага в клещи, а он вас ?   Что тогда ?
- А тогда, - Лелик повернулся в его сторону, - нам на помощь придёт Гвардии лейтенант Сверкунов. Смелой атакой он нанесёт разящий удар по врагу и выручит из беды своих товарищей.
- Вы с утра уже о боях, - заметил Журавлёв. - А сегодня у нашего командира день рождения. Вот я и хотел бы от всех нас поздравить его с этим днём !
Журавлёв встал, взял стакан с чаем и, посмотрев с улыбкой на него, сказал:
- По русскому обычаю другим напитком отметим эту дату вечером, после боевых вылетов. А сейчас - чаем. С днём рождения, командир !   За твоё здоровье и скорую победу !
- Спасибо, друзья, за поздравление, - поблагодарил Фомченков, приподняв свой стакан с чаем.
...В морозный воздух взлетела серия зелёных ракет. Аэродром наполнился гулом моторов. На старт выруливали самолёты и, разбегаясь по лётному полю, поднимались в воздух. Первой взлетела группа истребителей прикрытия. За ней - штурмовики. Группа Фомченкова отправлялась на задание последней, но к аэродрому противника должна была прийти первой.
Снегопад прекратился, но облака по - прежнему низко висели над землёй. Группа Фомченкова набрала высоту и по прямой взяла курс на цель. Летели в белом молоке облачности. На маршруте гряда облаков стала постепенно редеть.
- Кажется, проясняется, - обрадовался Фомченков.
Но радость оказалась преждевременной. Когда пролетали линию фронта, снова пошёл снег. И опять всё вокруг затянула пелена облаков, через которую еле - еле просматривалась земля.
- Сомкнуться ! - передал команду ведомым Фомченков. - Не терять из виду друг друга !
Ещё 2 - 3 минуты полёта, и пелена облаков оборвалась так же внезапно, как и появилась. А вот и цель - вражеский аэродром. Под лучами солнца чётко просматривались и лётное поле, и различные аэродромные сооружения. Самолётов на аэродроме не было. Лишь в стороне от взлётной полосы стояло несколько машин: то ли не успевших взлететь, то ли неисправных. Враг, по всей вероятности, заранее был предупреждён о приближении такой большой группы советских самолётов и успел поднять в воздух истребители.
Оглянувшись, Фомченков увидел только трёх ведомых. Последней пары рядом не было. Куда же девались Фабристов и Рябов ?   Неужели заблудились в облаках ?
- Командир ! - услышал он тут же в наушниках предостерегающий голос Сверкунова. - Впереди, выше - большая группа "Фоккеров".
Шесть пар немецких истребителей, одна за другой, шли им навстречу.
- "Коршун - 20" ! - предупредил Фомченков ведущего группы штурмовиков, которые находились на подходе к аэродрому. - Я "Ястреб - 101" !   Аэродром противника вижу, но самолётов на нём нет, видимо успели подняться в воздух. Работайте по цели номер два !
Штурмовать аэродром, где не было самолётов, не имело смысла. И Фомченков, как заранее условились, сообщил запасную цель. "Илы" перенацеливались на вражеские войска у линии фронта.
- "Волна"!   "Волна"! - настроился Фомченков на позывной командира дивизии. - Я - "Ястреб - 101" !   Встретили шесть пар истребителей противника. Вступаем в бой !
И, сделав небольшую паузу, добавил:
- Высылайте подкрепление в квадрат 26 - 18 !
На одной с ними высоте находились 4 пары FW-190, а внизу ходили 2 пары Ме-109.
"Пока штурмовики выполняют свою задачу, свяжем вражеские истребители", - решил Фомченков.
И он передал команду ведомым:
- Атакуем "Фоккеры" в лобовую, затем переносим атаку на "Мессеры" !
Навстречу друг другу с огромной скоростью неслись истребители. Среди немецких лётчиков было немало воздушных бойцов не робкого десятка. Но ни один из них не решался применить в бою таран. И как бы они ни имитировали атаку на таран, но в последние секунды отворачивали. Такой приём им был не по плечу. Наши лётчики хорошо знали эту боязнь врагов и умело пользовались ею.
Так получилось и на этот раз. Когда расстояние между группами сократилось примерно до 500 метров, "Фоккеры" взмыли вверх. Нервы у врагов не выдержали, и они стали уходить, избегая лобовой атаки советских истребителей.
- Огонь ! - скомандовал Фомченков ведомым. Он нацелился на ведущего "Фоккера". Вот его силуэт уже в сетке прицела. От разящего удара FW-190 судорожно дёрнулся, наклонился на левое крыло, затем, перевернувшись, полетел вниз. Сильный взрыв в сосновой роще, куда упал "Фоккер", возвестил о заслуженном конце ведущего немецкой группы. Второй FW-190 загорелся от меткой очереди Фомы Журавлёва. А третьего сразил Николай Сверкунов.
Стремительная атака, умелый маневр и меткий огонь, проведённые в считанные секунды, принесли успех. Теперь можно заняться и "Мессерами". А они уже совсем близко, стремятся зайти в хвост нашим "ястребкам".
- Все в круг !
Пока вражеские истребители действовали разрозненно и была свобода маневра, Фомченков с ведомыми вёл бой на вертикалях, пикировал до бреющего полёта и снова устремлялся ввысь, атакуя то одну, то другую пару. Когда же немцы сумели организоваться и, используя численное превосходство, начали "зажимать" их, Фомченков перестроил группу. Теперь каждый лётчик своим огнём мог защищать от атак противника впереди летящего товарища.
Самолёты образовали два круга. Один, маленький, по окружности которого ходили 4 "ястребка", и большой, внешний, который очерчивали "Фоккеры" и "Мессеры". К ним вскоре подошли ещё 4 FW-190. Немецких истребителей стало 13, а наших только 4. "Надо продержаться до подхода помощи, - рассуждал Фомченков. - Оттянуть на себя "Фоккеров" и "Мессеров". Подкрепление должно вот - вот подойти. Оно где - то в пути".
Враг продолжал наседать. Замкнутая в круг четвёрка истребителей отражала его яростные атаки.
Секунды боя казались минутами. А напряжение схватки всё возрастало.
В какой-то момент круг, по которому курсировали "ястребки", разорвался. Лелик выскочил из него и оказался без прикрытия. Сзади с разных сторон на него сразу же бросились 3 "Фоккера".
- "103-й" !   В хвосте - "Фоккеры" ! - крикнул Фомченков и сразу же направил свой истребитель на помощь товарищу.
- "101-й" !   Прикройте, выхожу из боя ! - раздался в наушниках голос Лелика.
- Выходи !   Маневр ! - Фомченков дал заградительную пулемётную очередь. Удачно: задымил один из "Фоккеров". И тут же машина Фомченкова вздрогнула от сильных ударов. На фюзеляже появились языки пламени. Он попытался сбить огонь. Не удалось. Огонь жадно лизал плоскость, быстро подбирался к бензобакам. Когда доберётся - взрыв. Счёт идёт на секунды. Машину уже не спасешь. Что делать ?   Прыгать ?   Внизу занятая врагом территория. Можно, конечно, попытаться после приземления скрыться в лесу, а потом добраться до своих. Это шанс, но насколько он реален ?
Нет, не о своей жизни думал он, а о том, как нанести врагу наибольший ущерб.
Боевые друзья Фомченкова видели, как самолёт командира покачал крыльями в знак прощания. И уже в следующее мгновенье горящим факелом устремился в сторону аэродрома. Затем истребитель перешёл в отвесное пике и врезался в бензоцистерны, стоявшие на окраине лётного поля. Мощный взрыв взметнул вверх огромный столб огня и дыма...
Фома Журавлёв с трудом посадил сильно повреждённую в бою машину. Вылез из кабины. Тяжёлое чувство давило сердце. Вылетали шестером, а вернулся он один. В памяти вновь проплывали эпизоды только что проведённого боя. Его они начали вчетвером: Фабристов и Рябов так и не появились. Что стало с ними ?   Из четвёрки, вступившей в бой, первым погиб командир. Потом, когда подбили Сверкунова, он с Леликом прикрывал его посадку. Истребитель Николая приземлился на небольшой поляне. Остался ли Сверкунов жив ?   А Лелик погиб у него на глазах. Его истребитель, прошитый вражескими снарядами, с небольшой высоты камнем упал на землю.
Будто во сне Журавлёв добрел до штабной землянки. Доложил о выполнении задания. Командир дивизии выслушал доклад и тяжело вздохнул:
- Хорошие были ребята !   Орлы.
Ещё бы !   Он - то, Журавлёв, хорошо знал, какие это были лётчики.
- А о Фабристове и Рябове известно что - нибудь ?
- Отстали от группы в облаках. А когда вышли, на них навалились вражеские истребители. Оба вернулись. Фабристов в бою сбил 2 самолёта. Таким образом, на счету вашей группы 6 сбитых самолётов. Да разве они могут возместить наши потери ?!
В список безвозвратных потерь записали фамилии Фомченкова и Лелика. Сверкунова записывать пока воздержались. Его ждали день, второй. Он не появлялся, Судьба Николая стала известна, когда наши войска перешли в наступление и заняли места, над которыми происходил воздушный бой. Неподалеку от аэродрома в сосновой роще нашли самолёт Сверкунова, а вокруг - около десятка трупов немецких солдат.
Один из взятых в плен гитлеровцев оказался очевидцем последних минут жизни Сверкунова. На допросе он рассказал, что русский приземлился на повреждённой машине как раз в расположении его роты. Командир приказал взять лётчика живым и выделил для этого взвод. Самолёт окружили, но русский не хотел сдаваться и не подпускал к себе. Он ползал вокруг самолёта и, стоило кому - нибудь приблизиться, открывал огонь. Стрелял метко, наповал уложил несколько солдат и ефрейтора. Когда у русского кончались патроны, одному из солдат удалось подползти и прыгнуть на плечи лётчика. Тот в борьбе застрелил его. Но пока они боролись, подбежали другие солдаты. Русский отстреливался, а последний патрон пустил себе в грудь...
Гвардейский истребительный авиаполк, в котором сражались герои, и поныне несёт вахту по защите границ нашей Родины. В нём служат уже дети и внуки тех, кто сражался в составе полка в годы Великой Отечественной войны. Молодые воины свято чтут память однополчан, погибших в боях за Родину. Для них герои, каким был Константин Федорович Фомченков, пример образцового выполнения служебного долга. Герой ушёл в бессмертие...
(Из сборника - "Герои ленинградского неба". - Лениздат, 1984 год.)
*     *     *